CN117083205A - 侧面安全气囊装置 - Google Patents

Abstract

目的在于提供一种能够防止安装在座椅框架的侧部的气囊垫发生走样，使气囊垫的展开性能稳定的侧面安全气囊装置。侧面安全气囊装置(100)具备：气囊垫(114)；充气器(116)，其配置在座椅框架(108)的侧部(120)的乘员侧；支承板(118)，折叠状态的气囊垫具有：第一部分(124)，其位于座椅框架的侧部的乘员侧；第二部分(126)，其位于座椅框架的侧部的与乘员侧相反的一侧，并从第一部分绕入车辆前侧，与第一部分一起夹持座椅框架的侧部，支承板具有：主体部(136)，其支承第二部分；后方延长部(138)，其从主体部向第二部分的车辆后方延长，且形成有使充气器的螺柱(130)、(132)贯通的贯通孔(144)、(146)。

Description

侧面安全气囊装置

技术领域

本发明涉及一种侧面安全气囊装置，其具备在发生车辆的侧面碰撞等时，向车辆用座椅的乘员的侧方膨胀展开的袋状的气囊垫。

背景技术

近年来的车辆基本上标准配备了安全气囊装置。安全气囊装置是在发生车辆碰撞等紧急情况下工作的安全装置，其通过气压使气囊垫膨胀展开来接住并保护乘员。作为一例，侧面安全气囊装置具备在发生车辆的侧面碰撞等时向车辆用座椅的乘员的侧方膨胀展开的袋状的气囊垫。

气囊垫以折叠状态收容在车辆用座椅的座椅靠背内。座椅靠背包括座椅框架、表皮或座垫。座椅框架是成为座椅靠背的骨架的部件，沿着座椅靠背的侧面和上边缘内置在座椅靠背中。

专利文献1的安全气囊单元从与乘员侧相反的一侧安装在座椅靠背的后框架(座椅框架)的侧框架上，在安全气囊(气囊垫)折叠的状态下收容在车辆用座椅的座椅靠背内。

该车辆用座椅具有贯通孔和接缝。贯通孔形成在气囊垫上，成为安全气囊的展开路径。接缝形成在气囊垫的表皮外罩上，受到安全气囊的展开压力的推压而断裂。该接缝的缝合线配置在贯通孔的开口区域。另外，在通过缝合线缝合的接缝的端部缝合有拉伸率低的加固衬布的前端部。

该加固衬布穿过气囊垫的贯通孔内而卡止于固定有安全气囊单元的侧框架上，并以松弛的状态设置，以避免将表皮外罩拉入气囊垫的贯通孔内。因此，在专利文献1中，能够防止或抑制表皮外罩被加固衬布的张力而拉入到气囊垫的孔内，因此不会损害座椅靠背的美观。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本专利特开第2010-95020号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，专利文献1的安全气囊单元只不过是不损害座椅靠背的外观。在座椅靠背内部的座椅框架上折叠安装气囊垫后，即使气囊垫发生折后的变形(走样)，从座椅靠背的外观是没法确认，并未采取了减轻变形的措施。因此，发生折后变形的气囊垫在膨胀展开时展开方向不稳定，有可能损害展开性能。

本发明鉴于这样的课题，其目的在于提供一种能够防止安装在座椅框架的侧部的气囊垫发生走样，使气囊垫的展开性能稳定的侧面安全气囊装置。

解决问题的方法

为了解决上述课题，本发明所涉及的侧面安全气囊装置的代表性结构为，一种侧面安全气囊装置，其其具备向车辆用座椅的乘员的侧方膨胀展开的袋状的气囊垫，其特征在于盖侧面安全气囊装置还具备：座椅框架，其配置在车辆用座椅的座椅靠背内；充气器，其配置在座椅框架的侧部的乘员侧，插入至气囊垫的内部，向气囊垫供给气体，气囊垫以折叠的状态收容在座椅靠背内，折叠状态的气囊垫具有：第一部分，其位于座椅框架的侧部的乘员侧；第二部分，其与第一部分相连而位于座椅框架侧部的与乘员侧相反一侧，并从第一部分绕入座椅框架的车辆前侧，与第一部分一起夹持座椅框架的侧部，侧面安全气囊装置还具备支承第二部分的支承板，支承板具有：主体部，其与第二部分重叠并支承第二部分；后方延长部，其为从主体部朝第二部分的车辆后方延长的后方延长部，并形成有使充气器的螺柱贯通的贯通孔。

在上述结构中，当以折叠的状态收容在座椅靠背内时，气囊垫则通过位于座椅框架的侧部的乘员侧的第一部分和位于座椅框架的侧部的与乘员侧相反一侧的第二部分夹持座椅框架的侧部。另外，支承板的主体部支承被折叠的气囊垫的第二部分。因此，能够防止在气囊垫产生折后变形(走样)，能够使气囊垫的展开性能稳定。

另外，支承板通过使充气器的螺柱贯通从其主体部延长的后方延长部的贯通孔来支承气囊垫的第二部分，由此，在气囊垫展开时也作为引导件发挥作用，因此也能够使展开方向稳定。另外，在上述结构中，由于支承板仅支承气囊垫中的第二部分，因此在气囊垫的膨胀展开时不需要使支承板断裂，也不需要形成用于使支承板断裂的狭缝等。

上述支承板的主体部可以设置在气囊垫的第二部分中与乘员侧相反一侧的侧面。

由此，支承板的主体部位于气囊垫的第二部分的与乘员侧相反的一侧。因此，由于支承板的主体部在气囊垫膨胀展开时，被第二部分向与乘员侧相反的一侧推压，因此能够通过推压座椅靠背的表皮或座垫迅速地进行这些开裂。因此，能够提高气囊垫的膨胀展开速度。

上述支承板的主体部可以设置在气囊垫的第二部分中的乘员侧的侧面。

由此，支承板的主体部在气囊垫的第二部分与座椅框架的侧部之间位于第二部分的乘员侧，因此在气囊垫膨胀展开时成为相对于第二部分的反作用力面。因此，能够使气囊垫的展开性能稳定。

从车辆侧方观察除气囊垫的第二部分的上下及前侧的边缘部以外的部分可重叠在上述支承板的主体部。

根据该结构，气囊垫的第二部分在膨胀展开时不会钩挂在支承板的主体部上。因此，在上述结构中，通过支承板能够支承第二部分且能够使气囊垫的展开性能稳定。

上述支承板还可以具有前方延长部，该前方延长部从主体部朝气囊垫的第二部分的车辆前方延长，并进一步绕入而与第一部分重叠。

由此，支承板能够通过主体部支承第二部分，通过前方延长部支承第一部分，并覆盖第一部分和第二部分。因此，在上述结构中，能够保持气囊垫的形状，进而能够可靠地防止安装在座椅框架的侧部的气囊垫发生走样。

上述支承板还可以具有形成在主体部和前方延长部的边界上，在气囊垫膨胀展开时能够断裂的断裂部。

由此，支承板在气囊垫的膨胀展开时通过断裂部被断裂，分离为主体部和前方延长部。因此，在支承板中，主体部被气囊垫的第二部分向座椅框架的相反侧推压，前方延长部被气囊垫的第一部分向座椅框架的乘员侧推压。而且，在支承板中，分离的主体部和前方延长部分别推压座椅靠背的表皮和座垫，迅速地进行它们的开裂。因此，能够可靠地提高气囊垫的膨胀展开速度。另外，作为断裂部，作为一例，也可以是沿上下方向或纵向或支承板的长边方向延伸的狭缝。而且，断裂部不限于狭缝，也可以是沿上下方向延伸的接缝、薄壁部或槽等。槽也可以根据气囊垫的折叠状态或展开动作而适当地设置在支承板的外侧或内侧。

上述支承板可以通过对含有多个高分子纤维的延展性布材料进行加热压缩而形成。

由此，通过例如对延展性布材料(毛毡材料)进行加热压缩而形成支承板，能够与折叠状态的气囊垫一起折弯支承板。因此，能够通过支承板保持气囊垫的形状。

上述支承板的主体部可以通过缝制与气囊垫的第二部分相结合。

这样一来，在支承板中，主体部通过缝制与气囊垫的第二部分相结合，并使充气器的螺柱穿过后方延长部的贯通孔，从而能够可靠地支承气囊垫的第二部分。

上述支承板还可以具有在后方延长部的内部且配置在贯通孔周围的金属部。

由此，在例如对延展性布材料(毛毡材料)进行加热压缩而形成支承板时，通过夹持垫圈等薄的金属部件进行加压加工，因此支承板则包括毛毡材料和配置在毛毡材料内部的金属部。在此，在将气囊垫安装在座椅框架的侧部的安装作业中，在支承板的后方延长部的贯通孔中穿过充气器的螺柱，进而在螺柱上紧固螺母。在该安装作业中，由于螺柱也贯通配置在后方延长部的贯通孔周围的金属部，因此，在螺柱上紧固螺母时能够得到适当的紧固扭矩。另外，由于在支承板的后方延长部的内部预先配置有垫圈等金属部，因此在安装作业中，操作者不需要准备垫圈等，也提高作业效率。

发明效果

根据本发明，能够提供一种可防止安装在座椅框架的侧部的气囊垫发生走样，使气囊垫的展开性能稳定的侧面安全气囊装置。

附图说明

图1是例示出本发明的实施方式中的侧面安全气囊装置的概要的图。

图2是例示出从其他方向观察图1(b)的侧面安全气囊装置的状态的图。

图3是图2(b)的侧面安全气囊装置的C-C截面图。

图4是例示出将折叠状态的气囊垫安装在座椅框架的侧部的安装作业的图。

图5是例示出图4之后的安装作业的图。

图6是例示出与本发明的实施例和比较例进行比较的结果的图。

图7是例示出本发明的其他实施方式中的侧面安全气囊装置的图。

图8是例示出本发明的又一个实施方式中的侧面安全气囊装置的图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的优选实施方式进行详细说明。上述实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等只不过是便于理解发明的例示而已，除另有说明，并不限定本发明。另外，在本说明书及附图中，对于具有实质上相同的功能、结构的要素，通过标注相同的符号而省略重复说明，另外，与本发明没有直接关系的要素则省略图示。

图1是例示出本发明的实施方式中的侧面安全气囊装置100的概要的图。图1(a)是示出车辆内的一部分的立体图。图1(b)是示出与车辆用座椅102一起从斜后方观察图1(a)的侧面安全气囊装置100的状态的图。

在本实施方式中，在乘员以正规的姿势落座于座椅时，将乘员朝向的方向称为前方，将其相反方向称为后方。另外，在乘员以正规的姿势落座于座椅时，将乘员的右侧称为右方向，将乘员的左侧称为左方向。进而，在乘员以正规的姿势落座时，将乘员的头部方向称为上方，将乘员的腰部方向称为下方。并且，在以下说明中使用的附图中，根据需要，将以上述乘员为基准的前后左右上下方向表示为Front、Back、Left、Right、Up、Down。

如图1(a)所示，侧面安全气囊装置100埋设在例如成为车辆内的副驾驶座的车辆左侧的车辆用座椅102的座椅靠背104中。车辆用座椅102除了座椅靠背104之外，还具有供乘员落座的座垫106。

车辆座椅102的座椅靠背104具有图1(b)所示的座椅框架108。座椅框架108是成为座椅靠背104的骨架的部件，沿着座椅靠背104的侧面和上边缘内置于座椅靠背104中。在图1(b)中，在座椅靠背104中，省略图1(a)所示的表皮110、例如聚氨酯材料等的座椅软垫112，仅例示座椅框架108。

侧面安全气囊装置100包括上述座椅框架108、图1(b)所示的袋状的气囊垫114、充气器116(参照图3)和支承板118。气囊垫114例如通过使用OPW(One-Piece Woven)纺织而形成袋状，如图1(b)所示折叠后安装在座椅框架108的侧部120上。

气囊垫114利用在车辆发生冲击的情况等紧急情况下从充气器116供给的气体，在车辆用座椅102和侧门122之间竖立设置，向乘员的侧方膨胀展开。支承板118通过对包含多个高分子纤维的延展性织物材料(毛毡材料)进行加热压缩而形成，支承折叠状态的气囊垫114。

图2是例示出从其他方向观察图1(b)的侧面安全气囊装置100的状态的图。图2(a)、图2(b)分别是图1(b)的A箭头视图、B箭头视图。图3是图2(b)的侧面安全气囊装置的C-C截面图。

处于折叠状态的气囊垫114包括图2(a)和图3所示的第一部分124和第二部分126。如图3所示，第一部分124位于座椅框架108的侧部120的乘员侧。另外，在第一部分124的内部插入有配置在座椅框架108的侧部120的乘员侧的充气器116。充气器116是气缸型(筒型)，通过从主体128突出的图2(a)所示的螺柱130、132，固定在座椅框架108的侧部120上。

第二部分126与第一部分124相连而位于座椅框架108的侧部120的与乘员侧相反的一侧。第二部分126从第一部分124绕入座椅框架108的车辆前侧的前端部134，与第一部分124一起夹持座椅框架108的侧部120。

支承板118具有主体部136和后方延长部138。主体部136与第二部分126重叠并支承第二部分126。如图3所示，第二部分126配置在主体部136和座椅框架108的侧部120之间。另外，主体部136设置在图3所示的第二部分126的侧面140上。该侧面140是位于第二部分126中与乘员侧相反一侧的侧面。而且，主体部136在其车辆前方的端部142附近通过缝制与气囊垫114的第二部分126相结合。

支承板118的后方延长部138是从主体部136向第二部分126的车辆后方延长的部分。另外，在后方延长部138形成有使充气器116的图2(a)所示的螺柱130、132贯穿的贯通孔144、146。螺柱130、132不仅贯穿贯通孔144、146，如图3所示，还贯穿座椅框架108的侧部120。

支承板118的主体部136的端部142附近通过缝制与气囊垫114的第二部分126相结合，进而，通过使充气器116的螺柱130、132穿过后方延长部138的贯通孔144、146，从而可靠地支承气囊垫114的第二部分126。

这样一来，支承板118通过使充气器116的螺柱130、132贯穿后方延长部138的贯通孔144、146，能够在支承第二部分126的状态下，将折叠状态的气囊垫114安装在座椅框架108的侧部120上。

另外，由于支承板118是将延展性布材料(毛毡材料)加热压缩而形成的，因此能够与折叠状态的气囊垫114一起进行弯折。因此，支承板118能够保持气囊垫114的形状。

另外，支承板118具有垫圈148、150。垫圈148、150是在后方延长部138的内部且配置在贯通孔144、146周围的薄金属部件。另外，图3示出配置在后方延长部138内部的垫圈148。

至于支承板118，当将毛毡材料加热压缩而形成时，夹着作为金属部的垫圈148、150进行加压加工。由此，支承板118就包含毛毡材料和配置在毛毡材料内部的金属部。

在此，在将折叠状态的气囊垫114安装在座椅框架108的侧部120上的安装作业中，在支承板118的后方延长部138的贯通孔144、146中穿过充气器116的螺柱130、132，进一步在螺柱130、132上紧固未图示的螺母。

在该安装作业中，由于螺柱130、132也贯穿配置在后方延长部138的贯通孔144、146周围的垫圈148、150，因此在将螺母紧固于螺柱130、132时，能够得到适当的紧固扭矩。另外，由于在支承板118的后方延长部138的内部预先配置有垫圈148、150，因此在安装作业中，操作者不需要准备垫圈148、150等，也提高作业效率。

在侧面安全气囊装置100中，在气囊垫114被折叠并安装在座椅框架108的侧部120上的状态下，通过第一部分124和第二部分126夹持座椅框架108的侧部120，进而通过支承板118支承第二部分126。

因此，根据侧面安全气囊装置100，在将折叠状态的气囊垫114安装在座椅框架108的侧部120上之后，能够防止气囊垫114发生折后变形(走样)，能够使气囊垫114的展开性能稳定。

另外，支承板118通过使充气器116的螺柱130、132贯穿从其主体部136延长的后方延长部138的贯通孔144、146，来支承气囊垫114的第二部分126。因此，在侧面安全气囊装置100中，由于支承板118在气囊垫114展开时也作为引导件发挥作用，所以也能够使气囊垫114的展开方向稳定。

而且，由于支承板118仅支承气囊垫114中的第二部分126，因此在气囊垫114膨胀展开时不需要使支承板118断裂。因此，由于不需要在支承板118上形成用于断裂的狭缝等，所以能够简化结构。

另外，气囊垫114的第二部分126配置在支承板118的主体部136与座椅框架108的侧部120之间。另外，支承板118的主体部136设置在气囊垫114的第二部分126中与乘员侧相反一侧的侧面140(参照图3)。因此，支承板118的主体部136在气囊垫114膨胀展开时被第二部分126推压至与乘员侧相反的一侧。由此，支承板118的主体部136在气囊垫114膨胀展开时推压图3所示的座椅靠背104的表皮110或座椅软垫112，能够迅速地进行它们的开裂。因此，能够提高气囊垫114的膨胀展开速度。

另外，如图2(b)所示，从车辆侧方观察除了气囊垫114的第二部分126的上下及前侧的边缘部152之外的第二部分126重叠在支承板118的主体部136。因此，气囊垫114的第二部分126在膨胀展开时不会钩挂在支承板118的主体部136上。因此，在侧面安全气囊装置100中，能够通过支承板118支承第二部分126，同时稳定气囊垫114的展开性能。

图4是例示出将折叠状态的气囊垫114安装在座椅框架108的侧部120上的安装作业的图。图5是例示出图4之后的安装作业的图。

另外，图4(a)例示出，在折叠状态的气囊垫114的第一部分124上安装有充气器116(参照图3)，进而在第二部分126上组装有支承板118，螺柱130、132穿过支承板118的后方延长部138的贯通孔144、146的情况。

首先，操作者将充气器116安装在气囊垫114的第一部分124上，并且将支承板118安装在第二部分126上。并且，如图4(b)和图4(c)的箭头所示，使贯穿气囊垫114的第一部分124的充气器116的螺柱130、132接近座椅靠背104的座椅框架108的侧部120。

接下来，如图5(a)和图5(b)所示，操作者使充气器116的螺柱130、132贯穿座椅框架108的侧部120。这样一来，充气器116和气囊垫114的第一部分124配置在座椅框架108的侧部120的乘员侧。

此外，如图5(a)和5(b)所示，安装有支承板118的气囊垫114的第二部分126绕入座椅框架108的车辆前侧。然后，如图中的箭头所示，将气囊垫114的第二部分126朝向座椅框架108的侧部120折弯，使支承板118的后方延长部138的贯通孔144、148接近充气器116的螺柱130、132。

接着，如图5(c)及图5(d)所示，使支承板118的后方延长部138的贯通孔144、146贯穿充气器116的螺柱130、132。这样一来，气囊垫114被折叠而成为安装在座椅框架108的侧部120上的状态，通过第一部分124和第二部分126夹持座椅框架108的侧部120，进而通过支承板118支承第二部分126。通过这样的安装作业，能够得到图1(b)所示的折叠状态的气囊垫114安装在座椅框架108的侧部120上的侧面安全气囊装置100。

图6是例示出对本发明的实施例和比较例进行比较的结果的图。在本实施例的侧面安全气囊装置100中，如上所述，在气囊垫114膨胀展开时，支承板118的主体部136被气囊垫114的第二部分126推压至与乘员侧相反一侧，推压座椅靠背104的表皮110或座椅软垫112迅速进行这些开裂。

另一方面，作为比较例的侧面安全气囊装置构成为，通过现有的软罩代替支承板118而覆盖气囊垫114。该软罩不具有支承板那样的支承气囊垫114的功能。

在图中，对于本实施例和比较例，例示出对在气囊垫114的膨胀展开时气囊垫114覆盖乘员的肩部、胸部、腹部及腰部所需的时间(m s)，进一步完全展开所需的时间(m s)分别进行比较的结果。

根据比较结果，本实施例覆盖胸部、腹部及腰部所需的时间(m s)、进一步完全展开所需的时间(m s)与比较例相比缩短，特别是覆盖腰部所需的时间和完全展开所需的时间进一步缩短。

因此，很显然如同本实施例的侧面安全气囊装置100，由支承板120支承气囊垫114的第二部分126，在气囊垫114膨胀展开时，支承板118的主体部136被第二部分126推压至与乘员侧相反的一侧，从而提高气囊垫114的膨胀展开速度。

图7是例示出本发明的另一个实施方式的侧面安全气囊装置100A。图7(a)、图7(b)分别对应于图2(a)、图3(c)而示出。侧面安全气囊装置100A与侧面安全气囊装置100的不同之处在于，具备支承板118A来代替上述支承板118。

如图7(b)所示，支承板118A的主体部136A配置在气囊垫114的第二部分126与座椅框架108的侧部120之间，设置在气囊垫114的第二部分126的侧面154上。该侧面154是第二部分126中位于乘员侧的侧面。即，支承板118A的主体部136A在气囊垫114的第二部分126与座椅框架108的侧部120之间位于第二部分126的乘员侧。

因此，在侧面安全气囊装置100中，支承板118A的主体部136A在气囊垫114膨胀展开时形成相对于第二部分126的反作用力面，由此能够使气囊垫114的展开性能稳定。

图8是例示出本发明又一个实施方式的侧面安全气囊装置100B的图。图8(a)、图8(b)分别对应于图2(a)、图3(c)而示出。侧面安全气囊装置100B与侧面安全气囊装置100的不同之处在于，具备支承板118B来代替上述支承板118。

支承板118B除了主体部136和后方延长部138之外，还具有前方延长部156。前方延长部156从主体部136向气囊垫114的第二部分126的车辆前方延长，进一步绕入并与第一部分124相重叠。另外，前方延长部156与主体部136及后方延长部138一体形成，例如对毛毡材料进行加热压缩而形成。

因此，支承板118B通过主体部136支承第二部分126，通过前方延长部156支承第一部分124，能够覆盖气囊垫114的第一部分124和第二部分126。

因此，在侧面安全气囊装置100B中，能够保持气囊垫114的形状，进而能够可靠地防止安装在座椅框架108的侧部120上的气囊垫114发生走样。

支承板118B还具有狭缝158。狭缝158形成在主体部136与前方延长部156的边界160上，是在气囊垫114膨胀展开时能够断裂的断裂部。如图8(a)所示，狭缝158可沿上下方向或纵向延伸，或可沿支承板118B的长边方向延伸。另外，狭缝158形成在主体部136与前方延长部156的边界160上，但不限于此，也可以适当形成在支承板118B被弯折的部位，以使支承板118B容易断裂。而且，作为断裂部，不限于狭缝158，也可以是在上下方向上延伸的接缝、薄壁部或槽等。槽也可以根据气囊垫114的折叠状态或展开动作而适当设置在支承板118B的外侧或内侧。

因此，支承板118B在气囊垫114膨胀展开时通过狭缝158被断裂，分离为主体部136和前方延长部156。由此，支承板118B的主体部136通过气囊垫114的第二部分126向与乘员侧相反的一侧推压，进而，前方延长部156通过第一部分124向座椅框架的侧部120的乘员侧推压。

因此，在侧面安全气囊装置100B中，支承板118B的分离的主体部136和前方延长部156分别按压座椅靠背104的表皮110、162和座椅软垫112、164，迅速地进行它们的开裂。因此，能够可靠地提高气囊垫114的膨胀展开速度。

另外，在侧面安全气囊装置100B中，通过支承板118B的主体部136和前方延长部156，能够覆盖气囊垫114的第一部分124和第二部分126。因此，在将支承板118B组装到气囊垫114上之后，可以将支承板118B与气囊垫114一起折弯。由此，在侧面安全气囊装置100B中，能够保持气囊垫114的形状，进而能够防止安装在座椅框架108的侧部120上的气囊垫114发生走样。

另外，在将气囊垫114安装在座椅框架108的侧部120上的安装作业中，在使充气器116的螺柱130、132穿过座椅框架108的侧部120之后，将支承板118B与气囊垫114一起折弯，从而可以将气囊垫114容易地安装在座椅框架108的侧部120上。

以上，参照附图对本发明的优选实施方式进行了说明，但不言而喻，本发明并不限定于该例子。本领域技术人员显然能够在权利要求书所述的范畴内想到各种变更例或修正例，其当然也属于本发明的技术范围。

另外，在上述实施方式中，说明了将本发明的侧面安全气囊装置100应用于汽车的例子，但除了汽车以外，也可以应用于飞机、船舶等，可以得到同样的作用效果。

工业上的可利用性

本发明可用于具备在发生车辆的侧面碰撞等时向车辆用座椅的乘员的侧方膨胀展开的袋状的气囊垫的侧面安全气囊装置。

符号说明

100、100A、100B…侧面安全气囊装置

102…车辆用座椅 104…座椅靠背

106…气囊垫 108…座椅框架

110、162…表皮 112、164…座椅软垫

114…气囊垫 116…充气器

118、118A、118B…支承板 120…座椅框架的侧部

122…侧门 124…第一部分

126…第二部分 128…充气器的主体

130、132…螺柱

134…座椅框架的前端部

136、136A…支承板的主体部

138…后方延长部

140、154…第二部分的侧面

142…主体部的端部

144、146…贯通孔

148、150…垫圈

152…第二部分的边缘部

156…前方延长部158…狭缝

160…边界

Claims (9)

1.一种侧面安全气囊装置，其具备向车辆用座椅的乘员的侧方膨胀展开的袋状的气囊垫，

其特征在于，该侧面安全气囊装置还具备：

座椅框架，其配置在所述车辆用座椅的座椅靠背内；

充气器，其配置在所述座椅框架的侧部的乘员侧，插入至所述气囊垫的内部，并向该气囊垫供给气体，

所述气囊垫以折叠的状态收容在所述座椅靠背内，

折叠状态的所述气囊垫具有：

第一部分，其位于所述座椅框架的侧部的乘员侧；

第二部分，其与所述第一部分相连而位于所述座椅框架侧部的与乘员侧相反一侧，并从所述第一部分绕入所述座椅框架的车辆前侧，与所述第一部分一起夹持所述座椅框架的侧部，

该侧面安全气囊装置还具备支承所述第二部分的支承板，

所述支承板具有：

主体部，其与所述第二部分重叠地支承该第二部分；

后方延长部，其为从所述主体部朝所述第二部分的车辆后方延长的后方延长部，并形成有使所述充气器的螺柱贯通的贯通孔。

2.如权利要求1所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，

所述支承板的主体部设置在所述气囊垫的第二部分中与乘员侧相反一侧的侧面。

3.如权利要求1所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，

所述支承板的主体部设置在所述气囊垫的第二部分中的乘员侧的侧面。

4.如权利要求1至3中任一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，

从车辆侧方观察除所述气囊垫的第二部分的上下及前侧的边缘部以外的部分重叠在所述支承板的主体部。

5.如权利要求1或2所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，

所述支承板还具有前方延长部，其从所述主体部向所述气囊垫的第二部分的车辆前方延长，并进一步绕入，与所述第一部分相重叠。

6.如权利要求5所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，

所述支承板还具有形成在所述主体部和所述前方延长部的边界上，在所述气囊垫膨胀展开时能够断裂的断裂部。

7.如权利要求1至6中任一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，

所述支承板通过对含有多个高分子纤维的延展性布材料进行加热压缩而形成。

8.如权利要求7所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，

所述支承板的主体部通过缝制而与所述气囊垫的第二部分相结合。

9.如权利要求7或8所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，

所述支承板还具有在所述后方延长部的内部且配置在贯通孔周围的金属部。