CN117048309A - 用于机动车辆的车门总成 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“用于机动车辆的车门总成”。示例车门总成包括没有可移动外部车门把手的车门。此外，所述车门相对于所述机动车辆的车身中的开口安装，使得所述车门可在完全关闭位置、完全打开位置和所述完全关闭位置和所述完全打开位置之间的部分打开位置之间移动。所述总成还包括：开关总成，其包括机械开关，所述机械开关被配置为当被按压时产生信号；以及车门呈送器总成，其被配置为响应于来自所述机械开关的所述信号将所述车门从所述完全关闭位置移动到所述部分打开位置。

Description

用于机动车辆的车门总成

技术领域

本公开涉及一种用于机动车辆的车门总成。

背景技术

众所周知，机动车辆包括车门，车门安装到机动车辆的车身并且可在关闭位置和打开位置之间移动，以选择性地覆盖和露出机动车辆的车身中的开口。将车门移动到打开位置准许用户进入或离开车辆和/或准许用户将物品插入车辆或从车辆取回物品。车辆车门可以手动打开或可以能够使用动力系统部分或完全自动地打开。

发明内容

根据本公开的示例性方面的用于机动车辆的车门总成尤其包括没有可移动外部车门把手的车门。车门相对于机动车辆的车身中的开口安装，使得车门可在完全关闭位置、完全打开位置和完全关闭位置和完全打开位置之间的部分打开位置之间移动。所述总成还包括：开关总成，其包括机械开关，所述机械开关被配置为当被按压时产生信号；以及车门呈送器总成，其被配置为响应于来自机械开关的信号将车门从完全关闭位置移动到部分打开位置。

在前述车门总成的再一个非限制性实施例中，所述总成包括闩锁总成，所述闩锁总成被配置为选择性地锁定和解锁车门，并且闩锁总成被配置为响应于来自机械开关的信号来解锁车门。

在任一前述车门总成的再一个非限制性实施例中，开关总成包括电容开关，所述电容开关被配置为当被按压时产生信号，并且闩锁总成被配置为响应于来自电容开关的信号来锁定车门。

在任一前述车门总成的再一个非限制性实施例中，闩锁总成和车门呈送器总成不响应来自机械开关和电容开关的同时信号，除非在一段时间内连续接收到同时信号。

在任一前述车门总成的再一个非限制性实施例中，在连续接收同时信号一段时间后并且如果同时信号持续存在，则闩锁总成和车门呈送器总成响应来自机械开关的信号并且不响应来自电容开关的信号。

在任一前述车门总成的再一个非限制性实施例中，开关总成、车门呈送器总成和闩锁总成中的至少一者包括备用电池。

在任一前述车门总成的再一个非限制性实施例中，开关总成相对于邻近车门的后边缘的嵌板(applique)安装。

在任一前述车门总成的再一个非限制性实施例中，可经由嵌板中的孔触及机械开关。

在任一前述车门总成的再一个非限制性实施例中，固定车门把手从车门的外表面向外突出，并且所述固定车门把手被配置为准许用户手动地将车门从部分打开位置移动到完全打开位置。

在任一前述车门总成的再一个非限制性实施例中，车门包括装饰件，并且固定车门把手与装饰件竖直对准，并且呈现与装饰件基本上相同的高度。

在任一前述车门总成的再一个非限制性实施例中，固定车门把手提供面向车辆后部的狭槽开口。

在任一前述车门总成的再一个非限制性实施例中，狭槽的尺寸被设计成适合不超过平均尺寸的成人手的三个手指。

在任一前述车门总成的再一个非限制性实施例中，固定车门把手的一部分从车门的后边缘向后突出。

在任一前述车门总成的再一个非限制性实施例中，车门是机动车辆的前车门。

在任一前述车门总成的再一个非限制性实施例中，机械开关包括具有周边的按钮和布置在按钮的周边内的灯，灯被配置为以环形的形式照明，并且按钮覆盖灯，并且是半透明的，使得当灯被激活时，灯通过按钮可见。

根据本公开的示例性方面的机动车辆尤其包括没有可移动外部车门把手的车门。车门相对于机动车辆的车身中的开口安装，使得车门可在完全关闭位置、完全打开位置和完全关闭位置和完全打开位置之间的部分打开位置之间移动。机动车辆还包括：开关总成，其包括机械开关，所述机械开关被配置为当被按压时产生信号；车门呈送器总成，其被配置为响应于来自机械开关的信号将车门从完全关闭位置移动到部分打开位置；以及在车门的外部上的固定车门把手。固定车门把手被配置为准许用户手动地将车门从部分打开位置移动到完全打开位置。

在前述机动车辆的再一个非限制性实施例中，开关总成相对于车门的嵌板安装，车门包括装饰件，固定车门把手与装饰件竖直对准，并且呈现与装饰件基本上相同的高度，固定车门把手提供面向车辆后部的狭槽开口，并且固定车门把手的一部分从车门的后边缘向后突出。

在任一前述机动车辆的再一个非限制性实施例中，车门是机动车辆的前车门，机动车辆还包括后车门，后车门没有任何外部把手，后车门包括开关总成，所述开关总成包括机械开关，并且后车门包括车门呈送器，所述车门呈送器被配置为响应于来自后车门的机械开关的信号将后车门移动到部分打开位置。

根据本公开的示例性方面的方法尤其包括在一段时间内忽略来自机动车辆车门的开关总成的电容开关和机械开关的同时信号，使得闩锁总成和车门呈送器总成在所述一段时间内不响应同时信号。所述方法还包括，在一段时间之后，如果同时信号持续存在，则激活车门呈送器总成和闩锁总成。

在前述方法的再一个非限制性实施例中，在激活步骤之后，使用车门外部上的固定车门把手将车门手动地移动到完全打开位置。

附图说明

图1是示例机动车辆的侧面的前透视图。

图2是图1的机动车辆的两个车门的侧视图。

图3是机动车辆的第一车门的一部分的特写视图，并且特别是从后面的视角示出了固定车门把手。

图4是固定车门把手的仰视图。

图5是机动车辆的第一车门的一部分的特写视图，并且特别地从前面的视角示出了固定车门把手。

图6是开关总成的透视图。

图7是第一车门的一部分的视图，并且示出了闩锁总成和车门呈送器总成的部分。

图8示出了用户按压第一车门的开关总成的机械开关。在图8中，第一车门处于完全关闭的位置。

图9是类似于图8的视图并且示出了处于部分打开位置的第一车门。

图10是类似于图8和图9的视图并且示出了用户向固定车门把手施加力。在图10中，第一车门处于部分打开位置并且被用户移动到完全打开位置。

图11是机动车辆的第二车门处于部分打开位置的视图，其中用户向第二车门施加力。

图12示出了用户触摸第二车门的抓握垫。

图13是另一个示例固定车门把手的俯视透视图。

具体实施方式

本公开涉及一种用于机动车辆的车门总成。示例车门总成包括没有可移动外部车门把手的车门。此外，车门相对于机动车辆的车身中的开口安装，使得车门可在完全关闭位置、完全打开位置和完全关闭位置和完全打开位置之间的部分打开位置之间移动。所述总成还包括：开关总成，其包括机械开关，所述机械开关被配置为当被按压时产生信号；以及车门呈送器总成，其被配置为响应于来自机械开关的信号将车门从完全关闭位置移动到部分打开位置。本公开提供许多益处，所述许多益处将从以下描述得到理解。

参考附图，图1是机动车辆10(“车辆10”)的第一侧的前透视图，在诸如美国的国家中，所述第一侧通常是驾驶员侧。如示出的，车辆10是跨界运动型多功能车(CSUV)。尽管描绘了CSUV，但是本公开也适用于其他类型的车辆，诸如SUV、轿车、货车和卡车(包括皮卡车)。此外，车辆10可以是电动车辆，诸如电池电动车辆(BEV)或混合动力电动车辆(HEV)，或其他类型的车辆，诸如仅由内燃发动机提供动力的车辆。

车辆10包括第一车门12和在第一车门12后方的第二车门14。为了便于参考，在图1和一些其他图中标记了“前向”和“后向”方向。第一车门12和第二车门14安装在车辆10的车身上，使得它们可移动以选择性地打开和关闭以露出和覆盖形成在车辆10的车身中的相应的车门开口。当关闭时，第一车门12和第二车门14以及车窗被配置为完全围封相应的车门开口。当第一车门12和第二车门14打开时，用户能够进入和离开车辆10和/或将物品插入车辆10或从车辆取回物品。在此示例中，第一车门12和第二车门14通过准许第一车门12和第二车门14相对于相应的车门开口枢转的铰链连接而连接到车辆10的车身。尽管图1示出了车辆10的第一侧(例如，驾驶员侧)，但是应理解，车辆10关于其中心线基本上对称，并且车辆10的相对侧(例如，乘客侧)类似地布置，并且特别地包括两个车门开口和两个对应的车门。此外，尽管在图1中有两个车门12、14，但是本公开延伸到具有其他车门布置(包括在车辆的每一侧上的一个或多个车门)的车辆。

图2从外部视角示出了车门12、14。第一车门12的外部在前向和后向方向上在邻近车辆10的A柱的前边缘16和邻近车辆10的B柱的后边缘18之间延伸。第一车门12从邻近地面的底部边缘20竖直地(即，相对于图2的上下)延伸到邻近车辆10顶部的顶部边缘22。第一车门12包括主体面板24，所述主体面板在前向和后向方向上从前边缘16延伸到后边缘18并且从底部边缘20竖直地延伸到第一车门12中的车窗开口28下方的竖直位置26。在竖直位置26处，第一车门12包括装饰件30，所述装饰件覆盖主体面板24的顶部边缘并且沿着车窗开口28的边界的底部在前向和后向方向上延伸。邻近后边缘18，第一车门12还包括面板或嵌板32(其可以被称为B柱嵌板)，所述面板或嵌板沿着车窗开口28的后边界从装饰件30竖直地延伸到顶部边缘22，并且使得当第一车门12关闭时，嵌板32大体上覆盖B柱的一部分。

第二车门14的外部类似地布置。特别地，第二车门14在前向和后向方向上在邻近车辆10的B柱的前边缘34和邻近车辆10的C柱的后边缘36之间延伸。第二车门14从邻近地面的底部边缘38竖直地延伸到邻近车辆10顶部的顶部边缘40。第二车门14包括主体面板42，所述主体面板在前向和后向方向上从前边缘34延伸到后边缘36并且从底部边缘38竖直地延伸到第二车门14中的车窗开口46下方的竖直位置44。在竖直位置44处，第一车门12包括装饰件48，所述装饰件覆盖主体面板42的顶部边缘并且沿着车窗开口46的边界的底部在前向和后向方向上延伸。邻近后边缘36，第二车门14包括C柱嵌板50，所述C柱嵌板沿着车窗开口46的后边界从装饰件48竖直地延伸到顶部边缘46，并且使得当第二车门14关闭时，嵌板50大体上覆盖C柱的一部分。

在本公开中，第一车门12和第二车门14两者都没有可移动外部车门把手，诸如可移动以打开车门的传统车门把手。特别地，第一车门12和第二车门14的外部没有具有可独立于相应的第一车门12或第二车门14移动的部件的把手，和/或具有可相对于把手的其余部分移动以打开相应的车门12、14的部件的把手。

在图2的示例中，第一车门12包括固定车门把手52，所述固定车门把手不相对于第一车门12移动，也不包括相对于固定车门把手52的其余部分可移动的部件。相反，固定车门把手52刚性地安装到第一车门12并且不包括可移动部件。下面将讨论固定车门把手52的另外的细节。此外，在图2的示例中，第二车门14没有任何固定或可移动外部车门把手。以此方式，主体面板24、42的轮廓可以被塑造为实现期望的美观和改善的空气动力学品质。

参考图3和图4，当从上方和下方观察时(如图4所示)，固定车门把手52为U形，使得固定车门把手52提供面向车辆10后部开口的狭槽54。固定车门把手52包括邻近第一车门12的第一支腿56和通过狭槽54与第一支腿56间隔开的第二支腿58。第一支腿56和第二支腿58在狭槽54前方的鼻部60处会聚。包括第一支腿56和第二支腿58以及鼻部60的固定车门把手52一体地形成为一体式结构。在特定示例中，固定车门把手52由单件塑料材料一体地形成。固定车门把手52可以使用已知技术(包括通过使用相对于第一支腿56的紧固件)附接到第一车门12。在没有移动零件的情况下，固定车门把手52的功能在寒冷天气条件下(诸如当冰形成在第一车门12上时)不会受到负面影响。

在另一个示例中，如图13中所示，固定车门把手52包括在第一支腿56和第二支腿58之间延伸的底部壁61。底部壁61跨越第一支腿56和第二支腿58之间的整个距离并且提供狭槽54的底部边界。

当固定车门把手52安装到第一车门12时，第二支腿58的一部分从第一车门12的后边缘向后突出。特别地，图4示出了平面P，所述平面P包含后边缘18并且垂直于前向和后向方向延伸。如示出的，固定车门把手52的大部分位于平面P的一侧上，即平面P的前向，并且包括第二支腿58的自由端62的第二支腿58的一部分布置在平面P的相对侧上。因此，第二支腿58的至少一部分向后边缘18的向后突出，以增加用户的手接触固定车门把手52的便利性。

本公开的一个方面涉及将固定车门把手52视觉融合到装饰件30、48中。在示例中，固定车门把手52与装饰件30竖直对准，使得固定车门把手52沿着第一车门12设置在与装饰件30的邻近固定车门把手52的部分相同的竖直位置处。固定车门把手52也与邻近固定车门把手52的装饰件48的一部分竖直对准。

此外，第一支腿56和第二支腿58各自在竖直方向上呈现高度H(图3)，所述高度与装饰件30、48的对应高度基本上相同。鼻部60也在前向的方向上逐渐变细，以便融合到装饰件30并且减少由固定车门把手52形成的阻力。

此外，固定车门把手52不笨重，并且其尺寸被设计成小于具有可移动零件的传统车门把手。例如，在一些示例中，狭槽54的尺寸被设计成仅适合平均尺寸的成人手的两个手指。在另一个示例中，狭槽54的尺寸被设计成适合不超过平均尺寸的成人手的三个手指。固定车门把手52的减小的尺寸不仅有助于在视觉上将固定车门把手52融合到装饰件30、48中，而且减轻了车辆10的重量。

此外，当安装到第一车门12时，第二支腿58可以相对于地面以锐角A从第一车门12向外延伸，如图5中的虚线所示。角度A可以对应于装饰件30、48的外表面倾斜的角度。固定车门把手52也可以具有与装饰件30、48相匹配的颜色。

尽管第二支腿58从装饰件30向外突出，但是上述特征有助于固定车门把手52从各种视角被感知为装饰件30、48的一部分。换句话说，当第一车门12和第二车门14两者都关闭时，装饰件30、48和固定车门把手52在视觉上形成平滑的线。

第一车门12和第二车门14包括多个机电部件。图2示意性地示出了与第一车门12相关的这些部件中的一些。在此示例中，第一车门12包括：开关总成64，其具有两个用户接口按钮；车门呈送器总成66，其被配置为部分地打开第一车门12；闩锁总成68，其被配置为相对于车辆10的车身选择性地保持第一车门12；以及控制器70。第二车门14包括类似布置的部件。下面的讨论集中在第一车门12上，但是它同样适用于第二车门14和车辆10的其他车门。

控制器70包括电子器件、软件或两者，以执行操作车辆10和执行第一车门12的各种功能所需的控制功能。在一个非限制性实施例中，控制器70是组合式车辆系统控制器和动力传动系统控制模块(VSC/PCM)。尽管控制器70被示为单个硬件装置，但是它可以包括多个硬件装置形式的多个控制器，或一个或多个硬件装置内的多个软件控制器。具体地，代替共享的集中式控制器70或除了共享的集中式控制器之外，控制器70可以被实施为单独的控制器，其中一个控制器与开关总成64、车门呈送器总成66和闩锁总成68中的每一者相关联。

控制器局域网(CAN)72允许开关总成64、车门呈送器总成66和闩锁总成68彼此通信，并且当存在时，与控制器70通信。CAN 72可以包括开关总成64、车门呈送器总成66、闩锁总成68和控制器70之间的多个硬连线连接。当中央控制器70不存在时，开关总成64、车门呈送器总成66和闩锁总成68可以直接硬连线到彼此。CAN 72的各种连接在图2中用线表示。

参考图5，在此示例中，开关总成64包括两个开关，这两个开关都相对于嵌板32布置并且在固定车门把手52上方间隔开。开关总成64包括机械开关74和竖直地在机械开关74上方的电容开关76。机械开关74被配置为当被按压时产生信号，并且电容开关76被配置为当被按压时产生另一个不同的信号。机械开关74包括可移动按钮并且电容开关76包括测量电容变化的电容传感器。

在此示例中，机械开关74和电容开关76安装到公共壳体78，并且经由CAN 72硬连线到车门呈送器总成66、闩锁总成68和/或控制器70。机械开关74和电容开关76的形状不同，其中机械开关74呈现圆形，并且电容开关76呈现矩形，特别是正方形的形状。本公开延伸到其他形状。

机械开关74包括圆形框架80和按钮82，所述按钮在框架80内并且在被按压时可相对于框架80移动。按钮82相对于框架80密封。在此示例中按钮82被弹簧偏置到打开状态，在所述打开状态中机械开关74不形成信号。当被按压时，按钮82可移动到产生信号的关闭位置并且在示例中，所述关闭位置距离打开位置4mm至6mm。

在按钮82的周边内，并且在按钮82的下方，机械开关74包括灯84。在此示例中，灯84被配置为以环形的形式照明。灯84通过按钮82可见。在此方面，按钮82由透明或半透明材料制成。在示例中，灯84可以以一种或多种颜色(诸如白色、红色或绿色)点亮以指示第一车门12的状态。灯84可以呈现不同于环形形状的形状。机械开关74具有在寒冷天气条件下(诸如当开关总成64上存在冰时)不太可能影响其功能的优点。换句话说，如果开关总成64上存在冰，则用户更有可能能够激活机械开关74。由于此和其他原因，机械开关74被配置为产生解锁和打开第一车门12的信号。

在此示例中，壳体78安装在嵌板32的后面。参考图5，嵌板32包括对应于机械开关74的尺寸和形状的孔86和对应于电容开关76的尺寸和形状的凸起表面88。当开关总成64安装到嵌板32时，机械开关74在孔86内并且电容开关76被凸起表面88覆盖。机械开关74，特别是按钮82，从嵌板32的外表面略微向内凹陷。另一个方面，凸起表面88凸起到嵌板32的外表面的其余部分之上。作为示例，凸起表面88可以呈现锁定符号，或至少是半透明的，以显示电容开关76上的锁定符号。至少嵌板32的凸起表面88由使得电容开关76能够被接触凸起表面88的用户手指间接按压的材料制成。凸起表面88不需要在所有示例中都凸起并且可以代替地与嵌板32齐平。

响应于机械开关74被按压，如果第一车门12还没有被解锁，则闩锁总成68被配置为解锁第一车门12，并且车门呈送器总成66被配置为呈送第一车门12。呈送第一车门12是指车门呈送器总成66将第一车门12移动到部分打开位置。部分打开位置是第一车门12在完全关闭位置和完全打开位置之间的位置。在一个示例中，车门呈送器总成66被配置为移动，并且特别是旋转第一车门12到其中第一车门12的后边缘18已经相对于完全关闭位置行进了约40mm的距离的位置。在此方面，参考图7，在一个示例中，车门呈送器总成66包括能够相对于第一车门12突出约40mm距离的线性可移动臂90，并且所述线性可移动臂90被配置为选择性地接合车辆10的车身以将第一车门12移动到部分打开位置。即使在寒冷的天气条件下(诸如当冰形成在第一车门12上时)车门呈送器总成66和臂90也能够产生足够的力来打开第一车门12。

图8至图10是示例开车门顺序的表示。在图8中，第一车门12处于完全关闭的位置并且用户正在按压机械开关74。用户被点亮的灯84引导到机械开关74。机械开关74响应于被按压而产生信号。响应于所述信号，闩锁总成68解锁第一车门12并且车门呈送器总成66将第一车门12移动到图9中示出的部分打开位置。

在解锁第一车门12之前，车辆10可在按压机械开关74之前或之后执行一个或多个授权步骤，以确认第一车门12应被解锁。示例授权步骤包括识别用户的密钥卡或移动装置是否在车辆10的范围内。作为另一个示例授权步骤，用户可以经由车辆10外部的键盘输入预定的字母数字代码。在授权之后和/或当第一车门12解锁时，灯84可以与车辆10的前灯和/或尾灯的闪烁同步地闪烁。

图9示出了处于部分打开位置的第一车门12。在部分打开位置，第一车门12的后边缘18已经通过车门呈送器总成66相对于完全关闭位置移动了约40mm。在此位置，用户可以容易地向第一车门12的一部分施加力以手动地将第一车门12移动到完全打开位置。特别地，第一车门12的后边缘18和固定车门把手52容易触及并且处于使得用户能够容易接触第一车门12并且向第一车门施加力的位置。

在图10中，用户正在使用固定车门把手52将第一车门12移动到完全打开位置，并且特别是已经将他们的食指放入狭槽54中。用户正在使用他们的食指向第二支腿58的表面施加力以手动地将第一车门12移动到完全打开位置。在完全打开第一车门12之后，用户可以进入车辆10并且使用第一车门12的内表面上的把手关闭第一车门12。在离开车辆10并且关闭第一车门12之后，用户可以通过按压电容开关76来锁定第一车门12。

相对于不包括固定车门把手的第二车门14，如图11中所示，用户可以通过抓住邻近后边缘36的车门的折边来手动地将第二车门14从部分打开位置移动到完全打开位置。如图12中所示，折边92可以包括抓握垫94，所述抓握垫为用户提供舒适放置他们手指的地方。

本公开的一个方面涉及车门呈送器总成66和/或闩锁总成68同时接收来自机械开关74和电容开关76两者的信号的情况。此类情况可以包括开关总成64被接触而无意锁定、解锁或打开第一车门12的情况。此类接触可能来自用户、水、雨水等。作为示例，用户可以倚靠在第一车门12上，并且在这样做时可以与开关总成64接触。同样，当清洗车辆10或在雨中驾驶车辆10时，水可能接触开关总成64并且激活机械开关74和电容开关76。通常，当机械开关74和电容开关76两者同时产生信号时，车门呈送器总成66和闩锁总成68都不响应这些信号的任一个。换句话说，车门呈送器总成66、闩锁总成68和控制器70被配置为至少在一段时间内忽略来自机械开关74和电容开关76的同时信号，如下面更详细讨论的。以此方式，防止了车门呈送器总成66和/或闩锁总成68的无意激活。

本公开的另一个方面涉及对本公开的前述方面的超越。特别地，在一个示例中，在一段时间内连续接收来自机械开关74和电容开关76的同时信号之后，并且如果同时信号持续存在，则车门呈送器总成66和闩锁总成68响应来自机械开关74的信号并且不响应来自电容开关76的信号。以此方式，例如，在车辆10在外面的雨中的情况下，并且用户期望解锁并打开第一车门12，雨水作用在电容开关76上的事实不会阻止用户打开第一车门12。在示例中，在雨天条件下，用户必须按压并且保持机械开关74一段时间，在所述期间可以发送同时信号。在一个示例中，所述一段时间是750毫秒。在所述一段时间后，车门呈送器总成66和闩锁总成68停止忽略这两个信号，只忽略来自电容开关76的信号。换句话说，在一段时间后，车门呈送器总成66和闩锁总成68响应来自机械开关74的信号。替代地，用户可能需要通过快速连续按压按钮两次来双击机械开关74。在示例中，控制器70(即，中央控制器或车门呈送器和闩锁总成66、68的控制器)能够识别第一车门12应被打开的情况，而不管当控制器70第一次从电容开关76接收信号时有同时信号。特别地，例如，雨水将不可能能够按压机械开关74。因此，在雨中，电容开关76可以形成持续存在的、连续的信号，并且控制器70可以被编程为基本上忽略所述信号，并且使用上述技术中的一个来响应机械开关74的按压，诸如要求用户按压并且保持机械开关74一段时间或提供双击。

本公开的另一个方面涉及避免当车辆10的主电池组完全或基本上耗尽时用户可能被锁在车辆10之外的情况。通常，开关总成64、车门呈送器总成66和闩锁总成68由车辆10的主电池组供电，当车辆10是BEV时，所述主电池组可以是被配置为递送电力以推进车辆10的电池组。然而，在本公开的此方面，开关总成64、车门呈送器总成66和闩锁总成68中的一者或多者包括备用电池组。备用电池组可以包括一个或多个标准尺寸的电池，诸如AA电池。备用电池组可以安装在第一车门12中并且可以保持足够的电力来解锁闩锁总成68并且使得车门呈送器总成66将第一车门12移动到部分打开位置。在特定示例中，电容开关76不被准许从备用电池组汲取电力。再次，因为电容开关76可以响应雨水，所以当车辆10被留在外面一段延长的时间时，电容开关76可以耗尽备用电池组。在本公开的此方面中，机械开关74被硬连线到备用电池组、车门呈送器总成66和闩锁总成68，从而为第一车门12提供独立电动系统，所述独立电动系统被配置为即使在车辆10电力不足的情况下也能打开第一车门12。

诸如“竖直”、“向上”、“向下”、“前向”、“后向”等方向术语在本文用于解释的目的并且参考附图中所示的部件的取向。此类方向性术语不应被认为是限制性的。此外，应理解，诸如“大致”、“基本上”和“约”的术语并不意图是无边界术语，并且应被解释为与本领域技术人员将解释那些术语的方式一致。

尽管不同示例具有在图示中示出的特定部件，但是本公开的实施例不限于那些特定的组合。可将来自示例中的一者的部件或特征中的一些与来自所述示例中的另一者的特征或部件组合地使用。另外，随附于本公开的各个附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件或布置的某些细节。

本领域的普通技术人员将理解，上述的实施例是示例性而非限制性的。也就是说，本公开的修改将落入权利要求的范围内。因此，应研究所附权利要求来确定其真实范围和内容。

Claims (15)

1.一种用于机动车辆的车门总成，其包括：

没有可移动外部车门把手的车门，其中所述车门相对于所述机动车辆的车身中的开口安装，使得所述车门能够在完全关闭位置、完全打开位置和所述完全关闭位置和所述完全打开位置之间的部分打开位置之间移动；

开关总成，其包括机械开关，所述机械开关被配置为当被按压时产生信号；以及

车门呈送器总成，其被配置为响应于来自所述机械开关的所述信号将所述车门从所述完全关闭位置移动到所述部分打开位置。

2.如权利要求1所述的车门总成，其还包括闩锁总成，所述闩锁总成被配置为选择性地锁定和解锁所述车门，其中所述闩锁总成被配置为响应于来自所述机械开关的所述信号来解锁所述车门。

3.如权利要求2所述的车门总成，其中：

所述开关总成包括电容开关，所述电容开关被配置为当被按压时产生信号，并且

所述闩锁总成被配置为响应于来自所述电容开关的所述信号来锁定所述车门。

4.如权利要求3所述的车门总成，其中所述闩锁总成和所述车门呈送器总成不响应来自所述机械开关和所述电容开关的同时信号，除非在一段时间内连续接收到所述同时信号。

5.如权利要求4所述的车门总成，其中在连续接收所述同时信号所述一段时间后并且如果所述同时信号持续存在，则所述闩锁总成和所述车门呈送器总成响应来自所述机械开关的所述信号并且不响应来自所述电容开关的所述信号。

6.如权利要求2所述的车门总成，其中所述开关总成、所述车门呈送器总成和所述闩锁总成中的至少一者包括备用电池。

7.如权利要求1所述的车门总成，其中所述开关总成相对于邻近所述车门的后边缘的嵌板安装。

8.如权利要求7所述的车门总成，其中所述机械开关能够经由所述嵌板中的孔触及。

9.如权利要求7所述的车门总成，其中：

固定车门把手从所述车门的外表面向外突出，并且

所述固定车门把手被配置为准许用户手动地将所述车门从所述部分打开位置移动到所述完全打开位置。

10.如权利要求9所述的车门总成，其中：

所述车门包括装饰件，并且

所述固定车门把手与所述装饰件竖直对准并且呈现与所述装饰件基本上相同的高度。

11.如权利要求9所述的车门总成，其中所述固定车门把手提供面向所述车辆后部的狭槽开口。

12.如权利要求11所述的车门总成，其中所述狭槽的尺寸被设计成适合不超过平均尺寸的成人手的三个手指。

13.如权利要求9所述的车门总成，其中所述固定车门把手的一部分从所述车门的所述后边缘向后突出。

14.如权利要求9所述的车门总成，其中所述车门是所述机动车辆的前车门。

15.如权利要求1所述的车门总成，其中：

所述机械开关包括具有周边的按钮和布置在所述按钮的所述周边内的灯，

所述灯被配置为以环形的形式照明，并且

所述按钮覆盖所述灯并且是半透明的，使得当所述灯被激活时，所述灯通过所述按钮可见。