CN117068368A - 一种固定翼飞机非能动制动方法 - Google Patents

一种固定翼飞机非能动制动方法 Download PDF

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    • B64C25/00—Alighting gear
    • B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface 
    • B64C25/42—Arrangement or adaptation of brakes
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Abstract

一种固定翼飞机非能动制动方法是固定翼飞机的降落，主起落架接地后，在惯性力作用下，主起落架沿机身方向移动，压缩起落架与机身间的阻尼缸，阻尼缸内的液压油被压缩，阻尼缸内的液压油流入制动缸内，自动启动刹车；在制动缸内的弹簧作用下，液压油回到阻尼缸内，制动消失，达到减速制动和延长固定翼飞机寿命的方法。

Description

一种固定翼飞机非能动制动方法
技术领域
制动领域
背景技术
固定翼飞机的降落，放下起落架，对准跑道，抬起机头，降落到跑道上，机轮接触跑道后，主起落架接地后放满扰流板，逐渐打开反推板和启动刹车，使前起落架逐渐接地，关闭反推板，再收回扰流板，松开刹车，进入滑行道，完成整个降落过程。
发明内容
固定翼飞机的降落，放下起落架，对准跑道，降落到跑道上，机轮接触跑道后，主起落架接地后打开反推板，飞机滑行的速度慢于飞机降落速度，推动飞机滑行的力小于飞机降落的惯性力，在惯性力作用下，主起落架沿机头反方向移动，连接起落架与机身间的阻尼缓冲缸，阻尼缓冲缸的液压管路与制动缸相通，阻尼缸内的液压油被压缩，阻尼缓冲缸内的液压油流入制动缸内，压紧摩擦片，自动启动刹车，使前起落架逐渐接地，关闭反推板，再收回扰流板，完成制动减速，飞机滑行的速度不小于飞机降落的速度时，在制动缸内弹簧和缓冲器的弹簧共同作用下，液压油回到阻尼缓冲缸内，制动消失，进入滑行道，完成整个降落过程。非人为操控，有效缩短滑行距离。
固定翼飞机的起飞时，发动机开到最大，连接在机身和起落架间的阻尼缓冲杠，被机身拉动阻尼缓冲杠，阻尼缓冲杠拉动起落架，起落架带动轮子转动，直到飞机起飞后，阻尼缓冲杠在弹簧的作用下，阻尼缓冲杠才归位。减轻机身被动疲劳拉伸，延长飞机寿命
没有主动动力推动制动液压，是非能动的，在惯性力的作用下，将力传递给制动缸，进行制动，非人为控制，减少起落架对机身的冲击，延长飞机的寿命。
在起落架与机身间加阻尼缓冲器，链接机身和起落架，有效地减轻起落架对机身的冲击，延长固定翼飞机的机身强度，增加飞机的寿命。
阻尼缓冲器吸收大部分惯性冲击力，减轻飞行员过载。
快速制动，适用于舰载机。
具体实施方式
固定翼飞机的降落，放下起落架，降落到跑道上，机轮接触跑道后，主起落架接地后，在惯性力作用下，主起落架沿机头反方向移动，连接起落架与机身间的阻尼缸，阻尼缸的液压管路与制动缸相通，阻尼缸内的液压油被压缩，阻尼缸内的液压油流入制动缸内，压紧摩擦片，自动启动刹车，使前起落架逐渐接地，完成制动减速，在制动缸内的弹簧作用下，液压油回到阻尼缸内，制动消失，进入滑行道，完成整个降落过程。

Claims (9)

1.一种固定翼飞机非能动制动方法是固定翼飞机的降落，放下起落架，降落到跑道上，机轮接触跑道后，主起落架接地后，在惯性力作用下，主起落架沿机身方向移动，连接起落架与机身间的阻尼缸，阻尼缸的液压管路与制动缸相通，阻尼缸内的液压油被压缩，阻尼缸内的液压油流入制动缸内，压缩摩擦片，自动启动刹车，使前起落架逐渐接地，完成制动减速；在制动缸内的弹簧作用下，液压油回到阻尼缸内，制动消失，进入滑行道，达到减速制动和延长固定翼飞机寿命的方法。
2.根据权利要求1所述，阻尼缸连接飞机机身与起落架间。
3.根据权利要求1所述，阻尼缸液压管路与制动缸液压管路相通。
4.根据权利要求1所述，阻尼缸内液压油被压缩的方向与降落方向一致。
5.根据权利要求1所述，阻尼缸的液压油流入到制动缸内。
6.根据权利要求1所述，阻尼器吸收大部分惯性冲击力。
7.根据权利要求1所述，非能动惯性制动。
8.根据权利要求1所述，减轻飞行员过载。
9.根据权利要求1所述，延长固定翼飞机的寿命。
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