CN117203091A

CN117203091A - 气动气囊装置

Info

Publication number: CN117203091A
Application number: CN202280031066.XA
Authority: CN
Inventors: 费利克斯·塞韦林·罗斯; 马丁·卡尔木茨基
Original assignee: Schukra Behendorf GmbH
Current assignee: Schukra Behendorf GmbH
Priority date: 2021-04-26
Filing date: 2022-03-23
Publication date: 2023-12-08
Also published as: WO2022228785A1; EP4082831A1; US20240217420A1

Abstract

本发明涉及一种用于座椅(S)的气动气囊装置(100)，包括多个可充气气囊(110)，其中多个可充气气囊(110)中的至少一个在被充气时具有第一边缘(111)和第二边缘(112)，所述第一边缘(111)具有第一厚度(T1)，所述第二边缘(112)具有第二厚度(T2)，其中第一厚度(T1)大于第二厚度(T2)。本发明还涉及包括气动气囊装置的座椅(S)和用于可充气气囊的制造方法。

Description

气动气囊装置

技术领域

本发明涉及一种用于座椅的气动气囊装置、包含所述气动气囊装置的座椅、和用于制造用于气动气囊装置的可充气气囊的方法。

背景技术

座椅通常是为具有不同体形的各种使用者设计的，因此通常是针对不同使用者的折中方案。这导致座椅经常不能很好地适应占用者的身体轮廓。

对于一些占用者长时间乘坐的座椅来说，这会变成困扰、不舒服甚至疼痛。此外，对于与大额费用相关的座椅，例如汽车座椅，使用者期望非常舒适的乘坐位置。

座椅特别容易出现这种问题的一些区域是靠背的顶部和坐垫。例如，较高的占用者往往会失去与顶部或在其肩部区域的靠背的接触。类似地，腿部较长的占用者在其大腿区域往往会失去与坐垫前部的接触。此外，对于可折叠座椅，当靠背折叠时，座垫的后部经常朝向靠背出现间隙。

因此，这些问题通常与座椅的形状可能不适合所有使用者这一事实有关。因此，人们普遍致力于开发可以改变形状以适应不同使用者的座椅。

关于靠背靠近肩部的部分，例如，从US 9,896,003B2已知的现有的肩部支撑件包括气动肩部调节器，所述气动肩部调节器使用多个叠加腔室和具有板的可枢转机构。另外，DE 19740588A1记载了一种气动肩部支撑调节器，所述气动肩部支撑调节器具有定位在靠背的肩部区域的两个腔室，所述腔室调节机械支撑结构。此外，EP 3100906A1记载了一种肩部调节器，所述肩部调节器使用气动腔室来使机械结构倾斜以支撑肩部。文献US2018264981记载了一种用于座椅的胸部区域的气囊装置。

一般来说，已知的系统因此采用一个或多个刚性机械元件，例如板、枢转件和接头，用于改变座椅的形状。

这导致已知系统的制造和组装更加昂贵。另外，当将座椅安装在车辆中时，座椅框架中的机械倾斜机构和/或构建在座椅框架顶部上的机械元件在发生碰撞时会造成安全危险。另外，许多已知的解决方案无法沿座椅的整个宽度调节支撑，因此无法完全适应使用者身体的各种可能的形状。

发明内容

本发明解决了已知解决方案中存在的至少一些问题。

本发明通常允许座椅形状单独地适合占用者的体形。本发明的特定实施例特别涉及肩部区域、大腿区域以及与靠背相邻的坐垫区域。

本发明由独立权利要求限定。从属权利要求进一步指示附加的有利实施特征。

一种用于座椅的气动气囊装置可以包括多个可充气气囊，其中多个可充气气囊中的至少一个在被充气时可以具有第一边缘和第二边缘，所述第一边缘具有第一厚度，所述第二边缘具有第二厚度，其中第一厚度可以大于第二厚度。

由于这种构造，可以有利地实现在两个边缘处具有两种不同厚度的形状，例如类似楔形形状。这使得气动气囊装置有利地实施为座椅的各个位置，这可以受益于这种不平坦的形状。

在一些情况下，多个可充气气囊中的至少一个在被充气时可以具有楔形形状。

在一些情况下，多个可充气气囊中的至少一个在被充气时可以具有楔形横截面形状。

由于这种构造，可以有利地使厚度从较厚的边缘到较薄的边缘基本上逐渐减小。

在一些情况下，多个可充气气囊中的至少一个可以具有第三边缘和第四边缘，其中第三边缘与第四边缘之间靠近第一边缘的第一宽度可以大于第三边缘与第四边缘之间靠近第二边缘的第二宽度。

在一些情况下，多个可充气气囊中的至少一个可以具有梯形形状。

由于这种构造，可以有利地实现可充气气囊中的厚度差异。

在一些情况下，多个可充气气囊中的至少一个可以包括厚度限定元件，所述厚度限定元件被构造成限制多个可充气气囊中的至少一个的膨胀厚度。

由于这种构造，可以有利地实现可充气气囊中的厚度差异。

在一些情况下，多个可充气气囊中的至少一个还可以包括第一柔性材料片材和第二柔性材料片材，所述第一柔性材料片材和所述第二柔性材料片材被结合在一起以形成多个可充气气囊中的至少一个，并且厚度限定元件可以被结合至第一柔性材料片材和第二柔性材料片材。

由于这种构造，可以有利地实施可充气气囊中的厚度限定元件。

在一些情况下，厚度限定元件可以在基本上垂直于第一边缘和/或基本上垂直于第二边缘的方向上被结合至第一柔性材料片材和第二柔性材料片材。

在一些情况下，厚度限定元件可以在多个可充气气囊中的至少一个的大致纵向方向上被结合至第一柔性材料片材和第二柔性材料片材。

在一些情况下，厚度限定元件可以具有第三宽度和/或第四宽度，所述第三宽度基本上对应于第一厚度，所述第四宽度基本上对应于第二厚度。

由于这种构造，可以有利地有效构造厚度限定元件，以实现有效的厚度限定操作。

在一些情况下，厚度限定元件可以具有在第三宽度与第四宽度之间递减的宽度。

在一些情况下，厚度限定元件可以具有大致梯形形状或大致三角形形状。

由于这种构造，可以有利地实现可充气气囊的厚度逐渐减小。

在一些情况下，厚度限定元件可以为与第一柔性材料片材和/或第二柔性材料片材相同的材料。

由于这种构造，可以有利地减少用于制造可充气气囊所需的材料种类。

在一些情况下，多个可充气气囊中的至少一个是复合气囊，并且包括第一子气囊和第二子气囊，所述第一子气囊和所述第二子气囊彼此重叠且气动连通。

由于这种构造，可以有利地实现可充气气囊中的厚度差异。

在一些情况下，多个可充气气囊中的至少两个可以至少部分地彼此重叠。

由于这种构造，可以有利地增加气动气囊装置的一侧与相对侧之间的厚度差异。

在一些情况下，多个可充气气囊可以被布置成彼此相邻。

由于这种构造，可以有利地实现比单个气囊更宽的充气动气囊装置。

在一些情况下，多个可充气气囊中的一对或多对可充气气囊中的每一对都包括第一可充气气囊和第二可充气气囊，并且第一可充气气囊可以通过流体互连部与第二可充气气囊流体连接。

由于这种构造，可以有利地减少气动气囊装置的流体供应连接部的数量。

在一些情况下，当气动气囊装置作为肩部支撑件被安装在座椅中时，第一边缘在座椅的垂直方向上可以高于第二边缘。

由于这种构造，可以有利地符合使用者背部的自然形状。

在一些情况下，当气动气囊装置作为腿部支撑件被安装在座椅中时，第一边缘可以比第二边缘更靠近座椅的坐垫的最前端。

由于这种构造，可以有利地符合使用者大腿的自然形状。

在一些情况下，当气动气囊装置作为坐垫支撑件被安装在座椅中时，第二边缘可以比第一边缘更靠近座椅的坐垫的最前端。

由于这种构造，可以有利地补偿座椅的坐垫与靠背区域之间的高度差和/或间隙，特别是当座椅朝水平方向延伸时。

在一些情况下，第一厚度可以介于1cm与15cm之间，优选地介于2cm与8cm之间，和/或第二厚度介于1cm与12cm之间，优选地介于1cm与5cm之间。

由于这种构造，可以有利地实现发明人已发现的适合各种使用者使用的气动气囊装置。

在一些情况下，多个可充气气囊可以包括奇数个气囊，优选包括三个或五个气囊。

由于这种构造，可以有利地允许气动气囊装置的充分构造，同时控制制造成本。

座椅可以包括根据前述任一描述的气动气囊装置。

在一些情况下，座椅还可以包括不可拉伸装饰件和可拉伸装饰件，其中可拉伸装饰件可以被设置成允许气动气囊装置充气。

由于这种构造，可以有利地在具有不可拉伸装饰件的座椅中实施气动气囊装置。

在一些情况下，可拉伸装饰件可以至少设置在座椅的比第二边缘更靠近第一边缘的部分中。

由于这种构造，可以有利地有效使用可拉伸装饰将。

一种用于制造用于座椅的气动气囊装置的可充气气囊的方法，所述方法可以包括：提供第一柔性材料片材、第二柔性材料片材和厚度限定元件；将第一柔性材料片材结合至厚度限定元件；将第二柔性材料片材结合至厚度限定元件；以及将第一柔性材料片材结合至第二柔性材料片材。

由于这种构造，可以有利地以简单且有效的方式制造可充气气囊。

在一些情况下，所述方法还可以包括：将厚度限定元件弯曲。

由于这种构造，可以有利地由单个柔性材料片材制造多个可充气气囊。

附图说明

图1A示意性地示出安装在座椅S上的处于基本放气构造的气动气囊装置100的俯视图和侧视图；

图1B示意性地示出安装在座椅S上的处于基本充气构造的气动气囊装置100的俯视图和侧视图；

图1C示意性地示出处于基本充气构造的可充气气囊110的放大俯视图和横截面图；

图2示意性地示出处于基本充气构造的可充气气囊210的放大俯视图和横截面图；

图3示意性地示出处于基本充气构造的可充气气囊310的放大俯视图和横截面图；

图4示意性地示出处于基本充气构造的可充气气囊410的放大俯视图和横截面图；

图5A和图5B示意性地示出用于制造可充气气囊的方法500；

图6A和图6B示意性地示出用于制造可充气气囊的方法600；

图7示意性地示出气动气囊装置700的俯视图；

图8示意性地示出气动气囊装置800的俯视图；

图9A和图9B分别示意性地示出气动气囊装置900A和900AB的俯视图；

图10A示意性地示出安装在座椅S上的处于基本放气构造的气动气囊装置1000的俯视图和侧视图；

图10B示意性地示出安装在座椅S上的处于基本充气构造的气动气囊装置1000的俯视图和侧视图；

图11A示意性地示出安装在座椅S上的处于基本放气构造的气动气囊装置1100的俯视图和侧视图；

图11B示意性地示出安装在座椅S上的处于基本充气构造的气动气囊装置1100的俯视图和侧视图；

图12示意性地示出处于基本充气构造的可充气气囊1210的放大俯视图和横截面图以及可充气气囊1210的分解横截面图；

图13A示意性地示出座椅S的俯视图和侧视图，其中气动气囊装置处于基本放气构造；以及

图13B示意性地示出座椅S的俯视图和侧视图，其中气动气囊装置处于基本充气构造。

具体实施例

图1A示意性地示出安装在座椅S上的处于基本放气构造的气动气囊装置100的俯视图(左图)和侧视图(右图)。图1B类似地示意性地示出处于基本充气构造的气动气囊装置100的俯视图(左图)和侧视图(右图)。图1C示意性地示出处于基本充气构造的气动气囊装置100的可充气气囊110的放大俯视图(左图)和沿线A-A'截取的放大横截面图(右图)。

出于说明目的，座椅S将被示出为车辆的座椅、优选为汽车的座椅。然而，显然本发明并不局限于此，而可以应用于任何座椅。本发明应用于车辆座椅是特别有利的，因为与现有技术相比，本发明实现了座椅的低重量和对占用者身体的高度适应，这两者都是在车辆座椅中普遍要求和推崇的标准。此外，本发明大大减少了可能造成碰撞风险的部件数量。相反，通过引入气动气囊，甚至可以在发生碰撞时形成被动安全装置。这两个特征在车辆座椅中都非常受推崇。

在图1A-1C的图示中，气动气囊装置安装在座椅S的靠背的肩部区域中。从随后的说明中将更加清楚，本发明并不局限于气动气囊装置的这种用途。例如，在图10A、10B、11A和11B中可见，气动气囊装置可以安装在座椅S的其他部分。因此，在整个以下说明中，除非气动气囊装置的特征或优点严格取决于其在座椅S的特定部分的位置，否则可以理解为该特征或优点可以应用于气动气囊装置的各种用途。

回到图1A-1C，用于座椅S的气动气囊装置100可以包括多个可充气气囊110。可充气气囊110的数量没有特别限制。从下文将变得更加清楚，在一些实施例中，多个可充气气囊110优选地包括奇数个气囊，因为这可以使气动气囊装置的构造增加，而不必增加流体供应连接的数量。一般来说，气囊数量越多，对不同体形的适应性也越强。发明人已经发现，对于多个可充气气囊使用三个或五个气囊可以表现出功能性与成本的理想平衡。然而，显然本发明并不限于这些具体数值。

在下文中，将提供对其中一个气囊的更具体的说明。虽然参照的是单个气囊，但是这被理解为可以适用于气动气囊装置的多个气囊中的一个以上的气囊。优选地，这可以应用于气动气囊装置的多个气囊中的大部分，更优选地应用于气动气囊装置的多个气囊中的每一个。

如图1B所示以及在图1C的放大图中更清楚地示出，多个可充气气囊110中的至少一个当被充气时可以具有第一边缘111和第二边缘112，所述第一边缘111具有第一厚度T1，所述第二边缘112具有第二厚度T2。第一厚度T1优选地大于第二厚度T2。

在整个说明中，表述“当被充气时”指充气至少30％、优选地充气至少60％、甚至更优选地充气至少90％。

在优选实施例中，第一厚度T1优选地介于1cm与15cm之间，甚至更优选地介于2cm与8cm之间。可选地或另外，第二厚度T2优选地介于1cm与12cm之间，优选地介于1cm与5cm之间。

在一些实施例中，第一厚度T1可以对应于气囊的最厚部分的厚度。可选地或另外，第二厚度T2可以对应于气囊的最薄部分的厚度。

可选地或此外，可以在气囊的相应边缘处测量第一厚度和第二厚度。在一些实施例中，术语“边缘”可以理解为气囊的最外端。可选地或另外，边缘可以包括从气囊的相应最外端开始的气囊长度的15％、优选地10％、甚至更优选地5％内的区域。在后一种情况下，在一些实施例中，可以在相应区域中的气囊的最厚部分处测量第一厚度和/或第二厚度。

一般而言，气囊具有沿给定方向细长的形状。在图1C的示例中，细长方向对应于Y方向。细长方向上的长度是指气囊的长度。此外，厚度应该垂直于长度进行测量。可选地或另外，厚度在基本平行于座椅靠背或坐垫的平面的方向上测量，所述座椅靠背或坐垫安装有气动气囊装置。可选地或者此外，可以沿着气囊膨胀的方向测量厚度。

厚度T1和T2之间的差异导致可充气气囊在被充气时通常具有楔形形状。优选地，当被充气时，可充气气囊当从侧面看时具有楔形横截面形状和/或具有楔形形状。在一些实施例中，横截面沿着由气囊的长度和厚度限定的横截平面截取。类似地，侧面是指从垂直于该横截平面的方向看的视图。

在一些实施例中，楔形形状可以是这样的形状，其中可充气气囊在被充气时，其横截面的两个最长边基本是线性的且不平行，从第一边缘111朝向第二边缘112朝向彼此会聚。可选地或另外，在一些实施例中，楔形形状可以是这样的形状，其中可充气气囊在被充气时，其沿垂直于其纵向方向的平面截取的横截面，当从第一边缘111朝向第二边缘112移动时，对于介于第一边缘111和第二边缘112之间的至少一个区域单调减小。优选地，该横截面可以从第一边缘111到第二边缘112单调减小。优选地，在一些实施例中，该横截面除了单调减小外，还可以逐渐减小。

例如，这在图3C右侧的横截面图中清晰可见。这种形状在各种构造中特别有利，下面将说明其中的一些实施例。

在图1A-1C所示的优选应用中，气动气囊装置100可以作为肩部支撑安装在座椅S中。特别地，气动气囊装置100可以安装在座椅S的靠背的顶部上。在此构造中，当安装时，第一边缘111被定位成在座椅S的垂直方向上高于第二边缘112。

换句话说，参照图1A-1C中指示的垂直方向Y，气动气囊装置100可以被安装成使得至少一个气囊100(优选地大多数气囊，甚至更优选地所有气囊)的第一边缘111在垂直方向上高于第二边缘112。优选地，至少一个气囊100被安装成使得气囊的纵向延伸方向基本平行于靠背的纵向延伸方向。

这具有的优点是，当被充气时，气动气囊装置100的顶部具有比气动气囊装置100的底部更大的厚度。这是特别有利的，因为所述气动气囊装置更好地适应占用者肩部的形状，并且避免在第二边缘与靠背在所述第二边缘下方的部分之间产生阶梯。

在替代的优选应用中，如图10A和图10B所示，气动气囊装置1000可以作为腿部支撑件安装在座椅S中。具体地，气动气囊装置1000可以安装在座椅S的坐垫C的前部。在此构造中，当安装时，第一边缘111比第二边缘112更靠近座椅S的坐垫C的前端。这里，气动气囊装置1000由于其在座椅中的定位而不同于气动气囊装置100，气动气囊装置100的所有其他特征在其他方面也适用于气动气囊装置1000。

换句话说，气动气囊装置1000可以被安装成使得第一边缘111比第二边缘112更远离座椅S的靠背。甚至更优选地，第一边缘111可以被定位成基本对应于坐垫C的前边缘，即，坐垫C的与靠背相对的边缘。

这具有的优点是，当被充气时，气动气囊装置1000的前部具有比气动气囊装置1000的后部更大的厚度，前部和后部参照座椅S的方向。这是特别有利的，因为更好地适应占用者的大腿形状，特别是高个子占用者的大腿形状，并且避免在第二边缘与坐垫在所述第二边缘后面的部分之间产生阶梯。

在又一替代的优选应用中，如图11A和图11B所示，气动气囊装置1100可以作为坐垫支撑件安装在座椅S中。具体地，气动气囊装置1100可以安装在座椅S的坐垫C的后部。在此构造中，当被安装时，第二边缘112比第一边缘111更靠近座椅S的坐垫C的前端。这里，气动气囊装置1100由于其在座椅中的定位而不同于气动气囊装置100，气动气囊装置100的所有其他特征在其他方面也适用于气动气囊装置1100。

换句话说，气动气囊装置1100可以被安装为使得第二边缘112比第一边缘111更远离座椅S的靠背。甚至更优选地，第二边缘112可以被定位成基本对应于坐垫C的后边缘，即，坐垫C的最靠近靠背的边缘。

这具有的优点是，当被充气时，气动气囊装置1100的后部具有比气动气囊装置1100的前部更大的厚度，前部和后部参照座椅S的方向。这是特别有利的，因为更好地适应占用者臀部的形状，并且避免在第二边缘与坐垫远离靠背在所述第二边缘前方的部分之间产生阶梯。

这是进一步特别有利的，因为在大多数可折叠座椅S中，当靠背朝向更平坦的构造延伸时，最常见的是在坐垫的后边缘与靠背的底边缘之间产生阶梯或间隙。以楔形形状对气动气囊装置1100进行充气的可能性使这样的阶梯或间隙被补偿，使得占用者可以躺在伸出的座椅上，而不会感觉到这样的阶梯或间隙，这种阶梯或间隙通常被认为是不舒服的。

显然，以上是气动气囊装置的示例性应用，并不旨在限制本发明。

在上面的说明中，已经提到当从侧面或横截面观察气囊时，气囊具有楔形形状。下面，将说明用于在可充气气囊中获得这种形状的各种可能的方式。

图2示意性地示出处于基本充气构造的可充气气囊210的放大俯视图(左图)和放大横截面图(右图)。横截面是沿线A-A'截取的。下文所述的与可充气气囊210有关的特征可以在本文所述的任何可充气气囊上实施。

具体地，气囊210具有第三边缘213和第四边缘214，其中靠近第一边缘211在第三边缘213与第四边缘214之间的第一宽度W1大于靠近第二边缘212在第三边缘213与第四边缘214之间的第二宽度W2。

在一些实施例中，第三边缘213和第四边缘214可以是连接第一边缘111,211与第二边缘112,212的边缘。这导致气囊210具有大致四边形的形状，优选地具有梯形形状。

这种形状在图2左侧的俯视图中特别明显。在一些实施例中，俯视图可以指从垂直于气囊的长度的方向(基本对应于图中的Y方向)和气囊的膨胀方向(基本对应于图中的Z方向)取得的视图。优选地，在一些实施例中，第三边缘213与第四边缘214之间的宽度从第一宽度W1朝向第二宽度W2单调减小。甚至更优选地，在一些实施例中，第三边缘213与第四边缘214之间的宽度从第一边缘111,211朝向第二边缘112,212单调减小。优选地，在一些实施例中，除了单调减小外，宽度也可以逐渐减小。

由于俯视图中这种梯形形状，气囊自动膨胀成楔形形状。事实上，随着第三边缘213与第四边缘214之间的宽度减小，在垂直于所述气囊的长度的平面上截取的气囊的横截面也减小。横截面的这种减小导致气囊的厚度减小，从而使得形成楔形形状。

在俯视图中这种梯形形状的情况下，在一些实施例中，气囊的细长方向或纵向方向可以被理解为平分由边缘213和214所限定的角度的方向。

图3示意性地示出处于基本充气构造的可充气气囊310的放大俯视图(左图)和放大横截面图(右图)。横截面是沿线A-A'截取的。下文中描述的与可充气气囊310有关的特征可以在本文中描述的任何可充气气囊上实现。

具体地，气囊310包括被构造为限制气囊310的膨胀厚度的厚度限定元件330。在一些实施例中，厚度限定元件330可以被实施为沿着与气囊的纵向方向和气囊的膨胀方向基本对齐的平面放置的材料片材。优选地，如图3左侧所示，厚度限定元件330可以基本定位在气囊的中间。

厚度限定元件330通常限制可以在气囊的一个或多个区域处实现的膨胀厚度。因此，通过构造厚度限定元件330，可以限定这样一个或多个区域的厚度，从而获得楔形形状。

在一些实施例中，气囊210,310可以具体地进一步包括第一柔性材料片材321和第二柔性材料片材322，它们结合在一起以形成气囊。在这种情况下，厚度限定元件330可以结合至第一柔性材料片材321和第二柔性材料片材322。以这种方式，厚度限定元件330限制第一柔性材料片材321与第二柔性材料片材322之间的最大相对距离，这会调节气囊的膨胀厚度。

在一些实施例中，厚度限定元件330可以在基本上垂直于第一边缘111和/或第二边缘112的方向上被结合至第一柔性材料片材321和第二柔性材料片材322。可选地或另外，厚度限定元件330可以在气囊的大致纵向方向上被结合至第一柔性材料片材321和第二柔性材料片材322。

在一些实施例中，如图3的左侧部分所示，厚度限定元件330可以具有基本上对应于第一厚度T1的第三宽度W3和/或基本上对应于第二厚度T2的第四宽度W4。优选地，厚度限定元件330具有在第三宽度W3与第四宽度W4之间递减的宽度。甚至更优选地，厚度限定元件330的宽度在第三宽度W3与第四宽度W4之间单调减小。优选地，在一些实施例中，除了单调减小外，宽度还可以逐渐减小。在一些实施例中，厚度限定元件330的宽度可以在气囊的膨胀方向上测量，即，在第一厚度T1和第二厚度T2的测量方向上测量。因此，在一些实施例中，如图3的左侧部分所示，厚度限定元件330可以具有大致为梯形或大致为三角形的形状。

优选地，厚度限定元件330由与第一柔性材料片材321和/或第二柔性材料片材322相同的材料制成。这样使得制造简化。

虽然厚度限定元件330在图3中被示出为单件材料，但本发明并不局限于此。具体地，图4示意性地示出处于基本充气构造的可充气气囊410的放大俯视图(左图)和放大横截面图(右图)。横截面是沿线A-A'截取的。下文中描述的与可充气气囊310有关的特征可以在本文中描述的任何可充气气囊上实现。

如图4所示，厚度限定元件430还可以由多个单独的部分来实施，优选地基本上放置在先前为厚度限定元件330限定的单个平面上。部分的数量不限于所示的实施例。具有多个部分的厚度限定元件430的实施方式使得避免气囊内的各个体积空间之间更好的气动连接，并且特别是厚度限定元件430的左侧体积空间和右侧体积空间之间更好的气动连接，参照图4的左侧视图。

将参照图12说明用于获得楔形形状的另一种方式。

具体地，图12示意性地示出处于基本充气构造的可充气气囊1210的放大俯视图(左上方)和放大横截面图(右上方)。横截面是沿线A-A'截取的。在右下方可看到可充气气囊1210的分解横截面图。下文所述与可充气气囊1210有关的特征可以在本文所述的任何可充气气囊上实现。

如图12所示，气囊1210是复合气囊且包括第一子气囊1210A和第二子气囊1210B，这两个子气囊彼此重叠且气动连通，例如通过孔H。

在一些实施例中，第一子气囊1210A和第二子气囊1210B每一个都可以被理解为气囊。特别是当在俯视图中观察时，第二子气囊1210B优选地比第一子气囊1210A小。

如前所述，第一子气囊1210A和第二子气囊1210B每一个都可以使用两个柔性材料片材来实施。具体地，如图12的右下部分所示，柔性材料片材1221和柔性材料片材1222可以实现第一子气囊1210A，柔性材料片材1223和柔性材料片材1224可以实现第二子气囊1210B。在此构造中，孔H可以优选地被实施在柔性材料片材1222和1223中，但本领域技术人员清楚，用于连接两个子气囊的其他替代方式也是可能的。

优选地，第二子气囊1210B在第一子气囊1210A上与第二边缘112,1212相比定位在更靠近第一边缘111,1211处。以这种方式，由第二子气囊1210B实施的附加厚度允许实现第一厚度T1与第二厚度T2之间的差异，因此获得楔形形状。

尽管复合气囊已经被描述为仅包括两个子气囊，但本发明并不局限于此，显然可以实施更多数量的重叠子气囊，例如为了获得厚度从T1到T2逐渐减小的更多的子气囊。

因此，从上述说明可以看出，可以实施各种方式用于获得厚度T1与T2之间的差异，且更通常地可以获得气囊的楔形形状。这些方式可以根据需要进行组合。此外，并非气动气囊装置中的所有气囊都需要以相同的方式实现楔形形状。

在图1、图10和图11的示意图中，气动气囊装置的气囊被示出为彼此相邻布置。这在图8所示的放大图中更加清晰可见。尽管图8中示出实施的多个气囊310，但是可以实施任何组合的气囊。

优选地，气囊在X方向的组合尺寸基本上介于30cm与60cm之间，甚至更优选地在35cm与50cm之间。X方向可以对应于座椅S的宽度方向。

在一些实施例中，多个气囊中的一个或多个，优选地其中大部分，甚至更优选地多个气囊中的每一个，可以具有沿伸长方向的基本细长的形状。在图8中，该方向基本上对应于Y方向。多个气囊可以定位在气动气囊装置中，使两个或更多个气囊的伸长方向基本上平行，优选地每个气囊的伸长方向基本上平行。在一些实施例中，基本上平行可以理解为在20度的角度内，优选地在10度的角度内。

此外，在一些实施例中，两个或更多个气囊(优选地每一个气囊)的第一边缘111可以朝向气动气囊装置的相同方向定向。

进一步优选地，在一些实施例中，两个或更多个气囊的第一边缘111，优选地每个气囊的第一边缘111，可以基本沿着一条线放置。在所示的示例中，这对应于方向X。在一些实施例中，如图7所示，基本上沿着一条线的放置可以理解为第一边缘111可以在距直线的预定距离内，其中所述预定距离优选地小于气囊的长度的20％，甚至更优选地小于气囊的长度的10％。可选地或另外，这里对第一边缘111所做的相同考虑也可以用于第二边缘112。

虽然气囊在图8中被示出为不重叠，但本发明并不局限于此。具体地，如图7所示，多个可充气气囊中的至少两个可以至少部分地彼此重叠。如图8所示，虽然图7中示出了多个气囊210，但是可以实施任何组合的气囊。

这种重叠在增加气动气囊装置的楔形形状方面特别有利。因此，在一些实施例中，一个或多个重叠区域740可以至少位于气动气囊装置中与第二边缘112相比更靠近第一边缘的区域中。可选地或另外，一个或多个重叠区域740可以在气动气囊装置中与第二边缘112相比更靠近第一边缘111的区域中具有大面积。

当气囊没有被充气时，可以出现重叠。另外，在一些实施例中，当气囊被充气时也可以存在重叠。

在一些实施例中，多个气囊可以因此获得具有长度的气动气囊装置，所述长度(图中的Y方向)基本上对应于单个气囊的长度。可选地或另外，在一些实施例中，多个气囊可以因此获得具有宽度的气动气囊装置，所述宽度(图中的X方向)基本上对应于气囊的宽度之和。

在上面的说明中，已经说明了气动气囊装置的气囊，但没有具体指示如何对所述气囊进行充气和/或放气，因为用于实现这一点的各种方式是本领域技术人员已知的。

例如，每个气囊可以设置有连接到泵和/或阀的流体供应连接，例如管子。这使得独立地控制每个气囊，从而允许使用者独立地限定气动气囊装置的各个区域的厚度。

可选地或另外，例如如图9A所示，一些气囊可以彼此连接。具体地，多个可充气气囊中的一对或多对中的每一个都可以包括第一可充气气囊和第二可充气气囊。在图9A的示例性图示中，这样的第一对包括作为第一气囊的气囊100/1和作为第二气囊的气囊100/4，或者反之亦然。所示实施例还包括这样的第二联接件，其中气囊100/2作为第一气囊且气囊100/3作为第二气囊，或者反之亦然。在此构造中，第一可充气气囊可以通过流体互连部950/1,950/2与第二可充气气囊流体连接。

如图9A所示，由于这种连接，可以通过单个流体供应连接部960/1,960/2和单个阀V1,V2对每对气囊的第一和第二气囊进行充气和放气，而无需对每个气囊使用一个流体供应连接部和一个阀。这是特别有利的，因为它减少了流体供应连接和阀的数量。

不能独立控制每个气囊通常并不是缺点，特别是如果如图所示，气囊通过流体互连以相对于气动气囊装置的对称轴线对称的方式连接。在一些实施例中，这种对称轴线优选地与图中的X方向对齐，或者与所述气囊中的一个或多个的纵向方向对齐。优选地，对称轴线基本上放置在气动气囊装置的宽度的中间。

由于这种布置，因此可以控制气动气囊装置的通过流体互连以对称方式连接的气囊。通常，这不会被使用者认为是缺点，而是被认为是值得推崇的特征，这是因为气动气囊装置的对称部分通常作用于身体的对称区域，而使用者期望对称的膨胀厚度。

通过流体互连部950/1,950/2连接的气囊对的数量不限于所示的两对。在实施这种气囊对的实施例中，可以存在至少一对，优选地两对，或者至少两对。

此外，在实施一个或多个这样的气囊对的实施例中，并非所有气囊都需要连接成这样的气囊对。例如，这在图9B中示出。可以看出气囊100/3独立地连接至其自身的流体供应连接部960/3和阀V3，并且不是成对连接的。

优选地，在一些实施例中，如果一些气囊成对连接而一些不成对连接，则未成对连接的气囊中的至少一个在宽度方向上基本上放置在气囊装置的中间，如图9B中的气囊100/3所示。这种构造的优点是可以独立控制这种中央气囊。例如，当气动气囊装置被实施为肩部支撑件时，中央气囊可以优选地被独立控制，这是因为所述中央气囊是作用在使用者的脊柱上的气囊。

由此，已经说明了如何可以将气动气囊装置实施为在座椅的各个位置的支撑件。因此，显然本发明的一些实施例还可以涉及包括气动气囊装置的座椅S。图13A和13B中示出了一个这样的示例，其中气动气囊装置作为肩部支撑件被安装。

具体地，图13A示意性地示出座椅S的俯视图(左图)和侧视图(右图)，其中气动气囊装置100处于基本放气构造，而图13B分别示出基本充气构造。

在一些实施例中，座椅S可以包括装饰件，其中气动气囊装置放置在装饰件下方，可能在所述气动气囊装置与所述装饰件之间具有一些附加元件，例如衬垫层。在一些实施例中，装饰件可以包括可拉伸材料，例如各种织物。在这些实施例中，气动气囊装置的充气可以通过装饰件的拉伸来调节。然而，一些优选的座椅装饰不是特别可拉伸的，一个示例是皮革。在一些实施例中，装饰件包括图13A和13B中的不可拉伸装饰件NST，该装饰件也可以优选地包括图13A和13B中的可拉伸装饰件ST。可以提供可拉伸装饰件ST，以便允许气动气囊装置充气。

显然，可拉伸装饰件ST的各种形状和/或定位都可以实现这样的结果。在不限制本发明的情况下，在一些实施例中，例如图13A和图13B所示的实施例中，可拉伸装饰件ST可以优选地至少设置在座椅的与第二边缘112相比更靠近第一边缘111的部分中。这种构造使得可拉伸装饰件ST处于相对于本发明的气动气囊装置的特定充气形状最有效的位置。

在一些实际应用中，座椅S还可以包括衬垫材料，例如泡沫。气动气囊装置相对于该衬垫材料的定位不受限制。

因此，气动气囊装置可以安装在衬垫材料下方，即，安装在座椅框架与衬垫材料之间。可选地或另外，气动气囊装置可以安装在衬垫材料的各层之间或者衬垫材料的孔中。可选地或此外，气动气囊装置可以安装在衬垫材料上方，即，安装在衬垫材料与装饰件之间。

正如本领域技术人员所清楚的，这些方案中的每一个都具有各种优点。具体地，将气动气囊装置安装在衬垫材料下方的优点是，气动气囊装置也可以在衬垫材料与装饰件之间没有可用空间的座椅中实施，例如是因为另外的气动气囊装置定位在该位置处。例如，对于用于按摩目的的气动气囊装置就属于这种情况，其通常优选地放置得更靠近装饰件。

在上面的说明中，已经说明了可充气气囊的各种形状。可充气气囊制造领域的专家了解用于实施这些形状的各种技术，例如通过将柔性材料片材结合在一起。

图5A和图5B示意性地示出根据本发明的实施例的用于制造可充气气囊的方法500。具体地，制造方法500可以用于获得与可充气气囊310有关的特征中的一些特征。

方法500包括提供第一柔性材料片材321、第二柔性材料片材322和厚度限定元件330的步骤S510。在一些实施例中，厚度限定元件330还可以由具有与第一柔性材料片材321和/或第二柔性材料片材322相似或相同的特性的柔性材料片材来实施。虽然为了说明清楚起见，图5A中示出的各种元件在步骤S510之前已被切割成预定形状，但本发明显然并不局限于此，柔性材料片材的切割步骤可以在稍后阶段实施。

方法500还包括将第一柔性材料片材321结合到厚度限定元件330的步骤S521。在图中，这种结合由B1标示。优选地，厚度限定元件330具有细长形状，所述细长形状具有两个较长的边缘，并且一个这样的较长边缘可以被结合至第一柔性材料片材321。在一些实施例中，所述结合B1基本上在可充气气囊的纵向方向上，并且优选地在可充气气囊的宽度方向上的中间部分。

方法500还包括将第二柔性材料片材322结合至厚度限定元件330的步骤S522。在图中，这种结合由B2标示。优选地，厚度限定元件330具有细长形状，所述细长形状具有两个较长边缘，并且所述两个较长边缘中(除了已经被结合至第一柔性材料片材321的边缘之外)的较长边缘可以被结合至第二柔性材料片材322。在一些实施方式中，所述结合B2基本上在可充气气囊的纵向方向，并且优选地在可充气气囊的宽度方向上的中间部分。

然后，方法500还可以包括将第一柔性材料片材321结合至第二柔性材料片材322的步骤S523。在图中，这种结合由B3标示。开口O可以保持打开以用作流体连接部。

上述方法500的特别有利之处在于，所述方法允许以减少的步骤获得可充气气囊310。如图5A所示，由于厚度限定元件330的形状，结合线B1和B2既不平行也不重叠。这导致需要在步骤S522与步骤S523之间移动第一柔性材料片材和/或第二柔性材料片材，使得允许执行结合B3所需的对准。

可选地或此外，如图6A和图6B所示，可以避免第一柔性材料片材和/或第二柔性材料片材的这种移动。

具体地，图6A和图6B示意性地示出了用于制造可充气气囊的方法600。与方法500相比，方法600还可以包括使厚度限定元件330弯曲的步骤S630。步骤S630可以在制造过程中的任何时间实施。在所示的示例中，步骤S630是在步骤S521之前实施的，使得当厚度限定元件330还未被结合时执行所述弯曲，然而本发明并不限于此。

优选地，厚度限定元件330的形状具有两个较长的边缘，并且执行弯曲步骤S630，使得这两个较长的边缘在弯曲后基本上重叠。

如图6B所示，由于弯曲步骤，结合步骤S521、S522和S523可以被连续实施，而不需要对各个柔性材料片材的位置进行任何重新布置。这是特别有利的，因为其允许分别由单个第一柔性材料片材和/或单个第二柔性材料片材平行制造多个可充气气囊。

已经说明了如何制造和/或构造气动气囊装置，以便将该气动气囊装置安装在座椅上。气动气囊装置的气囊的末端处的厚度的差异，特别是它们的楔形形状，使气动气囊装置具有有利用途，其中的一些实施例已经说明，特别是作为肩部或坐垫支撑件。

虽然各种特征已被描述为组合在一起以实现给定的实施方式，但是一个或多个实施例中的一个或多个特征可以以任何方式组合在一起，从而产生更多的实施例，这对于本领域的技术人员来说是显而易见的。

附图标记列表

100：气动气囊装置

110：可充气气囊

111,112,113,114：边缘

S：座椅

T1,T2：厚度

210：可充气气囊

211,212,213,214：边缘

W1,W2：宽度

310：可充气气囊

311,312,313,3140：边缘

321,322：柔性材料片材

330：厚度限定元件

331：中线

W3,W4：宽度

410：可充气气囊

430：厚度限定元件

431-436：部分

500：制造方法

S510：提供步骤

S521-S523：结合步骤

B1,B2,B3：结合线

O：开口

600：制造方法

S630：弯曲步骤

700：气动气囊装置

740：重叠区域

800：气动气囊装置

900A：气动气囊装置

900B：气动气囊装置

950/1,950/2：流体互连部

960/1,960/2,960/3：流体供应连接部

V1,V2,V3：阀

1000：气动气囊装置

C：坐垫

1100：气动气囊装置

1210：可充气复合气囊

1210A,1210B：子气囊

1221,1222,1223,1224：柔性材料片材

H：连通孔

NST：不可拉伸装饰件

ST：可拉伸装饰件

Claims

1.一种用于座椅(S)的气动气囊装置(100,700,800,900A,900B,1000,1100)，所述气动气囊装置包括多个可充气气囊(110,210,310,410,1210)，其中：

所述多个可充气气囊(110,210,310,410,1210)中的至少一个在被充气时具有第一边缘(111,211,311,1211)和第二边缘(112,212,312,1212)，所述第一边缘具有第一厚度(T1)，所述第二边缘具有第二厚度(T2)，所述第一厚度(T1)大于所述第二厚度(T2)。

2.根据权利要求1所述的气动气囊装置(100,700,800,900A,900B,1000,1100)，其中，所述多个可充气气囊(110,210,310,410,1210)中的所述至少一个在被充气时具有楔形形状。

3.根据前述权利要求中任一项所述的气动气囊装置(100,700,800,900A,900B,1000,1100)，其中，所述多个可充气气囊(110,210,310,410,1210)中的所述至少一个在被充气时具有楔形横截面形状。

4.根据前述权利要求中任一项所述的气动气囊装置(100,700,800,900A,900B,1000,1100)，其中：

所述多个可充气气囊(210)中的所述至少一个具有第三边缘(213)和第四边缘(214)；以及

所述第三边缘(213)与所述第四边缘(214)之间靠近所述第一边缘(211)的第一宽度(W1)大于所述第三边缘(213)与所述第四边缘(214)之间靠近所述第二边缘(212)的第二宽度(W2)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的气动气囊装置(100,700,800,900A,900B,1000,1100)，其中，所述多个可充气气囊(210)中的所述至少一个具有梯形形状。

6.根据前述权利要求中任一项所述的气动气囊装置(100,700,800,900A,900B,1000,1100)，其中，所述多个可充气气囊(310、410)中的所述至少一个包括厚度限定元件(330,430)，所述厚度限定元件(330,430)被构造成限制所述多个可充气气囊(310,410)中的所述至少一个的膨胀厚度。

7.根据权利要求6所述的气动气囊装置(100,700,800,900A,900B,1000,1100)，其中：

所述多个可充气气囊(310,410)中的所述至少一个还包括第一柔性材料片材(321)和第二柔性材料片材(322)，所述第一柔性材料片材(321)和所述第二柔性材料片材(322)被结合在一起以形成所述多个可充气气囊(310,410)中的所述至少一个；以及

所述厚度限定元件(330,430)被结合至所述第一柔性材料片材(321)和所述第二柔性材料片材(322)。

8.根据权利要求7所述的气动气囊装置(100,700,800,900A,900B,1000,1100)，其中，所述厚度限定元件(330,430)在基本上垂直于所述第一边缘(111,211,311,1211)和/或基本上垂直于所述第二边缘(112,212,312,1212)的方向被结合至所述第一柔性材料片材(321)和所述第二柔性材料片材(322)。

9.根据权利要求7或8所述的气动气囊装置(100,700,800,900A,900B,1000,1100)，其中，所述厚度限定元件(330,430)在所述多个可充气气囊(310,410)中的所述至少一个的大致纵向方向上被结合至所述第一柔性材料片材(321)和所述第二柔性材料片材(322)。

10.根据权利要求6至9中任一项所述的气动气囊装置(100,700,800,900A,900B,1000,1100)，其中，所述厚度限定元件(330,430)具有第三宽度(W3)和/或第四宽度(W4)，所述第三宽度(W3)基本上对应于所述第一厚度(T1)，所述第四宽度(W4)基本上对应于所述第二厚度(T2)。

11.根据权利要求10所述的气动气囊装置(100,700,800,900A,900B,1000,1100)，其中，所述厚度限定元件(330,430)具有在所述第三宽度(W3)与所述第四宽度(W4)之间递减的宽度。

12.根据权利要求6至11中任一项所述的气动气囊装置(100,700,800,900A,900B,1000,1100)，其中，所述厚度限定元件(330,430)具有大致梯形形状或大致三角形形状。

13.根据权利要求7至12中任一项所述的气动气囊装置(100,700,800,900A,900B,1000,1100)，其中，所述厚度限定元件(330,430)为与所述第一柔性材料片材(321)和/或所述第二柔性材料片材(322)相同的材料。

14.根据前述权利要求中任一项所述的气动气囊装置(100,700,800,900A,900B,1000,1100)，其中，所述多个可充气气囊(1210)中的所述至少一个是复合气囊，并且包括第一子气囊(1210A)和第二子气囊(1210B)，所述第一子气囊(1210A)和所述第二子气囊(1210B)彼此重叠且气动连通。

15.根据前述权利要求中任一项所述的气动气囊装置(700)，其中，所述多个可充气气囊(110,210,310,410,1210)中的至少两个至少部分地彼此重叠。

16.根据前述权利要求中任一项所述的气动气囊装置(800,900A,900B)，其中，所述多个可充气气囊(110,210,310,410,1210)被布置成彼此相邻。

17.根据前述权利要求中任一项所述的气动气囊装置(900A,900B)，其中：

所述多个可充气气囊(110,210,310,410,1210)中的一对或多对可充气气囊中的每一对都包括第一可充气气囊(100/1,100/2)和第二可充气气囊(110/3,100/4)；以及

所述第一可充气气囊(100/1,100/2)通过流体互连部(950/1,950/2)与所述第二可充气气囊(110/3,100/4)流体连接。

18.根据权利要求1至17中任一项所述的气动气囊装置(100,700,800,900A)，其中，当所述气动气囊装置(100,700,800,900A)作为肩部支撑件被安装在座椅(S)中时，所述第一边缘(111,211,311,1211)在所述座椅(S)的垂直方向上高于所述第二边缘(112,212,312,1212)。

19.根据权利要求1至17中任一项所述的气动气囊装置(700,800,900A,900B,1000)，其中，当所述气动气囊装置(700,800,900A,900B,1000)作为腿部支撑件被安装在座椅(S)中时，所述第一边缘(111,211,311,1211)比所述第二边缘(112,212,312,1212)更靠近所述座椅(S)的座垫(C)的最前端。

20.根据权利要求1至17中任一项所述的气动气囊装置(700,800,900A,900B,1100)，其中，当所述气动气囊装置(700,800,900A,900B,1100)作为坐垫支撑件被安装在座椅(S)中时，所述第二边缘(112,212,312,1212)比所述第一边缘(111,211,311,1211)更靠近所述座椅(S)的坐垫(C)的最前端。

21.根据前述权利要求中任一项所述的气动气囊装置(100,700,800,900A)，其中：

所述第一厚度(T1)介于1cm与15cm之间，优选地介于2cm与8cm之间；和/或

所述第二厚度(T2)介于1cm与12cm之间，优选地介于1cm与5cm之间。

22.根据前述权利要求中任一项所述的气动气囊装置(100,700,800,900A)，其中，所述多个可充气气囊(110,210,310,410,1210)包括奇数个气囊，优选地包括三个气囊或五个气囊。

23.一种座椅(S)，包括根据前述权利要求中任一项所述的气动气囊装置(100,700,800,900A,900B,1000,1100)。

24.根据权利要求23所述的座椅(S)，还包括不可拉伸装饰件(NST)和可拉伸装饰件(ST)，其中，所述可拉伸装饰件(ST)被设置成允许所述气动气囊装置(100,700,800,900A,900B,1000,1100)充气。

25.根据权利要求24所述的座椅(S)，其中，所述可拉伸装饰件(ST)至少设置在所述座椅的与所述第二边缘(112,212,312,1212)相比更靠近所述第一边缘(111,211,311,1211)的部分中。

26.一种用于制造座椅(S)用的气动气囊装置(100,700,800,900A)的可充气气囊(310,410)的方法(500,600)，所述方法包括：

提供(S510)第一柔性材料片材(321)、第二柔性材料片材(322)和厚度限定元件(330,430)；

将所述第一柔性材料片材(321)结合(S521)至所述厚度限定元件(330,430)；

将所述第二柔性材料片材(322)结合(S522)至所述厚度限定元件(330,430)；和

将所述第一柔性材料片材(321)结合(S523)至所述第二柔性材料片材(322)。

27.根据权利要求26所述的方法(600)，还包括：

将所述厚度限定元件(330,430)弯曲(S630)。