CN117169003B - 一种用于车门铰链承受力检测辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车门铰链承受力检测辅助装置，涉及力的检测技术领域。本发明提供一种模拟限制器作用的用于车门铰链承受力检测辅助装置。一种用于车门铰链承受力检测辅助装置，包括有底座，所述底座固接有支撑板，所述支撑板固接有放置架，所述放置架转动连接有转轴，所述转轴滑动连接有限位板，所述限位板转动连接有固定架，所述固定架固接有对称分布的限位柱，对称分布的所述限位柱用于对接阴铰链的双孔。本发明通过限位板、固定架和限位柱，能够在模拟车门铰链被限制器限位的情况下，检测车门铰链承受重力的情况。

Description

一种用于车门铰链承受力检测辅助装置

技术领域

本发明涉及力的检测技术领域，尤其涉及一种用于车门铰链承受力检测辅助装置。

背景技术

车门铰链是将车门与车体固定连接的零件结构，由阴铰链、阳铰链以及铰链销构成，用于保持车门相对车身的位置，车门铰链需要承受车门的重量，当车门铰链不能承受车门力量时，车门的位置会发生改变，因此在车门铰链生产过程中，需要对生产出来的铰链进行这方面的检测，以测试其是否为合格的车门铰链。

现有检测装置直接对车门铰链向下施压，以模拟车门铰链能够承受车门重力的影响，再通过检测装置检测施压的力度，以检测车门铰链耐压的强度，但是车门铰链不只是单独安装在车门与车身上的，而是和限制器一起配合，门铰链主要起固定作用，限制器主要限制门的开启角度，这两个部件的“配合”使车门能够正常打开和关闭，而不会对车门造成损坏，即限制器对车门有拉住的效果，现有检测装置检测出的结果没有考虑车门铰链受限制器限制的情况，因而其检测结果与实际情况存在偏差，为此需要设计一种模拟限制器作用的用于车门铰链承受力检测辅助装置。

发明内容

为了克服现有检测装置检测出的结果没有考虑车门铰链受限制器限制的情况，使得检测结果与实际情况存在偏差的缺点，要解决的技术问题是：提供一种模拟限制器作用的用于车门铰链承受力检测辅助装置。

一种用于车门铰链承受力检测辅助装置，包括有底座，所述底座固接有支撑板，所述支撑板固接有放置架，所述放置架固接有第一伸缩组件，所述第一伸缩组件伸缩端固接有限位架，所述限位架与所述放置架限位配合，所述底座一侧固接有气缸，所述气缸的伸缩端固接有连接杆，所述底座另一侧固接有第一限位杆，所述连接杆与所述第一限位杆滑动连接，所述连接杆中部固接有第一压力传感器，所述第一压力传感器底部固接有十字架，所述十字架固接有固定环，所述固定环固接有周向分布的固定杆，周向分布的所述固定杆之间固接有单向推力球轴承，所述单向推力球轴承的转动圈通过间隔分布的固定块固接有弧形轨道，所述弧形轨道滑动连接有卡块，所述卡块与所述弧形轨道的固定块之间固接有第一弹性件，所述放置架转动连接有转轴，所述转轴滑动连接有限位板，所述限位板转动连接有固定架，所述固定架固接有对称分布的限位柱，对称分布的所述限位柱用于对接阴铰链的双孔。

作为本发明的一种优选技术方案，还包括有电机，所述电机固接于所述单向推力球轴承的固定圈，所述电机的输出轴固接有齿轮，所述单向推力球轴承的转动圈固接有弧形齿条，所述弧形齿条与所述齿轮啮合，所述弧形轨道固接有连接块，所述弧形轨道滑动连接有滑动盘，所述连接块和所述滑动盘之间固接有第二压力传感器，所述滑动盘与所述卡块之间固接有第二弹性件。

作为本发明的一种优选技术方案，还包括有L型板，所述L型板固接于所述单向推力球轴承的固定圈，所述L型板滑动连接有第一楔形杆，第一楔形杆与所述L型板之间固接有第三弹性件，所述单向推力球轴承的转动圈固接有第一固定板，所述第一固定板滑动连接有第二楔形杆，所述第一固定板与所述第二楔形杆之间固接有第四弹性件，所述弧形轨道滑动连接有敲击架，所述敲击架与所述弧形轨道之间固接有伸缩弹簧，所述敲击架固接有L型杆，所述L型杆与所述第一楔形杆配合，所述L型杆与所述第二楔形杆配合，所述放置架设有用于解除所述第一楔形杆对所述L型杆锁定的解锁组件。

作为本发明的一种优选技术方案，第三弹性件的弹性系数大于第四弹性件的弹性系数。

作为本发明的一种优选技术方案，所述解锁组件包括有对称分布的第二限位杆，对称分布的所述第二限位杆均固接于所述单向推力球轴承的固定圈，对称分布的所述第二限位杆之间滑动连接有滑动圈，所述滑动圈靠近所述限位板的一侧固接有接触板，所述放置架转动连接有安装架，所述安装架滑动连接有第一楔形架，所述第一楔形架与所述接触板接触，所述限位板开有直线分布的限位孔，所述限位板的任一限位孔内插接有插销，所述插销螺纹连接有螺母，所述插销和所述螺母均与所述第一楔形架配合，所述第二楔形杆固接有拨杆，所述拨杆与所述滑动圈接触。

作为本发明的一种优选技术方案，还包括有刻度尺，所述刻度尺固接于所述底座，所述底座固接有对称分布的第二伸缩组件，对称分布的所述第二伸缩组件之间固接有压板，所述压板安装有直线分布的滚轴，所述压板固接有第三伸缩组件，所述第三伸缩组件的伸缩端固接有楔形块，所述楔形块与所述刻度尺挤压配合。

作为本发明的一种优选技术方案，还包括有第二楔形架，所述第二楔形架滑动连接于所述固定架内，所述限位柱内滑动连接有第三楔形杆，所述第三楔形杆的一侧与所述第二楔形架挤压配合，所述限位柱内滑动连接有周向分布的卡柱，所述第三楔形杆的另一侧与所述卡柱挤压配合，所述卡柱与所述限位柱之间固接有第五弹性件。

作为本发明的一种优选技术方案，还包括有对称分布的挡杆，对称分布的所述挡杆固接于所述固定架内，所述挡杆与所述第二楔形架接触，所述限位柱外壁固接有对称分布的挡块。

作为本发明的一种优选技术方案，还包括有第二固定板，所述第二固定板固接于所述单向推力球轴承的转动圈，所述卡块固接有第三固定板，所述第三固定板滑动连接有卡杆，所述卡杆与所述第三固定板之间固接有第六弹性件。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第二固定板开有卡孔，所述卡杆与所述第二固定板的卡孔限位配合。

本发明的有益效果：本发明通过限位板、固定架和限位柱，能够在模拟车门铰链被限制器限位的情况下，检测车门铰链承受重力的情况。本发明能够在模拟车门铰链被限制器限位的情况下，以及模拟车门受到撞击的情况下，检测车门铰链承受扭力的情况。本发明通过刻度尺检测车门铰链的耐压值，从而能够直观判断车门铰链受重力影响。本发明通过卡柱和挡块卡住车门铰链，防止检测时限位柱与车门铰链脱离。本发明既能在进行重力测试时对测试点进行限位，防止在进行重力测试时，卡块随意沿着弧形轨道滑动，从而导致测试点变动，影响测试结果又不会影响后续的扭力测试。

附图说明

图1为本发明底座、支撑板和放置架等零件的立体结构示意图。

图2为本发明限位板、车门铰链和限位柱等零件的立体结构示意图。

图3为本发明卡块和车门铰链等零件的立体结构示意图。

图4为本发明L型板和第一楔形杆等零件的立体结构示意图。

图5为本发明第一楔形架、插销和螺母等零件的立体结构示意图。

图6为本发明刻度尺和楔形块等零件的立体结构示意图。

图7为本发明第二楔形架、第三楔形杆和卡柱等零件的立体结构示意图。

图8为本发明第二固定板和第三固定板等零件的立体结构示意图。

图中标记为：1-底座，2-支撑板，3-放置架，4-第一伸缩组件，5-限位架，6-气缸，7-连接杆，8-第一限位杆，9-第一压力传感器，10-十字架，11-固定环，12-固定杆，13-单向推力球轴承，14-弧形轨道，15-卡块，16-转轴，17-限位板，18-车门铰链，19-固定架，20-限位柱，21-电机，22-齿轮，23-弧形齿条，24-连接块，25-滑动盘，26-第二压力传感器，27-L型板，28-第一楔形杆，29-第一固定板，30-第二楔形杆，31-敲击架，32-L型杆，33-第二限位杆，34-滑动圈，35-接触板，36-安装架，37-第一楔形架，38-插销，39-螺母，40-拨杆，41-刻度尺，42-第二伸缩组件，43-压板，44-滚轴，45-第三伸缩组件，46-楔形块，47-第二楔形架，48-第三楔形杆，49-卡柱，50-挡杆，51-挡块，52-第二固定板，53-第三固定板，54-卡杆。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行具体描述。

实施例1：一种用于车门铰链承受力检测辅助装置，如图1-图3所示，包括有底座1，底座1顶部左侧固接有支撑板2，支撑板2上部固接有用于放置车门铰链18的放置架3，放置架3左侧中间固接有第一伸缩组件4，第一伸缩组件4伸缩端固接有限位架5，限位架5与放置架3限位配合，底座1顶部左侧固接有气缸6，气缸6的伸缩端固接有连接杆7，底座1顶部右侧固接有第一限位杆8，连接杆7与第一限位杆8滑动连接，连接杆7中部固接有第一压力传感器9，第一压力传感器9底部固接有十字架10，十字架10固接有固定环11，固定环11固接有周向分布的四根固定杆12，周向分布的四根固定杆12之间固接有单向推力球轴承13，单向推力球轴承13的转动圈通过间隔分布的三个固定块固接有弧形轨道14，弧形轨道14滑动连接有用于对车门铰链18进行卡位的卡块15，卡块15与弧形轨道14中间的固定块之间固接有第一弹性件，放置架3中部的前侧转动连接有转轴16，转轴16滑动连接有限位板17，限位板17右部转动连接有固定架19，固定架19左右两侧均固接有限位柱20，两个限位柱20用于对接阴铰链的双孔。

首先，检测人员向左拉动限位架5不再卡住放置架3，使得第一伸缩组件4被拉伸，其次，调节限位板17的位置和角度，使得两个限位柱20分别卡入车门铰链18阴铰链部分的两个孔内，再次，将待检测的车门铰链18阳铰链部分放置在放置架3上，如此，在受力检测前，先模拟限制器对车门铰链18的限位情况，接着，松开限位架5，第一伸缩组件4复位带动限位架5穿过阳铰链的上下两个孔后重新卡住放置架3，如此，待检测的车门铰链18被限位在放置架3上。

然后控制气缸6的伸缩杆缩短，使得连接杆7、第一压力传感器9、十字架10、固定环11、固定杆12、单向推力球轴承13、弧形轨道14和卡块15向下运动，当卡块15卡住车门铰链18的阴铰链时，控制气缸6的伸缩杆继续缩短，模拟车门自身重力对车门铰链18的施压，并通过第一压力传感器9检测受压情况，检测完后，控制气缸6的伸缩杆伸长复位，再通过限位板17拉出限位柱20，再向外拉限位架5取出车门铰链18即可。

综上，能够在模拟车门铰链18被限制器限位的情况下，检测车门铰链18承受重力的情况。

实施例2：在实施例1的基础上，如图1和图4所示，还包括有电机21，电机21固接于单向推力球轴承13的固定圈右侧，电机21的输出轴固接有齿轮22，单向推力球轴承13的转动圈右侧固接有弧形齿条23，弧形齿条23与齿轮22啮合，弧形轨道14固接有连接块24，弧形轨道14滑动连接有滑动盘25，连接块24和滑动盘25之间固接有第二压力传感器26，滑动盘25与卡块15之间固接有第二弹性件。

在已经完成上述检测的基础上，再继续检测车门铰链18的铰链销承受扭力的情况，首先检测人员控制电机21的输出轴带动齿轮22转动，齿轮22通过弧形齿条23带动单向推力球轴承13的转动圈转动，从而带动弧形轨道14和卡块15旋转，若车门铰链18的铰链销顺畅转动，则卡块15带动车门铰链18顺畅旋转，表明车门铰链18能够承受较好的扭力，扭感较好。

若车门铰链18的铰链销无法顺畅转动，表明车门铰链18不能够承受较好的扭力，则卡在车门铰链18上的卡块15无法旋转，而单向推力球轴承13的转动圈依旧带动弧形轨道14旋转，使得卡块15通过第二弹性件挤压滑动盘25，滑动盘25挤压第二压力传感器26，通过第二压力传感器26检测受压情况，从而判断车门铰链18的铰链销转动顺畅程度，压力值越大，表明车门铰链18的铰链销几乎无法转动，扭感较差，完成检测取下车门铰链18后，控制电机21的输出轴带动齿轮22反转。

综上，能够在模拟车门铰链18被限制器限位的情况下，检测车门铰链18承受扭力的情况。

如图1和图4所示，还包括有L型板27，L型板27固接于单向推力球轴承13的固定圈右前侧，L型板27滑动连接有第一楔形杆28，第一楔形杆28与L型板27之间固接有第三弹性件，单向推力球轴承13的转动圈前侧固接有第一固定板29，第一固定板29滑动连接有第二楔形杆30，第一固定板29与第二楔形杆30之间固接有第四弹性件，第三弹性件的弹性系数大于第四弹性件的弹性系数，弧形轨道14滑动连接有用于对车门铰链18进行敲击的敲击架31，敲击架31与弧形轨道14之间固接有用于蓄力的伸缩弹簧，敲击架31固接有L型杆32，L型杆32与第一楔形杆28配合，L型杆32与第二楔形杆30配合，放置架3设有解锁组件，用于解除第一楔形杆28对L型杆32锁定。

如图1、图4和图5所示，解锁组件包括有前后对称分布的第二限位杆33，前后对称分布的第二限位杆33均固接于单向推力球轴承13的固定圈，前后对称分布的第二限位杆33之间滑动连接有滑动圈34，滑动圈34靠近限位板17的一侧固接有接触板35，放置架3中部前侧转动连接有安装架36，安装架36滑动连接有第一楔形架37，第一楔形架37顶部与接触板35接触，限位板17开有直线分布的限位孔，限位板17的任一限位孔内插接有插销38，插销38螺纹连接有螺母39，插销38和螺母39均与第一楔形架37配合，第二楔形杆30固接有拨杆40，拨杆40与滑动圈34接触。

在单向推力球轴承13旋转时，单向推力球轴承13通过弧形轨道14带动L型杆32旋转，L型杆32与第一楔形杆28接触，在第一楔形杆28挤压作用下，L型杆32带动敲击架31顺时针旋转，伸缩弹簧被压缩，L型杆32与第二楔形杆30接触，并挤压第二楔形杆30向上滑动，第四弹性件被压缩，当L型杆32旋转越过第二楔形杆30时，第四弹性件复位带动第二楔形杆30向下卡住L型杆32，使得伸缩弹簧处于蓄力状态。

车门铰链18的阴铰链部分转动会通过限位柱20和固定架19带动限位板17沿着转轴16滑动，从而使得插销38和螺母39运动至与第一楔形架37接触，并带动第一楔形架37向上滑动，从而带动接触板35向上移动，进而带动滑动圈34向上移动，继而带动拨杆40向上移动，拨杆40带动第二楔形杆30向上运动，使得第二楔形杆30不再卡住L型杆32，此时伸缩弹簧复位带动敲击架31反向逆时针旋转敲击车门铰链18，以模拟车门受到撞击的情况，而当限位板17带动插销38和螺母39复位时，在自身重力作用下，第一楔形架37向下滑动，滑动圈34带动接触板35向下移动。

综上，能够在模拟车门铰链18被限制器限位的情况下，以及模拟车门受到撞击的情况下，检测车门铰链18承受扭力的情况。

实施例3：在实施例2的基础上，如图1和图6所示，还包括有刻度尺41，刻度尺41固接于底座1的顶部右侧，底座1顶部右侧固接有前后对称分布的第二伸缩组件42，前后对称分布的第二伸缩组件42之间固接有压板43，压板43安装有直线分布的滚轴44，压板43底部固接有第三伸缩组件45，第三伸缩组件45的伸缩端固接有楔形块46，楔形块46与刻度尺41挤压配合。

车门铰链18的阴铰链受力被向下压时，使得压板43通过第三伸缩组件45带动楔形块46向下移动，通过刻度尺41检测车门铰链18的耐压值，从而能够直观判断车门铰链18受重力影响，滚轴44能够使得车门铰链18受压时顺利旋转。

实施例4：在实施例3的基础上，如图1和图7所示，还包括有第二楔形架47，第二楔形架47滑动连接于固定架19内，限位柱20内滑动连接有第三楔形杆48，第三楔形杆48的左侧与第二楔形架47挤压配合，限位柱20内滑动连接有周向分布的四个卡柱49，四个卡柱49外端面设置为楔形面，第三楔形杆48的右侧与卡柱49挤压配合，卡柱49与限位柱20之间固接有第五弹性件。

如图1和图7所示，还包括有前后对称分布的挡杆50，前后对称分布的挡杆50固接于固定架19内，挡杆50与第二楔形架47底部接触，限位柱20外壁固接有上下对称分布的挡块51。

在将限位柱20插入车门铰链18阴铰链的两个孔后，为了防止限位柱20与车门铰链18脱离，进行如下操作：人们向下按压第二楔形架47，第二楔形架47通过第三楔形杆48挤压卡柱49向外移动，第五弹性件被压缩，当第二楔形架47戳到挡杆50时，停止按压第二楔形架47，如此，车门铰链18被限位在卡柱49和挡块51之间，当取下车门铰链18时，车门铰链18挤压卡柱49的楔形面，使得卡柱49向内移动，即可完全使得限位柱20与车门铰链18脱离。

如图1和图8所示，还包括有第二固定板52，第二固定板52固接于单向推力球轴承13的转动圈，第二固定板52开有卡孔，卡块15固接有第三固定板53，第三固定板53滑动连接有卡杆54，车门铰链18的阴铰链挤压卡杆54向上插入第二固定板52的卡孔，卡杆54与第三固定板53之间固接有第六弹性件。

当卡块15完全向下压在车门铰链18上时，车门铰链18的阴铰链挤压卡杆54向上移动卡入第二固定板52内，第六弹性件被压缩，防止在进行重力测试时，卡块15随意沿着弧形轨道14滑动，从而导致测试点变动，影响测试结果，而在进行扭力测试之前，先通过气缸6控制卡块15稍微上移，卡块15通过第三固定板53带动卡杆54稍微上移，使得卡块15还卡在车门铰链18上，而卡杆54在第六弹性件作用下向下滑动不再卡住第二固定板52，以保证卡块15能够相对弧形轨道14滑动，综上，既能在进行重力测试时对测试点进行限位，又不会影响后续的扭力测试。

本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种用于车门铰链承受力检测辅助装置，其特征在于：包括有底座（1），所述底座（1）固接有支撑板（2），所述支撑板（2）固接有放置架（3），所述放置架（3）固接有第一伸缩组件（4），所述第一伸缩组件（4）伸缩端固接有限位架（5），所述限位架（5）与所述放置架（3）限位配合，所述底座（1）一侧固接有气缸（6），所述气缸（6）的伸缩端固接有连接杆（7），所述底座（1）另一侧固接有第一限位杆（8），所述连接杆（7）与所述第一限位杆（8）滑动连接，所述连接杆（7）中部固接有第一压力传感器（9），所述第一压力传感器（9）底部固接有十字架（10），所述十字架（10）固接有固定环（11），所述固定环（11）固接有周向分布的固定杆（12），周向分布的所述固定杆（12）之间固接有单向推力球轴承（13），所述单向推力球轴承（13）的转动圈通过间隔分布的固定块固接有弧形轨道（14），所述弧形轨道（14）滑动连接有卡块（15），所述卡块（15）与所述弧形轨道（14）的固定块之间固接有第一弹性件，所述放置架（3）转动连接有转轴（16），所述转轴（16）滑动连接有限位板（17），所述限位板（17）转动连接有固定架（19），所述固定架（19）固接有对称分布的限位柱（20），对称分布的所述限位柱（20）用于对接阴铰链的双孔；

还包括有刻度尺（41），所述刻度尺（41）固接于所述底座（1），所述底座（1）固接有对称分布的第二伸缩组件（42），对称分布的所述第二伸缩组件（42）之间固接有压板（43），所述压板（43）安装有直线分布的滚轴（44），所述压板（43）固接有第三伸缩组件（45），所述第三伸缩组件（45）的伸缩端固接有楔形块（46），所述楔形块（46）与所述刻度尺（41）挤压配合；

车门铰链的阴铰链受力被向下压时，使得压板（43）通过第三伸缩组件（45）带动楔形块（46）向下移动，通过刻度尺（41）检测车门铰链的耐压值。

2.如权利要求1所述的一种用于车门铰链承受力检测辅助装置，其特征在于：还包括有电机（21），所述电机（21）固接于所述单向推力球轴承（13）的固定圈，所述电机（21）的输出轴固接有齿轮（22），所述单向推力球轴承（13）的转动圈固接有弧形齿条（23），所述弧形齿条（23）与所述齿轮（22）啮合，所述弧形轨道（14）固接有连接块（24），所述弧形轨道（14）滑动连接有滑动盘（25），所述连接块（24）和所述滑动盘（25）之间固接有第二压力传感器（26），所述滑动盘（25）与所述卡块（15）之间固接有第二弹性件。

3.如权利要求2所述的一种用于车门铰链承受力检测辅助装置，其特征在于：还包括有L型板（27），所述L型板（27）固接于所述单向推力球轴承（13）的固定圈，所述L型板（27）滑动连接有第一楔形杆（28），第一楔形杆（28）与所述L型板（27）之间固接有第三弹性件，所述单向推力球轴承（13）的转动圈固接有第一固定板（29），所述第一固定板（29）滑动连接有第二楔形杆（30），所述第一固定板（29）与所述第二楔形杆（30）之间固接有第四弹性件，所述弧形轨道（14）滑动连接有敲击架（31），所述敲击架（31）与所述弧形轨道（14）之间固接有伸缩弹簧，所述敲击架（31）固接有L型杆（32），所述L型杆（32）与所述第一楔形杆（28）配合，所述L型杆（32）与所述第二楔形杆（30）配合，所述放置架（3）设有用于解除所述第一楔形杆（28）对所述L型杆（32）锁定的解锁组件。

4.如权利要求3所述的一种用于车门铰链承受力检测辅助装置，其特征在于：第三弹性件的弹性系数大于第四弹性件的弹性系数。

5.如权利要求4所述的一种用于车门铰链承受力检测辅助装置，其特征在于：所述解锁组件包括有对称分布的第二限位杆（33），对称分布的所述第二限位杆（33）均固接于所述单向推力球轴承（13）的固定圈，对称分布的所述第二限位杆（33）之间滑动连接有滑动圈（34），所述滑动圈（34）靠近所述限位板（17）的一侧固接有接触板（35），所述放置架（3）转动连接有安装架（36），所述安装架（36）滑动连接有第一楔形架（37），所述第一楔形架（37）与所述接触板（35）接触，所述限位板（17）开有直线分布的限位孔，所述限位板（17）的任一限位孔内插接有插销（38），所述插销（38）螺纹连接有螺母（39），所述插销（38）和所述螺母（39）均与所述第一楔形架（37）配合，所述第二楔形杆（30）固接有拨杆（40），所述拨杆（40）与所述滑动圈（34）接触。

6.如权利要求5所述的一种用于车门铰链承受力检测辅助装置，其特征在于：还包括有第二楔形架（47），所述第二楔形架（47）滑动连接于所述固定架（19）内，所述限位柱（20）内滑动连接有第三楔形杆（48），所述第三楔形杆（48）的一侧与所述第二楔形架（47）挤压配合，所述限位柱（20）内滑动连接有周向分布的卡柱（49），所述第三楔形杆（48）的另一侧与所述卡柱（49）挤压配合，所述卡柱（49）与所述限位柱（20）之间固接有第五弹性件。

7.如权利要求6所述的一种用于车门铰链承受力检测辅助装置，其特征在于：还包括有对称分布的挡杆（50），对称分布的所述挡杆（50）固接于所述固定架（19）内，所述挡杆（50）与所述第二楔形架（47）接触，所述限位柱（20）外壁固接有对称分布的挡块（51）。

8.如权利要求7所述的一种用于车门铰链承受力检测辅助装置，其特征在于：还包括有第二固定板（52），所述第二固定板（52）固接于所述单向推力球轴承（13）的转动圈，所述卡块（15）固接有第三固定板（53），所述第三固定板（53）滑动连接有卡杆（54），所述卡杆（54）与所述第三固定板（53）之间固接有第六弹性件。

9.如权利要求8所述的一种用于车门铰链承受力检测辅助装置，其特征在于：所述第二固定板（52）开有卡孔，所述卡杆（54）与所述第二固定板（52）的卡孔限位配合。