CN117320928A - 转向装置 - Google Patents

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Abstract

转向装置(1)具备：转向轴(3)，所述转向轴(3)与方向盘(2)的中心连结且能够向车辆的前后方向移动；转向轴罩(4)，所述转向轴罩(4)覆盖所述转向轴(3)且能够使所述转向轴(3)在内部移动；以及保护器(10)，所述保护器(10)安装于所述转向轴罩(4)，在内部插通并容纳将沿着所述转向轴(3)布设的多条电线(W)捆扎而成的线束(W/H)的一部分。位于所述保护器(10)内的所述线束(W/H)以所述多条电线(W)未被捆扎而散开的状态布设。

Description

转向装置
技术领域
本发明涉及具备线束用的保护器的转向装置。
背景技术
专利文献1提出了用于转向装置的保护器。该保护器具备供转向装置用的线束穿过的通路，在该通路内以将线束弯曲成S字状的方式保持线束。该保护器在构成通路的该保护器的侧壁部的内侧面分别具备作为保持面的触点，该触点与线束接触，在方向盘位于车辆后方侧的可移动极限位置的状态下，保持该线束的弯曲成S字状的状态。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2020-131794号公报
发明内容
发明欲解决的技术问题
然而，在上述保护器中，在方向盘位于车辆前方侧的可移动极限位置的状态下，由于线束由被捆扎的多条电线构成，因此需要更大的力用于使线束弯曲。因此，在使方向盘朝向车辆前方侧的可移动极限位置移动时，方向盘的移动操作性变差。因此，在转向装置中，存在改善方向盘的移动操作性的余地。
本发明的目的在于提供一种能够提高使方向盘朝向车辆前方侧的可移动极限位置移动时的方向盘的移动操作性的转向装置。
用于解决问题的技术手段
本发明所涉及的转向装置具备：转向轴，所述转向轴与方向盘的中心连结且能够向车辆的前后方向移动；转向轴罩，所述转向轴罩覆盖所述转向轴且能够使所述转向轴在内部移动；以及保护器，所述保护器安装于所述转向轴罩，在内部插通并容纳将沿着所述转向轴布设的多条电线捆扎而成的线束的一部分。位于所述保护器内的所述线束以所述多条电线未被捆扎而散开的状态布设。
发明效果
根据本发明，能够提高在转向装置中使方向盘朝向车辆前方侧的可移动极限位置移动时的方向盘的移动操作性。
附图说明
图1是示出实施方式所涉及的转向装置的一例的侧视图。
图2是示出用于上述转向装置的保护器内的线束的容纳方式的平面图。
图3是上述保护器的立体图。
图4A是示出上述转向装置的方向盘位于车辆后方的位置的状态的侧视图。
图4B是示出上述方向盘位于车辆后方的位置的情况下的保护器内的线束的容纳方式的平面图。
图5A是示出上述方向盘位于车辆前方的位置的状态的侧视图。
图5B是示出上述方向盘位于车辆前方的位置的情况下的保护器内的线束的容纳方式的平面图。
图6是示出搬运具备上述线束和保护器的线束组件时的保护器内的线束的容纳方式的平面图。
具体实施方式
以下，使用附图对本发明的实施方式所涉及的转向装置进行详细说明。
图1是示出本发明的实施方式所涉及的转向装置1的一例的侧视图。图2是示出用于转向装置1的保护器10内的线束W/H的容纳方式的平面图。图3是保护器10的立体图。图4A是示出转向装置1的方向盘2位于车辆后方的位置的状态的侧视图。图4B是示出方向盘2位于车辆后方的位置的情况下的保护器10内的线束W/H的容纳方式的平面图。图5A是示出方向盘2位于车辆前方的位置的状态的侧视图。图5B是示出方向盘2位于车辆前方的位置的情况下的保护器10内的线束W/H的容纳方式的平面图。图6是示出搬运具备线束W/H和保护器10的线束组件6时的保护器10内的线束W/H的容纳状态的平面图。
如图1所示，转向装置1具备方向盘2、转向轴3、转向轴罩4、组合开关/转向柱5以及线束组件6。如图2所示，线束组件6沿着转向轴3布设，具备由多条电线W构成的线束W/H、第一保护器(保护器)10以及第二保护器20。
图1所示的本实施方式所涉及的转向装置1搭载于车辆，具有能够在车辆前后方向上调整方向盘2的位置的伸缩功能。如图1所示，在方向盘2的中心连结有向车辆的前方伸长的转向轴3。转向轴3被转向轴罩4覆盖，能够在转向轴罩4内滑动(移动)。组合开关/转向柱5连结于方向盘2。在转向轴罩4安装有第一保护器10，该第一保护器10供位于车辆前方侧的线束W/H的一部分插通。在组合开关/转向柱5安装有第二保护器20，该第二保护器20供方向盘2侧(车辆后方侧)的线束W/H的一部分插通。该线束W/H的方向盘2侧的端部与组合开关/转向柱5连接。
如图2所示，第一保护器10容纳并保护位于车辆前方侧的线束W/H的一部分。如图2、图3所示，第一保护器10具有保护器主体11和安装于保护器主体11并覆盖保护器主体11的上表面开口11c的罩16。保护器主体11为合成树脂制，具有底壁部11a和从底壁部11a的两侧分别延伸出的一对侧壁部11b。在底壁部11a与一对侧壁部11b之间形成有电线插通空间12，该电线插通空间12供线束W/H的未被捆扎而散开的状态的多条电线W插通。电线插通空间12是容纳未被捆扎而散开的状态的多根电线W的容纳空间，另外，也是吸收随着方向盘2的移动的多根电线W的余长的余长吸收空间。通常，线束W/H由多条电线W构成，多条电线W通过绑带缠绕等被捆扎。然而，位于第一保护器10内的车辆前方侧的线束W/H以多条电线W未被捆扎而散开的状态被容纳。位于第二保护器20内的车辆后方侧的线束W/H也以多条电线W未被捆扎而散开的状态被容纳，但也可以是多条电线W以利用绑带缠绕等被捆扎的状态被容纳。
如图2所示，在保护器主体11的底壁部11a形成有一对支柱贯通孔13，在将未被捆扎而散开的状态的多条电线W布设在电线插通空间12内时，该一对支柱贯通孔13供电线承接台9的一对支柱9a贯通。形成有一对支柱贯通孔13的底壁部11a的部分形成为比保护器主体11的车辆前方侧的电线导出部11d的宽度、保护器主体11的车辆后方侧的电线导出部11e的宽度宽的梯形，平面观察时形成为S字状。在组装线束组件6时，在电线插通空间12内，未被捆扎而散开的状态的多根电线W经由一对支柱9a布设成S字状。在该布设中，如图4B所示，在方向盘2向车辆后方移动而位于车辆后方侧的可移动极限位置(第一可移动极限位置)的状态下，在第一保护器10的电线插通空间12内未被捆扎而散开的状态的多条电线W平缓地弯曲而成为S字状。如图5B所示，在方向盘2向车辆前方移动而位于车辆前方侧的可移动极限位置(第二可移动极限位置)的状态下，在第一保护器10的电线插通空间12内未被捆扎而散开的状态的多根电线W进一步弯曲而成为S字状。设置有一对支柱9a的线束制造治具的电线承接台9承接保护器主体11，在组装线束组件6时使用。
如图2、图3所示，在电线导出部11d设置有突出片部15A。位于车辆前方侧的线束W/H插通并容纳于波纹管(筒状保护部件)30。波纹管30经由捆扎带34固定于前方侧的突出片部15A。在电线导出部11e设置有后方侧的突出片部15B。位于车辆后方侧的线束W/H插通并容纳于塑料管(筒状保护部件)31。塑料管31与后方侧的突出片部15B抵接。如图6所示，后方侧的突出片部15B和塑料管31也可以使塑料管31与后方侧的突出片部15B抵接，用发泡聚氨酯片(缓冲片)33覆盖后方侧的突出片部15B和塑料管31的外周后，用橡胶制带(捆扎带)35固定。
如图3所示，罩16为合成树脂制，具有台阶状的顶壁部16a和从顶壁部16a的两侧分别延伸出的一对侧壁部16b。在顶壁部16a的两端侧设置有一对固定用突起(卡止部)17。第一保护器10经由一对固定用突起17安装于转向轴罩4。在一对侧壁部16b的两端侧以及中央突出设置有卡止爪18，该卡止爪18与分别在保护器主体11的一对侧壁部11b的两端侧以及中央突出设置的框状的卡合部14卡止。
如图2所示，第二保护器20具有合成树脂制的四角筒状且L字形的保护器主体21。在保护器主体21的内部设置有电线插通空间22。保护器主体21通过未图示的固定单元安装于组合开关/转向柱5。
在第二保护器20的保护器主体21的车辆前方侧的电线导出部23设置有固定用孔24。经由插通于固定用孔24的捆扎带34而将与第一保护器10的后方侧的突出片部15B抵接的塑料管31固定于第二保护器20的车辆前方侧的电线导出部23侧。在保护器主体21的车辆后方侧的电线导出部25设置有突出片部26。位于车辆后方侧的线束W/H的一部分插通并容纳于塑料管(筒状保护部件)32。塑料管32经由粘接带36固定于突出片部26。
线束W/H由多条电线W构成，至少配置在第一保护器10到第二保护器20之间的线束在多条电线W未被绑带缠绕等捆扎的散开状态下容纳于各保护器10、20内。在线束W/H的两个末端连接有连接器(未图示)。构成线束W/H的多根电线W从车辆前方侧到车辆后方侧由波纹管30、塑料管31、塑料管32部分地覆盖。构成被这些各管30～管32覆盖的线束W/H的多根电线W插通于第一保护器10和第二保护器20的各电线插通空间12、22。而且，波纹管30在第一保护器10的车辆前方侧由捆扎带34固定。塑料管31在第二保护器20的车辆前方侧由捆扎带34固定。塑料管32在第二保护器20的车辆后方侧由粘接带36固定。这样，线束组件6被组装。线束组件6在组装状态下，塑料管31的车辆前方侧的端部位于第一保护器10的电线插通空间12内。而且，在第一保护器10的电线插通空间12内，构成线束W/H的多条电线W以未被捆扎而散开的状态被容纳。该多根电线W通过线束制造治具的电线承接台9的一对支柱9a布设成S字状，因此弯曲而成为S字状。
在实施方式所涉及的转向装置1中，对方向盘2在车辆前后方向上移动的状态和第一保护器10的电线插通空间12内的线束W/H的一部分未被捆扎而散开的多条电线W的状态进行说明。
图1示出方向盘2在转向轴罩4内移动而位于中间位置的状态。如图2所示，在第一保护器10的电线插通空间12内，未被捆扎而散开的状态的多条电线W弯曲而成为S字状。
图4A示出方向盘2向车辆后方移动而位于车辆后方侧的可移动极限位置的状态。如图4B所示，在第一保护器10的电线插通空间12内，与方向盘2位于中间位置的状态相比，未被捆扎而散开的状态的多条电线W平缓地弯曲而成为S字状。
图5A示出方向盘2向车辆前方移动而位于车辆前方侧的可移动极限位置的状态。如图5B所示，在第一保护器10的电线插通空间12内，与方向盘2位于中间位置的状态相比，未被捆扎而散开的状态的多条电线W进一步弯曲而成为S字状。
这样，在本实施方式所涉及的转向装置1中，在使方向盘2朝向车辆前方侧的可移动极限位置移动时，需要用于使方向盘2移动的力和用于使分散状态的多条电线W进一步弯曲的力。然而，与以往的多条电线通过绑带缠绕等被捆扎的情况相比，使散开状态的多条电线W弯曲的力小。由此，能够提高使方向盘2朝向车辆前方侧的可移动极限位置移动时的方向盘2的移动操作性。
在图6所示的方式中，将插通有线束W/H的塑料管31的外周利用发泡聚氨酯片33覆盖之后，利用橡胶制带35固定在第一保护器10的后方侧的突出片部15B因此，在搬运线束组件6时，能够作为紧凑的线束组件6进行搬运。另外，在线束组件6放入箱子等并被搬运的情况下，也能够使将线束组件6放入箱子等的作业变得容易。
在上述实施方式中，在从第一保护器10到第二保护器20之间使用多条电线W散开的状态的线束W/H，但也可以使用将除了第一保护器10内以外的多条电线W通过绑带缠绕等捆扎而成的线束W/H。
根据上述实施方式，在第一保护器10的保护器主体11侧设置有将波纹管30等筒状保护部件固定的突出片部15A，但也可以在第一保护器10的罩16侧设置突出片部。
根据上述实施方式，将作为插通并保护线束W/H的筒状保护部件的波纹管30和塑料管31、32从车辆前方依次配置，但它们的配置部位、组合也可以适当变更。
在此引用日本特愿2021-195531号(申请日：2021年12月1日)的全部内容。
以上，对本发明的几个实施方式进行了说明，但这些实施方式是作为例子而提出，并不意图限定发明的范围。这些新的实施方式能够以其他各种方式实施，在不脱离发明的主旨的范围内，能够进行各种省略、置换、变更。这些实施方式及其变形包含在发明的范围、主旨中，并且包含在权利要求书所记载的发明及其等同的范围内。

Claims (5)

1.一种转向装置，其特征在于，具备：
转向轴，所述转向轴与方向盘的中心连结且能够向车辆的前后方向移动；
转向轴罩，所述转向轴罩覆盖所述转向轴且能够使所述转向轴在内部移动；以及
保护器，所述保护器安装于所述转向轴罩，在内部插通并容纳将沿着所述转向轴布设的多条电线捆扎而成的线束的一部分，
位于所述保护器内的所述线束以所述多条电线未被捆扎而散开的状态布设。
2.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，
所述保护器具有：
保护器主体；以及
罩，所述罩安装于所述保护器主体并覆盖所述保护器主体的上表面开口，
所述罩包括至少一对卡止部，
所述保护器经由所述至少一对卡止部安装于所述转向轴罩。
3.根据权利要求2所述的转向装置，其特征在于，
所述保护器主体具有：
底壁部；和
一对侧壁部，所述一对侧壁部从所述底壁部的两侧分别延伸出，
在所述底壁部与所述一对侧壁部之间形成有作为电线容纳空间的电线插通空间，所述电线容纳空间用于容纳未被捆扎而散开的状态的多条所述电线，
所述底壁部具有一对支柱贯通孔，在所述电线插通空间内布设未被捆扎而散开的状态的多条所述电线时，所述一对支柱贯通孔被电线承接台的一对支柱贯通，
在所述电线插通空间内，未被捆扎而散开的状态的多条电线经由所述一对支柱而布设成S字状。
4.根据权利要求2所述的转向装置，其特征在于，
所述转向装置还具备：
突出片部，所述突出片部设置于所述保护器主体的车辆后方侧的电线导出部；以及
筒状保护部件，所述筒状保护部件容纳所述线束的位于所述车辆后方侧的一部分，
所述突出片部和所述筒状保护部件经由缓冲片和捆扎带而固定。
5.根据权利要求3所述的转向装置，其特征在于，
在所述方向盘向车辆后方移动而位于车辆后方侧的第一可移动极限位置的状态下，未被捆扎而散开的状态的多条所述电线在所述电线插通空间内成为平缓地弯曲的S字状，
在所述方向盘向车辆前方移动而位于所述车辆前方侧的第二可移动极限位置的状态下，未被捆扎而散开的状态的多条所述电线在所述电线插通空间内成为比所述第一可移动极限位置更弯曲的S字状。
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