CN117166298A - 一种跨坐式单轨道岔尾轴的更换装置及方法 - Google Patents

Abstract

本公开实施例是关于一种跨坐式单轨道岔尾轴的更换装置及方法，包括：支撑机构和三个手拉葫芦；支撑机构包括两个第一支腿组件、两个第二支腿组件、两个第一连接杆和两个横梁组件；两个第一支腿组件和两个第二支腿组件之间两两相对平行设置；两个第一连接杆，分别设置在位于同侧的两个第一支腿组件上、同侧的两个第二支腿组件上；两个横梁组件，每个横梁组件分别设置在位于同侧的第一支腿组件和第二支腿组件上；三个手拉葫芦，设置在两个横梁组件上，以使三个手拉葫芦的设置位置呈三角形，便于对待更换的尾轴进行更换。本公开通过两个横梁组件上的三个手拉葫芦的设置位置成三角形，可以稳定对尾轴进行更换。

Description

一种跨坐式单轨道岔尾轴的更换装置及方法

技术领域

本公开实施例涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种跨坐式单轨道岔尾轴的更换装置及方法。

背景技术

跨座式单轨交通作为城市轨道交通的一种独特、新颖的运行方式，其具有投资低、适应性广、载客能力高和运行噪音低的特点。跨座式单轨交通走行方式不同于普通的轮对式轨道系统，它是采用预应力混凝土梁作为车辆行走轨道并承受列车的荷载，车轮采用充气的橡胶轮胎，车辆采用振动小、噪声低、制动距离短、爬坡能力强、通过曲线性能好的跨座式单轨电动车组。其中，跨座式道岔是跨座式单轨交通系统的组成部分，作为车辆换线、编组、调度的重要设备，在整个线路中必不可少，该类型道岔是一种特殊结构的道岔，采用电力驱动，使道岔梁整体转辙，与轨道梁或道岔梁对位而形成岔道，以完成车辆行驶线路的转线需要。跨座式单轨道岔的机械装置包括：道岔梁、指形接缝板、梁间连接装置、驱动装置、锁定装置、台车、手动转换装置、走行轨、安装底板和尾轴，其中，尾轴是道岔的固定点和转辙中心，抵抗道岔在列车通过时产生纵向力及横向力，尾轴由安装座、轴、轴承、套筒组成等组成。道岔转辙时，道岔梁下方的转辙主电机减速器传动涡轮蜗杆减速器，涡轮蜗杆减速器输出轴带动曲柄组旋转，曲柄组旋转到位后，限位开关与曲柄组限位开关撞块碰撞，主电机减速器断电，实现道岔的转辙；在各道岔梁被驱动至道岔指定位置后，道岔锁定装置完成闭锁；从而保证道岔运行至指定岔道，在整个道岔转辙过程中，道岔以尾轴为中心做扇形运动。

随着跨坐式单轨交通的迅速发展，现有一些城市(如重庆)跨坐式单轨交通线路已超负荷运行，且既有线路中存在设计缺陷的项点，经过近20年的运营、维护、检验，逐渐表露出来，给现有线路的维护、保养构成了极其严酷的运营维护压力，按照道岔大修标准该机构每运行18年或道岔运行300万次就必须更换。由于轻轨线路运营的特殊性，每次窗口作业时间仅为夜间凌晨1:00至当日凌晨4:00三个小时，因此，该尾轴在大修时只能采取整体更换的方式进行。因为一直以来没有尾轴更换的有效办法，所以该尾轴部件已经超期服役，给现有线路的正常运行造成了一定的隐患。

因此，有必要改善上述相关技术方案中存在的一个或者多个问题。

需要注意的是，本部分旨在为权利要求书中陈述的本公开的技术方案提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。

发明内容

本公开实施例的目的在于提供一种跨坐式单轨道岔尾轴的更换装置及方法，进而至少在一定程度上克服由于相关技术的限制和缺陷而导致的一个或者多个问题。

根据本公开实施例提供的第一方面，提供一种跨坐式单轨道岔尾轴的更换装置，包括：支撑机构和三个手拉葫芦；

支撑机构包括两个第一支腿组件、两个第二支腿组件、两个第一连接杆和两个横梁组件；

其中，两个所述第一支腿组件和两个所述第二支腿组件之间两两相对平行设置；

两个所述第一连接杆，分别设置在位于同侧的两个所述第一支腿组件上、同侧的两个所述第二支腿组件上；

两个所述横梁组件，每个所述横梁组件分别设置在位于同侧的所述第一支腿组件和所述第二支腿组件上；

三个手拉葫芦，设置在两个所述横梁组件上，以使三个所述手拉葫芦的设置位置呈三角形，便于对待更换的尾轴进行更换。

本公开的一实施例中，还包括：

两个第二连接杆，分别设置在位于同侧的两个所述第一支腿组件之间、位于同侧的两个所述第二支腿组件之间。

本公开的一实施例中，还包括：

两个第三连接杆，每个所述第三连接杆分别倾斜设置在位于同侧的所述第一支腿组件和所述横梁组件之间；

两个第四连接杆，每个所述第四连接杆分别设置在位于同侧的所述第一支腿组件和所述横梁组件之间。

本公开的一实施例中，所述第一支腿组件和所述第二支腿组件的底部设置有万向轮，用于移动所述第一支腿组件和所述第二支腿组件。

本公开的一实施例中，每个所述横梁组件上分别设置有吊耳，每个所述手拉葫芦通过所述吊耳设置在所述横梁组件上。

本公开的一实施例中，每个所述横梁组件通过第一螺栓组件固定在位于同侧的所述第一支腿组件和所述第二支腿组件上。

本公开的一实施例中，每个所述万向轮通过第二螺栓组件分别固定在所述第一支腿组件的底部、所述第二支腿组件的底部。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种跨坐式单轨道岔尾轴的更换方法，包括：

待更换的尾轴更换前，在尾轴安装座、套筒的两侧设置三个吊耳；

将道岔转辙至直线位置并进行断电处理，然后将待更换的所述尾轴从尾轴座、套筒安装座上拆除；

将两个第一支腿组件、两个第二支腿组件设置在所述尾轴的两端，然后将两个横梁组件设置在所述第一支腿组件和所述第二支腿组件上；

利用两个所述横梁组件上的三个手拉葫芦，与所述尾轴安装座、所述套筒两侧的吊耳相挂，将待更换的所述尾轴拽出至吊装运输位置；

利用三个所述手拉葫芦挂入新尾轴，将所述新尾轴移动到尾轴座处进行定位安装。

本公开的一实施例中，所述利用两个所述横梁组件上的三个手拉葫芦，与所述尾轴安装座、所述套筒两侧的吊耳相挂，将待更换的所述尾轴拽出至吊装运输位置，包括：

锁死万向轮，拉升手拉葫芦，使所述尾轴与所述所述尾轴座脱离至预设距离以上，解锁万向轮，将待更换的所述尾轴拽出至吊装运输位置。

本公开的一实施例中，所述将所述新尾轴移动到尾轴座处进行定位安装，之前包括：

利用三个所述手拉葫芦进行相对调平所述新尾轴。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本公开的实施例中，通过上述装置，一方面，两个第一支腿组件、两个第二支腿组件、两个第一连接杆和两个横梁组件形成支撑结构，便于对尾轴进行更换时，提供支撑作用；另一方面，两个横梁组件上的三个手拉葫芦的设置位置成三角形，可以稳定对尾轴进行更换。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出相关技术中尾轴安装位置的主视图；

图2示出相关技术中尾轴安装位置的右视图；

图3示出相关技术中尾轴结构安装示意图；

图4示出本公开示例性实施例中一种跨坐式单轨道岔尾轴的更换装置的结构示意图；

图5为图4中A-A方向的结构示意图；

图6示出本公开示例性实施例中两个第一支腿组件的连接状态的主视图；

图7示出本公开示例性实施例中两个第一支腿组件的连接状态的左视图；

图8示出本公开示例性实施例中具有两个吊耳的横梁组件的主视图；

图9示出本公开示例性实施例中具有两个吊耳的横梁组件的左视图；

图10示出本公开示例性实施例中具有一个吊耳的横梁组件的主视图；

图11示出本公开示例性实施例中具有一个吊耳的横梁组件的左视图；

图12示出本公开示例性实施例中跨坐式单轨道岔尾轴的更换装置吊装新尾轴调平的主视图；

图13示出本公开示例性实施例中跨坐式单轨道岔尾轴的更换装置吊装新尾轴调平的左视图；

图14示出本公开示例性实施例中一种跨坐式单轨道岔尾轴的更换方法。

图中：100、第一支腿组件；200、第二支腿组件；300、第一连接杆；400、横梁组件；410、吊耳；500、手拉葫芦；600、第二连接杆；700、第三连接杆；800、第四连接杆；900、万向轮；1000、第一螺栓组件；1100、第二螺栓组件；1200、盖梁；1300、PC梁支座；1400、PC梁；1500、1号道岔梁；1600、零号台车；1700、尾轴；1800、道岔底板；1900、道岔台；2000、道岔安装水平基面；2200、道岔台车走行轨道；2300、道岔安装底板；2400、尾轴座；2500、尾轴安装座；2600、高强螺栓连接副；2800、套筒；2900、套筒安装座。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本公开将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。

此外，附图仅为本公开实施例的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。附图中所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。

如图1所示的尾轴安装位置的主视图，包括盖梁1200、PC梁支座1300、1号道岔梁1500、零号台车1600、尾轴1700、道岔底板1800和道岔台1900。如图2所示的尾轴安装位置的右视图，包括道岔安装水平基面2000、道岔台车走行轨道2200、零号台车1600、尾轴1700和1号道岔梁1500。如图3所示的尾轴结构安装的示意图，包括道岔安装底板2300、尾轴座2400、尾轴安装座2500、高强螺栓连接副2600、尾轴1700、套筒2800及套筒安装座2900。

关节型道岔尾轴1700是道岔的固定点和转辙中心，整体安装于道岔1号道岔梁1500起始端与之匹配的PC梁1400正下方，其安装座安装于道岔底板1800上的尾轴座2400上，套筒2800组成安装于“零号”台车的侧面套筒安装座2900上(如图1、2所示)。每组道岔尾轴1700机构安装座与焊接于道岔底板1800上的尾轴座2400相连，尾轴座2400中心加工有与尾轴1700相配合的内孔(如图3所示)。道岔在现场新安装时，依次完成道岔底板1800铺设、确定道岔转辙中心点、焊接尾轴座2400、连接尾轴1700安装座与尾轴座2400高强螺栓连接副2600、放置道岔1号轨道梁、连接“零号台车1600”与套筒安装座2900高强螺栓连接副2600，然后其它项点依次安装。待线路经过一段时间的运营后发现需要检修或更换尾轴1700时，尾轴1700两侧仅只能容纳一个施工人员，该机构整体重量约300Kg，且现有的机械起吊设备也都无法越过PC梁1400直接起吊尾轴1700，导致该机构无法按照道岔大修标准每运行18年或道岔运行300万次的要求进行正常更换，导致既有线路的尾轴1700超期服役，给现有线路的正常运行造成了一定的安全隐患。

由于轻轨线路运营的特殊性，每日维护作业窗口时间仅为3小时(夜间凌晨1:00至4：00)，但随着轻轨线路运营时间的推移，尾轴1700的零部件的使用设计寿命越来越短，后期出现尾轴1700损坏的概率会越来越严重，基于此，为保障线路的正常运营，在既有的条件基础上，设计一种具有针对性的对跨坐式单轨道岔尾轴1700的更换装置及更换方法，是保障既有线路安全运营的重要举措。

本示例实施方式中首先提供了一种跨坐式单轨道岔尾轴1700的更换装置。参考图4中所示，该装置可以包括：支撑机构和三个手拉葫芦500。

其中，支撑机构包括两个第一支腿组件100、两个第二支腿组件200、两个第一连接杆300和两个横梁组件400。

两个所述第一支腿组件100和两个所述第二支腿组件200之间两两相对平行设置。

两个所述第一连接杆300，分别设置在位于同侧的两个所述第一支腿组件100上、同侧的两个所述第二支腿组件200上。

两个所述横梁组件400，每个所述横梁组件400分别设置在位于同侧的所述第一支腿组件100和所述第二支腿组件200上。

三个手拉葫芦500，设置在两个所述横梁组件400上，以使三个所述手拉葫芦500的设置位置呈三角形，便于对待更换的尾轴1700进行更换。

需要理解的是，尾轴1700更换装置包括支撑机构和设置在支撑机构上的三个手拉葫芦500。支撑机构用于对更换尾轴1700时提供支撑作用，手拉葫芦500用于进行更换尾轴1700。为了便于在更换尾轴1700时提供很好的支撑作用，支撑机构包括两个第一支腿组件100、两个第二支腿组件200、两个第一连接杆300和两个横梁组件400。两个第一支腿组件100和两个第二支腿组件200之间两两相对平行设置，两个第一连接杆300分别设置在位于同侧的两个第一支腿组件100上、同侧的两个第二支腿组件200上。横梁组件400，将位于同侧的第一支腿组件100和第二支腿组件200相连接。基于此，在对待更换的尾轴1700进行更换时，支撑机构可以提供支撑作用，且利用支撑机构上的三个手拉葫芦500，可以实现对待更换尾轴1700的快速更换。其中，横梁组件400分别为U型横梁组件400。手拉葫芦500为0.5吨手拉葫芦500。

通过上述装置，一方面，两个第一支腿组件100、两个第二支腿组件200、两个第一连接杆300和两个横梁组件400形成支撑结构，便于对尾轴1700进行更换时，提供支撑作用；另一方面，两个横梁组件400上的三个手拉葫芦500的设置位置成三角形，可以稳定对尾轴1700进行更换。

下面，将参考图4至图13对本示例实施方式中的上述跨坐式单轨道岔尾轴1700的更换装置的各个部分进行更详细的说明。

在一个实施例中，还包括：

两个第二连接杆600，分别设置在位于同侧的两个所述第一支腿组件100之间、位于同侧的两个所述第二支腿组件200之间。

需要理解的是，如图5所示，为了使得支撑机构的结构更加稳定，位于同侧的两个第一支腿组件100之间设置第二连接杆600，位于同侧的两个第二支腿组件200之间设置第二连接杆600。

在一个实施例中，还包括：

两个第三连接杆700，每个所述第三连接杆700分别倾斜设置在位于同侧的所述第一支腿组件100和所述横梁组件400之间；

两个第四连接杆800，每个所述第四连接杆800分别设置在位于同侧的所述第一支腿组件100和所述横梁组件400之间。

需要理解的是，如图4、图8、图10所示，为了使得支撑机构的结构更加稳定，提供的支撑作用力更好，在位于同侧的第一支腿组件100和横梁组件400之间分别设置两个第三连接杆700，在位于同侧的第一支腿组件100和横梁组件400之间分别设置两个第四连接杆800。

在一个实施例中，所述第一支腿组件100和所述第二支腿组件200的底部设置有万向轮900，用于移动所述第一支腿组件100和所述第二支腿组件200。

需要理解的是，如图4、图5、图6、图7、图12和图13所示，为了使更换装置具有移动功能，在每个第一支腿组件100的底部和每个第二支腿组件200的底部分别设置带有锁死功能的万向轮900，在更换待更换的尾轴1700时，可根据需求，移动更换装置。

在一个实施例中，每个所述横梁组件400上分别设置有吊耳410，每个所述手拉葫芦500通过所述吊耳410设置在所述横梁组件400上。

需要理解的是，为了使手拉葫芦500更好地设置在横梁组件400上，在每个横梁组件400上均设置吊耳410，然后每个手拉葫芦500通过吊耳410连接在横梁组件400上。方便对待更换的尾轴1700进行更换。

需要说明的是，如图8、图9、图10和图11所示，位于左侧的横梁组件400框架选用50X50方管铝合金6061加工制造，位于右侧的横梁组件400选用50X30方管铝合金6061加工制造，下方焊接有厚度为10毫米铝合金6061板材制成的吊耳410，横梁组件400设计重量不超过2公斤。

在一个实施例中，每个所述横梁组件400通过第一螺栓组件1000固定在位于同侧的所述第一支腿组件100和所述第二支腿组件200上。

需要理解的是，通过第一螺栓组件1000的固定方式，将每个横梁组件400设置在位于同侧的第一支腿组件100和第二支腿组件200上，可以将横梁组件400更好地固定在位于同侧的第一支腿组件100和第二支腿组件200上。其中，第一螺栓组件1000为M12螺栓组件，不锈钢SUS304材质。

需要说明的是，如图4所示，第一支腿组件100和第二支腿组件200均为支腿框架，具体由50X50方型管铝合金6061加工制造，第一支腿组件100和第二支腿组件200的支腿框架对称制造，两侧均开有与横梁组件400相互连接的螺栓孔，横梁组件400的两侧开有与第一支腿组件100、第二支腿组件200配合的螺栓连接孔，通过M12螺栓组件将第一支腿组件100与横梁组件400相互连接，第二支腿组件200与横梁组件400相互连接。

在一个实施例中，每个所述万向轮900通过第二螺栓组件1100分别固定在所述第一支腿组件100的底部、所述第二支腿组件200的底部。

需要理解的是，如图4所示，通过第二螺栓组件1100的固定方式，可以将万向轮900更好地固定在第一支腿组件100的底部、第二支腿组件200的底部。其中，第二螺栓组件1100为M8螺栓组件，M8螺栓组件选用不锈钢SUS304材质。

本公开还提供了一种跨坐式单轨道岔尾轴1700的更换方法，应用上述任一项跨坐式单轨道岔尾轴1700的更换装置进行更换，如图14所示，该方法包括：步骤S101至步骤S105。

其中，步骤S101：待更换的尾轴1700更换前，在尾轴1700安装座、套筒2800的两侧设置三个吊耳410；

步骤S102：将道岔转辙至直线位置并进行断电处理，然后将待更换的所述尾轴1700从尾轴座2400、套筒安装座2900上拆除；

步骤S103：将两个第一支腿组件100、两个第二支腿组件200设置在所述尾轴1700的两端，然后将两个横梁组件400设置在所述第一支腿组件100和所述第二支腿组件200上；

步骤S104：利用两个所述横梁组件400上的三个手拉葫芦500，与所述尾轴1700安装座、所述套筒2800两侧的吊耳410相挂，将待更换的所述尾轴1700拽出至吊装运输位置；

步骤S105：利用三个所述手拉葫芦500挂入新尾轴1700，将所述新尾轴1700移动到尾轴座2400处进行定位安装。

在一个实施例中，所述利用两个所述横梁组件400上的三个手拉葫芦500，与所述尾轴1700安装座、所述套筒2800两侧的吊耳410相挂，将待更换的所述尾轴1700拽出至吊装运输位置，包括：

锁死万向轮900，拉升手拉葫芦500，使所述尾轴1700与所述所述尾轴座2400脱离至预设距离以上，解锁万向轮900，将待更换的所述尾轴1700拽出至吊装运输位置。

在一个实施例中，所述将所述新尾轴1700移动到尾轴座2400处进行定位安装，之前包括：

利用三个所述手拉葫芦500进行相对调平所述新尾轴1700。

需要理解的是，如图12和图13所示，在对待更换的尾轴1700进行更换之前，需要提前在尾轴1700安装座、套筒2800的两侧设置三个吊耳410；在进入现场时，第一支腿组件100、第二支腿组件200及两个横梁组件400均处于独立状态；在待更换的尾轴1700更换时，将道岔转辙至直线位置并进行断电处理，然后将待更换的尾轴1700从尾轴座2400、套筒安装座2900上拆除，将第一支腿组件100、第二支腿组件200置于待更换的尾轴1700的两端，并将横梁组件400设置在第一支腿组件100、第二支腿组件200之间，并与第一支腿组件100、第二支腿组件200通过M12螺栓组件连接，挂入相应3个0.5吨手拉葫芦500，手拉葫芦500起升钩与预先焊接好的工艺吊耳410通过钢丝绳连接，此时，锁死第一支腿组件100、第二支腿组件200下方四套万向轮900，缓慢拉升手拉葫芦500，使待更换的尾轴1700与尾轴座2400完全脱离至少大于10mm，解锁万向轮900，从尾轴1700位置缓慢拽出待更换的尾轴1700至吊装运输位置。

在更换装置的三个手拉葫芦500起升钩挂入新尾轴1700后，将更换装置推入尾轴座2400的安装位置，缓慢松动手拉葫芦500倒链，同时利用三个手拉葫芦500，相对调平整个新尾轴1700(如图8、9所示)，并缓慢下降新尾轴1700，把位于道岔底板1800的尾轴座2400内孔，当做新尾轴1700安装时的一个定位孔，待新尾轴1700底端的轴头即将完全进入尾轴座2400内孔时，利用撬棍和更换装置的横梁组件400上的两个手拉葫芦500，联合调整、找正套筒2800安装螺栓孔，并按对角拧入高强螺栓连接副2600，整体安装位置找正后，拆除手拉葫芦500，第一支腿组件100、第二支腿组件200与横梁组件400。拧紧高强螺栓连接副2600，试车、清理现场、撤场。

需要说明的是，本公开的技术方案还具有如下优点：

(1)经现场实际应用此更换装置及更换方法可按时(作业令窗口3个小时内)施工，不会影响既有线路的正常运营。

(2)该更换装置采用框架结构，整体使用铝合金6061加工制造，非常轻便，减少作业人员的负担，和现场安装、拆卸该装置的难度、强度。

(3)该更换装置附属零部件采用统一通用标准件，材料规格选用同一规格，尽量减少该更换装置的制作成本，从而降低道岔维护作业的机具成本。

(4)该更换装置整体采用模块化设计，对于损坏部位，可以随时、随地更换，避免采用全焊接结构，若一处损坏，整体报废处理，重新制作的思路。

(5)3个手拉葫芦500的应用解决了尾轴1700处于PC梁1400底操作空间狭小，尾轴1700无法吊装、调平、调整的问题，而且非常轻便，可以随时根据安装位置进行竖直方向提升、下降；当水平方向需要调整时，利用四角万向轮900即可解决。

(6)大大降低了尾轴1700更换作业的人工成本及机械设备成本，可以有效保证该更换装置在施工现场的安装精度要求，提高了尾轴1700安装后的整体质量。

(7)该更换装置制作首次加工制作完成后，后期可以根据道岔的使用年限或转辙次数，任意时间组织更换作业，减少了线路的整体维护成本。

(8)该更换装置和方法的应用大大降低了蜗轮蜗杆减速器更换作业的强度和难度，而且施工作业时的安全性大大提高。

需要理解的是，上述描述中的术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开实施例的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本公开实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本公开实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本公开实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行结合和组合。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。

Claims (10)

1.一种跨坐式单轨道岔尾轴的更换装置，其特征在于，包括：支撑机构和三个手拉葫芦；

所述支撑机构包括两个第一支腿组件、两个第二支腿组件、两个第一连接杆和两个横梁组件；

其中，两个所述第一支腿组件和两个所述第二支腿组件之间两两相对平行设置；

两个所述第一连接杆，分别设置在位于同侧的两个所述第一支腿组件上、同侧的两个所述第二支腿组件上；

两个所述横梁组件，每个所述横梁组件分别设置在位于同侧的所述第一支腿组件和所述第二支腿组件上；

三个手拉葫芦，设置在两个所述横梁组件上，以使三个所述手拉葫芦的设置位置呈三角形，便于对待更换的尾轴进行更换。

2.根据权利要求1所述跨坐式单轨道岔尾轴的更换装置，其特征在于，还包括：

两个第二连接杆，分别设置在位于同侧的两个所述第一支腿组件之间、位于同侧的两个所述第二支腿组件之间。

3.根据权利要求1所述跨坐式单轨道岔尾轴的更换装置，其特征在于，还包括：

两个第三连接杆，每个所述第三连接杆分别倾斜设置在位于同侧的所述第一支腿组件和所述横梁组件之间；

两个第四连接杆，每个所述第四连接杆分别设置在位于同侧的所述第一支腿组件和所述横梁组件之间。

4.根据权利要求1所述跨坐式单轨道岔尾轴的更换装置，其特征在于，所述第一支腿组件和所述第二支腿组件的底部设置有万向轮，用于移动所述第一支腿组件和所述第二支腿组件。

5.根据权利要求1所述跨坐式单轨道岔尾轴的更换装置，其特征在于，每个所述横梁组件上分别设置有吊耳，每个所述手拉葫芦通过所述吊耳设置在所述横梁组件上。

6.根据权利要求1所述跨坐式单轨道岔尾轴的更换装置，其特征在于，每个所述横梁组件通过第一螺栓组件固定在位于同侧的所述第一支腿组件和所述第二支腿组件上。

7.根据权利要求4所述跨坐式单轨道岔尾轴的更换装置，其特征在于，

每个所述万向轮通过第二螺栓组件分别固定在所述第一支腿组件的底部、所述第二支腿组件的底部。

8.一种跨坐式单轨道岔尾轴的更换方法，其特征在于，应用上述权利要求1-7任一项所述跨坐式单轨道岔尾轴的更换装置进行更换，该方法包括：

待更换的尾轴更换前，在尾轴安装座、套筒的两侧设置三个吊耳；

将道岔转辙至直线位置并进行断电处理，然后将待更换的所述尾轴从尾轴座、套筒安装座上拆除；

将两个第一支腿组件、两个第二支腿组件设置在所述尾轴的两端，然后将两个横梁组件设置在所述第一支腿组件和所述第二支腿组件上；

利用两个所述横梁组件上的三个手拉葫芦，与所述尾轴安装座、所述套筒两侧的吊耳相挂，将待更换的所述尾轴拽出至吊装运输位置；

利用三个所述手拉葫芦挂入新尾轴，将所述新尾轴移动到尾轴座处进行定位安装。

9.根据权利要求8所述跨坐式单轨道岔尾轴的更换方法，其特征在于，所述利用两个所述横梁组件上的三个手拉葫芦，与所述尾轴安装座、所述套筒两侧的吊耳相挂，将待更换的所述尾轴拽出至吊装运输位置，包括：

锁死万向轮，拉升手拉葫芦，使所述尾轴与所述所述尾轴座脱离至预设距离以上，解锁万向轮，将待更换的所述尾轴拽出至吊装运输位置。

10.根据权利要求9所述跨坐式单轨道岔尾轴的更换方法，其特征在于，所述将所述新尾轴移动到尾轴座处进行定位安装，之前包括：

利用三个所述手拉葫芦进行相对调平所述新尾轴。