CN117087359A - 一种悬浮拖拉前桥构件总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种悬浮拖拉前桥构件总成，属于农业装备技术领域，包括设置在拖拉车架上可上下摆动调节高度的悬浮半管，与悬浮半管铰接实现左右摆动实现转向的转向壳体，悬浮半管与转向壳体之间通过销轴连接，悬浮半管的大端设有与拖拉机车架连接的铰接凸起，铰接凸起上设有能够实现悬浮半管上下摆动的升降铰接轴孔，悬浮半管顶部设有升降油缸，转向壳体设有转向油缸。本发明所述悬浮半管结构，整体结构强度高，优化并简化了结构布局，提升了稳定性的同时还兼具使用寿命长，较强的支撑刚度确保复杂路面的快速通过能力，带有限位卡爪的齿圈安装座与齿圈固定牢固，轴头设置外置刹车盘，并将碟刹卡钳固定在转向壳体外部，设计紧凑，结构合理。

Description

一种悬浮拖拉前桥构件总成

技术领域

本发明涉及机械设计技术领域，尤其涉及一种农业装备，具体是指一种悬浮拖拉前桥构件总成。

背景技术

众所周知，拖拉机在农业生产中有着非常重要的作用，但是我国在大马力拖拉机技术领域还与德国、美国等存在较大的差距。传统的四驱结构的拖拉机是将发动机的动力通过变速箱变速后，一部分用于后轮驱动，另一部分通过传动轴用于前轮驱动，目前前桥结构较为成熟，一般是通过差速器、分动箱，然后将动力分别作用于左右两个前轮。

目前，拖拉机悬浮桥架还内有在国内拖拉机行业中有所使用，虽然拖拉机工作环境较为恶劣，但受到拖拉机自重较大等因素的影响，悬浮式桥所受影响因素较多，结构设计复杂，成本较高。

随着市场的需求，悬浮式桥架可以调节车轮的离地间隙，以便更好的应对沟壑等复杂的路况，具有一定的市场需求，尤其是拖拉机前桥桥架，虽然国外拖拉机有了相应的技术，经调研发现是采用多连杆的方式实现，其结构复杂，支撑强度相对较差，在没有减震的情况下，面对沟壑等复杂路面时快速通过能力相对较低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术所存在的不足之处，提供一种悬浮拖拉前桥构件总成，本技术采用一体铸造的悬浮半管结构，内部设置动力传输通道，整体结构强度高，优化并简化了结构布局，提升了稳定性的同时还兼具使用寿命长，制造成本低，便于维护和保养，其较强的支撑刚度确保了拖拉机应对沟壑等复杂路面的快速通过能力，为自主研发悬浮式前桥架的重要组成部件，一体铸造的转向壳体承载力强，设置的带有限位卡爪的齿圈安装座与齿圈固定牢固，有效防止两者之间的相对移动，轴头设置外置刹车盘，并将碟刹卡钳固定在转向壳体外部，设计紧凑，结构合理。

本发明的技术解决方案是，提供如下一种悬浮拖拉前桥构件总成，包括设置在拖拉车架上可上下摆动调节高度的悬浮半管，与悬浮半管铰接实现左右摆动实现转向的转向壳体，所述悬浮半管包括大端和小端，所述悬浮半管的大端设有与拖拉机车架连接的铰接凸起，所述铰接凸起上设有能够实现悬浮半管上下摆动的升降铰接轴孔，所述悬浮半管顶部设有升降油缸连接座，所述升降油缸连接座上接有升降油缸的一端，升降油缸的另一端与车架连接，所述悬浮半管的小端设有用于安装转向壳体的转向铰接轴孔，所述转向壳体包括大端和小端，所述转向壳体的大端上设有与悬浮半管连接的转向轴接孔，所述转向壳体外部设有用于安装转向油缸的转向铰接座，所述转向铰接座上接有转向油缸的一端，所述转向油缸的另一端与车架连接，所述悬浮半管与转向壳体之间通过销轴连接。

作为优选，所述悬浮半管为中心带有动力输送通道的筒状壳体结构，所述转向壳体为中心带有动力输送通道的喇叭状结构。

作为优选，所述铰接凸起包括左右两个，所述转向铰接轴孔包括上下两个，所述悬浮半管外壁上还设有限位块。

作为优选，所述悬浮半管的大端位于铰接凸起之间的壳体边缘设有向内凹陷的上下防涉缺口，所述悬浮半管的小端位于转向铰接轴孔之间的壳体边缘设有向内凹陷的左右防涉缺口。

作为优选，位于悬浮半管内的动力输送通道内还设有储油腔，所述储油腔为环形腔室，所述储油强位于左右两个轴承嵌入部之间。

作为优选，所述悬浮半管外壁上设有贯穿外壁并延伸至动力输送通道的注油孔，所述注油孔联通储油腔。

作为优选，所述转向壳体的小端设有向外延伸设有齿圈固定轴，所述齿圈固定轴末端设有齿圈固定座，所述齿圈固定座为带有高低台阶面的限位卡爪。

作为优选，所述转向壳体的大端外部侧壁设有卡钳安装座，所述转向轴接孔为对称设置的两个，所述卡钳安装座位于转向轴接孔之间的位置，转向铰接座一侧设置转向角度调节座。

作为优选，所述齿圈固定轴外部通过轴承安装有轴头，所述轴头上设有行星轮组件与转向壳体内的动力输送通道内的传动轴连接。

作为优选，所述轴头内侧端面设有刹车盘，所述轴头外侧端面设有轮毂安装盘。

采用本技术方案的有效果：采用一体铸造的悬浮半管结构，内部设置动力传输通道，整体结构强度高，优化并简化了结构布局，提升了稳定性的同时还兼具使用寿命长，制造成本低，便于维护和保养，其较强的支撑刚度确保了拖拉机应对沟壑等复杂路面的快速通过能力，为自主研发悬浮式前桥架的重要组成部件，一体铸造的转向壳体承载力强，设置的带有限位卡爪的齿圈安装座与齿圈固定牢固，有效防止两者之间的相对移动，轴头设置外置刹车盘，并将碟刹卡钳固定在转向壳体外部，设计紧凑，结构合理。

附图说明

图1为悬浮拖拉前桥构件总成的结构示意图。

图2为图1中A-A处的剖视图。

图3为图1的立体结构示意图（省略轴头部分结构）

图4为悬浮半管结构示意图。

图5为转向壳体结构示意图。

图6为左右两组悬浮拖拉前桥构件总成配合使用结构示意图。

图中所示：1、悬浮半管，2、转向壳体，3、铰接凸起，4、升降铰接轴孔，5、升降油缸连接座，6、升降油缸，7、转向铰接轴孔，8、转向轴接孔，9、转向油缸，10、转向铰接座，11、限位块，12、上下防涉缺口，13、左右防涉缺口，14、注油孔，15、齿圈固定轴，16、齿圈固定座，17、卡钳安装座，18、转向角度调节座，19、轴头，20、刹车盘，21、轮毂安装盘，22、行星齿轮组件，23、销轴。

具体实施方式

为便于说明，下面结合附图，对发明的悬浮拖拉前桥构件总成做详细说明。

如图1至图6中所示，一种悬浮拖拉前桥构件总成，包括设置在拖拉车架上可上下摆动调节高度的悬浮半管1，与悬浮半管1铰接实现左右摆动实现转向的转向壳体2，所述悬浮半管1包括大端和小端，所述悬浮半管1的大端设有与拖拉机车架连接的铰接凸起3，所述铰接凸起3上设有能够实现悬浮半管1上下摆动的升降铰接轴孔4，所述悬浮半管1顶部设有升降油缸连接座5，所述升降油缸连接座5上接有升降油缸6的一端，升降油缸6的另一端与车架连接，所述悬浮半管1的小端设有用于安装转向壳体2的转向铰接轴孔7，所述转向壳体2包括大端和小端，所述转向壳体2的大端上设有与悬浮半管1连接的转向轴接孔8，所述转向壳体2外部设有用于安装转向油缸9的转向铰接座10，所述转向铰接座10上接有转向油缸9的一端，所述转向油缸9的另一端与车架连接， 悬浮半管1和转向壳体2之间通过销轴23连接，即悬浮半管1的小端插入到转向壳体的大端内，位于同侧的转向轴接孔8和转向铰接轴孔7通过销轴23连接，两侧的销轴23虽然是两段设置，但是同轴，可以作为转向壳体2转动的中心轴。

所述悬浮半管1为中心带有动力输送通道的筒状壳体结构，所述转向壳体2为中心带有动力输送通道的喇叭状结构。当仅仅使用悬浮式前桥，不设计前轮驱动的情况下，转壳体2和悬浮半管1内部可以不设置动力输送通道，本实施例是一种带有前驱动的结构，所以设置动力输送通道，各个传动轴可再内部通过轴承和联轴器连接后，实现动力的传输。

所述铰接凸起3包括左右两个，所述转向铰接轴孔7包括上下两个，为了提供连接强度，在对称设置两个铰接凸起3，在受到外力冲击时，稳定性更强。

所述悬浮半管1外壁上还设有限位块11。为了悬浮半管1在升降过程中的定位，限定一个最大摆动距离，保护悬浮半管本体不因升降油缸行程过大而造成的部件之间的碰撞，提高安全使用系数。

所述悬浮半管1的大端位于铰接凸起3之间的壳体边缘设有向内凹陷的上下防涉缺口12，悬浮半管1的作用是实现前桥的悬浮设置，及能够升降，所以悬浮半管需要上下摆动实现高度调节，上下防涉缺口一般设置为带有弧度的结构，有效防止了在摆动过程中的干涉。

所述悬浮半管1的小端位于转向铰接轴孔7之间的壳体边缘设有向内凹陷的左右防涉缺口13。车辆的前轮转向是通过与悬浮半管连接的转向壳体，为了防止转向过程中转向壳体与悬浮半管之间的干涉，一般设置带有弧度的左右防涉缺口。

位于悬浮半管1内的动力输送通道内还设有储油腔，所述储油腔为环形腔室，所述储油强位于左右两个轴承嵌入部之间；所述悬浮半管1外壁上设有贯穿外壁并延伸至动力输送通道的注油孔14，所述注油孔14联通储油腔。在使用过程中要保证动力传输轴与轴承之间的润滑，所以通过设置注油孔可对内部进行注油润滑，设置的储油腔可储存一定量的润滑油，可延迟保养周期，所述的注油孔上一般设置油嘴。

所述转向壳体2的小端设有向外延伸设有齿圈固定轴15，所述齿圈固定轴15末端设有齿圈固定座16，所述齿圈固定座16为带有高低台阶面的限位卡爪。所述限位卡爪包括三个向外凸起的扇形凸台，相邻两个凸起之间间隔距离相同，凸起和凹槽所占的角度大小一致，在内部带有动力轴孔的齿圈固定轴端面加工限位卡爪，本实施例根据实际尺寸和使用强度等要求，将端面分为六等份，然后每间隔一个部位进行加工，形成三个均匀设置在在齿圈固定轴端部的限位卡爪，在实际生产过程中，也可设计为五个、两个、四个等等，只要满足强度需求和安全行车的要求，都可以进行实际更改，本技术方案为等分，也可采用不等分。

所述转向壳体2的大端外部侧壁设有卡钳安装座17，所述转向轴接孔8为对称设置的两个，所述卡钳安装座17位于转向轴接孔8之间的位置，转向铰接座10一侧设置转向角度调节座18。所述卡钳安装座位设置在转向壳体外部的安装平台，所述安装平台上设有固定卡钳的螺钉孔；所述卡钳安装座为设置在转向壳体上向外凸起的结构。设置向外凸起的结构主要考虑到喇叭状的转向壳体，外壁圆弧形设计，结合目前卡钳的实际尺寸，不能够过多的切斜转向壳体的壁厚，综合考虑，适当向外延伸形成一个安装平台，为卡钳安装提供位置的同时还保证了转向壳体的强度，螺钉孔配合螺钉实现卡钳的固定可拆卸安装。

所述齿圈固定轴15外部通过轴承安装有轴头19，所述轴头19上设有行星齿轮组件22与转向壳体2内动力输送通道内的传动轴连接。行星齿轮组件结构为公知技术，再次不在详述行星齿轮组是如何结构和如何工作。

所述轴头19内侧端面设有刹车盘20，所述轴头19外侧端面设有轮毂安装盘21。轴头的作用是连接轮毂并使其转动，外侧设置轮毂安装盘，可以通过上面的螺钉孔与轮毂的轮圈连接，内侧用于刹车，设置可拆卸的刹车盘，实现对轴头的制动，从而实现轮毂的停转。

上述悬浮拖拉前桥构件总成使用时对称两个设置在车架两侧，分别用于拖拉机的左前轮和右前轮的安装。

在上述实施例中，对本发明的最佳实施方式做了描述，很显然，在本发明的发明构思下，仍可做出很多变化，在此，应该说明，在本发明的发明构思下所做出的任何改变都将落入本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种悬浮拖拉前桥构件总成，其特征是：包括设置在拖拉车架上可上下摆动调节高度的悬浮半管（1），与悬浮半管（1）铰接实现左右摆动实现转向的转向壳体（2），所述悬浮半管（1）包括大端和小端，所述悬浮半管（1）的大端设有与拖拉机车架连接的铰接凸起（3），所述铰接凸起（3）上设有能够实现悬浮半管（1）上下摆动的升降铰接轴孔（4），所述悬浮半管（1）顶部设有升降油缸连接座（5），所述升降油缸连接座（5）上接有升降油缸（6）的一端，升降油缸（6）的另一端与车架连接，所述悬浮半管（1）的小端设有用于安装转向壳体（2）的转向铰接轴孔（7），所述转向壳体（2）包括大端和小端，所述转向壳体（2）的大端上设有与悬浮半管（1）连接的转向轴接孔（8），所述转向壳体（2）外部设有用于安装转向油缸（9）的转向铰接座（10），所述转向铰接座（10）上接有转向油缸（9）的一端，所述转向油缸（9）的另一端与车架连接，所述悬浮半管（1）与转向壳体（2）之间通过销轴（23）连接。

2.根据权利要求1所述的悬浮拖拉前桥构件总成，其特征是：所述悬浮半管（1）为中心带有动力输送通道的筒状壳体结构，所述转向壳体（2）为中心带有动力输送通道的喇叭状结构。

3.根据权利要求1所述的悬浮拖拉前桥构件总成，其特征是：所述铰接凸起（3）包括左右两个，所述转向铰接轴孔（7）包括上下两个，所述悬浮半管（1）外壁上还设有限位块（11）。

4.根据权利要求3所述的悬浮拖拉前桥构件总成，其特征是：所述悬浮半管（1）的大端位于铰接凸起（3）之间的壳体边缘设有向内凹陷的上下防涉缺口（12），所述悬浮半管（1）的小端位于转向铰接轴孔（7）之间的壳体边缘设有向内凹陷的左右防涉缺口（13）。

5.根据权利要求1所述的悬浮拖拉前桥构件总成，其特征是：位于悬浮半管（1）内的动力输送通道内还设有储油腔，所述储油腔为环形腔室，所述储油强位于左右两个轴承嵌入部之间。

6.根据权利要求5所述的悬浮拖拉前桥构件总成，其特征是：所述悬浮半管（1）外壁上设有贯穿外壁并延伸至动力输送通道的注油孔（14），所述注油孔（14）联通储油腔。

7.根据权利要求1所述的悬浮拖拉前桥构件总成，其特征是：所述转向壳体（2）的小端设有向外延伸设有齿圈固定轴（15），所述齿圈固定轴（15）末端设有齿圈固定座（16），所述齿圈固定座（16）为带有高低台阶面的限位卡爪。

8.根据权利要求7所述的悬浮拖拉前桥构件总成，其特征是：所述转向壳体（2）的大端外部侧壁设有卡钳安装座（17），所述转向轴接孔（8）为对称设置的两个，所述卡钳安装座（17）位于转向轴接孔（8）之间的位置，转向铰接座（10）一侧设置转向角度调节座（18）。

9.根据权利要求8所述的悬浮拖拉前桥构件总成，其特征是：所述齿圈固定轴（15）外部通过轴承安装有轴头（19），所述轴头（19）上设有行星齿轮组件（22）与转向壳体（2）内动力输送通道内的传动轴连接。

10.根据权利要求9所述的悬浮拖拉前桥构件总成，其特征是：所述轴头（19）内侧端面设有刹车盘（20），所述轴头（19）外侧端面设有轮毂安装盘（21）。