CN117302322A - 一种主动防溜坡的建筑材料搬运装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及搬运装置技术领域，具体涉及一种主动防溜坡的建筑材料搬运装置，包括车板、车把，所述车板底部设有多个行走轮，且车板底部还安装有两个刹车轮，两个刹车轮之间连接有一个车轴，所述车板底部一侧固定有安装箱，所述车轴贯穿安装箱，安装箱内转动设有旋转架，且旋转架下部两端均设有摩擦轮，摩擦轮内部设有配重芯，所述车轴靠近摩擦轮位置处固定套设有刹车套，所述车板一端转动设有转轴，所述车把两端固定于转轴两端，所述转轴与旋转架之间设有二次压紧机构。本发明，在车板下坡时实现主动刹车，避免了意外情况下车板快速俯冲造成损失。

Description

一种主动防溜坡的建筑材料搬运装置

技术领域

本发明涉及搬运装置技术领域，尤其涉及一种主动防溜坡的建筑材料搬运装置。

背景技术

在建筑行业中，材料的搬运是一个不可或缺的环节，为了方便、快捷地完成这一任务，人们通常使用各种类型的推车或板车进行短驳转运，然而，现有的推车和板车存在一些明显的问题和局限性，特别是在搬运建筑材料或在坡道上操作时。

由于建筑材料大小不尽相同，现有的小型推车大小统一，针对较宽的材料不便放置，并且推车在转移时可能会行走至坡道位置，推车装载材料时整体重量较大，下坡时惯性也大，现有的推车大多不具备主动刹车结构，使得板车装载时遇到坡道时较为危险，虽然有少数推车在车把上设置手捏式手刹，但是推车冲下坡道时，慌乱中操作人员难免出现意外情况。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种主动防溜坡的建筑材料搬运装置，以解决现有的建筑材料搬运板车在坡道行驶不具备主动刹车的问题。

基于上述目的，本发明提供了一种主动防溜坡的建筑材料搬运装置。

一种主动防溜坡的建筑材料搬运装置，包括车板、车把，所述车板底部设有多个行走轮，且车板底部还安装有两个刹车轮，两个刹车轮之间连接有一个车轴，所述车板底部一侧固定有安装箱，所述车轴贯穿安装箱，安装箱内转动设有旋转架，且旋转架下部两端均设有摩擦轮，摩擦轮内部设有配重芯，所述车轴靠近摩擦轮位置处固定套设有刹车套，当车板在坡道处于倾斜状态时，根据倾斜方向使得其中一个摩擦轮抵紧于刹车套辅助刹车，所述车板一端转动设有转轴，所述车把两端固定于转轴两端，所述转轴与旋转架之间设有二次压紧机构，当摩擦轮与刹车套接触后在二次压紧机构的作用下通过车把旋转二次压紧旋转架，使得摩擦轮与刹车套紧紧贴合。

进一步的，所述车板包括主车板、辅车板，所述车把安装于主车板一端，主车板底部一侧安装有两个第一万向轮，两个刹车轮均安装于主车板底部另一侧，所述辅车板底部安装有四个第二万向轮，所述辅车板两侧均转动设有连接杆，且两个连接杆另一端分别转动设于主车板两侧，所述辅车板通过两个连接杆与主车板连接。

进一步的，所述辅车板底部一端开有第一搭接口，所述主车板上部一端开有第二搭接口，所述第一搭接口搭接于第二搭接口上。

进一步的，所述辅车板上部两侧均开有收纳槽，且收纳槽内均转动设有两个连杆，同侧的两个连杆另一端均铰接有一个栏杆，所述连杆一端均通过阻尼转轴与收纳槽转动连接。

进一步的，其中一个连接杆远离辅车板一端固定有连接轴，连接轴一端开有第二螺孔，另一个连接杆远离辅车板一端贯穿安装有第二螺钉，第二螺钉螺纹连接于第二螺孔，所述主车板一端贯穿开有通口，所述连接轴贯穿通口。

进一步的，所述主车板底部两侧均固定有固定块，所述主车板两侧以及两个固定块一侧均开有第一螺孔，所述连接杆靠近连接轴一端均贯穿安装有第一螺钉，第一螺钉与第一螺孔相适配。

进一步的，所述二次压紧机构包括推架，推架活动设于安装箱内部，且推架两侧内壁均固定有两个凸块，所述旋转架两侧均固定有两个固定销，四个固定销与四个凸块对应设置，固定销与凸块错位设置，且固定销水平高度均高于凸块，旋转架向一侧旋转时，其中两个固定销水平高度下降至与凸块水平高度一致，所述车板底部固定有导向条，且导向条贯穿滑动设有推杆，推杆一端延伸至安装箱内部并固定于推架一侧，推杆另一端设有齿牙，所述转轴上套设固定有主齿轮，主齿轮与齿牙之间设有多个变速齿轮，且主齿轮通过多个变速齿轮与齿牙啮合。

进一步的，所述推架两端均滑动设有导向销，且导向销均固定于安装箱内壁。

进一步的，所述车板一侧固定有防护罩，所述转轴贯穿防护罩，所述主齿轮、变速齿轮均设置于防护罩内。

进一步的，所述防护罩两侧均固定有弧形套，弧形套内设有一个导环，所述转轴上固定有两个连接块，且两个连接块一端分别套设于两个导环上，所述导环位于连接块两侧均套设有弹簧。

本发明的有益效果：

1.本发明，通过设置的刹车套、两个摩擦轮，配合二次抵紧机构，使得我们使用时，可以将建筑材料放置于车板上部，进而拉动车板进行转运，当车板推移至坡道时，车板整体处于倾斜状态，由于摩擦轮内部均设有配重芯，根据车板倾斜方向，使得其中一个摩擦轮随旋转架旋转至与刹车套接触辅助刹车，旋转架向一侧旋转后使得其中两个固定销下降至推架高度，同时车板进入坡道时我们手持车把的动作由拉动变成反向推动减速，此时车把带动转轴旋转一定角度，通过变速齿轮、齿牙带动推杆推进，推杆另一端的推架推进，使得其中两个凸块挤压对应两个下降的固定销，从而实现主动抵紧旋转架，使得其中一个摩擦轮紧紧接触于刹车套，当我们推进车把力越大，则刹车力越大，本装置，在车板下坡时实现主动刹车，避免了意外情况下车板快速俯冲造成损失。

2.本发明，由于凸块与固定销错位设置，使得车板在平地处于水平状态时，在配重芯的作用下使得凸块与固定销保持错位位置，此时推拉车把带动推架推进时凸块不会挤压固定销，使得两个摩擦轮均不会与刹车套接触，避免平地正常行驶时误触发主动刹车机构。

3.本发明，通过设置的主车板与辅车板，使得我们运输较宽材料时，可以将辅车板展开至水平并与主车板拼接使用，当运输较窄材料时，可以拧下第一螺钉，使得连接杆自由旋转，将辅车板旋转至上部并展至垂直状态，再将第一螺钉拧进固定块上的第一螺孔内，实现快速对辅车板的收起，我们还可以将第二螺钉拧下，释放一侧的连接杆并转至上部，进而抽出连接轴，将辅车板卸下与主车板分离，再使用第二螺钉将连接杆与连接轴固定，此时辅车板可以单独使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的展开后立体示意图；

图2为本发明实施例的展开后底部立体示意图；

图3为本发明实施例的收起后立体示意图；

图4为本发明实施例的主车板立体示意图；

图5为本发明实施例的辅车板立体示意图；

图6为本发明实施例的部分立体示意图；

图7为本发明实施例的防护罩立体示意图；

图8为本发明实施例的安装箱平面剖视示意图；

图9为本发明实施例的摩擦轮立体示意图；

图10为本发明实施例的矩形框立体示意图。

图中标记为：

1、车板；101、主车板；102、辅车板；3、车把；4、第一万向轮；5、刹车轮；6、第二万向轮；7、栏杆；8、连杆；9、收纳槽；10、转轴；11、防护罩；12、连接杆；13、连接轴；14、固定块；15、导向条；16、安装箱；17、车轴；18、第一螺钉；19、第二螺钉；20、第一搭接口；21、通口；22、第一螺孔；23、推杆；24、第二搭接口；25、主齿轮；26、变速齿轮；27、齿牙；28、旋转架；29、摩擦轮；30、弧形套；31、导环；32、弹簧；33、连接块；34、刹车套；35、固定销；36、推架；37、导向销；38、凸块。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本发明进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本发明使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

如图1-10所示，一种主动防溜坡的建筑材料搬运装置，包括车板1、车把3，车板1底部设有多个行走轮，且车板1底部还安装有两个刹车轮5，两个刹车轮5之间连接有一个车轴17，车板1底部一侧固定有安装箱16，车轴17贯穿安装箱16，安装箱16内转动设有旋转架28，且旋转架28下部两端均设有摩擦轮29，摩擦轮29内部设有配重芯，车轴17靠近摩擦轮29位置处固定套设有刹车套34，当车板1在坡道处于倾斜状态时，根据倾斜方向使得其中一个摩擦轮29抵紧于刹车套34辅助刹车，车板1一端转动设有转轴10，车把3两端固定于转轴10两端，转轴10与旋转架28之间设有二次压紧机构，当摩擦轮29与刹车套34接触后在二次压紧机构的作用下通过车把3旋转二次压紧旋转架28，使得摩擦轮29与刹车套34紧紧贴合，在车板1下坡时实现主动刹车，避免了意外情况下车板1快速俯冲造成损失。

车板1包括主车板101、辅车板102，车把3安装于主车板101一端，主车板101底部一侧安装有两个第一万向轮4，两个刹车轮5均安装于主车板101底部另一侧，辅车板102底部安装有四个第二万向轮6，辅车板102两侧均转动设有连接杆12，且两个连接杆12另一端分别转动设于主车板101两侧，辅车板102通过两个连接杆12与主车板101连接，辅车板102可以旋转收起。

辅车板102底部一端开有第一搭接口20，主车板101上部一端开有第二搭接口24，第一搭接口20搭接于第二搭接口24上。

辅车板102上部两侧均开有收纳槽9，且收纳槽9内均转动设有两个连杆8，同侧的两个连杆8另一端均铰接有一个栏杆7，连杆8一端均通过阻尼转轴与收纳槽9转动连接，将栏杆7展开后对建筑材料起到防护作用。

其中一个连接杆12远离辅车板102一端固定有连接轴13，连接轴13一端开有第二螺孔，另一个连接杆12远离辅车板102一端贯穿安装有第二螺钉19，第二螺钉19螺纹连接于第二螺孔，主车板101一端贯穿开有通口21，连接轴13贯穿通口21，使得主车板101与辅车板102可以分离，辅车板102可以单独使用。

主车板101底部两侧均固定有固定块14，主车板101两侧以及两个固定块14一侧均开有第一螺孔22，连接杆12靠近连接轴13一端均贯穿安装有第一螺钉18，第一螺钉18与第一螺孔22相适配。

二次压紧机构包括推架36，推架36活动设于安装箱16内部，且推架36两侧内壁均固定有两个凸块38，旋转架28两侧均固定有两个固定销35，四个固定销35与四个凸块38对应设置，固定销35与凸块38错位设置，且固定销35水平高度均高于凸块38，旋转架28向一侧旋转时，其中两个固定销35水平高度下降至与凸块38水平高度一致，车板1底部固定有导向条15，且导向条15贯穿滑动设有推杆23，推杆23一端延伸至安装箱16内部并固定于推架36一侧，推杆23另一端设有齿牙27，转轴10上套设固定有主齿轮25，主齿轮25与齿牙27之间设有多个变速齿轮26，且主齿轮25通过多个变速齿轮26与齿牙27啮合，车板1进入坡道时我们手持车把3的动作由主动拉动变成被动反向推动减速，此时车把3带动转轴10旋转一定角度，通过主齿轮25、变速齿轮26、齿牙27带动推杆23推进，推杆23另一端的推架36推进，使得其中两个凸块38挤压对应两个下降的固定销35，主动抵紧旋转架28，使得与刹车套34接触的其中一个摩擦轮29进一步抵紧。

推架36两端均滑动设有导向销37，且导向销37均固定于安装箱16内壁。

车板1一侧固定有防护罩11，转轴10贯穿防护罩11，主齿轮25、变速齿轮26均设置于防护罩11内。

防护罩11两侧均固定有弧形套30，弧形套30内设有一个导环31，转轴10上固定有两个连接块33，且两个连接块33一端分别套设于两个导环31上，导环31位于连接块33两侧均套设有弹簧32，使得车把3在不施加外力的情况下保持垂直状态。

工作原理：使用时，将建筑材料放置于车板1上部，进而拉动车板1进行转运，当车板1推移至坡道时整体处于倾斜状态，由于摩擦轮29内部均设有配重芯，使得旋转架28可根据车板1倾斜方向适应性旋转，其中一个摩擦轮29随旋转架28旋转至与刹车套34接触辅助刹车，旋转架28向一侧旋转后使得其中两个固定销35沿弧形轨迹下降至推架36高度，同时车板1进入坡道时我们手持车把3的动作由主动拉动变成被动反向推动减速，此时车把3带动转轴10旋转一定角度，通过主齿轮25、变速齿轮26、齿牙27带动推杆23推进，推杆23另一端的推架36推进，使得其中两个凸块38挤压对应两个下降的固定销35，主动抵紧旋转架28，使得与刹车套34接触的其中一个摩擦轮29进一步抵紧，推动车把3力越大，刹车力越大，当车板1在平地处于水平状态时，在配重芯的作用下使得旋转架28保持稳定，凸块38与固定销35保持错位位置，此时推拉车把3带动推架36推进时凸块38不会挤压任何固定销35，两个摩擦轮29均不会与刹车套34接触，避免平地正常推动行驶时误触发主动刹车，运输较大较长材料时，可以将辅车板102保持与主车板101拼接使用，当运输较小材料时，可以拧下第一螺钉18，使得连接杆12自由旋转，将辅车板102旋转至上部并展至垂直状态，再将第一螺钉18拧进固定块14上的第一螺孔22内固定连接杆12，收起辅车板102，还可以将第二螺钉19拧下，释放一侧的连接杆12并转至上部，进而抽出连接轴13，将辅车板102卸下并与主车板101分离，再使用第二螺钉19将连接杆12与连接轴13固定，辅车板102可以单独使用。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本发明的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

本发明旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种主动防溜坡的建筑材料搬运装置，包括车板(1)、车把(3)，其特征在于，所述车板(1)底部设有多个行走轮，且车板(1)底部还安装有两个刹车轮(5)，两个刹车轮(5)之间连接有一个车轴(17)，所述车板(1)底部一侧固定有安装箱(16)，所述车轴(17)贯穿安装箱(16)，安装箱(16)内转动设有旋转架(28)，且旋转架(28)下部两端均设有摩擦轮(29)，摩擦轮(29)内部设有配重芯，所述车轴(17)靠近摩擦轮(29)位置处固定套设有刹车套(34)，当车板(1)在坡道处于倾斜状态时，根据倾斜方向使得其中一个摩擦轮(29)抵紧于刹车套(34)辅助刹车，所述车板(1)一端转动设有转轴(10)，所述车把(3)两端固定于转轴(10)两端，所述转轴(10)与旋转架(28)之间设有二次压紧机构，当摩擦轮(29)与刹车套(34)接触后在二次压紧机构的作用下通过车把(3)旋转二次压紧旋转架(28)，使得摩擦轮(29)与刹车套(34)紧紧贴合。

2.根据权利要求1所述的一种主动防溜坡的建筑材料搬运装置，其特征在于，所述车板(1)包括主车板(101)、辅车板(102)，所述车把(3)安装于主车板(101)一端，主车板(101)底部一侧安装有两个第一万向轮(4)，两个刹车轮(5)均安装于主车板(101)底部另一侧，所述辅车板(102)底部安装有四个第二万向轮(6)，所述辅车板(102)两侧均转动设有连接杆(12)，且两个连接杆(12)另一端分别转动设于主车板(101)两侧，所述辅车板(102)通过两个连接杆(12)与主车板(101)连接。

3.根据权利要求2所述的一种主动防溜坡的建筑材料搬运装置，其特征在于，所述辅车板(102)底部一端开有第一搭接口(20)，所述主车板(101)上部一端开有第二搭接口(24)，所述第一搭接口(20)搭接于第二搭接口(24)上。

4.根据权利要求2所述的一种主动防溜坡的建筑材料搬运装置，其特征在于，所述辅车板(102)上部两侧均开有收纳槽(9)，且收纳槽(9)内均转动设有两个连杆(8)，同侧的两个连杆(8)另一端均铰接有一个栏杆(7)，所述连杆(8)一端均通过阻尼转轴与收纳槽(9)转动连接。

5.根据权利要求2所述的一种主动防溜坡的建筑材料搬运装置，其特征在于，其中一个连接杆(12)远离辅车板(102)一端固定有连接轴(13)，连接轴(13)一端开有第二螺孔，另一个连接杆(12)远离辅车板(102)一端贯穿安装有第二螺钉(19)，第二螺钉(19)螺纹连接于第二螺孔，所述主车板(101)一端贯穿开有通口(21)，所述连接轴(13)贯穿通口(21)。

6.根据权利要求5所述的一种主动防溜坡的建筑材料搬运装置，其特征在于，所述主车板(101)底部两侧均固定有固定块(14)，所述主车板(101)两侧以及两个固定块(14)一侧均开有第一螺孔(22)，所述连接杆(12)靠近连接轴(13)一端均贯穿安装有第一螺钉(18)，第一螺钉(18)与第一螺孔(22)相适配。

7.根据权利要求1所述的一种主动防溜坡的建筑材料搬运装置，其特征在于，所述二次压紧机构包括推架(36)，推架(36)活动设于安装箱(16)内部，且推架(36)两侧内壁均固定有两个凸块(38)，所述旋转架(28)两侧均固定有两个固定销(35)，四个固定销(35)与四个凸块(38)对应设置，固定销(35)与凸块(38)错位设置，且固定销(35)水平高度均高于凸块(38)，旋转架(28)向一侧旋转时，其中两个固定销(35)水平高度下降至与凸块(38)水平高度一致，所述车板(1)底部固定有导向条(15)，且导向条(15)贯穿滑动设有推杆(23)，推杆(23)一端延伸至安装箱(16)内部并固定于推架(36)一侧，推杆(23)另一端设有齿牙(27)，所述转轴(10)上套设固定有主齿轮(25)，主齿轮(25)与齿牙(27)之间设有多个变速齿轮(26)，且主齿轮(25)通过多个变速齿轮(26)与齿牙(27)啮合。

8.根据权利要求7所述的一种主动防溜坡的建筑材料搬运装置，其特征在于，所述推架(36)两端均滑动设有导向销(37)，且导向销(37)均固定于安装箱(16)内壁。

9.根据权利要求7所述的一种主动防溜坡的建筑材料搬运装置，其特征在于，所述车板(1)一侧固定有防护罩(11)，所述转轴(10)贯穿防护罩(11)，所述主齿轮(25)、变速齿轮(26)均设置于防护罩(11)内。

10.根据权利要求9所述的一种主动防溜坡的建筑材料搬运装置，其特征在于，所述防护罩(11)两侧均固定有弧形套(30)，弧形套(30)内设有一个导环(31)，所述转轴(10)上固定有两个连接块(33)，且两个连接块(33)一端分别套设于两个导环(31)上，所述导环(31)位于连接块(33)两侧均套设有弹簧(32)。