CN117162814A - 增程器启动荷电状态调整方法、装置、设备和存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种增程器启动荷电状态调整方法、装置、计算机设备和存储介质，所述方法包括获取车辆在当前里程单元内的外接充电次数；判断所述外接充电次数所处的次数范围，所述所处的次数范围包括上调范围、保持范围或下调范围；另一方面，根据车辆参数获得综合评价值，根据所述次数范围对应的第一调整值、综合评价值对应的第二调整值，对启动荷电状态进行调整，获得目标荷电状态；将所述目标荷电状态作为增程器在下一里程单元的启动荷电状态。采用本申请的方法，改善现有技术中增程器固定的启动SOC不能适应灵活的用车习惯的问题。
Description
技术领域
本申请涉及增程车辆控制技术领域，特别是涉及一种增程器启动荷电状态调整方法、装置、计算机设备和存储介质。
背景技术
增程车辆是一种混合动力车辆，配备有增程器，它可以驱动发电机来为电动机提供电力，并且可以通过发电机为电池充电。电动机则作为主要驱动力来提供车辆的动力。增程车辆通常还配备有一个高容量的电池用于储存电能。
增程器会在电池的荷电状态(State of Charge，SOC)降低至某一值时启动，该启动SOC根据车辆驾驶需求和电池管理系统的策略来确定的。一般来说，增程器的启动荷电状态应该能够满足驾驶任务的需求，并在电池容量和寿命之间取得平衡。目前启动SOC一般与驾驶模式绑定，例如纯电优先模式下启动SOC固定为较低值，适合短途出行的用户；燃油优先模式下启动SOC固定为较高值，适合长途出行的用户，但是这种绑定方式较为生硬，不能适应用户灵活的用车习惯以及多变的用车场景。
发明内容
基于此，提供一种增程器启动荷电状态调整方法、装置、计算机设备和存储介质，改善现有技术中增程器固定的启动SOC不能适应灵活的用车习惯以及用车场景的问题。
一方面，提供一种增程器启动荷电状态调整方法，所述方法包括：
获取车辆在当前里程单元内的外接充电次数；
判断所述外接充电次数所处的次数范围，所述所处的次数范围包括上调范围、保持范围或下调范围，其中，所述下调范围对应的次数大于所述保持范围对应的次数，所述上调范围对应的次数小于所述保持范围对应的次数；
根据车辆参数获得反应车辆电量消耗速度的综合评价值，所述车辆参数包括环境温度、载重以及电池健康度；
根据所述次数范围对应的第一调整值、所述综合评价值对应的第二调整值，对启动荷电状态进行调整，获得目标荷电状态，其中，第二调整值的数值与车辆电量消耗速度正相关；
将所述目标荷电状态作为增程器在下一里程单元的启动荷电状态。
在一个实施例中，所述获取车辆在当前里程单元内的外接充电次数，包括：
获取外接充电状态以及充电时间；
当所述外接充电状态有效，且，所述充电时间大于时间阈值，则确定当次外接充电为有效的外接充电；
根据有效的外接充电进行统计，获得所述外接充电次数。
在一个实施例中，所述下调范围包括至少一个下调子区间，当所述外接充电次数处于所述下调范围时，所述判断所述外接充电次数所处的次数范围之后，还包括：
判断所述外接充电次数所处的下调子区间，以确定所述下调子区间对应的下调值为所述第一调整值；
其中，所述下调值的数值与所述下调子区间对应的次数为正相关关系。
在一个实施例中，所述获得目标荷电状态之后，还包括：
判断所述目标荷电状态是否超过荷电状态阈值，所述荷电状态阈值包括上限阈值；
当所述目标荷电状态大于上限阈值时，确定所述上限阈值为下一里程单元的启动荷电状态，其中，所述上限阈值配置为增程车辆燃油优先模式对应的启动荷电状态。
在一个实施例中，所述荷电状态阈值还包括下限阈值，所述判断所述目标荷电状态是否超过荷电状态阈值，还包括：
当所述目标荷电状态小于下限阈值时，确定所述下限阈值为下一里程单元的启动荷电状态，其中，所述下限阈值配置为增程车辆纯电优先模式对应的启动荷电状态。
在一个实施例中，所述根据车辆参数获得反应车辆电量消耗速度的综合评价值，包括：
根据单一车辆参数获得单参数评价值；
根据所述单参数评价值，按照加权规则获得所述综合评价值。
在一个实施例中，所述根据单一车辆参数获得单参数评价值，包括：
根据所述环境温度与电池额定运行温度的偏差，确定温度评价值，其中，温度评价值与所述偏差呈负相关关系；
根据所述载重确定载重评价值，其中，所述载重评价值与所述载重呈负相关关系；
根据所述电池健康度确定健康度评价值，其中，所述健康度评价值与所述电池健康度呈正相关关系；
以根据所述温度评价值、载重评价值以及健康度评价值，按照加权规则获得所述综合评价值；
其中，所述第二调整值与所述综合评价值呈负相关关系。
另一方面，提供一种增程器启动荷电状态调整装置，所述装置包括：
获取模块，用于获取车辆在当前里程单元内的外接充电次数，以及根据车辆参数获得反应车辆电量消耗速度的综合评价值，所述车辆参数包括环境温度、载重以及电池健康度；
判断模块，用于判断所述外接充电次数所处的次数范围，所述所处的次数范围包括上调范围、保持范围或下调范围，其中，所述下调范围对应的次数大于所述保持范围对应的次数，所述上调范围对应的次数小于所述保持范围对应的次数；
调整模块，用于根据所述次数范围对应的第一调整值、所述综合评价值对应的第二调整值，对启动荷电状态进行调整，获得目标荷电状态，并将所述目标荷电状态作为增程器在下一里程单元的启动荷电状态，其中，第二调整值的数值与车辆电量消耗速度正相关。
在一个实施例中，所述获取模块还用于根据外接充电状态以及充电时间确定有效的外接充电，当所述外接充电状态有效，且，所述充电时间大于时间阈值，则确定当次外接充电为有效的外接充电；所述获取模块根据有效的外接充电进行统计，获得所述外接充电次数。
又一方面，提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现所述方法的步骤。
还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现所述的方法的步骤。
上述增程器启动荷电状态调整方法、装置、计算机设备和存储介质，获取车辆在当前里程单元内的外接充电次数，并通过外接充电次数所处的范围对应调整启动荷电状态，次数少则上调、次数中等则保持、次数多则降低，另一方面基于车辆参数获得反应车辆电量消耗速度的综合评价值，基于外充充电次数对应的第一调整值、综合评价值对应的第二调整值对初始的启动荷电状态进行调整，将调整后的目标荷电状态作为下一里程单元的启动荷电状态，从而实现对用户充电习惯的学习，并进行用车场景的动态适应。
附图说明
图1为一个实施例中增程器启动荷电状态调整方法的流程示意图；
图2为一个实施例中增程器启动荷电状态调整装置的结构框图；
图3为一个实施例中计算机设备的内部结构图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
增程车辆采用增程器将燃油转化为电能，可直接用于驱动车辆或为电池充电，是有效的续航提升辅助手段。
增程器在何时启动会影响驾驶体验，一般地以电池的SOC作为判断基准，增程器的启动SOC应该能够满足驾驶任务的需求，并在电池容量和寿命之间取得平衡。例如，在长途驾驶或无法充电的情况下，增程器的启动SOC可能会被设置得较高，以确保能够提供足够的驱动能力。而在城市驾驶或可以频繁充电的情况下，增程器的启动SOC可能较低，以降低燃油消耗和延长电池寿命。
由于现目前增程器的启动SOC与驾驶模式绑定，用户若需要改变增程器的启动时机，需要自行对驾驶模式进行调整，无法为用户提供更智能、灵活的调整方案。
本申请提供一种应用于智能模式下的增程器启动荷电状态调整方法，基于对用户外接充电次数的判断，对增程器的启动SOC进行调整，提高了对不同驾驶习惯的适应性。
在一个实施例中，如图1所示，所述方法包括如下步骤：
步骤101，获取车辆在当前里程单元内的外接充电次数。
示例性地说明，所述里程单元指的是一段固定长度的里程，里程单元进一步地为车辆的纯电续驶里程的1-2倍，如果里程单元定义过短，例如50公里，则大部分里程单元的外接充电次数会为零，不具有参考价值；如果里程单元定义过长，则间隔过长，且该里程单元内的外接充电次数无法准确反应用户主动的充电习惯。
一般地，对于增程车辆来说，500公里是合适的里程单元，本实施例对500公里内的外接充电次数进行统计，通过不同的外接充电次数来调整智能模式下的目标SOC值，当车辆里程每达到500公里(行驶总里程达到500公里、1000公里、1500公里、2000公里以此类推)时，对外接充电次数进行重置。
外接充电是指车辆利用充电桩、车对车充电等技术进行电池补电，增程器发电对电池补电不计入外接充电。
需要指出的是，有必要对充电次数的有效性进行判断，以筛除部分无效的数据以提高数据准确性。
一种实施方式中，根据车辆的外接充电状态以及充电时间进行判断，在车辆外接充电时，获取车辆的外接充电状态以及充电时间，当所述外接充电状态有效，且，所述充电时间大于时间阈值，则确定当次外接充电为有效的外接充电，统计有效的外接充电作为外接充电次数。
示例性地，外接充电可能包括直流充电和交流充电；
交流充电充电次数计算，原理如下：
1、获取BMS(Battery Management System，电池管理系统)交流充电状态BmsAcChrgStauts(0x0:init；0x1:No Charge；0x2:Ac Charge；0x3:Dc Charge)；
2、获取充电时间：
当BmsAcChrgStauts＝0x2:Ac Charge开始对充电时间计时，否则清零充电时间。
3、同时满足下述两个条件，充电次数加1，否则不变：
①BmsAcChrgStauts＝0x2:Ac Charge；
②充电时间＞900s(15min)。
直流充电充电次数计算，原理如下：
1、获取BMS交流充电状态BmsAcChrgStauts(0x0:init；0x1:No Charge；0x2:AcCharge；0x3:Dc Charge)
2、获取充电时间：
当BmsAcChrgStauts＝0x3:Dc Charge开始计时，否则清零充电时间
3、同时满足下述两个条件，充电次数加1，否则不变：
①BmsAcChrgStauts＝0x3:Dc Charge；
②ChargeTime＞900s(15min)。
步骤102，判断所述外接充电次数所处的次数范围。
次数范围可以是上调范围、下调范围，当外接充电次数属于上调范围时，对启动SOC进行上调处理；当外接充电次数属于下调范围时，对启动SOC下调处理，且对于同一车型车辆来说，500公里行驶里程会存在一定的较为普遍的、合理的外接充电次数，因此还包括一个保持范围，当外接充电次数属于保持范围时，保持当前的启动SOC。车辆每行驶500公里，外接充电次数会落入前述三个范围中的一个。
值得一提的是，在具体定义上调范围、保持范围或下调范围的大小时，不同的定义方式具有不同的定义效果，以保持范围的大小为例，不同的新能源车辆可能具有不同的数值，对于增程车辆来说，每行驶500公里普遍的外接充电次数为1-2次，若外接充电次数低于该范围，则用户可能更习惯消耗燃油或难以进行充电，有必要提高增程器的启动SOC；若外接充电次数高于该范围，则用户可能更习惯消耗电能且外接充电较为便捷，有必要降低增程器的启动SOC，使电能得以被充分利用，增加单次纯电行驶里程，提高用户体验，同时利于延长电池寿命。
基于此，本实施例中，外接充电次数对应的启动SOC调整策略如下：
①外接充电次数＝0次，启动SOC增加；
②外接充电次数＝1-2次，启动SOC不变；
③外接充电次数≥3次，启动SOC减少。
可以根据实车标定结果，确定不同次数范围对应的具体的第一调整值。
步骤103，根据车辆参数获得反应车辆电量消耗速度的综合评价值。
车辆参数采用不同场景下能够影响车辆电量消耗快慢的参数，例如环境温度、车辆载重、电池健康度等。一些实施方式中，车辆参数采用车辆行驶至里程单元末端时的实际值作为参考，另一些实施例中也可以采用对于历史值的平均值、中位值等统计值作为参考。
本实施例中，通过对每种车辆参数单独统计评价值，再进行加权计算获得最终的评价值。
环境温度影响电池性能，环境温度与电池额定运行温度的偏差越大，电池的性能影响越大，因此可以根据环境温度与电池额定运行温度的偏差，确定温度评价值，其中，温度评价值与偏差呈负相关关系。
车辆载重影响车辆的行驶功率，因此可以根据载重确定载重评价值，其中，所述载重评价值与所述载重呈负相关关系。
电池健康度反应电池充放电性能，可以根据电池健康度确定健康度评价值，其中，健康度评价值与电池健康度呈正相关关系。
示例性地，对于环境温度A的评价采用如下方式：
温度较高(40℃以上)：对电池寿命和性能有非常负面的影响，给予较低的分数；
温度适中(20℃-40℃)：对电池寿命和性能的影响较小，给予适中的分数；
温度较低(-10℃-20℃)：低温下电池容量会有所减少，但对寿命和性能的影响相对较小，给予适中的分数；
温度极低(-10℃以下)：极低温下电池性能和容量会大打折扣，给予较低的分数。
对于车辆载重B的评价可以采用如下方式：
轻载(少于车辆额定载重)：对续航能力和性能影响较小，给予较高的分数；
满载(达到车辆额定载重)：对续航能力和性能有一定影响，给予适中的分数；
超载(超过车辆额定载重)：对续航能力和性能影响较大，给予较低的分数。
对于电池健康度C的评价采用如下方式：
良好(电池健康度大于90％以上)：对续航能力和性能影响较小，给予较高的分数；
一般(电池健康度在80％-90％之间)：对续航能力和性能有一定影响，给予适中的分数；
较差(电池健康度小于80％)：对续航能力和性能影响较大，给予较低的分数。
上述评价方式仅作为一种示例性的说明，在一些实施方式，同样可以采用数学模型、神经网络、特征权重学习算法、模糊统计等方式对车辆的电量消耗速度进行预测评分。
对于上述单参数评价值的加权规则，可以采用实车标定等方式确定，本实施例中，按照3：1:1的方式加权，即：
综合评价值K＝(3A+B+C)/(3+1+1)。
基于上述的评价方式，在续航能力和性能影响较大时，会得到较低的综合评价值，相应的在同等初始电量、行驶条件下，车辆综合评价值越低，用电行驶时电量下降越快，此时配置相对较高的启动荷电状态，有利于电池保护。
实际实施过程中，不同的综合评价值配置不同的第二调整值，且第二调整值的数值与车辆电量消耗速度正相关。
步骤104，根据所述次数范围对应的第一调整值、所述综合评价值对应的第二调整值，对启动荷电状态进行调整，获得目标荷电状态。
对于第一调整值，为了每500公里内启动SOC变化不会太大，所以通过上述策略将每500公里变化的幅度控制在[-10％，5％]。
例如，若当前里程单元启动SOC的初始值为50％，在当前里程单元结束时，外接充电次数为4次，则将启动初始值减少10％，得到第一次调整SOC＝40％。
对于第二调整值，若以百分制评价车辆的电量消耗速度，示例性地：
得分较高时(K＞80)：表示续航能力和性能影响较小，第二调整值为0；
得分较低时(60＜K＜80)：表示续航能力和性能有一定影响，第二调整值为增加5％；
得分极低时(K＜60)：表示续航能力和性能影响较大，第二调整值为增加10％。
在第一次调整的基础上，再加上第二调整值即为目标荷电状态。
步骤105，将所述目标荷电状态作为增程器在下一里程单元的启动荷电状态。
采用上述方法，基于增程车辆在一定里程内的外接充电次数、以及对电量的消耗的预测，对增程器的启动SOC进行调整，外接充电次数位于普遍、合理的次数范围、电量的消耗速度受影响较小时，即可保持当前水平，若外接充电次数较低、电量的消耗速度受影响较大时，即可上调启动SOC，使增程器更早介入，满足用户燃油优先的需求，外接充电次数较多时则下调启动SOC，使电能得以被充分利用，另一方面，不同场景下电量消耗速度不同，基于对电量消耗速度的预测，调整启动SOC，有利于对电池进行保护以及提高驾驶体验。
在一些实施例中，上调范围或下调范围可以被分为更多的子区间，以进行更多梯度的调整，以下调范围为例进行说明，下调范围可以包括两个个下调子区间：
第一子区间：外接充电次数＝3-4次，启动SOC减少5％；
第二子区间：外接充电次数＞4次，启动SOC减少10％。
在车辆行驶满500公里时，判断外接充电次数所处的下调子区间，从而将下调子区间对应的下调值为第一调整值，从而获得新的启动SOC。
值得一提的是，车辆500公里行驶里程内，外接充电次数越多，对应的下调值越大。
在一个实施例中，限制启动SOC的上限阈值(最大值)、下限阈值(最小值)，示例性地，启动SOC初始值和启动SOC最小值参考纯电优先模式下的启动SOC，本实施例设置为20％；
启动SOC最大值参考燃油优先模式下的启动SOC，本实施例设置为70％。
在行驶满500公里时，如果调整后的目标SOC＜20％，则取20％作为最终的目标SOC；如果调整后的目标SOC＞70％，则取70％作为最终的目标SOC。
采用上述的限制方式，可以在长时间学习用户的充电习惯后，增程器的启动SOC逐步向燃油优先模式或纯电优先模式靠近，使得车辆能够自动地完成模式的选择，提高用户的驾驶体验。
在具体的实施过程中，采用存储单元对当前的外接充电次数、行驶总里程、启动SOC等数据进行记录，并在满足相依条件时清零、重置或更新，具体的，当车辆的行驶总里程＝500*k时，将外接充电次数清零(其中，k＝1,2,3,4……)，并触发充电次数重置标志位置1，充电次数重置标志位于3s后清零，进而进行启动SOC的调整步骤：
(1)同时满足以下条件时，启动SOC增加5％：
①充电次数重置标志＝1；
②充电次数＝0次。
(2)同时满足以下条件时，启动SOC不变：
①充电次数重置标志＝1；
②充电次数＝1-2次。
(3)同时满足以下条件时，启动SOC减少5％：
①充电次数重置标志＝1；
②充电次数＝3-4次。
(4)同时满足以下条件时，启动SOC减少10％：
①充电次数重置标志＝1；
②充电次数＞4次。
上述方式中，启动荷电状态调整过程仅在行驶总里程满足k倍里程单元时执行，避免了启动SOC在行驶期间的反复调整。
应该理解的是，虽然图1的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图1中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
在一个实施例中，如图2所示，提供了一种增程器启动荷电状态调整装置，包括：获取模块、判断模块和调整模块，其中：
获取模块，用于获取车辆在当前里程单元内的外接充电次数，以及根据车辆参数获得反应车辆电量消耗速度的综合评价值，所述车辆参数包括环境温度、载重以及电池健康度；
判断模块，用于判断所述外接充电次数所处的次数范围，所述所处的次数范围包括上调范围、保持范围或下调范围，其中，所述下调范围对应的次数大于所述保持范围对应的次数，所述上调范围对应的次数小于所述保持范围对应的次数；
调整模块，用于根据所述次数范围对应的第一调整值、所述综合评价值对应的第二调整值，对启动荷电状态进行调整，获得目标荷电状态，并将所述目标荷电状态作为增程器在下一里程单元的启动荷电状态，其中，第二调整值的数值与车辆电量消耗速度正相关。
采用上述装置，获取车辆在当前里程单元内的外接充电次数，并通过外接充电次数所处的范围对应调整启动荷电状态，次数少则上调、次数中等则保持、次数多则降低，另一方面基于车辆参数获得反应车辆电量消耗速度的综合评价值，综合外充充电次数对应的第一调整值、综合评价值对应的第二调整值对初始的启动荷电状态进行调整，将调整后的目标荷电状态作为下一里程单元的启动荷电状态，从而实现对用户充电习惯的学习，并进行场景的动态适应。
在一个实施例中，获取模块根据外接充电状态以及充电时间筛选有效的外接充电，具体的，获取模块获取外接充电状态以及充电时间，当所述外接充电状态有效，且，所述充电时间大于时间阈值，则确定当次外接充电为有效的外接充电，根据有效的外接充电进行统计，获得所述外接充电次数。
在一个实施例中，判断模块在判断外接充电次数所处的次数范围时，还进一步判断外接充电次数所处的子区间，例如下调范围包括多个不同范围的下调子区间，不同下调子区间对应不同的下调值。
在一个实施例中，调整模块还包括阈值判断单元，用于判断所述目标荷电状态是否超过荷电状态阈值，例如，当阈值判断单元判断目标荷电状态大于上限阈值时，调整模块即可确定上限阈值为下一里程单元的启动荷电状态；当阈值判断模块判断目标荷电状态小于下限阈值时，调整模块确定下限阈值为下一里程单元的启动荷电状态。
在一个实施例中，装置还包括里程记录单元，用于获取并存储车辆的行驶总里程，当车辆的行驶总里程达到k倍里程单元，触发对启动荷电状态的调整，以及触发外接充电次数的重置。
在一个实施例中，所述获取模块根据车辆参数获得单参数评价值；根据所述单参数评价值，按照加权规则获得所述综合评价值。
在一个实施例中，获取模块根据所述环境温度与电池额定运行温度的偏差，确定温度评价值，其中，温度评价值与所述偏差呈负相关关系；根据所述载重确定载重评价值，其中，所述载重评价值与所述载重呈负相关关系；根据所述电池健康度确定健康度评价值，其中，所述健康度评价值与所述电池健康度呈正相关关系；再根据所述温度评价值、载重评价值以及健康度评价值，按照加权规则获得所述综合评价值；其中，所述第二调整值与所述综合评价值呈负相关关系。
关于增程器启动荷电状态调整装置的具体限定可以参见上文中对于增程器启动荷电状态调整方法的限定，在此不再赘述。上述增程器启动荷电状态调整装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是终端，其内部结构图可以如图3所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口、显示屏和输入装置。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机程序。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种增程器启动荷电状态调整方法。该计算机设备的显示屏可以是液晶显示屏或者电子墨水显示屏，该计算机设备的输入装置可以是显示屏上覆盖的触摸层，也可以是计算机设备外壳上设置的按键、轨迹球或触控板，还可以是外接的键盘、触控板或鼠标等。
本领域技术人员可以理解，图3中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：
获取车辆在当前里程单元内的外接充电次数；
判断所述外接充电次数所处的次数范围，所述所处的次数范围包括上调范围、保持范围或下调范围，其中，所述下调范围对应的次数大于所述保持范围对应的次数，所述上调范围对应的次数小于所述保持范围对应的次数；
根据车辆参数获得反应车辆电量消耗速度的综合评价值，所述车辆参数包括环境温度、载重以及电池健康度；
根据所述次数范围对应的第一调整值、所述综合评价值对应的第二调整值，对启动荷电状态进行调整，获得目标荷电状态，其中，第二调整值的数值与车辆电量消耗速度正相关；
将所述目标荷电状态作为增程器在下一里程单元的启动荷电状态。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
获取外接充电状态以及充电时间；
当所述外接充电状态有效，且，所述充电时间大于时间阈值，则确定当次外接充电为有效的外接充电；
根据有效的外接充电进行统计，获得所述外接充电次数。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
判断所述外接充电次数所处的下调子区间，以确定所述下调子区间对应的下调值为所述第一调整值；
其中，所述下调值的数值与所述下调子区间对应的次数为正相关关系。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
判断所述目标荷电状态是否超过荷电状态阈值，所述荷电状态阈值包括上限阈值；当所述目标荷电状态大于上限阈值时，确定所述上限阈值为下一里程单元的启动荷电状态，其中，所述上限阈值配置为增程车辆燃油优先模式对应的启动荷电状态；所述荷电状态阈值还包括下限阈值，当所述目标荷电状态小于下限阈值时，确定所述下限阈值为下一里程单元的启动荷电状态，其中，所述下限阈值配置为增程车辆纯电优先模式对应的启动荷电状态。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：获取车辆的行驶总里程；当所述行驶总里程为k倍里程单元时，执行启动荷电状态调整，并重置所述外接充电次数。
在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
获取车辆在当前里程单元内的外接充电次数；
判断所述外接充电次数所处的次数范围，所述所处的次数范围包括上调范围、保持范围或下调范围，其中，所述下调范围对应的次数大于所述保持范围对应的次数，所述上调范围对应的次数小于所述保持范围对应的次数；
根据车辆参数获得反应车辆电量消耗速度的综合评价值，所述车辆参数包括环境温度、载重以及电池健康度；
根据所述次数范围对应的第一调整值、所述综合评价值对应的第二调整值，对启动荷电状态进行调整，获得目标荷电状态，其中，第二调整值的数值与车辆电量消耗速度正相关；
将所述目标荷电状态作为增程器在下一里程单元的启动荷电状态。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
获取外接充电状态以及充电时间；
当所述外接充电状态有效，且，所述充电时间大于时间阈值，则确定当次外接充电为有效的外接充电；
根据有效的外接充电进行统计，获得所述外接充电次数。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
判断所述外接充电次数所处的下调子区间，以确定所述下调子区间对应的下调值为所述第一调整值；其中，所述下调值的数值与所述下调子区间对应的次数为正相关关系。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
判断所述目标荷电状态是否超过荷电状态阈值，所述荷电状态阈值包括上限阈值；
当所述目标荷电状态大于上限阈值时，确定所述上限阈值为下一里程单元的启动荷电状态，其中，所述上限阈值配置为增程车辆燃油优先模式对应的启动荷电状态；所述荷电状态阈值还包括下限阈值，当所述目标荷电状态小于下限阈值时，确定所述下限阈值为下一里程单元的启动荷电状态，其中，所述下限阈值配置为增程车辆纯电优先模式对应的启动荷电状态。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种增程器启动荷电状态调整方法，其特征在于，包括：
获取车辆在当前里程单元内的外接充电次数；
判断所述外接充电次数所处的次数范围，所述所处的次数范围包括上调范围、保持范围或下调范围，其中，所述下调范围对应的次数大于所述保持范围对应的次数，所述上调范围对应的次数小于所述保持范围对应的次数；
根据车辆参数获得反应车辆电量消耗速度的综合评价值，所述车辆参数包括环境温度、载重以及电池健康度；
根据所述次数范围对应的第一调整值、所述综合评价值对应的第二调整值，对启动荷电状态进行调整，获得目标荷电状态，其中，第二调整值的数值与车辆电量消耗速度正相关；
将所述目标荷电状态作为增程器在下一里程单元的启动荷电状态。
2.根据权利要求1所述的增程器启动荷电状态调整方法，其特征在于，所述获取车辆在当前里程单元内的外接充电次数，包括：
获取外接充电状态以及充电时间；
当所述外接充电状态有效，且，所述充电时间大于时间阈值，则确定当次外接充电为有效的外接充电；
根据有效的外接充电进行统计，获得所述外接充电次数。
3.根据权利要求1所述的增程器启动荷电状态调整方法，其特征在于，所述下调范围包括至少一个下调子区间，当所述外接充电次数处于所述下调范围时，所述判断所述外接充电次数所处的次数范围之后，还包括：
判断所述外接充电次数所处的下调子区间，以确定所述下调子区间对应的下调值为所述第一调整值；
其中，所述下调值的数值与所述下调子区间对应的次数为正相关关系。
4.根据权利要求1所述的增程器启动荷电状态调整方法，其特征在于，所述获得目标荷电状态之后，还包括：
判断所述目标荷电状态是否超过荷电状态阈值，所述荷电状态阈值包括上限阈值；
当所述目标荷电状态大于上限阈值时，确定所述上限阈值为下一里程单元的启动荷电状态，其中，所述上限阈值配置为增程车辆燃油优先模式对应的启动荷电状态。
5.根据权利要求4所述的增程器启动荷电状态调整方法，其特征在于，所述荷电状态阈值还包括下限阈值，所述判断所述目标荷电状态是否超过荷电状态阈值，还包括：
当所述目标荷电状态小于下限阈值时，确定所述下限阈值为下一里程单元的启动荷电状态，其中，所述下限阈值配置为增程车辆纯电优先模式对应的启动荷电状态。
6.根据权利要求1所述的增程器启动荷电状态调整方法，其特征在于，所述根据车辆参数获得反应车辆电量消耗速度的综合评价值，包括：
根据单一车辆参数获得单参数评价值；
根据所述单参数评价值，按照加权规则获得所述综合评价值。
7.根据权利要求6所述的增程器启动荷电状态调整方法，其特征在于，所述根据单一车辆参数获得单参数评价值，包括：
根据所述环境温度与电池额定运行温度的偏差，确定温度评价值，其中，温度评价值与所述偏差呈负相关关系；
根据所述载重确定载重评价值，其中，所述载重评价值与所述载重呈负相关关系；
根据所述电池健康度确定健康度评价值，其中，所述健康度评价值与所述电池健康度呈正相关关系；
以根据所述温度评价值、载重评价值以及健康度评价值，按照加权规则获得所述综合评价值；
其中，所述第二调整值与所述综合评价值呈负相关关系。
8.一种增程器启动荷电状态调整装置，其特征在于，所述装置包括：
获取模块，用于获取车辆在当前里程单元内的外接充电次数，以及根据车辆参数获得反应车辆电量消耗速度的综合评价值，所述车辆参数包括环境温度、载重以及电池健康度；
判断模块，用于判断所述外接充电次数所处的次数范围，所述所处的次数范围包括上调范围、保持范围或下调范围，其中，所述下调范围对应的次数大于所述保持范围对应的次数，所述上调范围对应的次数小于所述保持范围对应的次数；
调整模块，用于根据所述次数范围对应的第一调整值、所述综合评价值对应的第二调整值，对启动荷电状态进行调整，获得目标荷电状态，并将所述目标荷电状态作为增程器在下一里程单元的启动荷电状态，其中，第二调整值的数值与车辆电量消耗速度正相关。
9.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至7中任一项所述方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202311222920.3A CN117162814A (zh) | 2023-09-21 | 2023-09-21 | 增程器启动荷电状态调整方法、装置、设备和存储介质 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202311222920.3A CN117162814A (zh) | 2023-09-21 | 2023-09-21 | 增程器启动荷电状态调整方法、装置、设备和存储介质 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN117162814A true CN117162814A (zh) | 2023-12-05 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117755152A (zh) * | 2024-02-22 | 2024-03-26 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种增程系统的发电功率调整方法及装置 |
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2023
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| CN117755152B (zh) * | 2024-02-22 | 2024-05-17 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种增程系统的发电功率调整方法及装置 |
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