CN117284449A - 船舶结构转运工装及加工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了船舶结构转运工装及生产方法，船舶结构转运工装包括总段结构、支墩和连接结构，总段结构支撑于支墩，连接结构包括夹持底座和两个第一连接耳板，两个第一连接耳板能连接于总段结构的支撑梁，且分别位于支撑梁沿长度方向或宽度方向的两端；夹持底座包括底座本体，以及连接于底座本体的两个第二连接耳板，底座本体用于承载支墩和总段结构，两个第一连接耳板和两个第二连接耳板一一对应设置并可拆卸连接。相对于现有技术而言能够有效避免由于焊接和切割解焊造成的支墩和/或支撑梁的结构被损伤甚至损坏的风险，且避免了切割解焊造成的安全隐患，其次，该船舶结构转运工装结构简单，装拆方便，能够有效提升转运总段结构和支墩的效率。

Description

船舶结构转运工装及加工方法

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及船舶结构转运工装及加工方法。

背景技术

船舶的总段总组完进行转运的过程中，为了避免发生突发情况等需要停止转运总段，总段在转运过程中需携带支墩，即将总段与支墩作为整体进行转运，以保证总段的转运安全。现有技术中，为了携带支墩随总段一起转运，通常采用焊接的方式将支墩与总段的横梁钢性连接，具体地，支墩的四个角处均与横梁均焊接，当将总段转运至预期位置后，再将总段通过切割的方式拆离支墩。但由于支墩的数量较多，导致将总段拆离支墩需耗费的时间较长，影响总段合拢周期，并且在拆除支墩的过程中产生的火花等会对总段运输车造成较大的安全隐患，导致需要对总段运输车采取加盖防火布等防火措施，并且支墩和总段的横梁在进行切割时存在结构被损伤甚至破坏的风险。

发明内容

本发明的目的在于提供船舶结构转运工装及加工方法，以解决上述将支墩和总段作为整体转运时存在的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

船舶结构转运工装，其包括总段结构、支墩和连接结构，所述总段结构支撑于所述支墩，所述连接结构包括：

两个第一连接耳板，两个所述第一连接耳板能连接于所述总段结构的支撑梁，且分别位于所述支撑梁沿长度方向或宽度方向的两端；

夹持底座，所述夹持底座包括底座本体，以及连接于所述底座本体的两个第二连接耳板，所述底座本体用于承载所述支墩和所述总段结构，两个所述第一连接耳板和两个所述第二连接耳板一一对应设置并可拆卸连接。

作为优选，所述第二连接耳板包括呈L形分布的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第一连接耳板可拆卸连接，所述第二连接部与所述底座本体连接并形成容置槽，所述容置槽用于容置所述支墩。

作为优选，所述第一连接耳板设有第一连接孔，所述第一连接部设有第二连接孔，螺栓能穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔并与螺母螺纹连接。

作为优选，所述第一连接孔和所述第二连接孔中的一个为腰形孔。

作为优选，所述第一连接部和所述底座本体中的一个设有滑槽，另一个设有滑轨，所述滑槽和所述滑轨均沿所述底座本体的高度方向延伸并滑动配合；

所述夹持底座还包括锁紧件，所述锁紧件用于锁定所述第一连接部与所述底座本体的相对位置。

作为优选，所述第二连接部设有第三连接孔，所述底座本体沿高度方向间隔设有多个第四连接孔，所述锁紧件螺纹连接于所述第三连接孔和其一所述第四连接孔。

作为优选，所述第二连接部与所述底座本体焊接成型。

作为优选，所述容置槽的内壁设有限位结构，所述限位结构用于限定所述支墩在所述容置槽内的设置位置。

加工方法，其用于加工上述的连接结构，所述加工方法包括：

收集船舶制造的废料作为原料；其中，所述废料至少包括废料板材和槽钢；

将废料切割形成所述第一连接耳板、所述第二连接耳板和所述底座本体；

对所述第一连接耳板加工第一连接孔；对所述第二连接耳板加工第二连接孔；

将所述第二连接耳板连接于所述底座本体。

本发明的有益效果：

本发明的目的在于提供了船舶结构转运工装及生产方法，其中，船舶结构转运工装包括总段结构、支墩和连接结构，总段结构支撑于支墩，连接结构包括夹持底座和两个第一连接耳板，两个第一连接耳板能连接于总段结构的支撑梁，且分别位于支撑梁沿长度方向或宽度方向的两端；夹持底座包括底座本体，以及连接于底座本体的两个第二连接耳板，底座本体用于承载支墩和总段结构，两个第一连接耳板和两个第二连接耳板一一对应设置并可拆卸连接。具体地，当要将总段结构和支墩作为整体结构转运时，将两个第一连接耳板连接于总段结构，然后将总段结构和支墩作为整体搬运至底座本体上，可以理解的是，此时支墩夹设于总段结构和底座本体之间，然后再将第一连接耳板和第二连接耳板连接，以实现固定支墩和总段结构的相对位置；当将总段结构和支墩转运至预期位置后，解除第一连接耳板和第二连接耳板的连接关系，将总段结构搬离支墩即可。相对于现有技术而言能够有效避免由于焊接和切割解焊造成的支墩和/或支撑梁的结构被损伤甚至损坏的风险，且避免了切割解焊造成的安全隐患；其次，该船舶结构转运工装结构简单，装拆方便，能够有效提升转运总段结构和支墩的效率。

附图说明

图1是本发明的具体实施例提供的船舶结构转运工装的结构示意图；

图2是本发明的具体实施例提供的船舶结构转运工装的第一连接耳板的结构示意图；

图3是本发明的具体实施例提供的船舶结构转运工装的夹持底座的结构示意图。

图中：

1、支撑梁；

2、支墩；

3、连接结构；31、第一连接耳板；311、第一连接孔；32、夹持底座；321、底座本体；322、第二连接耳板；3221、第二连接孔；323、容置槽；33、螺栓；34、螺母。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本发明提供了船舶结构转运工装，如图1-3所示，船舶结构转运工装包括总段结构、支墩2和连接结构3，总段结构支撑于支墩2，连接结构3包括夹持底座32和两个第一连接耳板31，两个第一连接耳板31能连接于总段结构的支撑梁1，且分别位于支撑梁1沿长度方向或宽度方向的两端；夹持底座32包括底座本体321，以及连接于底座本体321的两个第二连接耳板322，底座本体321用于承载支墩2和总段结构，两个第一连接耳板31和两个第二连接耳板322一一对应设置并可拆卸连接。具体地，当要将总段结构和支墩2作为整体结构转运时，将两个第一连接耳板31连接于总段结构，然后将总段结构和支墩2作为整体搬运至底座本体321上，可以理解的是，此时支墩2夹设于总段结构和底座本体321之间，然后再将第一连接耳板31和第二连接耳板322连接，以实现固定支墩2和总段结构的相对位置；当将总段结构和支墩2转运至预期位置后，解除第一连接耳板31和第二连接耳板322的连接关系，将总段结构搬离支墩2即可。相对于现有技术而言能够有效避免由于焊接和切割解焊造成的支墩和/或支撑梁的结构被损伤甚至损坏的风险，且避免了切割解焊造成的安全隐患；其次，该船舶结构转运工装结构简单，装拆方便，能够有效提升转运总段结构和支墩2的效率。

具体地，在本实施例中，支撑梁1为横梁。可以理解的是，也可依据总段结构的特征适应性的选取纵梁为支撑梁1。

具体地，第一连接耳板31可通过焊接的方式连接于支撑梁1。也可通过螺纹连接的方式连接于支撑梁1。

其中，如图1和图2所示，第二连接耳板322包括呈L形分布的第一连接部和第二连接部，第一连接部与第一连接耳板31可拆卸连接，第二连接部与底座本体321连接并形成容置槽323，容置槽323用于容置支墩2。通过设置容置槽323，能够限定支墩2的设置范围，且能够对支墩2的结构进行防护。

具体地，如图1-3所示，第一连接耳板31设有第一连接孔311，第一连接部设有第二连接孔3221，螺栓33能穿过第一连接孔311和第二连接孔3221并与螺母34螺纹连接。具体地，在本实施例中，螺栓33穿过第一连接孔311、第二连接孔3221和垫片并与螺母34螺纹连接，以实现能够将第一连接耳板31和第二连接耳板322可拆卸连接。其中，第一连接孔311和第二连接孔3221均为通孔。

优选地，第一连接孔311和第二连接孔3221中的一个为腰形孔。使得调整支墩2和总段结构的相对位置时，螺栓33仍能够穿过第一连接孔311和第二连接孔3221与螺母34连接。在本实例中，如图3所示，示例性的以第一连接孔311为腰形孔为例。

具体地，第二连接部和底座本体321中的一个设有滑槽，另一个设有滑轨，滑槽和滑轨均沿底座本体321的高度方向延伸并滑动配合；夹持底座32还包括锁紧件，锁紧件用于锁定第二连接部与底座本体321的相对位置。如此设置，针对不同的支墩2和总段结构形成的整体结构，通过沿底座本体321的高度方向调整第二连接耳板322的设置位置，能够保证第一连接耳板31和第二连接耳板322沿底座本体321的高度方向之间的间距始终在合理范围内，从而保证了第一连接耳板31和第二连接耳板322的连接可靠性，也提升了连接结构3的泛用性；当调整好第二连接耳板322沿底座本体321的高度方向的设置位置后，再通过锁紧件锁定第二连接部与底座本体321的相对位置。作为一种替代方案，也可设置第二连接部与底座本体321焊接成型。

进一步具体地，第二连接部设有第三连接孔，底座本体321沿高度方向间隔设有多个第四连接孔，锁紧件螺纹连接于第三连接孔和其一第四连接孔。具体地，在本实施例中，锁紧件为螺钉，第三连接孔和第四连接孔为螺纹孔。以实现能够锁定第一连接部与底座本体321的相对位置。

可选地，容置槽323的内壁设有限位结构，限位结构用于限定支墩2在容置槽323内的设置位置。具体地，限位结构可为设置于容置槽323的底壁的限位槽等。

其中，总段结构的具体结构属于现有技术，在此不再赘述。支墩2的具体结构属于现有技术，在此不再赘述。

本发明还公开了加工方法，用于加工上述的连接结构3。加工方法包括：

S100、收集船舶制造的废料作为原料；其中，废料至少包括废料板材和槽钢。具体地，在本实施例中，以废料为槽钢为例。

S200、将废料切割形成第一连接耳板31、第二连接耳板322和底座本体321。

具体地，槽钢包括第一槽钢、第二槽钢和第三槽钢，将第一槽钢切割成板件形成第一连接耳板31；将第二槽钢切割成板件形成底座本体321；将第三槽钢切割成L形形成第二连接耳板322。

S300、对第一连接耳板31加工第一连接孔311；对第二连接耳板322加工第二连接孔3221。

具体地，在本实施例中，第一连接部和底座本体321可拆卸连接。故步骤S300还包括：对第二连接耳板322加工第三连接孔；对底座本体321加工第四连接孔。

S400、将第二连接耳板322连接于底座本体321。

具体地，在本实施例中，螺钉穿过第三连接孔和其一第四连接孔将第二连接耳板322连接于底座本体321。

通给采用上述的加工方法加工连接结构3，能够节省成本，且能有效缩短生产周期。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.船舶结构转运工装，其特征在于，包括总段结构、支墩(2)和连接结构(3)，所述总段结构支撑于所述支墩(2)，所述连接结构(3)包括：

两个第一连接耳板(31)，两个所述第一连接耳板(31)能连接于所述总段结构的支撑梁(1)，且分别位于所述支撑梁(1)沿长度方向或宽度方向的两端；

夹持底座(32)，所述夹持底座(32)包括底座本体(321)，以及连接于所述底座本体(321)的两个第二连接耳板(322)，所述底座本体(321)用于承载所述支墩(2)和所述总段结构，两个所述第一连接耳板(31)和两个所述第二连接耳板(322)一一对应设置并可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的船舶结构转运工装，其特征在于，所述第二连接耳板(322)包括呈L形分布的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第一连接耳板(31)可拆卸连接，所述第二连接部与所述底座本体(321)连接并形成容置槽(323)，所述容置槽(323)用于容置所述支墩(2)。

3.根据权利要求2所述的船舶结构转运工装，其特征在于，所述第一连接耳板(31)设有第一连接孔(311)，所述第一连接部设有第二连接孔(3221)，螺栓(33)能穿过所述第一连接孔(311)和所述第二连接孔(3221)并与螺母(34)螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的船舶结构转运工装，其特征在于，所述第一连接孔(311)和所述第二连接孔(3221)中的一个为腰形孔。

5.根据权利要求2所述的船舶结构转运工装，其特征在于，所述第二连接部和所述底座本体(321)中的一个设有滑槽，另一个设有滑轨，所述滑槽和所述滑轨均沿所述底座本体(321)的高度方向延伸并滑动配合；

所述夹持底座(32)还包括锁紧件，所述锁紧件用于锁定所述第二连接部与所述底座本体(321)的相对位置。

6.根据权利要求5所述的船舶结构转运工装，其特征在于，所述第二连接部设有第三连接孔，所述底座本体(321)沿高度方向间隔设有多个第四连接孔，所述锁紧件螺纹连接于所述第三连接孔和其一所述第四连接孔。

7.根据权利要求2所述的船舶结构转运工装，其特征在于，所述第二连接部与所述底座本体(321)焊接成型。

8.根据权利要求2-7任一项所述的船舶结构转运工装，其特征在于，所述容置槽(323)的内壁设有限位结构，所述限位结构用于限定所述支墩(2)在所述容置槽(323)内的设置位置。

9.加工方法，其特征在于，用于加工权利要求1-8任一项所述的连接结构(3)，所述加工方法包括：

收集船舶制造的废料作为原料；其中，所述废料至少包括废料板材和槽钢；

将废料切割形成所述第一连接耳板(31)、所述第二连接耳板(322)和所述底座本体(321)；

对所述第一连接耳板(31)加工第一连接孔(311)；对所述第二连接耳板(322)加工第二连接孔(3221)；

将所述第二连接耳板(322)连接于所述底座本体(321)。