CN114714972B - 电池包功率控制方法、设备、存储介质及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电池包功率控制方法、设备、存储介质及装置，本发明通过对目标车辆的整车工作模式进行识别，获得模式识别结果；根据所述模式识别结果控制所述电池包的输入功率和输出功率。由于本发明根据模式识别结果控制所述电池包的输入功率和输出功率，本发明相对于现有技术电池工作模式单一导致不能有效的保证电池包功率输出安全牢靠同时满足整车功率多工况需求，本发明克服电池包功率输出不足、电池包可回馈功率不足的问题，保证在电池包寿命的前提下满足多工况下功率输入输出，实现合理安全、可靠性高的电池包功率控制，以弥补目前的不足。

Description

电池包功率控制方法、设备、存储介质及装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电池包功率控制方法、设备、存储介质及装置。

背景技术

目前，随着新能源的逐步发展，用户对整车动力性要求越来越高，对电池包功率输出要求越来越大，在电池包不变的情况下，增大功率输出，存在一定的安全风险，且易导致电池包寿命衰减。现有的用于电动汽车电池包管理系统相对来说结构比较简单，不能适应各种严苛环境，难以保证电池包在极低温或极高温环境下的正常工作。并且现有系统的工作模式比较单一，不能有效的保证电池包功率输出安全牢靠、在保护电池包的同时，也能满足整车功率需求。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种电池包功率控制方法、设备、存储介质及装置，旨在解决现有技术电池工作模式单一导致不能有效的保证电池包功率输出安全牢靠同时满足整车功率需求的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供一种电池包功率控制方法，所述电池包功率控制方法包括以下步骤：

对目标车辆的整车工作模式进行识别，获得模式识别结果；

根据所述模式识别结果控制所述电池包的输入功率和输出功率。

可选地，所述模式识别结果包括：经济模式、运动模式、高温模式，所述根据所述模式识别结果控制所述电池包的输入功率和输出功率的步骤，包括：

在所述模式识别结果为经济模式时，获取所述电池包的温度、电压状态；

在所述电池包的温度和电压状态处于预设范围时，根据第一预设持续时间控制所述电池包的输入功率和输出功率；

在所述电池包的温度和电压状态未处于预设范围时，获取电流方向和实时消耗功率；

根据所述电流方向和所述实时消耗功率控制所述电池包的输入功率和输出功率。

可选地，所述根据所述电流方向和所述实时消耗功率控制所述电池包的输入功率和输出功率的步骤，包括：

在所述电流方向为充电方向时，根据所述实时消耗功率、预设充电功率以及第一预设持续时间控制所述电池包的输入功率和输出功率；

在所述电流方向为放电方向时，根据所述实时消耗功率、预设放电功率以及第一预设持续时间控制所述电池包的输入功率和输出功率。

可选地，所述根据所述模式识别结果控制所述电池包的输入功率和输出功率的步骤，包括：

在所述模式识别结果为运动模式时，获取油门开度信号；

根据预设时长计算所述油门开度信号的变化率，根据所述变化率控制所述电池包的输入功率和输出功率。

可选地，所述根据所述变化率控制所述电池包的输入功率和输出功率的步骤，包括：

在所述变化率满足预设变化率时，根据预设充放电功率表确定所述油门开度信号对应的充放电功率；

根据所述充放电功率控制所述电池包的输入功率和输出功率。

可选地，所述根据所述模式识别结果控制所述电池包的输入功率和输出功率的步骤，包括：

在所述模式识别结果为高温模式时，获取电池包温度；

根据预阶梯温度和所述电池包温度控制所述电池包的输入功率和输出功率。

可选地，所述预阶梯温度包括第一阶梯温度、第二阶梯温度以及第三阶梯温度，所述根据预阶梯温度和所述电池包温度控制所述电池包的输入功率和输出功率的步骤，包括

在所述电池包温度大于第一阶梯温度时，按照第一比例功率控制所述电池包的输入功率和输出功率；

在所述电池包温度大于第二阶梯温度且小于所述第一阶梯温度时，按照第二比例功率控制所述电池包的输入功率和输出功率；

在所述电池包温度大于第三阶梯温度且小于所述第二阶梯温度时，按照第三比例功率控制所述电池包的输入功率和输出功率；

在所述所述电池包温度不大于所述第三阶梯温度时，保持原比例功率控制所述电池包的输入功率和输出功率。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种电池包功率控制设备，所述电池包功率控制设备包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的电池包功率控制程序，所述电池包功率控制程序配置为实现如上文所述的电池包功率控制的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有电池包功率控制程序，所述电池包功率控制程序被处理器执行时实现如上文所述的电池包功率控制方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种电池包功率控制装置，所述电池包功率控制装置包括：

模式识别模块，用于对目标车辆的整车工作模式进行识别，获得模式识别结果；

功率控制模块，用于根据所述模式识别结果控制所述电池包的输入功率和输出功率。

本发明通过对目标车辆的整车工作模式进行识别，获得模式识别结果；根据所述模式识别结果控制所述电池包的输入功率和输出功率。由于本发明根据模式识别结果控制所述电池包的输入功率和输出功率，本发明相对于现有技术电池工作模式单一导致不能有效的保证电池包功率输出安全牢靠同时满足整车功率多工况需求，本发明克服电池包功率输出不足、电池包可回馈功率不足的问题，保证在电池包寿命的前提下满足多工况下功率输入输出，实现合理安全、可靠性高的电池包功率控制，以弥补目前的不足。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的电池包功率控制设备的结构示意图；

图2为本发明电池包功率控制方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明电池包功率控制方法第一实施例的经济模式电池包功率控制策略流程图；

图4为本发明电池包功率控制方法第一实施例的经济模式功率切换策略示意图；

图5为本发明电池包功率控制方法第二实施例的运动模式电池包功率控制策略流程图；

图6为本发明电池包功率控制方法第二实施例的运动模式功率切换策略示意图；

图7为本发明电池包功率控制方法第三实施例的高温模式电池包功率控制策略流程图；

图8为本发明电池包功率控制方法第三实施例的高温模式功率切换策略示意图；

图9为本发明电池包功率控制装置第一实施例的结构框图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的电池包功率控制设备结构示意图。

如图1所示，该电池包功率控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口，对于用户接口1003的有线接口在本发明中可为USB接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireless-Fidelity，Wi-Fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，也可以是稳定的存储器(Non-volatileMemory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对电池包功率控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，认定为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及电池包功率控制程序。

在图1所示的电池包功率控制设备中，网络接口1004主要用于连接后台服务器，与所述后台服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于连接用户设备；所述电池包功率控制设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的电池包功率控制程序，并执行本发明实施例提供的电池包功率控制方法。

基于上述硬件结构，提出本发明电池包功率控制方法的实施例。

参照图2，图2为本发明电池包功率控制方法第一实施例的流程示意图，提出本发明电池包功率控制方法第一实施例。

在本实施例中，所述电池包功率控制方法包括以下步骤：

步骤S10：对目标车辆的整车工作模式进行识别，获得模式识别结果。

需说明的是，本实施例的执行主体可以是具有电池包功率控制功能的设备，所述设备可以是包含电池管理系统(BMS)的计算设备，如：车载电脑、笔记本等、该实施例以电池包功率控制设备为说明，本实施例对此不做限制，在本实施例以及下述各实施例中以电池包功率控制设备为例对本发明电池包功率控制方法进行说明。

可理解的是，整车工作模式可以是指目标车辆在行驶时的工作模式，例如：标准模式、经济模式、运动模式、高温调节模式等。所述标准模式是目标车辆的电池包温度、电压状态均处于正常范围，电池的输入功率、输出功率均以最大功率进行工作。所述经济模式是通过控制喷油量，降低汽柴油和不必要的燃油喷射，让发动机转速更平顺，达到最佳的燃油效果，使车辆处于最经济的模式行驶。运动模式可以是指变速箱可以自由换挡，再次换挡时会延迟，这样会让发动机长时间保持高速，汽车也会长时间低速高速行驶，从而获得更大的扭矩输出和加速度。高温模式是指目标车辆电池包温度达到预设温度范围时的模式。

应理解的是，模式识别结果是指针对整车工作模式进行识别后的得到的模式结果，所述模式结果包括标准模式、经济模式、运动模式、高温调节模式。上述四种模式对应四种电池包控制策略，在不同的整车工作模式下，为了克服电池包功率输出不足、电池包可回馈功率不足的问题，满足多工况下功率输入输出且保证在电池包寿命的前提下，实现功率控制安全可靠功能，特提出一种功率控制合理安全性、可靠性高的电池包功率控制策略。

步骤S20：根据所述模式识别结果控制所述电池包的输入功率和输出功率。

需说明的是，根据上述四种模式识别结果对应的电池包控制策略控制电池包的输入功率和输出功率，从而实现电池包在不同工况下的功率切换。

进一步地，所述步骤S20包括：在所述模式识别结果为经济模式时，获取所述电池包的温度、电压状态；在所述电池包的温度和电压状态处于预设范围时，根据第一预设持续时间控制所述电池包的输入功率和输出功率；在所述电池包的温度和电压状态未处于预设范围时，获取电流方向和实时消耗功率；根据所述电流方向和所述实时消耗功率控制所述电池包的输入功率和输出功率。

需说明的是，在整车工作模式为经济模式时，根据经济模式对应的电池包控制策略对电池包的输入功率、输出功率进行控制。预设范围包括预先设置的车辆处于标准模式时的电池包正常温度范围和正常电压范围，第一预设持续时间是指预先设置的车辆在经济模式下电池包按照预设标准功率进行充放电的持续时长，如：2S，所述预设标准功率是指预先设置的输入标准功率、输出标准功率(一般采用同大功率，具体根据实际情况设定)。在车辆电池包温度和电压状态处于预设的正常温度范围和正常电压范围时，按照标准模式下的第一预设持续时间对应的预设标准功率进行充放电。所述预设标准功率包括：预设充电功率和预设放电功率，此时输入功率和输出功率均为第一预设持续时间对应的预设标准功率中的预设充电功率和预设放电功率。

可理解的是，在车辆电池包温度和电压状态未处于预设的正常温度范围和正常电压范围时，获取电流方向和实时消耗功率，其中电流方向包括充电方向和放电方向，实时消耗功率是指电池包在充电或放电状态下消耗的功率，并根据所述电流方向和所述实时消耗功率控制所述电池包的输入功率和输出功率。

进一步地，为具体说明电池包在经济模式下的控制策略，所述根据所述电流方向和所述实时消耗功率控制所述电池包的输入功率和输出功率的步骤，包括：在所述电流方向为充电方向时，根据所述实时消耗功率、预设充电功率以及第一预设持续时间控制所述电池包的输入功率和输出功率；在所述电流方向为放电方向时，根据所述实时消耗功率、预设放电功率以及第一预设持续时间控制所述电池包的输入功率和输出功率。

需说明的是，预设充电功率是指在充电状态下的预设标准功率，预设放电功率是指在放电状态下的预设标准功率。

具体实现中，参考图3经济模式电池包功率控制策略流程图，当电池包为充电时，检测实时消耗功率大于等于K(系数，如0.85)*充电功率默认值且持续时间大于等于T(如2S)，则充电功率由2S功率向10S功率切换，切换速率按图4经济模式功率切换策略示意图所示。否则保持原预设充电功率(原默认值功率)。当电池包为放电时，检测实时消耗功率大于等于K(系数，如0.7)*放电功率默认值且持续时间大于等于T(如2S)，则放电功率由2S功率向10S功率切换，切换速率按图4所示。否则保持原默认值功率。功率切换时，只单独对充电功率或放电功率进行切换变小。当充电功率切换时，放电功率不影响整车动力性；当放电功率切换时，充电功率不影响整车回馈功率，制动回收功率可按大功率执行，减少制动时能量损耗，另外，经济模式下，一般采用10S功率向30S功率切换，上述只是举例说明。

本实施例通过对目标车辆的整车工作模式进行识别，获得模式识别结果；根据所述模式识别结果控制所述电池包的输入功率和输出功率。由于本实施例根据模式识别结果控制所述电池包的输入功率和输出功率，本实施例相对于现有技术电池工作模式单一导致不能有效的保证电池包功率输出安全牢靠同时满足整车功率多工况需求，本实施例克服电池包功率输出不足、电池包可回馈功率不足的问题，保证在电池包寿命的前提下满足多工况下功率输入输出，实现合理安全、可靠性高的电池包功率控制，以弥补目前的不足。

基于上述图2所示的第一实施例，提出本发明电池包功率控制方法的第二实施例。

在本实施例中，所述步骤S20包括：在所述模式识别结果为运动模式时，获取油门开度信号；根据预设时长计算所述油门开度信号的变化率，根据所述变化率控制所述电池包的输入功率和输出功率。

需说明的是，油门开度信号可以是通过节气门开度传感器采集的信号，所述油门开度信号用于控制喷油量。预设时长是预先设置的油门踏板的控制时长，例如：驾驶员脚踩油门踏板的时长。

可理解的是，为满足驾驶人员的不同需求情况，提供不同状态下电池充电功率与放电功率，并根据油门开度信号的变化率控制电池包的输入功率和输出功率。

进一步地，为具体说明电池包在运动模式下的控制策略，所述根据所述变化率控制所述电池包的输入功率和输出功率的步骤，包括：在所述变化率满足预设变化率时，根据预设充放电功率表确定所述油门开度信号对应的充放电功率；根据所述充放电功率控制所述电池包的输入功率和输出功率。

需说明的是，预设变化率是指油门开度在预设时长内的开度变化率，例如：0.2S内油门开度变化率为10％。预设充放电功率表是根据油门开度信号对应的充电功率和放电功率构建的映射表。

具体实现中，参考图5运动模式电池包功率控制策略流程图，当满足了油门开度变化率需求后，BMS需实时检测油门开度信号对应的开度位置，在油门开度进一步加深时，需及时切换至短时大功率，满足整车动力需求；当油门开度减少时，需保持当前功率不变，增加制动时的能量回馈。参考图6运动模式功率切换策略示意图，BMS根据驾驶人员在0.2S对油门的开度进行判断，满足驾驶人员在不同需求情况下BMS提供不同状态下电池充电功率与放电功率。满足驾驶人员对动力性的需求，且满足在驾驶人员在低速情况下，通过超长时间持续功率的形式，进行节能降耗，减少油耗(因电功率转换有损耗，在使用过程中，功率越大，损耗越大)，且车辆行驶平稳，不会出现推背感。

本实施例通过对目标车辆的整车工作模式进行识别，获得模式识别结果，在模式识别结果为运动模式时，获取油门开度信号，根据预设时长计算油门开度信号的变化率，根据变化率控制所述电池包的输入功率和输出功率，由于本实施例在整车工作模式为运动模式时，根据油门开度变化率控制所述电池包的输入功率和输出功率，本实施例相对于现有技术电池工作模式单一导致不能有效的保证电池包功率输出安全牢靠同时满足整车功率多工况需求，本实施例克服电池包功率输出不足、电池包可回馈功率不足的问题，保证在电池包寿命的前提下满足多工况下功率输入输出，实现合理安全、可靠性高的电池包功率控制，以弥补目前的不足。

基于上述图2所示的第一实施例，提出本发明电池包功率控制方法的第三实施例。

在本实施例中，所述步骤S20包括：在所述模式识别结果为高温模式时，获取电池包温度；根据预阶梯温度和所述电池包温度控制所述电池包的输入功率和输出功率。

进一步地，所述预阶梯温度包括第一阶梯温度、第二阶梯温度以及第三阶梯温度，所述根据预阶梯温度和所述电池包温度控制所述电池包的输入功率和输出功率的步骤，包括：在所述电池包温度大于第一阶梯温度时，按照第一比例功率控制所述电池包的输入功率和输出功率；在所述电池包温度大于第二阶梯温度且小于所述第一阶梯温度时，按照第二比例功率控制所述电池包的输入功率和输出功率；在所述电池包温度大于第三阶梯温度且小于所述第二阶梯温度时，按照第三比例功率控制所述电池包的输入功率和输出功率；在所述所述电池包温度不大于所述第三阶梯温度时，保持原比例功率控制所述电池包的输入功率和输出功率。

需说明的是，为减少大功率使用工况下，高温故障导致整车无法下高压的问题，第一阶梯温度、第二阶梯温度以及第三阶梯温度对电池包的输入功率和输出功率进行阶梯式控制，从而提升行车安全性。

具体实现中，参考图7高温模式电池包功率控制策略流程图，当电池最高温度＞40℃时，充放电功率降为原80％；当电池最高温度＞45℃时，充放电功率降为原60％；当电池最高温度＞55℃时，充放电功率降为原40％；多档位降功率，可对电池功率使用率达到最大。因电池达到55℃后，不能使用，为防止电池因大功率使用导致高温后，整车无法使用的现象，对高温工况下进行功率限制。参考图8高温模式功率切换策略示意图，当电池最大温度大于50℃后，每上升一度，充放电功率下降8％，进行线性下降，采用对电池充放电功率的限制，来限制整车输出，以达到限制电池温度，从而减少电池高压故障，提升行车安全性。

本实施例通过对目标车辆的整车工作模式进行识别，获得模式识别结果，在模式识别结果为高温模式时，获取电池包温度；根据预阶梯温度和所述电池包温度控制所述电池包的输入功率和输出功率，由于本实施例在整车工作模式为高温模式时，根据预设阶梯温度和电池包温度控制所述电池包的输入功率和输出功率，本实施例相对于现有技术电池工作模式单一导致不能有效的保证电池包功率输出安全牢靠同时满足整车功率多工况需求，本实施例克服电池包功率输出不足、电池包可回馈功率不足的问题，保证在电池包寿命的前提下满足多工况下功率输入输出，实现合理安全、可靠性高的电池包功率控制，以弥补目前的不足。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有电池包功率控制程序，所述电池包功率控制程序被处理器执行时实现如上文所述的电池包功率控制方法的步骤。

参照图9，图9为本发明电池包功率控制装置第一实施例的结构框图。

如图9所示，本发明实施例提出的电池包功率控制装置包括：

模式识别模块10，用于对目标车辆的整车工作模式进行识别，获得模式识别结果；

功率控制模块20，用于根据所述模式识别结果控制所述电池包的输入功率和输出功率。

本实施例通过对目标车辆的整车工作模式进行识别，获得模式识别结果；根据所述模式识别结果控制所述电池包的输入功率和输出功率。由于本实施例根据模式识别结果控制所述电池包的输入功率和输出功率，本实施例相对于现有技术电池工作模式单一导致不能有效的保证电池包功率输出安全牢靠同时满足整车功率多工况需求，本实施例克服电池包功率输出不足、电池包可回馈功率不足的问题，保证在电池包寿命的前提下满足多工况下功率输入输出，实现合理安全、可靠性高的电池包功率控制，以弥补目前的不足。

进一步地，所述功率控制模块20还用于在所述模式识别结果为经济模式时，获取所述电池包的温度、电压状态；在所述电池包的温度和电压状态处于预设范围时，根据第一预设持续时间控制所述电池包的输入功率和输出功率；在所述电池包的温度和电压状态未处于预设范围时，获取电流方向和实时消耗功率；根据所述电流方向和所述实时消耗功率控制所述电池包的输入功率和输出功率。

进一步地，所述功率控制模块20还用于在所述电流方向为充电方向时，根据所述实时消耗功率、预设充电功率以及第一预设持续时间控制所述电池包的输入功率和输出功率；在所述电流方向为放电方向时，根据所述实时消耗功率、预设放电功率以及第一预设持续时间控制所述电池包的输入功率和输出功率。

进一步地，所述功率控制模块20还用于在所述模式识别结果为运动模式时，获取油门开度信号；根据预设时长计算所述油门开度信号的变化率，根据所述变化率控制所述电池包的输入功率和输出功率。

进一步地，所述功率控制模块20还用于在所述变化率满足预设变化率时，根据预设充放电功率表确定所述油门开度信号对应的充放电功率；根据所述充放电功率控制所述电池包的输入功率和输出功率。

进一步地，所述功率控制模块20还用于在所述模式识别结果为高温模式时，获取电池包温度；根据预阶梯温度和所述电池包温度控制所述电池包的输入功率和输出功率。

进一步地，所述功率控制模块20还用于在所述电池包温度大于第一阶梯温度时，按照第一比例功率控制所述电池包的输入功率和输出功率；在所述电池包温度大于第二阶梯温度且小于所述第一阶梯温度时，按照第二比例功率控制所述电池包的输入功率和输出功率；在所述电池包温度大于第三阶梯温度且小于所述第二阶梯温度时，按照第三比例功率控制所述电池包的输入功率和输出功率；在所述所述电池包温度不大于所述第三阶梯温度时，保持原比例功率控制所述电池包的输入功率和输出功率。

应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。

需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。

另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的电池包功率控制方法，此处不再赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。词语第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序，可将这些词语解释为名称。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器镜像(Read Only Memory image，ROM)/随机存取存储器(Random AccessMemory，RAM)、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种电池包功率控制方法，其特征在于，所述电池包功率控制方法包括以下步骤：

对目标车辆的整车工作模式进行识别，获得模式识别结果；

根据所述模式识别结果控制所述电池包的输入功率和输出功率；

所述模式识别结果包括：经济模式、运动模式、高温模式，所述根据所述模式识别结果控制所述电池包的输入功率和输出功率的步骤，包括：

在所述模式识别结果为高温模式时，获取电池包温度；

根据预阶梯温度和所述电池包温度控制所述电池包的输入功率和输出功率；

所述预阶梯温度包括第一阶梯温度、第二阶梯温度以及第三阶梯温度，所述根据预阶梯温度和所述电池包温度控制所述电池包的输入功率和输出功率的步骤，包括：

在所述电池包温度大于第一阶梯温度时，按照第一比例功率控制所述电池包的输入功率和输出功率；

在所述电池包温度大于第二阶梯温度且小于所述第一阶梯温度时，按照第二比例功率控制所述电池包的输入功率和输出功率；

在所述电池包温度大于第三阶梯温度且小于所述第二阶梯温度时，按照第三比例功率控制所述电池包的输入功率和输出功率；

在所述电池包温度不大于所述第三阶梯温度时，保持原比例功率控制所述电池包的输入功率和输出功率；

在所述模式识别结果为经济模式时，获取所述电池包的温度、电压状态；

在所述电池包的温度和电压状态处于预设范围时，根据第一预设持续时间控制所述电池包的输入功率和输出功率；

在所述电池包的温度和电压状态未处于预设范围时，获取电流方向和实时消耗功率；

在所述电流方向为充电方向时，根据所述实时消耗功率、预设充电功率以及第一预设持续时间控制所述电池包的输入功率和输出功率；

在所述电流方向为放电方向时，根据所述实时消耗功率、预设放电功率以及第一预设持续时间控制所述电池包的输入功率和输出功率；

在所述模式识别结果为运动模式时，获取油门开度信号；

根据预设时长计算所述油门开度信号的变化率，在所述变化率满足预设变化率时，根据预设充放电功率表确定所述油门开度信号对应的充放电功率；

根据所述充放电功率控制所述电池包的输入功率和输出功率。

2.一种电池包功率控制设备，其特征在于，所述电池包功率控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的电池包功率控制程序，所述电池包功率控制程序被所述处理器执行时实现如权利要求1中所述的电池包功率控制方法的步骤。

3.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有电池包功率控制程序，所述电池包功率控制程序被处理器执行时实现如权利要求1中所述的电池包功率控制方法的步骤。

4.一种电池包功率控制装置，其特征在于，所述电池包功率控制装置包括：

模式识别模块，用于对目标车辆的整车工作模式进行识别，获得模式识别结果；

功率控制模块，用于根据所述模式识别结果控制所述电池包的输入功率和输出功率；

所述模式识别结果包括：经济模式、运动模式、高温模式，所述功率控制模块，还用于在所述模式识别结果为高温模式时，获取电池包温度；根据预阶梯温度和所述电池包温度控制所述电池包的输入功率和输出功率，所述预阶梯温度包括第一阶梯温度、第二阶梯温度以及第三阶梯温度；

所述功率控制模块，还用于在所述电池包温度大于第一阶梯温度时，按照第一比例功率控制所述电池包的输入功率和输出功率；在所述电池包温度大于第二阶梯温度且小于所述第一阶梯温度时，按照第二比例功率控制所述电池包的输入功率和输出功率；在所述电池包温度大于第三阶梯温度且小于所述第二阶梯温度时，按照第三比例功率控制所述电池包的输入功率和输出功率；在所述电池包温度不大于所述第三阶梯温度时，保持原比例功率控制所述电池包的输入功率和输出功率；

所述功率控制模块，还用于在所述模式识别结果为经济模式时，获取所述电池包的温度、电压状态；在所述电池包的温度和电压状态处于预设范围时，根据第一预设持续时间控制所述电池包的输入功率和输出功率；在所述电池包的温度和电压状态未处于预设范围时，获取电流方向和实时消耗功率；在所述电流方向为充电方向时，根据所述实时消耗功率、预设充电功率以及第一预设持续时间控制所述电池包的输入功率和输出功率；在所述电流方向为放电方向时，根据所述实时消耗功率、预设放电功率以及第一预设持续时间控制所述电池包的输入功率和输出功率；在所述模式识别结果为运动模式时，获取油门开度信号；根据预设时长计算所述油门开度信号的变化率，在所述变化率满足预设变化率时，根据预设充放电功率表确定所述油门开度信号对应的充放电功率；根据所述充放电功率控制所述电池包的输入功率和输出功率。