CN117103915A - 基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法及系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法，该基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法包括：获取所述车辆的当前位置；根据当前位置信息从耗水数据库中匹配出降温水耗，耗水数据库中存储有各地区与降温水耗之间的对应关系，降温水耗为淋水降温所需要的水量；获取车辆的当前可用于降温的剩余水量；根据剩余水量及降温水耗进行淋水降温监控。此外，本申请还提供了一种基于热成像的车辆智能淋水降温监控系统。本申请技术方案有效解决了司机在不同地区的行驶过程中，对淋水降温所消耗的水量把握不准的问题。

Description

基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法及系统

技术领域

本申请涉及车辆淋水降温监控领域，尤其涉及一种基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法及系统。

背景技术

随着汽车行业的蓬勃发展，有关汽车行驶的安全问题也逐渐出现在大众视野里，在日常的行驶过程中，随着行驶路程的增加和刹车减速次数增加，车辆车轮及制动器的温度逐渐升高，当温度升高到一定温度时，如不对其进行淋水降温，将会导致制动器失灵或车轮起火等事故发生。

现有技术是通过温度传感器和液体传感器检测车辆车轮及制动器的温度信息和车辆的剩余水量，并根据车轮及制动器的温度信息进行自动淋水降温，但由于地域的差异，不同地区的车轮及制动器每次降温所需的水量不同和降温频率不同，车辆在跨地区的行驶过程中，现有技术无法准确监控车轮及制动器每次降温所需的水量，从而出现车辆的剩余水量不足下一次车轮及制动器的淋水的降温需求，从而导致事故的发生。

发明内容

本发明提供了一种可以监控到剩余水量是否满足淋水降温水量需求的基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法及系统。

第一方面，本发明提供一种基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法，所述基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法包括：

获取所述车辆的当前位置信息；

根据所述当前位置信息从耗水数据库中匹配出降温水耗，所述数据库中存储有各地区与降温水耗之间的对应关系，所述降温水耗为淋水降温所需要的水量；

获取所述车辆的当前可用于降温的剩余水量；

根据剩余水量及降温水耗进行淋水降温监控。

第二方面，本发明提供一种基于热成像的车辆智能淋水降温监控系统，所述系统包括车辆和终端。车辆包括淋水装置以及液位传感器。液位传感器用于获取车辆剩余水量。淋水装置用于车辆淋水降温。终端包括存储器及处理器。存储器，用于存储基于热成像的车辆智能淋水降温监控的程序指令。处理器，用于执行所述基于热成像的车辆智能淋水降温监控的程序指令以实现如第一方面所述的基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法。

通过上述基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法和系统，司机可以知道降温水耗预警方案、剩余水量和降温水耗，在不同地区的行驶过程中，对淋水降温所消耗的水量做到精准管控，避免因降温淋水不充分，而导致车辆车轮起火和制动器失灵等安全事故。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，

对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法流程图。

图2为本发明第一实施例提供的基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法子流程图。

图3为本发明第二实施例提供的基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法子流程图。

图4为本发明实施例提供的车辆降温水耗数值调节示意图。

图5为本发明实施例提供的基于热成像的车辆智能淋水降温监控系统的结构示意图。

本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的规划对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，换句话说，描述的实施例根据除了这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，还可以包含其他内容，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于只清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

需要说明的是，在本申请中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

请参看图1，其为本申请实施例提供的基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法流程图，基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法应用于监控车辆在不同地区的行驶过程中，淋水降温所消耗的水量变化，从而避免司机因对降温所消耗的水量管控不准导致事故发生，其中，车辆包括但不限于货车、重型卡车、半挂车等。

淋水系统包括带有控制阀门的水泵、电机、水箱、淋水水管、温度传感器和液位传感器，其中控制阀门通过电连接的方式与终端和电机相连，水泵通过水管与水箱进行连接，水泵连接着淋水水管。

当温度传感器检测到车辆车轮及制动器的温度高于预设的温度阈值时，将温度信息传到终端，终端将开启信号发送给控制阀门，控制阀门打开水泵开关，电机为水泵提供电力，将水箱里的水抽到淋水水管，对车轮及制动器进行淋水降温。当车轮及和制动器的温度低于预设的温度阈值时，终端将关闭信号发送给控制阀门，控制阀门关闭水泵开关，停止淋水。其中温度传感器可以是热成像仪、热电偶测温仪和电阻测温仪等。在本发明实施例中，温度传感器是热成像仪。

为了确保水箱中在每次淋水时都有足够的水量，本申请实施例在淋水系统还应用了基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法。该基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法包括以下步骤。

步骤S102，获取车辆的当前位置信息，所述的当前位置信息包括当前地区和当前时间。

在本实施中，当前位置信息是利用终端的定位系统获取的，该终端乘坐车辆的用户持有的终端设备，例如，司机的智能手机、平板、计算机。该终端也可以是设置在车辆上的智能设备、车载智能电子设备等。在本实施例中，以终端为司机的手机为例进行距离说明。其中，终端通过WIFI与车辆进行连接。定位系统可以是GPS或北斗卫星系统，在这里不做限定。

步骤S104，根据所述当前位置信息从耗水数据库中匹配出降温水耗，其中耗水数据库存储有各地区与降温水耗的之间的对应关系。

所述的降温水耗指的是车辆每次淋水降温所需要的水量。在本实施例中，各地区与降温水耗的之间的对应关系以表单的方式存储在耗水数据库中，其中，所述表单至少包括各地区列表、耗水量列表。各地区列表存放的是各地区名称；耗水量列表用于存放降温水耗。其中，所述表单中还包括各地区列表、耗水量列表的映射关系，也就是说，各地区名字与降温水耗的关联关系。

进一步地，所述各地区列表还包括各地区的时间表。时间表用于存储每个地区的时间段，各地区在每个时间段都对应一个降温水耗。时间段可以根据季节划分，也可以根据月份划分，也可以根据一个自然日划分，也可以根据一个自然日中的时间段划分。例如，时间段为一个季节、一个月、一天、或者是四小时。各地区的每个时间段对应一个降温水耗。可以理解地，由于各地区在不同季节、月份、一天都存在有温度差异，根据各地区的时间段对应一个降温水耗，使监控更加精准。

进一步地，耗水量用耗水等级表示。也就是说，耗水等级对应降温水耗。耗水等级根据降温水耗范围来确定。例如，耗水等级被划分为高水耗、中水耗、低水耗。其中，将降温水耗量为2.1L-3.0L设置为低耗水量。降温水耗量为3.1L-4.0L被设置为中水耗。降温水耗量为4.0L以上设置为高水耗。可以理解地，如此可以减少所述表单的数据量，且每个耗水等级所对应的降温耗水量范围差异不大，不影响监控的准确性。

上述各地区的耗水量或者是各地区在各时间段内的降温耗水量可以通过实施特定的路测的数据来完成，也可以通过收集当地司机的反馈的数据来完成。具体地，在不分时间段的情况下，各地区的耗水量是将各地区所有的耗水量数据中的部分高降温耗水量数据和部分低耗水量数据进行剔除后取平均值。在分时间段情况下，各地区各时间段的耗水量是将各地区在该时间段内的耗水量数据中的部分高降温耗水量数据和部分低耗水量数据进行剔除后取平均值。

步骤S106，获取所述车辆的当前可用于降温的剩余水量。

在本实施例中，剩余水量利用安装在水箱内的液位传感器来获取。具体地，液位传感器用于探测水箱的液体高度。水箱具有规则的形状，例如，矩形体或者是圆柱体，也就是说水箱的底面积可以得到的。当液体高度得到之后，可以根据水箱的底面积计算得到剩余水量。剩余水量在车辆的中控台显示屏进行显示。且剩余的水量同时被发送给终端。

步骤S108，根据剩余水量及降温水耗进行淋水降温监控。

在步骤S108中，淋水降温监控包括对剩余水耗是否满足下一次淋水降温的水量要求或者某段行程的淋水降温水耗的要求进行预警。具体地，在一些实施例中，当剩余的耗水量低于降温耗水量时，输出预警信息。所述预警信息可以通过显示、语音、及震动等方式进行输出。具体地，预警信息可以显示在中控台；或者预警信息可以通过车辆的扬声器进行输出；或者可以通过设置在车辆中控台中的震动马达震动而进行预警。可以理解地，预警信息还可以用户终端进行输出，具体地，可以通过显示，语音，及震动等方式进行输出。

本实施例通过实时监控车辆的中控台显示屏进行显示的剩余水量和降温水耗，来对行驶过程中降温淋水的所消耗的水量进行管控。具体的降温水耗预警方案将在下面进行详细的介绍。

在一些实施例中，所述表单还存放有各地区的降温频率列表。降温频率为各地区在各预设时间段内单位行程的淋水次数。其中，以春季为例，以100公里为单位。A地区在春季的降温频率为100公里淋水次数为2次。A地区在夏季的降温频率为4次。如此类推。

请参看图2，其为本申请第一实施例提供的基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法子流程图，步骤S108根据剩余水量及降温水耗进行淋水降温监控还包括以下步骤。

步骤S202，根据车辆的当前位置从耗水数据库中匹配降温频率。

步骤S2O4，获取车辆的行程信息。所述的行程信息包括车辆执行所述行程的起点和终点、以及起点及终点之间的总路程。车辆行程信息由终端根据终端当前应用的导航系统获取。根据地，当终端的导航系统开始执行导航时，将车辆的行程信息发送给基于热成像的车辆智能淋水降温监控系统。

步骤206，根据车辆的行程信息及降温频率计算出下一次淋水降温的距离。

下一次淋水降温的距离是根据上次淋水降温的位置到车辆当前位置之间的距离、以及每次淋水降温之间的距离计算而得。根据降温频率可以得到每次降温车辆行驶的距离。例如，上次淋水降温的位置到车辆当前位置距离为N公里，而每次淋水降温的距离为M公里，将每次淋水降温的距离减去上次淋水降温的位置与车辆当前位置距离，即M-N即可得到下一次淋水降温的距离。

步骤208，根据下一次降温淋水的距离、剩余水量、以及降温水耗规划出降温水耗预警方案。

当车辆的在进行淋水降温后，车辆的剩余水量低于降温水耗时，终端就会发出警示信息，警示剩余水量不足，需要进行加水，并按照预设的距离间隔或者预设的时间输出提示信息。将下一次降温淋水的距离分为三段，这三段路程各占下一次降温淋水距离的三分之一，第一段路程记作第一预警区间，第二段路程记作第二预警区间，第三段路程记作第三预警区间。当车辆行驶至第一预警区间时，终端输出振动提醒信息；当车辆行驶至第二预警区间时，终端输出响铃提醒信息；当车辆行驶至第三预警区间时，终端输出语音播报提醒信息。

当车辆进行淋水降温之后，剩余水量不足以支撑下一次淋水降温时，可以通过查看下一次淋水降温的距离，来提前对车辆进行加水，避免了车辆车轮及制动器因淋水不充分，导致制动器失灵和车轮起火等安全事故。

请参看图3，本发明第二实施例提供的基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法子流程图，步骤S108根据剩余水量及降温水耗进行淋水降温监控还包括以下步骤。

步骤S302，根据车辆的当前位置信息从耗水数据库中匹配出降温频率。

步骤S304，获取车辆的行程信息，所述的行程信息包括所述车辆的起点和终点。

步骤S306，根据降温频率和行程信息计算所述行程所需的总耗水量。

行程的总耗水量是根据车辆的总路程和降温频率计算得来的。根据降温频率和降温水耗可以得到每次降温车辆行驶的距离和每次降温车辆所需的水量。例如，车辆的总路程是X公里，车辆每走Y公里就要进行一次降温，每降温一次所需的水量为H升，将车辆的总路程数除以每次降温车辆行驶的距离再乘以降温水耗，即X*H/Y即可得到行程所需的总耗水量。

步骤S308，当剩余水量低于总耗水量，输出警示信息。

所述的警示信息可以通过显示、提示灯闪烁等方式进行输出。具体地，警示信息可以显示在中控台；或者可以通过设置在车辆中控台中的提示灯闪烁而进行示警。可以理解地，警示信息还可以用户终端进行输出，具体地，可以通过显示、提示灯闪烁等方式进行输出。

步骤S310，将剩余水量和当前降温水耗在中控台显示。

本实施例通过实时监控车辆的中控台显示屏进行显示的剩余水量和降温水耗，来对行驶过程中降温淋水的所消耗的水量进行管控，避免了车辆车轮及制动器因淋水不充分，导致制动器失灵和车轮起火等安全事故。

如图4所示，在一情况下，当实际降温水耗的值与从耗水数据库中匹配出的降温水耗存在一定的差距时，可通过人工进行数值调节，具体步骤包括：

步骤S402，相应用户操作，获取实际的降温水耗。

可以理解地，车辆执行淋水降温时，用户观看到车辆车轮及制动器的温度低预设的温度阈值时，此时，车辆仍然执行淋水操作，则可以通过按压设置在车辆的淋水按钮停止淋水，此时，车辆可以获得本次降温水耗。反之，当车辆执行本次淋水降温的水量已经达到了降温水耗，但是车辆车轮及制动器的温度高或者接近预设的温度阈值时，用户可以通过按压设置在车辆的淋水按钮继续淋水直至车辆车轮及制动器的温度低于温度阈值时，并当再次按压淋水按钮停止淋水，此时，车辆可以获得本次降温水耗。

步骤S404，将获取实际的降温水耗作为下次降温水耗。

在上述实施例中，还可以车辆的降温淋水还可以通过人工控制，如此进一步确保实际淋水降温所需要的水耗，同时还可以根据实际耗水量来调整下一次的降温水耗，使降温水耗更加符合实际的降温淋水要求。

请参看图5，本发明实施例提供的基于热成像的车辆智能淋水降温监控系统的结构示意图。基于热成像的车辆智能淋水降温监控系统包括车辆505和终端507，其中包括车辆505和终端507，其中包括淋水装置502、温度传感器503、液位传感模块504、存储器506、和处理器508。传感模块504用于提供车辆的剩余水量信息和车辆车轮及制动器的温度信息，车辆车轮及制动器的温度是车辆淋水降温的判定条件，当车辆车轮及制动器的温度高于预设的温度阈值时，车辆就会对其进行淋水降温。

存储器506用来存储用于存储上述基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法的程序指令。处理器508用于执行上述基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法的程序指令以实现基于热成像的车辆智能淋水降温监控。由于基于热成像的车辆智能淋水降温监控系统采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘且本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

以上所列举的仅为本申请较佳实施例而已，当然不能以此来限定本申请之权利范围，因此依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法，其特征在于，所述基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法包括：

获取所述车辆的当前位置信息；

根据所述当前位置信息从耗水数据库中匹配出降温水耗，所述数据库中存储有各地区与降温水耗之间的对应关系，所述降温水耗为淋水降温所需要的水量；

获取所述车辆的当前可用于降温的剩余水量；

根据剩余水量及降温水耗进行淋水降温监控。

2.如权利要求1所述的基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法，其特征在于，根据剩余水量及降温水耗进行淋水降温监控包括：

将所述剩余水量和当前降温水耗同时输出；以及

当所述剩余的数量低于所述降温水耗，输出警示信息。

3.如权利要求1所述的基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法，其特征在于，所述数据库还存储有各地区的降温频率，根据剩余水量及降温水耗进行淋水降温监控还包括：

获取所述车辆的行程信息；

根据所述降温频率及行程信息计算出所述行程所需的总耗水量；

当所述剩余水量低于总耗水量，输出警示信息。

4.如权利要求3所述的基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法，其特征在于，根据剩余水量及降温水耗进行淋水降温监控还包括：

根据车辆的行程信息及降温频率计算出下一次淋水降温的距离；

根据所述距离、剩余水量、以及降温水耗规划出降温水耗预警方案。

5.如权利要求4所述的基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法，其特征在于，根据所述距离、剩余水量、以及降温水耗规划出降温水耗预警方案还包括：

当所述剩余水量低于降温水耗时，按照预设的距离间隔或者预设的时间输出提示信息。

6.如权利要求1所述的基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法，其特征在于，所述对应关系为每一地区在各时间段的降温水耗，每一地区在不同时间段的降温水耗不同；所述当前位置信息包括当前地区及当前时间，根据所述当前位置信息从耗水数据库中匹配出降温水耗包括：

根据所述当前时间及位置信息从耗水数据库中匹配出降温水耗。

7.如权利要求1所述的基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法，其特征在于，将所述剩余水量和当前降温水耗在所述中控台显示。

8.如权利要求1所述的基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法，其特征在于，所述基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法还包括：

获取车辆车轮及制动器的实时温度；

当所述实时温度达到预设温度阈值时，对所述车辆进行淋水降温。

9.如权利要求8所述的基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法，其特征在于，所述实时温度是通过热成像仪实时检测获得的。

10.一种基于热成像的车辆智能淋水降温监控系统，其特征在于，所述车辆淋水降温监控系统包括：

车辆，包括：

液位传感模块，用于获取车辆剩余水量；

淋水装置，利用车辆剩余水量对车辆进行淋水降温；

终端，包括：

存储器，用于存储车辆淋水降温监控的程序指令；

处理器，用于执行所述车辆淋水降温监控的程序指令以实现如权利要求1-9任意一项所述的基于热成像的车辆智能淋水降温监控方法。