CN117277668A - 一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构，包括：限位外毂，其设置为环形轮毂结构，所述限位外毂内壁面设置有内环，且限位外毂一侧卡合连接有外散热板，所述外散热板内部等距设置有定位栓一，且定位栓一贯穿内环内部，所述内环一侧与内散热板一侧相抵，且内环另一侧与轮毂外板相抵。该驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构，通过将散热的内散热板与外散热板位于限位外毂一侧安装，经过限位外毂与内散热板与外散热板构成U状的轮毂环境，在内部热量流动过程中通过内散热板与外散热板的金属热传递以及透气板配合，将内部囤积热量快速排出，无需在主轴杆内部进行空间调整，保持主轴杆位于稳定状态下运行。

Description

一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构

技术领域

本发明涉及电动汽车轮毂电机技术领域，具体为一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构。

背景技术

轮毂电机是将汽车的“动力系统、传动系统、刹车系统集成到一起而设计出来的电机，安装在电动汽车轮毂内部的的驱动设备，由于结构的紧凑相比传统中央电机驱动的电动车，采用外转子轮毂电机驱动，对电机转子的动平衡及隔热的要求逐步增加，轮毂电机制动过程中，制动盘表面温度快速提升，使得多余的热量通过制动盘、固定螺栓等金属结构，直接传导至电机外壳体上，对电机的散热产生不利影响，为了减少影响通过增加轮毂电机的热传导，而现有的隔热结构却存在一些缺陷，就比如：

1、如公开号“CN113037016A轮毂电机的散热增强结构”，中通过在轮毂轴中设有进气管，通过通气孔、连通管道以及散热管可以在电机的内部形成一个空气流动环境，通过将轮毂轴中间空间改造实现内部散热状态，在轮毂随着实际使用中颠簸，中空的轮毂轴容易受到外部冲击导致轮毂轴内折倾斜，影响轮毂电机内部使用状态；

现有的轮毂电机设置的隔热结构，通过增加隔热的板体结构，分隔轮毂电机内部和外部，单独的隔热结构的隔热能力有限，无法满足轮毂电机的隔热需求，并且随着高温热量堆积在轮毂电机内部，使得过多热量传导进入转子内，容易引起转子上的永磁体热退磁，影响轮毂电机的使用寿命。

针对上述问题，急需在原有轮毂电机隔热装置的基础上进行创新设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构，以解决上述背景技术中提出中空的轮毂轴容易受到外部冲击导致轮毂轴内折倾斜，影响使用稳定性，且现有的通过增加隔热的板体的，隔热结构的隔热能力有限，无法满足轮毂电机的隔热需求，并且随着高温热量堆积，使得过多热量传导进入转子内，容易引起转子上的永磁体热退磁，影响轮毂电机的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构，包括限位外毂，其设置为环形轮毂结构，所述限位外毂内壁面设置有内环，且限位外毂一侧卡合连接有外散热板，所述外散热板内部等距设置有定位栓一，且定位栓一贯穿内环内部，所述内环一侧与内散热板一侧相抵，且内环另一侧与轮毂外板相抵；

散热管，其安装在所述轮毂外板内壁面设置的L状板体相抵，所述散热管一端设置有过滤网，且过滤网一侧与安装盖相抵，所述散热管与安装盖卡合连接，且安装盖开口一侧滑动连接有推杆；

安装板，其等距安装在所述内环内壁面，所述安装板一侧卡合连接有定子，且定子位于转子外壁面呈套环状平行设置，所述转子一侧设置有导向板一端，且导向板另一端被定位栓二贯穿。

采用上述技术方案，便于对轮毂电机内部的轮毂内部环境，提供散热以及隔热空间。

优选的，所述限位外毂另一侧卡合连接有轮毂外板，且轮毂外板内侧与散热管一侧留有缝隙，并且轮毂外板内壁面等距转动连接有定位齿轮和散热扇。

采用上述技术方案，通过轮毂外板为定位齿轮和散热扇安装提供限位。

优选的，所述外散热板内壁面与内散热板之间留有缝隙，且内散热板和外散热板均为防腐蚀金属材料制成板体结构，并且内散热板内部面设置有倾斜的孔洞结构。

采用上述技术方案，通过外散热板与内散热板加大金属散热面。

优选的，所述内散热板一端与定位栓二侧壁面留有缝隙，且定位栓二另一端贯穿导向板内部，所述内散热板一侧设置有透气板。

采用上述技术方案，经过内散热板与外散热板对接，为内部热量提供散热环境。

优选的，所述散热管另一端设置有散热箱，且散热箱位于限位外毂内部等距设置，所述散热箱两侧对称设置有定子。

采用上述技术方案，经过散热管与散热箱联动构成稳定的连接使用状态。

优选的，所述安装盖与推杆之间设置有硅胶片，且安装盖与推杆另一侧之间设置有限位弹簧。

采用上述技术方案，通过安装盖为推杆安装提供限位，便于推杆与限位弹簧连接。

优选的，所述推杆一侧设置有与电磁铁相吸的磁铁块体，且电磁铁安装在安装盖侧壁面一侧，并且限位弹簧和电磁铁平行设置。

采用上述技术方案，通过电磁铁与推杆一侧磁铁磁力相吸，保持内部气流流动散热。

优选的，所述定位栓二一端贯穿对接环侧壁面，且对接环内部设置有辅助轴承，所述辅助轴承内部被主轴杆贯穿。

采用上述技术方案，经过定位栓二将主轴杆驱动力与转子连接。

优选的，所述主轴杆一端贯穿主轴承，且主轴承安装在隔热罩内部，所述隔热罩与对接环平行设置，且隔热罩内部转动连接有限位齿轮，所述主轴杆一端设置有定位板。

采用上述技术方案，通过主轴承为主轴杆工作提供辅助稳定环境。

优选的，所述限位齿轮与主轴杆连接，且限位齿轮侧壁面等距与定位齿轮啮合连接，并且定位齿轮一侧设置有散热扇，所述散热扇一侧设置有贯穿导向板内部转动连接的柱体。

采用上述技术方案，通过限位齿轮与定位齿轮之间联动配合，为内部热量散热空间提供气流流动环境。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构：

1.在使用该装置时，通过将散热的内散热板与外散热板位于限位外毂一侧安装，经过限位外毂与内散热板与外散热板构成U状的轮毂环境，在内部热量流动过程中通过内散热板与外散热板的金属热传递以及透气板配合，将内部囤积热量快速排出，无需在主轴杆内部进行空间调整，保持主轴杆位于稳定状态下平稳运行处理；

2.安装在主轴杆一侧设置的限位齿轮与定位齿轮配合，经过限位齿轮推送散热扇位于限位外毂构成的轮毂内部转动，将位于轮毂内部气流进步推送，使得气流穿过散热箱与散热管配合，收集到的高温气流向一侧输送，避免转子与定子之间存储过度高温环境；

3.通过在限位外毂内部架设内环配合内散热板与外散热板，进一步隔离轮毂电机与制动器之间热量传递环境，其中内散热板与外散热板之间缝隙，便于空气流动，加快热量散发处理，配合散热扇转动，将热量向外部排出，经过导向板，将气流向散热管一侧推送，辅助散热，降低温度，达到隔热效果。

附图说明

图1为本发明整体内部正视结构示意图；

图2为本发明整体内部拆解俯视结构示意图；

图3为本发明整体内部侧视结构示意图；

图4为本发明限位外毂和外散热板安装正视结构示意图；

图5为本发明图1中A处放大结构示意图；

图6为本发明图3中B处放大结构示意图。

图中：1、限位外毂；2、内环；3、外散热板；4、定位栓；5、内散热板；6、透气板；7、轮毂外板；8、散热管；9、过滤网；10、安装盖；11、推杆；12、限位弹簧；13、电磁铁；14、散热箱；15、定子；16、安装板；17、转子；18、导向板；19、定位栓；20、对接环；21、辅助轴承；22、主轴杆；23、限位齿轮；24、定位齿轮；25、散热扇；26、隔热罩；27、主轴承；28、定位板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构，包括限位外毂1、内环2、外散热板3、定位栓一4、内散热板5、透气板6、轮毂外板7、散热管8、过滤网9、安装盖10、推杆11、限位弹簧12、电磁铁13、散热箱14、定子15、安装板16、转子17、导向板18、定位栓二19、对接环20、辅助轴承21、主轴杆22、限位齿轮23、定位齿轮24、散热扇25、隔热罩26、主轴承27和定位板28；

本实施例中，限位外毂1，其设置为环形轮毂结构，限位外毂1内壁面设置有内环2，且限位外毂1一侧卡合连接有外散热板3，外散热板3内部等距设置有定位栓一4，且定位栓一4贯穿内环2内部，内环2一侧与内散热板5一侧相抵，且内环2另一侧与轮毂外板7相抵，限位外毂1另一侧卡合连接有轮毂外板7，且轮毂外板7内侧与散热管8一侧留有缝隙，并且轮毂外板7内壁面等距转动连接有定位齿轮24和散热扇25，外散热板3内壁面与内散热板5之间留有缝隙，且内散热板5和外散热板3均为防腐蚀金属材料制成板体结构，并且内散热板5内部面设置有倾斜的孔洞结构，内散热板5一端与定位栓二19侧壁面留有缝隙，且定位栓二19另一端贯穿导向板18内部，内散热板5一侧设置有透气板6；

在一些实施例中，结合说明书中图1-4所示，通过将内环2嵌入限位外毂1内部，使用时限位外毂1外壁面与橡胶车轮连接，安装在内环2一侧的内散热板5与外散热板3堆叠设置，经过定位栓一4保持与内环2紧密连接，由于内散热板5和外散热板3之间留有缝隙，使得内散热板5内部面设置的倾斜的孔洞结构，将热量向外部排出，通过内散热板5和外散热板3之间缝隙排出，位于内散热板5一侧设置的透气板6，通过两侧的开口收集定子15和转子17一侧的热量气流，拦截灰尘向内散热板5内的孔洞排出热量，达成散热隔热效果位于内散热板5一端与定位栓二19之间缝隙，不影响定位栓二19转动工作，同时定位栓二19贯穿导向板18内部，如图1和图2所示，位于内环2另一侧设置的轮毂外板7，如图1所示，通过轮毂外板7一侧设置的起伏结构，为定位齿轮24和散热扇25转动提供限位以及导向，如图1和图2以及图4所示；

在一些实施例中，散热管8，其安装在轮毂外板7内壁面设置的L状板体相抵，散热管8一端设置有过滤网9，且过滤网9一侧与安装盖10相抵，散热管8与安装盖10卡合连接，且安装盖10开口一侧滑动连接有推杆11，散热管8另一端设置有散热箱14，且散热箱14位于限位外毂1内部等距设置，散热箱14两侧对称设置有定子15，安装盖10与推杆11之间设置有硅胶片，且安装盖10与推杆11另一侧之间设置有限位弹簧12，推杆11一侧设置有与电磁铁13相吸的磁铁块体，且电磁铁13安装在安装盖10侧壁面一侧，并且限位弹簧12和电磁铁13平行设置；

在一些实施例中，结合说明书中图1-5所示，使用时将散热管8安装在轮毂外板7内壁面设置的L状板体上端，如图1和图4所示，使得轮毂外板7和散热管8堆叠安装，同时散热管8设置的C状结构与散热箱14对接，便于散热箱14和散热管8内部气流的流动，使用时散热管8和安装盖10连接端内安装过滤网9，用于缩减轮毂内部气流灰尘颗粒，在轮毂电机工作使用时，产生的电流与安装盖10内部设置的电磁铁13对接，使得电磁铁13启动之后，电磁铁13与推杆11一侧的磁铁块体相吸，使得推杆11开启安装盖10一侧开口，收缩安装盖10与推杆11之间的硅胶片，如图1和图5所示，在电磁铁13未通电状态下，在限位弹簧12推力下，使得推杆11关闭安装盖10一侧开口，保护内部的过滤网9，由于安装盖10一侧开口与导向板18一侧设置的弧形结构一侧，便于气流进入散热管8，通过散热箱14向定子15和转子17工作区域推送气流，将高温排出，如图2所示；

在一些实施例中，安装板16，其等距安装在内环2内壁面，安装板16一侧卡合连接有定子15，且定子15位于转子17外壁面呈套环状平行设置，转子17一侧设置有导向板18一端，且导向板18另一端被定位栓二19贯穿，定位栓二19一端贯穿对接环20侧壁面，且对接环20内部设置有辅助轴承21，辅助轴承21内部被主轴杆22贯穿，主轴杆22一端贯穿主轴承27，且主轴承27安装在隔热罩26内部，隔热罩26与对接环20平行设置，且隔热罩26内部转动连接有限位齿轮23，主轴杆22一端设置有定位板28，限位齿轮23与主轴杆22连接，且限位齿轮23侧壁面等距与定位齿轮24啮合连接，并且定位齿轮24一侧设置有散热扇25，散热扇25一侧设置有贯穿导向板18内部转动连接的柱体；

在一些实施例中，结合说明书中图1-6所示，安装在转子17一侧的导向板18与定位栓二19配合与对接环20对接联动辅助轴承21活动，使得转子17位于定子15内部转动，经过安装板16将定子15安装在内环2内部，如图1所示，使用时通过隔热罩26与对接环20平行设置，如图1和图3所示，随着主轴杆22带动限位齿轮23位于隔热罩26内部转动，使得主轴承27和定位板28之间保持连接使用，避免主轴承27震动，设置在主轴承27一端的定位板28，保护主轴承27端口，在限位齿轮23转动使用时，限位齿轮23啮合推送定位齿轮24转动，使得定位齿轮24带动散热扇25转动，加快内部气体流动，其中散热扇25为橡胶材料制成的扇叶结构，如图1所示，避免散热扇25对其他零部件造成刮伤，配合导向板18一侧弧形，便于加快内部高温气体流动，排出气体，避免热量堆积，进一步达成隔热散热环境，提高轮毂电机使用效果。

工作原理：在使用该驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构时，首先通过限位外毂1内壁面增加内环2隔绝与轮胎之间热量传递，影响轮胎运行，设置在内环2一侧的外散热板3与内散热板5联动构成双层结构，避免与制动器接触，增加隔热，使用时内部的主轴杆22通过对接环20与定位栓二19配合推送转子17位于定子15内部安装，同时主轴杆22带动限位齿轮23啮合连接定位齿轮24和散热扇25同步转动，使得散热扇25加快内部气体流动，将内部存留的热量排出，减少热量堆积，避免定子15内部永磁磁铁因为高温失磁，配合内环2与内散热板5有效提高内部隔热效果，使得内部紧凑稳定运行使用。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构，包括限位外毂（1）、散热管（8）和安装板（16），其特征在于：

限位外毂（1），其设置为环形轮毂结构，所述限位外毂（1）内壁面设置有内环（2），且限位外毂（1）一侧卡合连接有外散热板（3），所述外散热板（3）内部等距设置有定位栓一（4），且定位栓一（4）贯穿内环（2）内部，所述内环（2）一侧与内散热板（5）一侧相抵，且内环（2）另一侧与轮毂外板（7）相抵；

散热管（8），其安装在所述轮毂外板（7）内壁面设置的L状板体相抵，所述散热管（8）一端设置有过滤网（9），且过滤网（9）一侧与安装盖（10）相抵，所述散热管（8）与安装盖（10）卡合连接，且安装盖（10）开口一侧滑动连接有推杆（11）；

安装板（16），其等距安装在所述内环（2）内壁面，所述安装板（16）一侧卡合连接有定子（15），且定子（15）位于转子（17）外壁面呈套环状平行设置，所述转子（17）一侧设置有导向板（18）一端，且导向板（18）另一端被定位栓二（19）贯穿。

2.根据权利要求1所述的一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构，其特征在于：所述限位外毂（1）另一侧卡合连接有轮毂外板（7），且轮毂外板（7）内侧与散热管（8）一侧留有缝隙，并且轮毂外板（7）内壁面等距转动连接有定位齿轮（24）和散热扇（25）。

3.根据权利要求1所述的一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构，其特征在于：所述外散热板（3）内壁面与内散热板（5）之间留有缝隙，且内散热板（5）和外散热板（3）均为防腐蚀金属材料制成板体结构，并且内散热板（5）内部面设置有倾斜的孔洞结构。

4.根据权利要求1所述的一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构，其特征在于：所述内散热板（5）一端与定位栓二（19）侧壁面留有缝隙，且定位栓二（19）另一端贯穿导向板（18）内部，所述内散热板（5）一侧设置有透气板（6）。

5.根据权利要求1所述的一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构，其特征在于：所述散热管（8）另一端设置有散热箱（14），且散热箱（14）位于限位外毂（1）内部等距设置，所述散热箱（14）两侧对称设置有定子（15）。

6.根据权利要求1所述的一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构，其特征在于：所述安装盖（10）与推杆（11）之间设置有硅胶片，且安装盖（10）与推杆（11）另一侧之间设置有限位弹簧（12）。

7.根据权利要求1所述的一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构，其特征在于：所述推杆（11）一侧设置有与电磁铁（13）相吸的磁铁块体，且电磁铁（13）安装在安装盖（10）侧壁面一侧，并且限位弹簧（12）和电磁铁（13）平行设置。

8.根据权利要求1所述的一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构，其特征在于：所述定位栓二（19）一端贯穿对接环（20）侧壁面，且对接环（20）内部设置有辅助轴承（21），所述辅助轴承（21）内部被主轴杆（22）贯穿。

9.根据权利要求8所述的一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构，其特征在于：所述主轴杆（22）一端贯穿主轴承（27），且主轴承（27）安装在隔热罩（26）内部，所述隔热罩（26）与对接环（20）平行设置，且隔热罩（26）内部转动连接有限位齿轮（23），所述主轴杆（22）一端设置有定位板（28）。

10.根据权利要求9所述的一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构，其特征在于：所述限位齿轮（23）与主轴杆（22）连接，且限位齿轮（23）侧壁面等距与定位齿轮（24）啮合连接，并且定位齿轮（24）一侧设置有散热扇（25），所述散热扇（25）一侧设置有贯穿导向板（18）内部转动连接的柱体。