CN117184254A - 商用车驾驶室 - Google Patents

Abstract

本发明属于商用车技术领域，公开了商用车驾驶室，包括白车身焊接总成，白车身焊接总成包括前风窗框架、前围板以及车身前横梁，前风窗框架包括平行且间隔设置的前风窗上横梁以及前风窗下横梁，前风窗框架用于安装前风窗，前风窗倾斜设置，且前风窗上横梁位于前风窗下横梁的后方，能够降低风阻；前围板设置在前风窗下横梁的后方，前围板与前风窗下横梁之间的间距为L1，L1≥270mm，车身前横梁设置在前风窗下横梁的下方，前围板与车身前横梁之间的间距为L2，L2＞L1，L2≥460mm，一方面，能够使前风窗下方的车身同样倾斜设置，降低风阻，另一方面，尽量增大前围板前方的空间，为底盘件和车身空调的安装留出足够的空间。

Description

商用车驾驶室

技术领域

本发明涉及商用车技术领域，尤其涉及商用车驾驶室。

背景技术

商用车受法规对整车尺寸的限制，为保证货箱长度，目前商用车驾驶室主要以长度较短的平头驾驶室为主，风阻较大。

为了降低风阻，现有技术提供了一种重型汽车低风阻驾驶室，其驾驶室本体总成A柱的后倾角角度大于或等于28.5°，从而使驾驶室在造型上更加新颖美观，且风阻系数低，燃油经济性更好。但是其存在的问题是，其A柱下方的车身仍然沿竖直方向延伸，导致风阻仍然较大。

发明内容

根据本发明的一个方面，本发明提供商用车驾驶室，以解决现有技术中A柱下方的车身仍然沿竖直方向延伸，导致风阻仍然较大的问题。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

商用车驾驶室，包括白车身焊接总成，所述白车身焊接总成包括：

前风窗框架，包括平行且间隔设置的前风窗上横梁以及前风窗下横梁，所述前风窗框架用于安装前风窗，所述前风窗倾斜设置，且所述前风窗上横梁位于所述前风窗下横梁的后方；

前围板，设置在所述前风窗下横梁的后方，所述前围板与所述前风窗下横梁之间的间距为L1，L1≥270mm；

车身前横梁，设置在所述前风窗下横梁的下方，所述前围板与所述车身前横梁之间的间距为L2，L2＞L1，L2≥460mm。

作为商用车驾驶室的优选方案，所述前风窗相对于竖直方向的倾斜角度不小于35°。

作为商用车驾驶室的优选方案，所述前风窗框架还包括平行且间隔设置的两个前风窗纵梁，两个所述前风窗纵梁均设置在所述前风窗上横梁与所述前风窗下横梁之间，两个所述前风窗纵梁均连接有第一A柱和第二A柱，所述第一A柱与所述第二A柱均沿竖直方向延伸，且所述第一A柱与所述第二A柱之间用于安装第一侧窗。

作为商用车驾驶室的优选方案，所述第一A柱位于所述第二A柱的前方，所述第一A柱与所述第二A柱之间设置有A柱上横梁以及A柱下横梁，所述A柱上横梁以及所述A柱下横梁均沿水平方向延伸，所述A柱上横梁用于将所述第一侧窗分隔为三角形侧窗以及矩形侧窗，所述前风窗纵梁、所述第二A柱以及所述A柱上横梁之间用于安装三角形侧窗，所述A柱上横梁、所述第一A柱、所述A柱下横梁以及所述第二A柱之间用于安装矩形侧窗。

作为商用车驾驶室的优选方案，所述A柱下横梁与所述车身前横梁之间连接有侧围前下横梁，所述侧围前下横梁连接所述前围板。

作为商用车驾驶室的优选方案，所述白车身焊接总成还包括底板框架，所述底板框架包括多个底板横梁以及多个底板纵梁，多个所述底板横梁均沿车身的左右方向延伸，多个所述底板纵梁均沿车身的前后方向延伸，位于最前方的所述底板横梁连接所述前围板。

作为商用车驾驶室的优选方案，所述白车身焊接总成还包括后围框架，所述后围框架包括后围左边梁、后围右边梁、沿车身左右方向延伸的后围下裙板以及沿车身左右方向延伸的后围上横梁，所述后围左边梁以及所述后围右边梁均设置在所述后围下裙板以及所述后围上横梁之间，所述后围下裙板与位于最后方的所述底板横梁连接。

作为商用车驾驶室的优选方案，所述后围下裙板的截面呈U形，并具有中间部以及位于所述中间部两端的两个连接部，两个所述连接部之间连接有加强板，其中一个所述连接部与位于最后方的所述底板横梁连接。

作为商用车驾驶室的优选方案，所述后围框架还包括多个后围立梁，所述后围立梁的两端分别连接所述中间部以及所述后围上横梁。

作为商用车驾驶室的优选方案，所述商用车驾驶室还包括设置于所述白车身焊接总成的顶盖，所述前风窗上横梁连接所述顶盖。

本发明的有益效果是：

本发明提供商用车驾驶室，包括白车身焊接总成，白车身焊接总成包括前风窗框架、前围板以及车身前横梁，前风窗框架包括平行且间隔设置的前风窗上横梁以及前风窗下横梁，前风窗框架用于安装前风窗，前风窗倾斜设置，且前风窗上横梁位于前风窗下横梁的后方，从而使前风窗倾斜布置，能够降低风阻。前围板设置在前风窗下横梁的后方，前围板与前风窗下横梁之间的间距为L1，L1≥270mm，车身前横梁设置在前风窗下横梁的下方，前围板与车身前横梁之间的间距为L2，L2＞L1，L2≥460mm，一方面，能够使前风窗下方的车身同样倾斜设置，降低风阻，另一方面，尽量增大前围板前方的空间，为底盘件和车身空调的安装留出足够的空间。

附图说明

图1是本发明实施例中商用车驾驶室的结构示意图；

图2是本发明实施例中前风窗以及前围板的安装位置示意图；

图3是本发明实施例中商用车驾驶室的部分结构示意图；

图4是本发明实施例中后围下裙板的结构示意图；

图5是图4中A-A截面的剖视图。

图中：

100、白车身焊接总成；101、前风窗；200、顶盖；

1、前风窗框架；11、前风窗上横梁；12、前风窗下横梁；13、前风窗纵梁；

2、前围板； 21、前围立梁；

3、车身前横梁； 31、侧围前下横梁； 32、侧围前连接角板；

41、第一A柱；42、第二A柱；43、A柱上横梁；44、A柱下横梁；

51、底板横梁；52、底板纵梁；53、地板；531、左地板；532、中地板；533、右地板；534、后地板；54、门环板；541、门环外板；542、门环内板；

61、后围下裙板；611、中间部；612、连接部；62、后围上横梁；63、后围左边梁；64、后围右边梁；65、加强板；66、后围立梁；67、后围外板；

71、侧顶梁；72、侧立梁；73、侧纵梁；74、侧围外板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

商用车受法规对整车尺寸的限制，为保证货箱长度，目前商用车驾驶室主要以长度较短的平头驾驶室为主，风阻较大。为了降低风阻，现有技术提供了一种重型汽车低风阻驾驶室，其驾驶室本体总成A柱的后倾角角度大于或等于28.5°，从而使驾驶室在造型上更加新颖美观，且风阻系数低，燃油经济性更好。但是其存在的问题是，其A柱下方的车身仍然沿竖直方向延伸，导致风阻仍然较大。

针对上述问题，本实施例提供商用车驾驶室，以解决现有技术中A柱下方的车身仍然沿竖直方向延伸，导致风阻仍然较大的问题，可用于商用车技术领域。

参照图1-图5，商用车驾驶室包括白车身焊接总成100，白车身焊接总成100包括前风窗框架1、前围板2以及车身前横梁3，前风窗框架1包括平行且间隔设置的前风窗上横梁11以及前风窗下横梁12，前风窗框架1用于安装前风窗101，前风窗101倾斜设置，且前风窗上横梁11位于前风窗下横梁12的后方，从而使前风窗101倾斜布置，能够降低风阻。前围板2设置在前风窗下横梁12的后方，前围板2与前风窗下横梁12之间的间距为L1，L1≥270mm；车身前横梁3设置在前风窗下横梁12的下方，前围板2与车身前横梁3之间的间距为L2，L2＞L1，L2≥460mm，一方面，能够使前风窗101下方的车身同样倾斜设置，降低风阻，另一方面，尽量增大前围板2前方的空间，为底盘件和车身空调的安装留出足够的空间。

可选地，前风窗101相对于竖直方向的倾斜角度不小于35°，以使前风窗101尽可能地向后倾斜，降低风阻。

现有技术的方案存在的另一个问题是，前风窗101倾斜设置的同时，前风窗101的侧梁也需要倾斜，为了对前风窗101的侧梁提供有效支撑，需要在前风窗101的侧梁的下方设置A柱，并适当增大A柱的尺寸，但是该方案会导致驾驶员视线受损。

继续参照图1-图5，针对上述问题，本实施例中，前风窗框架1还包括平行且间隔设置的两个前风窗纵梁13，两个前风窗纵梁13均设置在前风窗上横梁11与前风窗下横梁12之间，两个前风窗纵梁13均连接有第一A柱41和第二A柱42，第一A柱41与第二A柱42均沿竖直方向延伸，且第一A柱41与第二A柱42之间用于安装第一侧窗，通过开设第一侧窗可为驾驶员提供更多的视野，能够在保证结构强度的同时，避免驾驶员视线受损。

继续参照图1-图5，第一A柱41位于第二A柱42的前方，第一A柱41与第二A柱42之间设置有A柱上横梁43以及A柱下横梁44，A柱上横梁43以及A柱下横梁44均沿水平方向延伸，A柱上横梁43用于将第一侧窗分隔为三角形侧窗以及矩形侧窗，前风窗纵梁13、第二A柱42以及A柱上横梁43之间用于安装三角形侧窗，A柱上横梁43、第一A柱41、A柱下横梁44以及第二A柱42之间用于安装矩形侧窗。通过设置A柱上横梁43能够增强第一A柱41与第二A柱42之间的结构强度，同时A柱上横梁43的上下两侧均开设侧窗，能够降低对驾驶员视线的影响。

继续参照图1-图5，A柱下横梁44与车身前横梁3之间连接有侧围前下横梁31，侧围前下横梁31连接前围板2，通过侧围前下横梁31能够增强A柱下横梁44与车身前横梁3之间的结构强度，同时能够使前围板2稳定安装于车身前横梁3的后方。可选地，侧围前下横梁31还连接有侧围前连接角板32，侧围前连接角板32连接第一A柱41，且侧围前连接角板32呈三角形，以使其与倾斜的车身相适配。

继续参照图1-图5，白车身焊接总成100还包括底板框架，底板框架包括多个底板横梁51以及多个底板纵梁52，多个底板横梁51均沿车身的左右方向延伸，多个底板纵梁52均沿车身的前后方向延伸，位于最前方的底板横梁51连接前围板2，从而将前围板2与底板框架相连。可选地，多个底板横梁51以及多个底板纵梁52的上方铺设有地板53，多个底板横梁51中，其中一个底板横梁51为主底板横梁，主底板横梁贯穿车身的左右两侧，地板53包括位于该主底板横梁后方的后地板534，此外，在主底板横梁的前方，设置有两个底板纵梁52，沿车身的左右方向，依次铺设左地板531、中地板532以及右地板533。可选地，前围板2还设置有多个前围立梁21，多个前围立梁21均同时与前风窗下横梁12以及位于最前方的底板横梁51连接，以增加前围立梁21以及前围板2的结构强度。

继续参照图1-图5，白车身焊接总成100还包括后围框架，后围框架包括后围左边梁63、后围右边梁64、沿车身左右方向延伸的后围下裙板61以及沿车身左右方向延伸的后围上横梁62，后围左边梁63以及后围右边梁64均设置在后围下裙板61以及后围上横梁62之间，后围下裙板61与位于最后方的底板横梁51连接，从而使后围框架与底板框架相连。

继续参照图1-图5，后围下裙板61的截面呈U形，并具有中间部611以及位于中间部611两端的两个连接部612，两个连接部612之间连接有加强板65，其中，两个连接部612沿竖直方向间隔设置，加强板65同样沿竖直方向延伸，其中一个连接部612与位于最后方的底板横梁51连接。

继续参照图1-图5，后围框架还包括多个后围立梁66，后围立梁66的两端分别连接中间部611以及后围上横梁62。可选地，在后围立梁66的后方设置有后围外板67。

此外，白车身焊接总成100还包括位于前风窗上横梁11以及后围上横梁62之间的侧顶梁71，侧顶梁71的下方设置有侧立梁72，侧立梁72与第二A柱42之间连接有门环板54，门环板54包括门环外板541以及门环内板542，第二A柱42、门环板54、侧立梁72以及侧顶梁71共同围成车门的安装空间。侧立梁72通过侧纵梁73与后围左边梁63或后围右边梁64连接，侧纵梁73的外部设置有侧围外板74，侧围外板74可开设第二侧窗。

继续参照图1-图5，商用车驾驶室还包括设置于白车身焊接总成100的顶盖200，前风窗上横梁11连接顶盖200，其中，白车身焊接总成100与顶盖200可通过粘接或螺栓连接的方式连接。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.商用车驾驶室，包括白车身焊接总成(100)，其特征在于，所述白车身焊接总成(100)包括：

前风窗框架(1)，包括平行且间隔设置的前风窗上横梁(11)以及前风窗下横梁(12)，所述前风窗框架(1)用于安装前风窗(101)，所述前风窗(101)倾斜设置，且所述前风窗上横梁(11)位于所述前风窗下横梁(12)的后方；

前围板(2)，设置在所述前风窗下横梁(12)的后方，所述前围板(2)与所述前风窗下横梁(12)之间的间距为L1，L1≥270mm；

车身前横梁(3)，设置在所述前风窗下横梁(12)的下方，所述前围板(2)与所述车身前横梁(3)之间的间距为L2，L2＞L1，L2≥460mm。

2.根据权利要求1所述的商用车驾驶室，其特征在于，所述前风窗(101)相对于竖直方向的倾斜角度不小于35°。

3.根据权利要求1所述的商用车驾驶室，其特征在于，所述前风窗框架(1)还包括平行且间隔设置的两个前风窗纵梁(13)，两个所述前风窗纵梁(13)均设置在所述前风窗上横梁(11)与所述前风窗下横梁(12)之间，两个所述前风窗纵梁(13)均连接有第一A柱(41)和第二A柱(42)，所述第一A柱(41)与所述第二A柱(42)均沿竖直方向延伸，且所述第一A柱(41)与所述第二A柱(42)之间用于安装第一侧窗。

4.根据权利要求3所述的商用车驾驶室，其特征在于，所述第一A柱(41)位于所述第二A柱(42)的前方，所述第一A柱(41)与所述第二A柱(42)之间设置有A柱上横梁(43)以及A柱下横梁(44)，所述A柱上横梁(43)以及所述A柱下横梁(44)均沿水平方向延伸，所述A柱上横梁(43)用于将所述第一侧窗分隔为三角形侧窗以及矩形侧窗，所述前风窗纵梁(13)、所述第二A柱(42)以及所述A柱上横梁(43)之间用于安装三角形侧窗，所述A柱上横梁(43)、所述第一A柱(41)、所述A柱下横梁(44)以及所述第二A柱(42)之间用于安装矩形侧窗。

5.根据权利要求4所述的商用车驾驶室，其特征在于，所述A柱下横梁(44)与所述车身前横梁(3)之间连接有侧围前下横梁(31)，所述侧围前下横梁(31)连接所述前围板(2)。

6.根据权利要求1所述的商用车驾驶室，其特征在于，所述白车身焊接总成(100)还包括底板框架，所述底板框架包括多个底板横梁(51)以及多个底板纵梁(52)，多个所述底板横梁(51)均沿车身的左右方向延伸，多个所述底板纵梁(52)均沿车身的前后方向延伸，位于最前方的所述底板横梁(51)连接所述前围板(2)。

7.根据权利要求6所述的商用车驾驶室，其特征在于，所述白车身焊接总成(100)还包括后围框架，所述后围框架包括后围左边梁(63)、后围右边梁(64)、沿车身左右方向延伸的后围下裙板(61)以及沿车身左右方向延伸的后围上横梁(62)，所述后围左边梁(63)以及所述后围右边梁(64)均设置在所述后围下裙板(61)以及所述后围上横梁(62)之间，所述后围下裙板(61)与位于最后方的所述底板横梁(51)连接。

8.根据权利要求7所述的商用车驾驶室，其特征在于，所述后围下裙板(61)的截面呈U形，并具有中间部(611)以及位于所述中间部(611)两端的两个连接部(612)，两个所述连接部(612)之间连接有加强板(65)，其中一个所述连接部(612)与位于最后方的所述底板横梁(51)连接。

9.根据权利要求8所述的商用车驾驶室，其特征在于，所述后围框架还包括多个后围立梁(66)，所述后围立梁(66)的两端分别连接所述中间部(611)以及所述后围上横梁(62)。

10.根据权利要求1所述的商用车驾驶室，其特征在于，所述商用车驾驶室还包括设置于所述白车身焊接总成(100)的顶盖(200)，所述前风窗上横梁(11)连接所述顶盖(200)。