CN117083201A - 用于机动车的装饰覆盖件以及具有这种覆盖件的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆(10)的前照灯(12)的装饰覆盖件(14)。该装饰覆盖件(14)包括：透光元件(16)，该透光元件在装配状态中构成车辆(10)的外表面并且构成用于前照灯(12)的保护体；部分透明元件(18)，该部分透明元件具有透光部段(20)和不透光部段(22)；以及导光元件(24)，该导光元件构造为将耦合输入的光至少在部分区段上向所述透光元件(16)的方向耦合输出。所述部分透明元件(18)布置在透光元件(16)与导光元件(24)之间。在装配状态中所述部分透明元件(18)的透光部段(20)和不透光部段(22)至少部分地布置在前照灯(12)旁边。

Description

用于机动车的装饰覆盖件以及具有这种覆盖件的车辆

技术领域

本发明涉及一种用于车辆前照灯的装饰覆盖件，其包括透光元件，该透光元件在装配状态中构成车辆外表面并且构成用于前照灯的保护体。另外，本发明还涉及一种具有这种装饰覆盖件的车辆。

背景技术

装饰件形式的装饰覆盖件在汽车领域用于使车辆具有高档的外观和独特的外表。这样，装饰件也用于车辆外表。例如使用金属涂层的装饰件，其中发光件诸如LED(发光二极管)直接布置在金属涂层后面。为外表而设计的装饰件越来越多地应用在车辆散热器格栅区域。在此，存在这样的需求，即装饰件对于雷达波束而言是可穿透的，以便可以将雷达传感器布置在装饰件后面。

因此，本申请人过去提出了一种用于车辆的装饰件，该装饰件包括具有透光部段和不透光部段的部分透明元件和包括构造为用于将耦合输入的光至少在部分区段上向部分透明元件的方向耦合输出的导光元件。部分透明元件和导光元件对于雷达波束而言是可穿透的。在部分透明元件与导光元件之间布置有一个模塑材料层，该模塑材料层对于由导光元件耦合输出的光和对于雷达波束而言是可穿透的，并且该模塑材料层将部分透明元件和导光元件相互连接。由本申请人说明的装饰件在此代替传统的散热器格栅或者传统的散热器格栅的一部分。

发明内容

本发明的目的是提供一种装饰覆盖件，其能以无缝和整体的方式实现前照灯和(特别是在散热器格栅区域内的)区域照明的功能。另一个目的是提供一种具有这种覆盖件的车辆。

这个目的通过具有权利要求1的特征的装饰覆盖件和具有权利要求17的特征的车辆得以实现。有利的构造设计是从属权利要求的内容。

提出了一种用于车辆前照灯的装饰覆盖件，该装饰覆盖件包括：透光元件，该透光元件在装配状态中构成车辆的外表面并且构成用于前照灯的保护体；部分透明元件，该部分透明元件具有透光部段和不透光部段；以及导光元件，该导光元件构造为将耦合输入的光至少在部分区段上向所述透光元件的方向耦合输出，所述部分透明元件布置在透光元件与导光元件之间，并且在装配状态中所述部分透明元件的透光部段和不透光部段至少部分地布置在前照灯旁边。

所述装饰覆盖件使轮廓照明与区域照明的组合给人的观感是天衣无缝、浑然一体。因此所述覆盖件不仅可以覆盖前照灯，而且另外还能够提供表面区域，在所述表面区域中根据透光部段和不透光部段的设计结构产生一个灯光图形。这些表面区域优选位于车辆的通常布置其散热器格栅的区域中。所述覆盖件在冷光现象和在照明过程中具有吸引人的外观。此外，由于覆盖件可完全替代以前存在的散热器格栅部件，并且给出了用于覆盖前照灯的无缝连接，还可以实现改善的车辆空气阻力，这提高了车辆能效。另外，通过废除了所有接缝和间隙的无缝设计，在车辆运行中可以实现更低的风噪声。

用于车辆前照灯的装饰覆盖件当前也可称为具有可个性化的照明图形的区域照明。

为了在设置在前照灯旁边的表面区域中形成照明功能，将光馈入或者说耦合输入到所述导光元件中，其中光在该导光元件的相应设置的位置处被向着部分透明元件的方向耦合输出。接着耦合输出的光穿过部分透明元件，并且最终穿过透光元件射出。通过相应地布置透光部段和不透光部段，可以形成独特发光的外观，诸如模拟散热器格栅或者标志。

为了光的耦合输入，所述导光元件可具有耦合输入面。优选，该耦合输入面布置在所述导光元件的一个端面上。

部分透明元件和导光元件有利地构成为多层的。透光元件、部分透明元件和导光元件适宜地作为不可分离的层复合体存在，其中所述层相互以材料锁合的方式连接。

进一步有利的是，部分透明元件和导光元件对于雷达波束而言是可穿透的。如果透光元件、部分透明元件和导光元件构造为不可分离的层复合体的话，由于没有了空气层，所述覆盖件通过较小的相位移而具有改善的雷达辐射透过性。另外，没有空气层，确保了无损耗的光耦合输出和因此改善的光导功能。

根据一个适宜的构造设计，所述透光元件具有由第一种塑料构成的第一透明层。第一种塑料有利地由聚碳酸酯(PC)构成。第一透明层构成透光元件的载体层。有利的是，第一透明层对于雷达波束而言是可穿透的。进一步有利的是，第一透明层具有的折射率约为1.58。第一透明层与车体造型匹配，例如通过切割和/或挤压过程制成。

根据另一个适宜的构造设计，所述透光元件具有透光的第一漆层，该第一漆层布置在透光元件的背离部分透明元件的那面上。第一漆层构成覆盖件的外表面。第一漆层有利地是透明的保护漆层(用于前照灯的所谓硬质涂层)。因此，第一漆层也可称为保护漆层。进一步有利的是，第一漆层具有的折射率小于第一透明层的折射率。第一漆层有利地是多组分漆系统，尤其是聚氨酯基或者硅氧烷基漆系统。此外，第一漆层具有的层厚在约10μm与约0.7mm之间。有利的是，第一漆层对于雷达波束而言是可穿透的。

根据另一个适宜的构造设计，所述部分透明元件具有由第二种塑料构成的第二透明层。第二种塑料有利地由聚碳酸酯(PC)构成。有利的是，第二透明层对于雷达波束而言是可穿透的。进一步有利的是，第二透明层具有的折射率约为1.58。第二透明层可具有2.5mm与4.0mm之间的层厚。

根据另一个适宜的构造设计，所述部分透明元件具有不透光层，该不透光层至少在部分区段上布置在所述部分透明元件的面向透光元件的那面上，并且该不透光层构成所述不透光部段。作为备选方案，所述部分透明元件具有不透光层，该不透光层至少在部分区段上布置在所述部分透明元件的背离透光元件的那面上、与导光元件邻接并构成不透光部段。所述不透光层确保了没有光可穿过第一透明层射出。优选所述不透光层不含金属或者传导成分，并且有利地具有≤12μm的层厚。所述不透光层可以通过印刷、涂膜、涂漆以及随后进行的激光处理来施加或者涂装。有利的是，所述不透光层对于雷达波束而言是可穿透的。

根据另一个适宜的构造设计，所述部分透明元件具有由第三种塑料构成的第三透明层，该透明层布置在所述部分透明元件的第二透明层的背离透光元件的那面上。第三种塑料有利地由一种透明的PMMA(聚甲基丙烯酸甲酯)构成。有利的是，第三透明层对于雷达波束而言是可穿透的。有利的是，第三透明层具有的折射率小于第二透明层的折射率。第三透明层有利地具有约1.4的折射率。第三透明层能通过层压被施加到第二透明层上。第三透明层的层厚可在0.01mm与0.2mm之间。类似于光波导体的原理，通过第三透明层在多层复合体的界面上产生全反射，从而产生无损耗的光导。

根据另一个适宜的构造设计，所述导光元件具有一个导光层。当光耦合输入到该导光层中时，光束在该导光层的内壁上被反射，并在确定的位置从该导光层中耦合输出。所述导光层有利地直接贴靠在部分透明元件上。有利的是，所述导光层对于雷达波束而言是可穿透的。进一步有利的是，所述导光层具有约2mm与约3mm之间的厚度。所述导光层可具有约1.58的折射率。

根据另一个适宜的构造设计，所述导光元件在背离部分透明元件的那面上具有耦合输出结构。该耦合输出结构用于将光向着部分透明元件的方向耦合输出。所述耦合输出结构可以设置在导光元件的整个长度上，或者设置在导光元件的部分区段上。所述耦合输出结构有利地与部分透明元件的透光部段对置，从而光被朝向前方耦合输出并因此照亮这些区域。当光耦合输入到导光层中时，光束在光导件的内壁上被反射，直到这些光束射到耦合输出结构上并从导光层中射出。有利的是，所述耦合输出结构构造为漆层，该漆层能通过印刷施加到导光层上。进一步有利的是，所述导光层在背离部分透明元件的那面上具有耦合输出结构。即，该耦合输出结构与导光层连接，特别是该耦合输出结构被施加到导光层上。

根据另一个适宜的构造设计，所述导光元件具有由第四种塑料构成的第四透明层，该第四透明层与耦合输出结构相接。该第四透明层用于高效地保持光导，其方式为第四透明层具有的折射率小于所述导光层的折射率。第四透明层的折射率有利地约为1.35。第四透明层当前也可称为低折射率涂层(Low Index Coating)。第四透明层的层厚有利地在1μm与约5μm之间。有利的是，第四透明层对于雷达波束而言是可穿透的。第四透明层可以是透明的保护漆层，例如聚氨酯漆或者硅氧烷漆。

根据另一个适宜的构造设计，所述导光元件具有第二漆层，该漆层布置在第四透明层的背离导光层的那面上。第二漆层构造为不透光的保护漆。第二漆层有利地具有约30μm的层厚。有利的是，第二漆层由聚氨酯或者环氧化物构成。第二漆层优选面向车辆内部。进一步有利的是，第二漆层对于雷达波束而言是可穿透的。

根据另一个适宜的构造设计，在所述部分透明元件的第二透明层上或者在所述导光元件的第四透明层上还施加导电的和能通过插塞式连接触点接通的加热层。然而也可以在区域照明的区域中对覆盖件进行加热，例如用于在环境条件不利的情况下确保区域照明的可视性。

根据另一个适宜的构造设计，在装配状态中，所述前照灯与透光元件的第一透明层邻接。作为备选方案，在覆盖件的装配状态中，所述前照灯与导光元件的第四透明层邻接。

在一个有利的构造设计中，设有一个发光件，该发光件将光耦合输入到导光元件中。所述发光件有利地包括至少一个发光二极管(LED)或者一个被提供光的光导件。通过使用发光二极管，能够产生能效高且节省空间的照明。在一个有利的构造设计中，所述发光件具有多个发光二极管。这些发光二极管可以有利地具有可单独操控的不同颜色。这样，所述发光二极管可包括红色、绿色和蓝色的发光二极管。这种发光二极管称为RGB-LED。在一个有利的构造设计中，所述发光件具有有机发光二极管(OLED)。

根据另一个方面，提出了一种具有至少一个这种装饰覆盖件的车辆。该车辆由于使用了所述装饰覆盖件而具有高档的外观，其中前照灯和替代散热器格栅的区域照明可以无缝地且浑然一体地整合到车体中。

附图说明

下面借助本发明的实施例详细阐述装饰覆盖件、车辆以及进一步的特征和优点。其中示出：

图1是车辆的示意图，其在车辆前部的区域中具有两个对称地构成的处于第一运行模式中的装饰覆盖件；

图2是图1中示出的车辆的示意图，其具有本发明的处于第二运行模式中的覆盖件；

图3是根据第一构造变型的本发明覆盖件的层结构的横截面图；

图4是根据第二构造变型的本发明覆盖件的层结构的横截面图；

图5至7是布置在车辆上的覆盖件处于不同的运行模式中；和

图8至11是布置在车辆中的覆盖件，按时间顺序显示出不同的区域照明的表现形式。

具体实施方式

在图1和2中分别示出了一个车辆10的前视图，其外表设有一个左侧装饰覆盖件14L和一个右侧装饰覆盖件14R。左侧和右侧装饰覆盖件构造为关于一个未进一步示出的和在页面方向上从上向下延伸的车辆竖轴线镜像对称的。

在以下的附图中，置于一个附图标记后面的后缀“L”表示左侧装饰覆盖件14L的部件。置于附图标记后面的后缀“R”表示右侧装饰覆盖件14R的部件。术语“左”和“右”是针对从坐在车座上、视线指向行驶方向的乘员的角度观察的车辆方向而言。

左侧装饰覆盖件14L包括一个用于左侧位置灯(示廓灯)的区域54L和一个用于左侧区域灯的区域56L。同样，右侧装饰覆盖件14R包括一个用于右侧位置灯的区域54R和一个用于右侧区域灯的区域56R。用于左侧或者右侧位置灯的区域54L、54R代表车辆的左侧和右侧前照灯(行驶灯和/或近光灯和/或远光灯)。用于左侧或者右侧区域灯的区域56L、56R代表车辆10的散热器格栅。

图1在此示出了车辆10的示图，在该车辆中相应的覆盖件14L、14R中含有的发光件或者与所述相应的覆盖件14L、14R共同作用的发光件已经关断。这样的照明状况对应于冷光现象，并且例如可以存在于车辆静止时或者关断点火的车辆10的情况下。在所述冷光现象中，覆盖件14L、14R例如可具有黑色的外观。相比之下，图2示出了车辆10的一个状况，其中用于左侧和右侧位置灯的区域54L、54R和用于左侧和右侧区域灯的区域56L、56R都被照亮。通过位置灯，以对于驾驶者合适的方式照亮行驶区域或者周围环境。通过区域灯，将区域56L、56R照亮，以产生装饰效果并且特别是模拟标志和/或散热器格栅。

如从以下的说明中可看出的那样，对用于左侧和右侧位置灯的相应区域54L、54R和用于左侧和右侧区域灯的区域56L、56R的照明或者透射照明能通过相应的装饰覆盖件14L、14R的发光件或者与所述相应的覆盖件14L、14R共同作用的发光件实现。如在图2中示出的位置灯和区域灯都接通的运行情况例如可以在行驶状态中和/或为了致意而实现。此处，在位置灯接通时，为观察者形成熟悉的散热器格栅轮廓。

下面参照图3和4中的两个实施例对覆盖件14L、14R的构造进行说明。由于左侧装饰覆盖件14L和右侧装饰覆盖件14R的基本结构是相同的，因此下面只针对一个装饰覆盖件14进行说明，其中对此进行的说明同样适用于左侧装饰覆盖件14L和右侧装饰覆盖件14R。

装饰覆盖件14(以下简称：覆盖件)包括：一个透光元件16，该元件在装配状态中构成车辆10的外表面和构成用于向着车辆内部设置的前照灯12的保护体；一个部分透明元件18和一个导光元件24，它们分别构成为多层的并且相互牢固连接。所有层对于雷达波束来说都是可穿透的。因此，所述覆盖件14也可以设置在一个雷达52之前。雷达52的雷达波束范围利用附图标记52RS标注。

透光元件16具有由第一种塑料构成的第一透明层，其中在透明层26面向车辆外部的那侧上施加有透光的第一漆层28。第一透明层26和透光的第一漆层28相互以材料锁合的方式连接。

第一漆层28构成覆盖件14的外表面并且是透明漆层。第一漆层28是多组分漆系统，尤其是聚氨酯基的或者硅氧烷基的漆系统。第一漆层28有利地是用于前照灯的所谓硬质涂层。第一漆层28具有约7μm与约0.7mm之间的层厚。第一漆层28具有的折射率对应于第一透明层26的折射率。

第一透明层26由聚碳酸酯(PC)构成并且具有约3mm的层厚。第一透明层26的折射率约为1.58。第一载体层26的形状与车体造型相匹配。

透光元件16在面向车辆内部的那侧上与部分透明元件18以材料锁合的方式连接。部分透明元件18具有透光部段20和不透光部段22，其中透明元件18具有第二透明层30、不透光层32和第三透明层34。部分透明元件18的所有层都相互以材料锁合的方式连接。

根据图3中的第一实施例，不透光层32施加在第二透明层30的面向车辆内部的那侧上。在根据图3的实施例中，第三透明层34在面向车辆外部的那侧施加在第二透明层30上。在图4示出的变型方案中，不透光层32布置在第二透明层30的面向车辆外部的那侧上。与此相比，第三透明层34设置在第二透明层30的面向车辆内部的那侧上。

第二透明层30形成由聚碳酸酯(PC)制成的载体层。它具有的折射率对应于第一透明层的折射率并且因此约为1.58。不透光层32确保没有光能够通过第二和第一透明层。优选，不透光层32不含金属或者传导成分，并且具有的层厚有利地约为12μm。不透光部分可以通过印刷、涂膜或者涂漆并且然后经过激光处理而施加或者涂装。然而，有利的是，不透光层32对于雷达波束而言是可穿透的。

第三透明层34优选由PMMA或者一种漆构成并且具有低折射率。这意味着，折射率小于第二透明层的折射率并且优选约为1.4。部分透明元件18连同其涂层可作为半成品提供，特别是以预成形的形式并与透光元件16的形状匹配。

如另外可在图3和4中看出的那样，导光元件24具有导光层36、耦合输出结构38、第四透明层40和第二漆层42。另外，设有一个可选的加热层48和在第四透明层40的面向车辆内部的那侧上的插塞式连接器50。所有层和耦合输出结构以及加热层48都相互以材料锁合的方式连接。

导光层36用于将耦合输入的光向部分透明元件18的方向、特别是向透光部段20的方向耦合输出。导光层36具有约2mm和约3mm的厚度，并且具有约1.58的折射率。

光到导光层36中的耦合输入通过发光件44来实现，该发光件将光通过耦合输入面46耦合输入到导光层36中。所述发光件44当前是发光二极管(LED)。

耦合输出结构38与透光部段20相对置地布置，其中所述耦合输出结构38是一个包括例如白色漆点的点状漆层，该漆层施加在导光层的背离部分透明元件18的那面上。如可从图3和4中看出的那样，所述耦合输出结构38在与透光部段20对置的区域中施加在第四透明层40上。因此，耦合输入到导光层36中的光首先在第四透明层40的内壁上被反射，并且一旦光射到耦合输出结构38上，光便被向着部分透明元件18的方向、特别是向着透光部段20的方向耦合输出，并且从而照亮这些区域。

所述导光层36有利地直接贴靠在部分透明元件18上。有利的是，所述导光层36对于雷达波束而言是可穿透的。

该透明层40用于高效地保持光导，其方式为：第四透明层40具有的折射率小于导光层36的折射率。第四透明层40的折射率有利地约为1.35。第四透明层可称为低折射率涂层。第四透明层40的层厚有利地在约1μm与约5μm之间。有利的是，第四透明层40对于雷达波束而言是可穿透的。第四透明层40可以是一个透明保护漆层，例如聚氨酯漆或者硅氧烷漆。

第二漆层42构造为不可透射的保护漆，其面向车辆内部。第二漆层有利地具有约30μm的厚度。第二漆层42由聚氨酯或者环氧化物构成。它优选面向车辆内部。优选，第二漆层42对于雷达波束来说也是可穿透的。

所述覆盖件14的特征在于透光元件16、部分透明元件18和导光元件24相互以材料锁合的方式连接，其中它们的折射率小于第三透明层34和第四透明层40的折射率。因此实现了光的无损耗耦合输出。另外，所有层和所使用的材料对于雷达波束而言是可穿透的，从而可以将所述覆盖件14装在车辆10的雷达52之前。

一种制造可能性在于，为第二透明层30设置第三透明层34(低折射率涂层)和不透光层32。可选地，加热层48和插塞式连接器50也可设置在第二透明层30上。为此，将所述各层放入一个多组分注塑模具中并且在其上注塑第一透明层26。紧接着，将这样制成的半成品移入注塑模具的另一个型腔中，并且将以薄膜形式存在的第四透明层40连同第二漆层42(低折射率涂层)和耦合输出结构38放到与已经注塑的半成品相对置的模具壁上。紧接着，通过制作导光层36来注塑导光元件。

为了适合作为外表元件，紧接着为这样制成的部件涂覆硬质涂层(第一透明层26的面向车辆外部的那侧上的第一漆层28)。为了保护以防止来自后面的机械影响，可以设置机械涂层43，然而该机械涂层是可选的。覆盖件14在迄今设置前照灯和散热器格栅的位置处安装在车辆上。

如可从图3和4中看出的那样，前照灯12设置在部分透明元件18和导光元件24的层序旁边。由于空间原因，在导光层36的与前照灯12相对置的端面上将由发光件44发出的光耦合输入到耦合输入面46中。

在一个备选的、未示出的构造设计中，前照灯也可以布置在部分透明元件18之后，其中在前照灯光束区域12RS的范围内不设置不透光部段22。

图5至7示出了本发明的设置在车辆(未示出)上的左侧和右侧覆盖件14L、14R的不同的功能状态。在此，在图5中示出了第一运行状态58(“OFF”)，在该运行状态中车辆的点火是关断的，并且布置在用于位置灯的区域54L和54R中的前照灯12是关断的，在用于左侧和右侧区域灯的区域56L、56R中的产生区域照明的照明结构也是关断的。

在图6中示出了第二运行模式60(“ON 1”)，其中前照灯12接通，因此区域54L、54R亮起。与此相对，用于左侧和右侧区域灯的区域56L、56R是关断的，即发光件44是关断的。

在图7中示出了第三运行模式62(“ON 2”)，其中除了用于位置灯的区域54L、54R之外，用于左侧和右侧区域灯的区域56L、56R也被照亮。在此，通过透光部段20和不透光部段22的结构，形成了一个条状结构。

如下面参照图8至11说明的那样，这可以用于进行表达，例如用于表达致意灯光。为此，用于左侧和右侧区域灯的区域56L、56R分别划分为第一至第三左侧表面区域64L、66L、68L和第一至第三右侧表面区域64R、66R、68R，它们由一个相应的环绕的轮廓灯70L、70R包围。优选所述表面区域64L、66L、68L和64R、66R、68R中的每一个都分别配置有可独立操控的导光元件24和发光件44。在图8至11中示出了没有图案着色的、照亮的表面区域以及未照亮或者较弱照亮的、具有阴影线的表面区域。两个相邻阴影线之间的距离越小，相关的表面区域的光输出就越少。

在此例如可以看出，在图8中示出的第一时间点，首先只照亮第一左侧和右侧表面区域64L、64R。在图9中，在一个在图8之后的时间点附加地照亮第二左侧和右侧表面区域66L、66R。与此同时，可以进一步提高第一左侧和右侧表面区域的照明强度。在图10中，在一个在图9之后的时间点提高第二左侧和右侧表面区域66L、66R的发光强度。在图11中，在一个在图10之后的时间点，最后还照亮第三左侧和右侧表面区域68L、68R，其中所有表面区域的光度在表现的最后最终是相同的。

附图标记列表

10 车辆

12 前照灯

12RS 前照灯光束区域

14 装饰覆盖件

16 透光元件

18 部分透明元件

20 透光部段

22 不透光部段

24 导光元件

26 第一透明层

28 第一漆层

30 第二透明层

32 不透光层

34 第三透明层

36 导光层

38 耦合输出结构

40 第四透明层

42 第二漆层

43 黑色涂层

44 发光件

46 耦合输入面

48 加热层

50 插塞式连接器

52 雷达

52RS 雷达波束范围

54L 用于左侧位置灯的区域

54R 用于右侧位置灯的区域

56L 用于左侧区域灯的区域

56R 用于右侧区域灯的区域

58 第一运行模式(OFF)

60 第二运行模式(ON 1)

62 第三运行模式(ON 2)

64L 第一左侧表面区域

66L 第二左侧表面区域

68L 第三左侧表面区域

64R 第一右侧表面区域

66R 第二右侧表面区域

68R 第三右侧表面区域

70L 左侧区域灯的环绕轮廓灯

70R 右侧区域灯的环绕轮廓灯。

Claims (17)

1.用于车辆(10)的前照灯(12)的装饰覆盖件(14)，该装饰覆盖件包括：透光元件(16)，该透光元件在装配状态中构成车辆(10)的外表面并且构成用于前照灯(12)的保护体；部分透明元件(18)，该部分透明元件具有透光部段(20)和不透光部段(22)；以及导光元件(24)，该导光元件构造为将耦合输入的光至少在部分区段上向所述透光元件(16)的方向耦合输出，所述部分透明元件(18)布置在所述透光元件(16)与所述导光元件(24)之间，并且在装配状态中所述部分透明元件(18)的透光部段(20)和不透光部段(22)至少部分地布置在前照灯(12)旁边。

2.根据权利要求1所述的覆盖件(14)，其特征在于：所述透光元件(16)、所述部分透明元件(18)和所述导光元件(24)作为不可分离的层复合体存在。

3.根据权利要求1或2所述的覆盖件(14)，其特征在于：所述透光元件(16)、所述部分透明元件(18)和所述导光元件(24)对于雷达波束而言是可穿透的。

4.根据前述权利要求中任一项所述的覆盖件(14)，其特征在于：所述透光元件(16)具有由第一种塑料构成的第一透明层(26)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的覆盖件(14)，其特征在于：所述透光元件(16)具有透光的第一漆层(28)，该第一漆层布置在所述透光元件(16)的背离所述部分透明元件(18)的面上。

6.根据前述权利要求中任一项所述的覆盖件(14)，其特征在于：所述部分透明元件(18)具有由第二种塑料构成的第二透明层(30)。

7.根据权利要求6所述的覆盖件(14)，其特征在于：所述部分透明元件(18)具有不透光层(32)，该不透光层至少在部分区段上布置在所述部分透明元件(18)的面向透光元件(16)的面上，并且该不透光层构成所述不透光部段(22)。

8.根据权利要求6所述的覆盖件(14)，其特征在于：所述部分透明元件(18)具有不透光层(32)，该不透光层至少在部分区段上布置在所述部分透明元件(18)的背离透光元件(16)的面上、与导光元件邻接并且该不透光层构成所述不透光部段(22)。

9.根据权利要求7或8所述的覆盖件(14)，其特征在于：所述部分透明元件(18)具有由第三种塑料构成的第三透明层(34)，该第三透明层布置在所述部分透明元件(18)的第二透明层(30)的背离透光元件(16)的面上。

10.根据前述权利要求中任一项所述的覆盖件(14)，其特征在于：所述导光元件(24)具有导光层(36)。

11.根据前述权利要求中任一项所述的覆盖件(14)，其特征在于：所述导光元件(24)在背离所述部分透明元件(18)的面上具有耦合输出结构(38)。

12.根据权利要求11所述的覆盖件(14)，其特征在于：所述导光元件(24)具有由第四种塑料构成的第四透明层(40)，该第四透明层与耦合输出结构(36)相接。

13.根据权利要求12所述的覆盖件(14)，其特征在于：所述导光元件(24)具有第二漆层(42)，该第二漆层布置在第四透明层(40)的背离导光层(36)的面上。

14.根据前述权利要求中任一项所述的覆盖件(14)，其特征在于：在所述部分透明元件(18)的第二透明层(30)上或者在所述导光元件(24)的第四透明层(40)上施加有导电的和能通过插塞式连接(50)触点接通的加热层(48)。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的覆盖件(14)，其特征在于：在装配状态中，所述前照灯(12)与透光元件(16)的第一透明层(26)邻接。

16.根据权利要求1至14中任一项所述的覆盖件(14)，其特征在于：在装配状态中，所述前照灯(12)与导光元件(24)的第四透明层(40)邻接。

17.车辆，其包括根据权利要求1至16中任一项所述的覆盖件(14)。