CN117044111A - 用于车辆可运动部分的模块构件和制造模块构件的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆(200)的可运动部分(201)的模块构件(100)，具有：用于将该模块构件(100)固定在该车辆(200)的可运动部分(201)上的支承壳体(10)；用于操作该车辆(200)的可运动部分(201)的键单元(20)，其中，该键单元(20)具有键帽(21)，其设计成能接受使用者的激活行为尤其是触摸和/或施力；其中，在该键帽(21)上设有激活件(24)以便能测知使用者的存在和/或激活行为；以及用于在操作该车辆(200)的可运动部分(201)时提供照明功能和/或传感器功能的电子单元(30)，其中，该电子单元(30)被固定在该支承壳体(10)上；其中，该电子单元(30)具有用于在该激活件(24)处的存在检测和/或激活行为检测的传感器单元(31,32)；并且其中，该电子单元(30)具有至少一个用于照亮该键帽(21)的发光单元(33)。

Description

用于车辆可运动部分的模块构件和制造模块构件的方法

技术领域

本发明涉及一种根据独立装置权利要求的前序部分的用于车辆的可运动部分例如像门或罩盖的模块构件，例如呈用于固定的把手、把手抠槽或可运动部分外蒙皮或邻接可运动部分的车辆构件的传感器单元形式，其中，该模块构件设计用于操作可运动部分。本发明还涉及一种根据独立方法权利要求的前序部分的用于制造模块构件的方法。

背景技术

从现有技术中知道了传感器单元,例如集成在把手、把手抠槽、门外蒙皮或邻接门的构件例如车柱中以激活车辆的电动锁且因此被用来操作车辆可运动部分。锁的解锁例如可以通过ID发送器(识别发送器)被释放，其将例如代码传输给车辆安全系统以便验证。也可能可行的是激活(如ID发送器的唤醒和/或锁的解锁或打开)只在接近之时或之后和/或在键处的使用者激活行为之后进行。激活行为在一些把手或门中通过感应传感器来探测。在已知的用于操作车辆可运动部分的传感器单元中通常安装发光单元，以便在照明差的环境中方便找到传感器单元尤其是按键。

事实证明不利的是具有单独的发光单元的传感器单元造成在车辆上的更高安装成本。具有单独的发光单元的传感器单元的连接也设计得复杂。为此还不利地产生这种传感器单元的更多结构空间。另外，具有单独发光单元的传感器单元需要不同的制造方法和策略。

发明内容

本发明的任务是至少部分克服前述缺点。此外，本发明的任务是提供一种改善的用于车辆可运动部分例如像门或罩盖的模块构件，优选以传感器单元的形式，其具有在功能技术以及连接技术上集成的照明装置，用于固定的把手、例如在无把手的可运动部分情况下的把手抠槽和/或可运动部分的外蒙皮和/或邻接可运动部分的车辆构件例如像B柱。本发明的任务尤其是提供一种改善的用于操作车辆可运动部分的模块构件，其允许关于模块构件的简单、直观且舒适使用以及可识别性的功能。本发明的任务优选是提供一种改善的用于操作车辆可运动部分的模块构件，其可以简单且低成本地制造和构造、可简单操作和简单安装，可容易连接，具有减小的结构空间并且具有扩展且改善的功能性。

以上任务通过一种具有独立装置权利要求的特征的用于可运动部分的模块构件和一种具有独立方法权利要求的特征的用于制造这种模块构件的方法来完成。本发明的其它特征和细节来自各自从属权利要求、说明书和图。在此，关于本发明的模块构件所描述的特征和细节显然也与本发明方法相关地适用，反之亦然，故关于对这些发明方面的公开内容总是相互参照或可相互参照。

该任务尤其通过一种用于车辆可运动部分例如像门或罩盖的模块构件，优选呈模块设计的电子单元形式，其具有在功能技术及连接技术上集成的传感器单元和照明单元以及用于直接固定在固定的把手、把手抠槽和/或可运动部分的外蒙皮和/或邻接可运动部分的车辆构件上的支承壳体。该模块构件具有：

-支承壳体，其也可被称为安装座并用于将模块构件固定在车辆可运动部分上且尤其是用于可运动地支承键单元且优选用于固定电子单元，其包括在功能技术以及连接技术上集成的传感器单元和在功能技术以及连接技术上集成的发光单元，

-用于操作车辆可运动部分的键单元，

其中，该键单元具有尤其是透明的键帽，其设计成能接受(即：能以机械方式被施以)使用者在键帽处的例如呈触摸和/或施力例如像按压形式的激活行为，

其中，在键帽上安置一个(即至少一个)尤其是由传导性材料例如像金属构成的激活件，以便能检测(即：使用传感器检测)使用者的存在和/或接近和/或一定运动模式以及激活行为，

-以及用于在操作车辆可运动部分时提供照明功能以及传感器功能的电子单元，

其中，电子单元固定在支承壳体上，尤其是不能相对于支承壳体运动，

其中，电子单元具有尤其是在功能技术以及连接技术上集成的传感器单元，用于激活件处的存在检测和/或激活行为检测，并且

其中，该电子单元具有至少一个尤其是在功能技术以及连接技术上集成的用于照亮键帽的发光单元。

本发明认识到键单元例如在黑暗中的可辨认性和/或可识别性的问题，并且提出一种组合式模块构件，其具有模块式设计的包括在功能技术以及连接技术上集成的照明单元和传感器单元的电子单元以及用于直接固定在固定的把手、把手抠槽和/或可运动部分的外蒙皮和/或与可运动部分邻接的车辆构件上的支承壳体。在本发明意义上，这一个模块构件因此不仅满足传感器功能，也满足照明功能。照明功能可以有利地与传感器功能分开地来提供，尤其是还在操作可运动部分之前，例如以前方区域照明、氛围灯等形式。另外，本发明的模块构件如此设计成连贯和紧凑，即，其可以作为唯一构件被操作、可简单固定在车辆上且简单连接。

在本发明意义上，激活行为尤其是触摸和/或施力例如像按压键帽和/或键帽的变形区。激活行为尤其以接触的方式进行。

为了接受激活行为，原则上该键帽可以整体上或部分被移动和/或压入和/或变形。有利地，可以为了接受激活行为而使键帽上的至少某个变形区移动和/或压入和/或变形。键帽和/或键帽上的变形区在此可以进行约0.01mm至0.02mm的操作位移。

激活行为在此优选在键帽外侧(外表面)上进行，其在车辆正常运行中可让车辆使用者接近或够到和抓住，例如在伸手入把手抠槽时。

此外，键帽可以设计成可变形以接受激活行为。

另外，键帽可具有至少一个变形区，其可设计成可变形以接受激活行为。

激活行为在此可用于操作可运动部分。操作可以是指可运动部分的解锁、上锁、打开和/或关闭。激活行为尤其是可用于解锁并且也根据要求打开可运动部分。但用于将可运动部分上锁和/或关闭的功能也可借助本发明的模块构件来满足。可运动部分可以例如设计成门如前门/侧门/和/或滑动门或罩盖如车辆的后备厢盖、油箱盖、充电插头盖。车辆例如可设计成机动车、轿车和/或卡车。

电子单元在本发明意义上优选可以首先识别使用者的存在和/或接近和/或一定运动模式。为此可采用电子单元的电容传感器单元(激活件在此可以用作电容电极)。随后，电子单元可以在本发明意义上启动身份检查(例如借助车侧通信单元)并且优选直接接通键帽的照明。通过接通的照明，使用者可以容易找到键帽以操作键帽。在检测键帽处激活行为之后，可以启动可运动部分的操作、尤其是解锁和或许自动打开可运动部分。为此，电子单元可以在本发明意义上传输相应的控制命令至车侧控制设备和/或车侧锁。

键帽可以例如安置在无门把手的可运动部分的把手抠槽处。键帽可以例如设计成隐藏的、但通过伸手入把手抠槽中而可被触摸，或也能够直接可看到地安置在把手、把手抠槽、外蒙皮或相邻构件上。在照明接通情况下，键帽可以透射发光单元的光。因此可以说如此照亮键帽，即，键帽被至少一个发光源照亮。键帽还可以通过特殊方式进行至少一个发光源的光的散射、成形和/或取向。在隐藏式安置该键帽的情况下，将光朝着把手抠槽例如向下朝着公路偏转可能是有利的。在此情况下可以认为键帽提供间接照明。

此外可以在模块单元中规定，激活件具有导电材料例如金属优选是铝或铜。激活件可以例如设计成材料厚度为约0.1mm至0.5mm、例如是0.2mm的导电片例如薄铜片的形式，或例如在键帽内侧的导电涂层的形式。激活件可例如借助于具有约0.2～2mm、尤其是0.3～1.5mm材料厚度的载板来提供。激活件可以作为可运动金属件用于在例如呈LDC传感器形式的感应传感器单元中感生可测电流以用于激活行为检测。激活件也可以用作存在检测用电容传感器电极。

键帽可有利地具有至少一个变形区以便能接受使用者激活行为、尤其触摸和/或施力。在此情况下，激活件优选可被安置于键帽的至少一个变形区。

另外可以想到，激活件被固定在键帽上，以便被整个键帽和/或键帽上的至少一个变形区带动并且通过激活件相对于传感器单元的运动造成传感器单元内的可测电感变化。为了可运动地支承，键帽可以通过例如尤其可压缩的作为弹性支承件的密封件被支承且优选固定在支承壳体上。借助这种固定，键帽可容易压入地安装在支承壳体上。但原则上也可能的是，键帽的至少一个变形区可能足以接受操作行为。在此情况下可以放弃借助可压缩的密封件进行键帽的可运动安装。在此情况下，密封件仅用于将键帽固定在支承壳体上。

根据另一优点，激活件可以不仅设计用于尤其是借助至少一个例如呈LDC传感器形式的感应传感器单元的激活行为检测，也设计用于尤其借助电容传感器和/或电容评估单元的存在检测。对于激活行为检测，激活件随着键帽和/或键帽上的至少一个变形区一起相对于例如呈LDC传感器形式的感应传感器单元运动。对于存在检测，激活件用作电容传感器电极。通过这种方式可以提供结构紧凑的传感器单元，其将不同的传感器单元的优点与各不同传感器技术融合。但原则上也可以想到，激活件只能设计用于激活行为检测，尤其借助例如呈LDC传感器形式的感应传感器单元。在此情况下可以将尤其是电容评估单元的例如呈电容电极形式的单独的检测元件设计用于存在检测。

另外在模块单元中可以规定，键帽如此尤其是从支承壳体外侧支承在支承壳体上，尤其是相对于支承壳体可运动，并且电子单元如此尤其是从支承壳体内侧被固定在支承壳体上，尤其是无法相对于支承壳体运动，即，在键帽和电子单元之间形成空气腔。有利地，该空气腔可以通过一方面安置键帽和另一方面安置电子单元在支承壳体上而被封闭并且尤其是被密封(密封件可用于密封)。在空气腔内，至少一个发光单元的光可传播，随后其进入键帽，被传导经过它，或许变形和/或散射和/或取向，并且关于空气腔(K)向外射出到键帽外。通过这种方式可以实现至少一个发光单元的受到保护的安置。也由此可以提供具有改善的可单独调设的性能的照明功能。

另外可能有利的是该激活件可以就位在键帽与电子单元之间。通过这种方式，可以使激活件在空气腔内相对于电子单元运动。

激活件可以具有用于至少一个发光单元的对应通孔或对于每个发光单元分别有一个对应通孔，以便使至少一个发光单元的光透过以照亮键帽。

有利地，可以在键帽上设置多个例如两个激活件，以便能检测使用者激活行为。通过这种方式，激活件可以简单设计，尤其是不具有通孔。

激活件可有利地如此固定在键帽上，即，激活件与电子单元间隔设置。通过激活件与电子单元之间的距离可实现激活件相对于电子单元的相对运动，以便优选为了检测激活行为而产生例如在至少一个LDC传感器中的电感变化。

也有利的是该激活件因键帽和/或电子单元在支承壳体上的固定而可以与电子单元电流隔离。由此显著简化模块构件的组装。

可以规定，该电子单元具有例如呈片簧触点形式的浮动的、弹性的和/或能够弯曲的触点元件以用于激活件的导电触通，以便尤其是将激活件电连接至尤其呈电容评估单元形式的电容传感器单元。触点元件可以用于在电子单元和键帽安装在支承壳体上时产生与电子单元的电连接。

有利地可以规定，激活件在将键帽和电子单元固定在支承壳体上之后弹性贴靠电子单元的例如呈片簧触点形式的浮动的触点元件。通过这种方式可将激活件导电触通至电子单元例如电容评估单元，优选用于存在检测。

此外可以在模块单元中规定，至少一个发光单元具有至少一个或多个例如呈LED元件形式的发光件。通过这种方式可提供不同的低能耗照明功能。

此外在模块单元中可以规定，键帽在朝向电子单元的内侧具有尤其是整体构成的、例如一体形成的、减材或增材加工的透镜结构。通过透镜结构，至少一个发光单元的光可以被影响例如散射、转向和/或取向，且因此根据期望和/或要求来设计。

还可以想到，透镜结构可以具有锯齿结构和/或沟槽结构和/或凸轮结构。通过这种方式可以提供一种简单且低成本的透镜结构。借助这种透镜结构可以实现光散射。

有利地，透镜结构可以设计用于至少一个发光单元的光的散射、转向和/或取向，例如朝向车辆可运动部分上的把手抠槽。通过这种方式，可以灵活设计照明功能。

还可以在模块单元中规定，键帽在背对电子单元的外侧具有尤其整体构成的、例如一体形成的、减材或增材加工的粗糙结构。通过这种方式，事先或许通过透镜结构被散射且被传导经过键帽的光可以在射出键帽时被重新漫散射。通过这种方式可以提供例如把手抠槽的舒适的柔和照明。

此外可以想到，粗糙结构可以通过打毛键帽外侧来形成。通过这种方式可以提供一种简单且低成本的粗糙结构。

有利地，粗糙结构可以设计用于不仅使至少一个发光单元的光散射，也产生触觉感知，用于在车辆可运动部分操作时更好地凭触觉找到键帽、尤其是更容易在把手抠槽中触摸。

此外可以在模块单元中规定，键帽尤其是至少在非操作位置如此支承在支承壳体上，即，键帽外侧基本上与支承壳体外侧面齐平地或自此突出(例如在几微米至几毫米范围内)地延伸。通过以面齐平的方式安置，可以实现键帽的不引人注目的外观。而突出的布置可以使触摸和进而找到键帽更容易。

还可以想到，键帽尤其至少在非操作位置可如此支承在支承壳体上，即，在键帽外侧与支承壳体外侧之间在键帽周向侧形成环形间隙。故可以更简单触摸和进而找到键帽。

有利地，环形间隙的区域可以通过密封件、尤其通过密封件的褶皱区被充填，以密封支承壳体内的开口且尤其保护电子单元以免受气候影响、尤其是湿气。换言之，由此可以将键帽与电子单元之间的空气腔进行密封。

另外可以在模块单元中规定，传感器单元具有至少一个或多个尤其彼此对称布置的例如呈LDC传感器形式的用于激活行为检测的感应传感器单元和/或用于激活件处存在检测的电容传感器单元和/或电容评估单元。可借助感应传感器灵敏地和/或高分辨率地检测和评估在几微米至几毫米范围内的微小运动。因此可以允许的是因为使用者的手或手指轻微触摸键帽就已能够测知激活行为。

此外可以在模块单元中规定，电子单元具有控制单元。借助控制单元，可以提供有利的例如呈无钥匙启动系统和/或无钥匙进入系统形式的车辆门禁系统的功能。该控制单元可以有利地与控制设备或直接与车锁处于控制技术和/或通信技术的有效连接中。为了身份检查，控制单元可以与例如呈无线电单元或NFC单元形式的车侧通信单元处于控制技术和/或通信技术的有效连接，以确认使用者的权利。

另外在模块单元中可能有利的是，可以将该控制单元与至少一个例如呈无线电单元和/或NFC单元形式的车侧通信单元置于通信连接中，其又可被置于与移动式ID发送器的信号连接中，以执行使用者的身份检查。通过这种方式，控制单元可以形成例如呈无钥匙启动系统和/或无钥匙进入系统形式的车辆门禁系统的一部分。

此外在模块单元中可能有利的是，可以将控制单元与车侧控制设备和/或车侧锁置于通信连接中，以启动车辆可运动部分的操作。因此可以借助控制单元启动可运动部分操作功能。

此外可以在模块单元中规定，控制单元被设计成通过电容传感器单元和/或电容评估单元关于在激活件处的使用者存在检测而进行检测。存在检测可以是指检测存在、接近和朝特殊方向的一定运动或甚至例如从远距区域至近距区域的一定运动模式。故可以借助传感器单元实现车辆外部空间的最好节能的监测，例如在几米距离或甚至数百米距离内。存在检测可以被用于识别在车辆附近的使用者并且只在存在检测之后才接通所有其它的或许需要更多能量的传感器和/或单元。

有利地，控制单元可被设计成优选在激活件处的使用者存在检测为肯定结果之后激活车侧通信单元，以在车侧通信单元和ID发送器之间执行身份检查。通过这种方式，可以借助控制单元实现车辆门禁系统的节能工作方式。

该控制单元优选可以设计成在身份检查合格之后通过至少一个感应传感器单元测知在激活件处的使用者激活行为。在激活件处的使用者激活行为检测为肯定结果之后，控制单元可以相应启动车辆可运动部分的操作。

在本发明范围内原则上可以想到，该控制单元可设计成优选在激活件处的使用者存在检测为肯定结果和/或使用者身份检查合格之后接通键帽的照明，以便容易找到键帽。

在支承壳体上可以设置用于键单元的开口，穿过开口可以有利地进行激活行为的感应检测。为了简单组装该模块构件，支承壳体可以具有用于键单元的槽形承座。在此，该开口可以形成在槽形承座的底部上。具有键帽、激活件和密封件的键单元可以简单舒适地就位在这种承座中。

有利地，键帽可以从支承壳体的外侧支承在支承壳体上、尤其在支承壳体内的开口处，以便能穿过支承壳体内的开口来接受使用者激活行为。

另外可以想到，该支承壳体尤其在外侧且优选在槽形承座上可以具有用于键帽的定位辅助机构和/或定中辅助机构。通过这种方式，在组装模块构件时的键单元的定位可以进一步变得容易。

有利地可以想到，可以设有用于激活件的载板。载板可以例如以薄金属片的形式用于机械稳定该激活件并且允许在键帽上简易安装激活件。

此外可以在模块单元中规定，支承壳体尤其在内侧具有用于电子单元的框架结构，其中，尤其该框架结构在周向侧包围该开口且尤其键单元，并且尤其是用作用于浇注电子单元的浇注槽。借助框架结构，电子单元可被简单舒适地固定在支承壳体上且优选关于键帽外表面从内侧来浇注且因此被固定和密封。为了更好地定位该电子单元，框架结构可以围绕开口且尤其是键单元。

有利地，电子单元可以从支承壳体的内侧安置在支承壳体上、尤其是在支承壳体内的开口处，最好在键帽之后，和/或用填料进行浇注以固定和/或密封该电子单元。

另外可以想到，该支承壳体尤其在内侧且优选在框架结构上可以具有用于电子单元的定位辅助机构和/或定中辅助机构。通过这种方式，在模块构件组装时的电子单元定位能够更简单。

此外可以在模块单元内规定，支承壳体是注塑构件和/或支承壳体具有形状稳定的材料、尤其是塑料且优选硬塑料、优选是热固性塑料。可通过这种方式提供一种简单、廉价且轻型的支承壳体，用于将模块构件固定在车辆上。

此外可以在模块单元内规定，在键帽上安置一个密封件，用以将支承壳体内的开口(通过使键单元贴靠开口)进行密封并且尤其是保护电子单元免受气候影响。故可以提供对电子单元的防止来自车外的湿气的保护。密封件在此可以包围键帽且以密封的方式贴靠支承壳体内的开口。

有利地，密封件还可被设计成尤其通过激光焊将键帽固定在支承壳体上、优选是支承壳体内的开口处，和/或尤其是通过密封件的可压缩性而以可运动的方式(至少以轻微压入的方式)予以支承和/或安装。通过这种方式，密封件可以满足多个功能，例如像：密封、固定以及可运动安装。故键帽本身无须设计成可变形，因为密封件提供键帽的可运动性。故键帽可以简单廉价地制造。为了检测激活行为，密封件可以提供压入键帽所需的活动余地。

根据一个特殊优点，密封件可设计成实现尤其在空气腔中在键帽和电子单元之间的体积平衡。如果由于温度波动和/或键帽操作而出现空气腔内体积变化，则密封件例如可通过其弹性特性例如像膨胀和/或收缩来补偿体积变化。密封件可以有利地包围键帽以及尤其支承壳体内的开口。为了提供体积补偿功能，密封件可在径向上略微突入到在键帽与电子单元之间的空气腔内。

另外，密封件可以尤其在优选沿径向看靠外的和/或凸缘状的凸肩部具有固定区，以便尤其以材料接合方式最好通过激光焊将键帽固定在支承壳体上。另外，该固定区可设计成可压缩以实现键帽相对于支承壳体的运动。

另外，密封件可具有褶皱区以允许键帽相对于支承壳体运动。另外，褶皱区可以设计成实现尤其在空气腔内在键帽与电子单元之间的体积补偿。还可以想到褶皱区具有至少一个尤其基本呈U形、Ω形和/或S形的褶皱和/或可以设计成波纹套状。褶皱区可具有至少一个褶皱，其在空气腔内体积缩小时可缩入腔中，和/或在空气腔内体积增大时能够在腔内被挤压和/或被挤出该腔。

还可能有利的是密封件具有尤其沿径向看内置的支承区以便尤其以材料接合方式优选通过双组分注塑法将密封件固定在键帽上。还可能有利的是该支承区被设计成实现尤其在空气腔内在键帽与电子单元之间的体积补偿。

在本文范围内可以想到，密封件和/或用于激活件的载板可以具有一体式或一件式和/或材料统一构成的体积平衡区，以实现尤其在空气腔内在键帽和电子单元之间的体积平衡。在密封件上有体积平衡区的情况下，该密封件的这一区域可以突入键帽与电子单元之间的空气腔中以用于体积平衡。在密封件上有体积平衡区的情况下，其可以形成在密封件的支承区和/或固定区上。

此外可以在模块单元中规定，设有一个优选单独的体积平衡件以实现尤其在空气腔中在键帽与电子单元之间的体积平衡。在此情况下可以想到，体积平衡件在空气腔中可设置在键帽与电子单元之间。

此外可以在模块单元中规定，键帽和密封件可以设计成双组分注塑件。因此可以简单廉价地制造键单元。

此外可以在模块单元中规定，键帽和密封件或该密封元件优选在固定区以材料接合方式尤其通过激光焊可与支承壳体固定在一起。故可以实现的是键单元简单安装在支承壳体上。

另外可以在模块单元中规定，键帽可以具有形状稳定的和/或透明的(即允许可见光范围内的光或至少对于至少一个发光单元的光谱范围内的光透过的)材料、尤其是塑料且优选是聚合物、优选是聚酰胺。通过这种方式，至少一个发光单元的光可透过键帽，以便背侧照亮键帽，并且按要求照亮把手抠槽或可运动部分上的其它区域。

另外可以在模块单元内规定，密封件可以具有弹性材料、尤其是塑料且优选是弹性体材料、优选是热塑性弹性体材料。故该密封件可以施展弹性特性而使得键帽可运动地支承在支承壳体上。

另外可以在模块单元内规定，键帽具有至少一个定位辅助机构和/或定中辅助机构和/或保持件，用于激活件、尤其是激活件用载板。

此外，键帽可以具有至少一个尤其是钩状或爪状的固定件，用于激活件、尤其是激活件用载板。该至少一个固定件可以例如按下述方式用于在键帽上固定激活件，即，该至少一个固定件被热敛接或超声焊。

通过这种方式，激活件可以被固定在键帽上，优选与其内侧有一定距离。这可能对刚性的激活件或带有载板的激活件有利。

但也还可以想到，激活件直接安置在键帽内侧上，例如能以薄金属层形式来施加、粘接、喷涂等。

本发明的任务还通过一种用于制造可如上所述设计的用于车辆可运动部分的模块构件的方法，包括：

-提供支承壳体，用于在车辆可运动部分上固定模块构件，尤其是用于可运动地支承键单元且优选固定电子单元，

-提供用于操作车辆可运动部分的键单元，其具有尤其透明的键帽和尤其导电的激活件，

-尤其从外侧(指在模块构件安装于车辆上时的使用者可接近区)在支承壳体上支承、例如以可运动的方式支承键帽，以接受使用者的激活行为、尤其是触摸和/或施力，

-提供用于在车辆可运动部分操作时提供照明功能和/或传感器功能的电子单元，其具有用于存在检测和/或在激活件处的激活行为检测的传感器单元和用于照亮键帽的至少一个发光单元，

-尤其从内侧(指在模块构件安装于车辆上时的使用者不可接近区)在支承壳体上固定电子单元。

借助本发明的方法可以获得与以上关于本发明的模块构件所描述的相同的优点。在此全面参照所述优点。

键帽可以在键帽支承在支承壳体上之前或之后例如通过热敛接或超声焊而与激活件固定在一起。

该方法还可以规定，该支承壳体通过注塑法制造，和/或该支承壳体由形状稳定的材料、尤其是塑料且优选是硬塑料、优选是热固性塑料形成。

此外，该方法可以规定，具有键帽和密封件的键单元通过双组分注塑法制造，和/或键帽由形状稳定的和/或透明的材料、尤其是塑料且优选是聚合物、优选是聚酰胺形成，和/或密封件由弹性材料且尤其是塑料、优选是弹性体材料且优选是热塑性弹性体材料形成。

该方法还可以规定，该激活件尤其借助载板尤其通过热敛接或超声焊被固定在键帽上。

该方法还可以规定，具有密封件的键帽从支承壳体的外侧支承在支承壳体上、尤其在支承壳体内的开口处，和/或通过对该键帽和密封件或该密封元件进行激光焊而将键帽优选在固定区按可随支承壳体运动的方式支承在支承壳体上。

该方法还可以规定，电子单元从支承壳体内侧安置在支承壳体上、尤其在支承壳体内的开口处，最好在键帽之后，和/或用填料进行浇注以固定和/或密封电子单元。

另外，该方法可以规定，键帽如此尤其从支承壳体的外侧支承在支承壳体上且电子单元如此尤其是从支承壳体的内侧被固定在支承壳体上，即，在键帽与电子单元之间形成空气腔，并且包括至少一个或多个例如呈LED元件形式的发光件的至少一个发光单元能发出光到空气腔中，光透过键帽。

该方法还可以规定，键帽在朝向电子单元的内侧配设、尤其形成有整体式透镜结构，其中，尤其是该透镜结构设计成具有锯齿结构和/或沟槽结构和/或凸轮结构，用于至少一个发光单元的光的散射、转向和/或取向，例如朝向车辆可运动部分上的把手抠槽。

该方法还可以规定，键帽在背对电子单元的外侧配设有整体式粗糙结构(尤其通过打毛键帽外侧)，以便散射至少一个发光单元的光和/或产生触觉感知以在操作车辆可运动部分时更好地找到键帽。

本发明方法的步骤可以按照预定顺序或改变的顺序进行。

附图说明

本发明的其它优点、特征和细节来自以下对参照图来详细描述本发明实施例的说明。在此，在权利要求书和说明书中提到的特征可以分别自身单独地或在任何组合中对本发明是重要的，其中：

图1示出本发明意义上的键单元的键帽的内侧的示意图，在此示出一体形成的密封件，

图2示出本发明意义上的键单元的具有激活件的键帽的内侧的示意图，

图3示出本发明意义上的支承壳体的内侧的示意图，在此示出从后侧支承在支承壳体内的开口处的键单元，

图4示出本发明意义上的支承壳体的内侧的示意图，在此示出从后面支承在支承壳体内的开口处的键单元以及从前面支承在支承壳体内的开口处的电子单元，

图5示出本发明意义上的支承壳体的外侧的示意图，在此示出支承在支承壳体内的开口处的键单元，

图6以看向电子单元的视图示出本发明意义上的模块构件的截面图，

图7以看向键单元的视图示出本发明意义上的模块构件的截面图。

具体实施方式

在以下的图中，对于即便是不同实施例的相同的技术特征也采用相同的附图标记。一般仅描述一次相同实施例的附图标记。

图1-7用于描述一种用于车辆200的可运动部分201的模块构件100以及一种用于制造这种模块构件100的制造方法。模块构件100设计用于操作、即解锁、打开、上锁和/或关闭可运动构件201。可运动部分201例如可以是车辆200的门或罩盖。车辆200仅出于简化考虑而未在图中被整体示出。车辆200或车辆200的可运动部分201仅在图5中被示出。

模块构件100被设计成可单独操纵的组合式模块构件，其在组装之后可整个安装在车辆200上的预定位置处。模块构件100优选用作模块式电子单元，其具有在功能技术和连接技术上集成的传感器单元31、32和也可称为照明单元的发光单元33以及用于直接总体固定模块构件的支承壳体10。在本发明范围内可以想到，模块构件100可被固定在固定式把手、把手抠槽201M和/或可运动部分的蒙皮上和/或与可运动部分201相接的车辆200部件上。

模块构件100一方面包括：支承壳体10，其在图3-7中被示出。

支承壳体10也可以被称为安装支座。支承壳体10设计用于将模块构件100固定在车辆200的可运动部分201上。另外，支承壳体10设计用于可运动地支承键单元20(见图3)且优选用于固定电子单元30(见图4)，该电子单元包括在功能技术以及连接技术上集成的传感器单元31、32和在功能技术以及连接技术上集成的发光单元33。

模块构件100另一方面包括：用于操作车辆200的可运动部分201的键单元20，其单独在图1和2中被示出。

键单元20还在图3中被示出，其中，在图3的视图中该键单元20支承在支承壳体10内的开口11处。

键单元20具有尤其固定的或形状稳固的且(对于可见范围内光或至少对于至少一个发光单元33的光谱内的光)透明的键帽21，其设计成完全或部分可相对于支承壳体10运动。键帽21可通过密封件22被固定在支承壳体10上。密封件22还可以被压缩和/或用作弹性的支承件。键帽21用于能以机械方式接受在键帽21上的例如呈触摸和/或施力例如施压形式的使用者激活行为。键帽21可以设计用于整体或部分可变形以接受激活行为。有利地，键帽21可以具有至少一个变形区。约为0.01mm～0.02mm的操作运动因此可以足以用于接受激活行为。

如图2和3所示，在键帽21上设有至少一个激活件24。原则上可以想到，多个激活件24可设置在键帽21上。激活件24可以例如由传导性材料如金属构成。激活件24一方面用于可通过传感器检测使用者的存在和/或接近和/或一定运动模式。另一方面，激活件24用于能通过传感器检测使用者激活行为。

模块构件100还包括：电子单元30，用于在操作车辆200的可运动部分201时提供照明功能以及传感器功能。

如图4所示，电子单元30按照尤其不能相对于支承壳体10运动的方式固定在支承壳体10上。

另外，在图4中以及部分在图6和7中可以看到，电子单元30一方面具有尤其在功能技术以及连接技术上集成的传感器单元31、32，其用于激活件24上的存在检测和/或激活行为检测。另一方面，电子单元30具有至少一个、尤其是在功能技术以及连接技术上集成的例如呈LED光源形式的发光单元33，其用于照亮键帽21。发光单元33用于在模块构件100上提供照明功能，这使得可运动部分201的操作更简单。

在本发明范围内，发光单元33与用于存在检测和/或激活行为检测的传感器单元31、32一起在功能技术以及连接技术上集成在电子单元30内。本发明意义上的模块构件100结构紧凑且不仅满足传感器功能，也满足在操作可运动部分201时的照明功能。

电子单元30可以例如首先识别使用者的存在和/或接近和/或一定运动模式。为此可采用电子单元30的电容传感器单元32(如图4示意性所示)。在此情况下激活件24可起到电容电极作用。

随后，电子单元30可以在本发明意义上启动身份检查(例如借助车侧通信单元202，如图4和5示意性所示)并且优选直接或在身份检查合格之后接通发光单元33。

通过接通发光单元33，使用者可以容易找到键帽21以便操作键帽21和最终操作可运动部分201。

为了操作可运动部分201例如像为了解锁和或许自动打开可运动部分201，电子单元30可以在本发明意义上传输相应的控制命令给车侧控制设备203(如图4和5示意性所示)和/或直接给车侧锁。控制命令例如可通过总线B来传输。

如图5所示，键帽21例如可安置在无门把手的可运动部分的把手抠槽201M处。键帽21例如可以布置成隐蔽的，但通过伸手入把手抠槽201M中可被触摸。在其它应用场合中，键帽21也可以直接可见地安置在例如把手、把手抠槽、外蒙皮或与可运动部分201相邻的构件例如像车辆200的B柱上。在照明装置接通情况下，键帽21可以允许发光单元33的光透过并向外射出。另外，键帽21可通过特殊方式对至少一个发光源33的光L进行散射、成形和/或取向。在隐藏式安置键帽31的情况下，将光L朝着把手抠槽201M、例如向下朝公路地偏转可能是有利的。

如上已描述且如在图2中可看到地，激活件24可以例如设计成导电片如薄铜片的形式。激活件24例如可以具有在约0.1mm～0.5mm之间的、例如是0.2mm的材料厚度。

激活件24可以例如借助载板23被固定在键帽21的内侧21I上。载板23可以例如具有约为0.2～2mm的、尤其是0.3～1.5mm的材料厚度。

还可以想到，激活件24例如以导电涂层的形式例如可以形成在载板23上或直接形成在键帽21的内侧21I上。

激活件24可以作为可运动金属元件用于例如呈LDC传感器形式的感应传感器单元31中的电感测量，以用于激活行为检测。

另外，激活件24可以在电容传感器单元32和/或电容评估电路32中用作电容传感器电极以用于存在检测。

因为激活件24被固定在键帽21上，故可以随键帽21整体和/或随键帽21上的变形区一起运动。通过激活件24相对于传感器单元31、32的运动，造成传感器单元31、32中的可测电感变化。

如图6和7所示，键帽21可以如此尤其从支承壳体10的外侧10A支承在支承壳体10上，尤其相对于支承壳体10可运动，并且电子单元30能够如此尤其从支承壳体10的内侧10I被固定在支承壳体10上，尤其是不能相对于支承壳体运动，即，在键帽21与电子单元30之间形成空气腔K。

空气腔K通过在一侧将键帽21且在另一侧将电子单元30安装在支承壳体10上而被封闭且尤其被密封。密封件22可用于从外侧密封(见图2)。用以浇注电子单元30的填料可用于从内侧密封。

在空气腔K内，至少一个发光单元33的光L可以传播，随后其进入键帽21，传导经过键帽且或许被成形和/或散射和/或进行取向，并且从键帽21关于空气腔K向外射出。通过这种方式，可以实现至少一个发光单元的受到保护的安装。也可以由此提供具有改善的可具体调设的性能的照明功能。

可以从图6和7中看到，激活件24就位在键帽21与电子单元30之间。激活件24具有针对每个发光单元33对应的通孔24A(还见图2和4)，以便顺利地使至少一个发光单元的光L透过以照亮键帽21。

有利地可以在键帽21设置多个如两个激活件24，以便能检测使用者激活行为。通过这种方式，激活件24可设计成不具有用于发光单元33的通孔24A。

还可以从图6和7中看到，激活件24与电子单元30间隔安置。通过激活件24与电子单元30之间的距离，可以实现激活件24相对于电子单元30的相对运动，其就例如在至少一个LDC传感器中的电感变化而可用于检测激活行为。

如可在图2中看到地，激活件24能够凭借键帽21和/或电子单元30在支承壳体10上的固定而与电子单元30完全电流隔离。

在图4中示出电子单元30可以具有例如呈片簧触点形式的浮动的、弹性的和/或可弯曲的触点元件34，其可以用于在电子单元30和键帽21固定在支承壳体10上时导电触通激活件24。

在将键帽21和电子单元30固定在支承壳体10上之后，激活件24弹性贴靠电子单元30的例如呈片簧触点形式的浮动的触点元件34并且因此触通电子单元20、尤其是电子单元20的电容评估单元32。激活件24与电容评估单元32的触通优选可以用于存在检测。

在图6和7中还示出键帽21在朝向电子单元30的内侧21I可以具有尤其是一体构成的、例如一体成形的、减材加工的或增材加工的透镜结构21L。通过透镜结构21I，至少一个发光单元33的光L可被影响、例如散射、转向和/或进行取向，因此按照期望和/或需要来设计。例如可以想到透镜结构21L可以具有锯齿结构和/或沟槽结构和/或凸轮结构。

如图5所示，透镜结构21L可以设计用于至少一个发光单元33的光L的散射、转向和/或取向，尤其是朝向车辆200的可运动部分201上的把手抠槽201M。

图6和7还示出键帽21在背对电子单元30的外侧21A可以具有尤其是一体构成的、例如一体成形的、减材加工的或增材加工的粗糙结构21R，以便将或许事先通过透镜结构21L被散射且通过键帽21被传导的光L在射出键帽21时重新漫散射。通过这种方式可以提供一种舒适的例如把手抠槽的氛围照明。

粗糙结构21R例如可以通过打毛键帽21的外侧21A来产生。

粗糙结构21R可以不仅散射至少一个发光单元33的光L，也产生触觉感知以更好地通过触觉找到键帽21，尤其在伸入把手抠槽触摸时。

此外，图5-7示出键帽21在非操作位置如此支承在支承壳体10上，即，键帽21的外侧21A基本上与支承壳体10的外侧10A面齐平延伸或略微突出延伸(如在几微米至几毫米范围内)。

图5-7还示出键帽21在非操作位置如此支承在支承壳体10上，即，在键帽21的外侧21A与支承壳体10的外侧10A之间在键帽21的周向侧形成环形间隙S。

环形间隙S的区域优选可以通过密封件22、尤其是密封件20的褶皱区22f被填充(见图5)，以将支承壳体10内的开口11密封并且尤其是保护电子单元30免于气候影响、尤其是湿气。

在本发明范围内原则上可以想到传感器单元31、32可以具有至少一个或多个例如彼此对称布置(见图4)的例如呈LDC传感器形式的感应传感器单元31，用于激活行为检测。借助感应式LDC传感器，可以检测在几微米至几毫米范围内的微小运动。

另外，传感器单元31、32可以具有电容传感器单元32和/或电容评估单元32，用于在激活件24处的存在检测。借助电容传感器单元，可以就在数米到几百米范围内的存在检测而进行检测。

电子单元30具有控制单元35(见图4)，其优选可以形成例如呈无钥匙启动系统和/或无钥匙进入系统形式的车辆200门禁系统的一部分。该控制单元可以有利地与控制设备203或直接与车辆200的锁处于控制技术上和/或通信技术上的有效连接中，例如通过总线B。为了身份检查，该控制单元可以与例如呈无线电单元或NFC单元形式的车侧通信单元202处于在控制技术和/或通信技术上的有效连接中，例如通过总线B，以便验证例如呈ID码形式的使用者权利。

控制单元35例如可以在激活件24处的存在检测为肯定结果和/或使用者身份检查合格之后启动键帽21的照明以便于找到键帽21。

如图3、图4和图5所示，可以在支承壳体10上设置用于键单元20的开口11，穿过开口能够有利地进行激活行为感应检测。

如图3和4所示，支承壳体10可以具有用于键单元20的槽形承座12。开口11在此可以在槽形承座12的底部形成。

如图3、图4和图6所示，支承壳体10可以尤其在内侧10I具有用于电子单元30的框架结构13。框架结构13可以在周向侧包围开口11和尤其是键单元20并且尤其是用作浇槽以用于浇注电子单元30。此外，框架结构13可以用于引导和/或固定用于总线B的电缆引导机构13B。

如上已描述地，电子单元30能够从支承壳体10的内侧10I安置在支承壳体10上、尤其在支承壳体10内的开口11处，优选在键帽21之后，和/或用填料进行浇注以固定和/或密封电子单元30。

如上已描述地，可以在键帽21处安置一个密封件22，用以将支承壳体10内的开口11密封并且尤其是保护电子单元30免受气候影响。

密封件22还可以设计用于将键帽21固定在支承壳体10上、优选在支承壳体10内的开口11处(尤其通过激光焊接法)，和/或用于尤其是通过密封件22的可压缩性而可运动地、至少略微可压入地予以支承和/或安装。

根据一个特殊优点，密封件22可以设计成实现尤其在空气腔K内在键帽21与电子单元30之间的体积平衡。

如图2以及图5-7所示，密封件22可以尤其在优选沿径向看靠外的和/或凸缘状的凸肩部具有固定区22b，以便尤其以材料接合方式优选通过激光焊将键帽21固定在支承壳体10上。固定区22b优选可以设计成可压缩以允许键帽21相对于支承壳体10运动。

另外，图2以及图5-7表明，密封件22可以具有褶皱区22f以允许键帽21相对于支承壳体10运动。另外，褶皱区22f可以设计成实现尤其在空气腔K内在键帽21与电子单元30之间的体积平衡。褶皱区22f可以具有至少一个尤其基本上呈U形、Ω形和/或S形的褶皱和/或设计成波纹套状。褶皱区22f可以例如在空气腔K内体积减小时缩入腔中，和/或在空气腔K内体积增大时在腔中被挤压和/或被挤出该腔。

还如在图2以及图6和7中能看到地，密封件22可以具有尤其是沿径向看靠内的支承区22s，以便尤其以材料接合方式优选通过双组分注塑法将密封件22固定在键帽21上。有利地，支承区22s可以设计成允许尤其在空气腔K中的在键帽21与电子单元30之间的体积平衡。

键帽21和密封件22可被设计成双组分注塑件。在此，键帽21和密封件22或密封元件22优选在固定区22b以材料接合方式尤其通过激光焊与支承壳体10连接，以将键单元20固定在支承壳体10上。

如图1和2所示，键帽21可以具有至少一个尤其是钩状的或爪状的固定件21b，用于激活件24、尤其是激活件24用载板23。至少一个固定件21b可以用于例如按下述方式将激活件24固定在键帽21上，即，热敛接或超声波焊接至少一个固定件21b。通过这种方式，激活件24可以相对于键帽21的内侧21I有一定距离地被固定。

根据本发明的用于制造用于车辆200的可运动部分201的模块构件100的方法有以下步骤：

-提供用于将模块构件100固定在车辆200的可运动部分201上的、尤其用于可运动地支承键单元20且优选用于固定电子单元30(见图3-7)的支承壳体10，

-提供用于操作车辆200的可运动部分201的键单元20，其具有尤其是透明的键帽21和尤其导电的激活件24(见图1和2)，

-在用于接受使用者激活行为、尤其是触摸和/或施力的支承壳体10上尤其从外侧(这是指在模块构件100安装于车辆200上时使用者可接近的区域)对键帽21进行支承、例如以可运动的方式进行支承(见图3)，

-提供用于在操作车辆200的可运动部分201时提供照明功能和/或传感器功能的电子单元30，其具有用于在激活件24上的存在检测和/或激活行为检测的传感器单元31、32和至少一个用于照亮键帽21的发光单元33(见图4)，

-在支承壳体10上尤其是从内侧(这是指在模块构件安装于车辆上时无法让使用者接近的区域)固定电子单元30(见图4)。

激活件24可以在键帽21支承在支承壳体10上之前或之后通过例如热敛接或超声焊被固定在键帽21上。

以上对实施方式的解释仅在例子范围内描述本发明。显然，实施方式的各个特征只要技术上有意义就可以相互自由组合，而没有超出本发明范围。

附图标记列表

200 车辆

201 可运动部分

201M 把手抠槽

202 通信单元

203 控制设备

100 模块构件

10 支承壳体

10A 外侧

10I 内侧

11 开口

12 承座

13 框架结构

13B 电缆引导机构

20 键单元

21 键帽

21A 外侧

21I 内侧

21L 透镜结构

21R 粗糙结构

21b 固定件

22 密封件

22b 固定区

22f 褶皱区

22s 支承区

23 载板

24 激活件

24A 通孔

30 电子单元

31、32 传感器单元

31 感应传感器单元

32 电容传感器单元和/或电容评估电路

33 发光单元

34 触点元件

35 控制单元

B 总线

K 空气腔

L 光

Claims (23)

1.一种用于车辆(200)的可运动部分(201)的模块构件(100)，具有：

-支承壳体(10)，用于将该模块构件(100)固定在该车辆(200)的该可运动部分(201)上，

-键单元(20)，用于操作该车辆(200)的该可运动部分(201)，-其中，该键单元(20)具有键帽(21)，该键帽设计成能接受使用者的激活行为尤其是触摸和/或施力，

-其中，在该键帽(21)上设有激活件(24)，以便能测知使用者的存在和/或激活行为，

-以及电子单元(30)，用于在操作该车辆(200)的该可运动部分(201)时提供照明功能和/或传感器功能，

-其中，该电子单元(30)被固定在该支承壳体(10)上，

-其中，该电子单元(30)具有用于在该激活件(24)处的存在检测和/或激活行为检测的传感器单元(31,32)，并且

-其中，该电子单元(30)具有至少一个用于照亮该键帽(21)的发光单元(33)。

2.根据权利要求1所述的模块构件(100)，其特征是，

该激活件(24)具有导电材料、尤其是金属且优选是铝或铜，和/或设计成在该键帽(21)的内侧(21I)上的导电片或导电涂层的形式，和/或

该键帽(21)具有至少一个变形区，以便能接受使用者的激活行为、尤其是触摸和/或施力，和/或

该激活件(24)安置在该键帽(21)的至少一个变形区上，和/或

该激活件(24)被固定在该键帽(21)上，以便随该键帽(21)和/或该键帽(21)上的至少一个变形区一起运动并通过该激活件(24)相对于该传感器单元(31,32)的运动而造成在该传感器单元(31,32)中的可测电感变化，和/或

该激活件(24)设计用于借助该传感器单元(31,32)的激活行为检测和/或存在检测。

3.根据前述权利要求之一所述的模块构件(100)，其特征是，该键帽(21)按下述方式尤其从该支承壳体(10)的外侧(10A)支承在该支承壳体(10)上，且该电子单元(30)按下述方式从该支承壳体(10)的内侧(10I)支承在该支承壳体(10)上，即，在该键帽(21)与该电子单元(30)之间形成空气腔(K)，并且包括至少一个或多个例如呈LED元件形式的发光件的该至少一个发光单元(33)能发出光至该空气腔(K)中，该光穿过该键帽(21)，和/或该至少一个发光单元(33)具有至少一个或多个例如呈LED元件形式的发光件。

4.根据前述权利要求之一所述的模块构件(100)，其特征是，

该激活件(24)就位在该键帽(21)与该电子单元(30)之间，和/或

该激活件(24)具有用于该至少一个发光单元(33)的对应的通孔(24A)，用以允许该至少一个发光单元的光透过来照亮该键帽(21)，和/或

在该键帽(21)上设置两个激活件(24)，以便能检测使用者的激活行为。

5.根据前述权利要求之一所述的模块构件(100)，其特征是，该激活件(24)如此固定在该键帽(21)上，即，该激活件(24)与该电子单元(30)彼此间隔设置，和/或

该激活件(24)因该键帽(21)和/或该电子单元(30)在该支承壳体(10)上的固定而与该电子单元(30)电流隔离，和/或

该电子单元(30)具有例如呈片簧触点形式的浮动的、弹性的和/或可弯曲的触点元件(34)，用于导电触通该激活件(24)，以便尤其将该激活件(24)电连接至尤其呈电容评估单元形式的电容传感器单元(32)，和/或

在该键帽(21)和该电子单元(30)固定在该支承壳体(10)上之后，该激活件(24)弹性抵靠该电子单元(30)的例如呈片簧触点形式的浮动的触点元件(34)。

6.根据前述权利要求之一所述的模块构件(100)，其特征是，该键帽(21)在朝向该电子单元(30)的内侧(21I)具有尤其是整体构成的例如一体成形的、减材加工的或增材加工的透镜结构(21L)，

其中，尤其该透镜结构(21L)具有锯齿结构和/或沟槽结构和/或凸轮结构，

其中，优选地，该透镜结构(21L)设计用于将该至少一个发光单元(33)的光进行散射、转向和/或取向，例如朝向该车辆(200)的该可运动部分(201)上的把手抠槽(201M)。

7.根据前述权利要求之一所述的模块构件(100)，其特征是，该键帽(21)在背对该电子单元(30)的外侧(21A)具有尤其一体构成的例如一体成形的、减材加工的或增材加工的粗糙结构(21R)，

其中，尤其是该粗糙结构(21R)通过打毛该键帽(21)的外侧(21A)形成，

其中，优选地，该粗糙结构(21R)设计用于散射该至少一个发光单元(33)的光和/或用于产生触觉感知，用以在操作该车辆(200)的该可运动部分(201)时以更好的方式找到该键帽(21)。

8.根据前述权利要求之一所述的模块构件(100)，其特征是，该键帽(21)尤其至少在非操作位置如此支承在该支承壳体(10)上，即，该键帽(21)的外侧(21A)按照基本上与该支承壳体(10)的外侧(10A)呈面齐平的方式延伸或按从该支承壳体的外侧凸出的方式延伸，和/或

该键帽(21)尤其至少在非操作位置如此支承在该支承壳体(10)上，即，在该键帽(21)的外侧(21A)与该支承壳体(10)的外侧(10A)之间在该键帽(21)的周向侧形成环形间隙(S)。

9.根据前述权利要求之一所述的模块构件(100)，其特征是，该传感器单元(31,32)具有至少一个或多个尤其彼此对称布置的例如呈LDC传感器形式的用于激活行为检测的感应传感器单元(31)，和/或具有用于在该激活件(24)处的存在检测的电容传感器单元(32)和/或电容评估单元(32)。

10.根据前述权利要求之一所述的模块构件(100)，其特征是，该电子单元(30)具有控制单元(35)，

其中，尤其该控制单元(35)能与至少一个尤其呈无线电单元和/或NFC单元形式的车侧通信单元(202)处于通信连接中，该通信单元能与移动式ID发送器(52)处于信号连接中以便执行使用者的身份检查，

其中，优选地，该控制单元(35)能与车侧控制设备(203)和/或车侧锁处于通信连接中，以便启动该车辆(200)的该可运动部分(201)的操作。

11.根据前述权利要求之一所述的模块构件(100)，其特征是，该控制单元(35)设计用于通过电容传感器单元(32)和/或电容评估单元(32)来测知在该激活件(24)处的使用者存在检测，和/或

该控制单元(35)设计用于优选地在该激活件(24)处的使用者存在检测为肯定结果之后启动该车侧通信单元(50)，以便在车侧通信单元(202)与ID发送器(ID)之间执行身份检查，和/或

该控制单元(35)设计用于优选地在身份检查为肯定结果之后通过至少一个感应传感器单元(31)测知在该激活件(24)处的使用者激活行为，和/或

该控制单元(35)设计用于优选地在该激活件(24)处的存在检测为肯定结果和/或使用者身份检查为肯定结果之后启动该键帽(21)的照明，用以更简单地找到该键帽(21)，和/或

该控制单元(35)设计用于优选地在该激活件(24)处的使用者激活行为检测之后启动该车辆(200)的该可运动部分(201)的操作。

12.根据前述权利要求之一所述的模块构件(100)，其特征是，该支承壳体(10)具有用于该键单元(20)的开口(11)，和/或该支承壳体(10)具有用于该键单元(20)的槽形承座(12)，其中，尤其是该开口(11)形成于在用于该键单元(20)的支承壳体(10)上的槽形承座(12)的底部，和/或

该键帽(21)从该支承壳体(10)的外侧(10A)支承在该支承壳体(10)上、尤其是该支承壳体(10)内的开口(11)处，以便能通过该支承壳体(10)内的该开口(11)来接受使用者激活行为，和/或

该支承壳体(10)尤其在外侧(10A)、优选地在槽形承座(12)处具有用于该键帽(21)的定位辅助机构和/或定中辅助机构。

13.根据前述权利要求之一所述的模块构件(100)，其特征是，该支承壳体(10)尤其在内侧(10I)具有用于该电子单元(30)的框架结构(13)，其中，尤其是该框架结构(13)在周向侧包围该开口(11)以及尤其该键单元(20)，并且尤其作为浇注槽用于浇注该电子单元(30)，和/或

该电子单元(30)从该支承壳体(10)的内侧(10I)安置在该支承壳体(10)上、尤其是该支承壳体(10)的开口(11)处、优选在该键帽(21)之后，和/或用填料进行浇注以便固定和/或密封该电子单元(30)，和/或

该支承壳体(10)尤其是在内侧(10I)优选在框架结构(13)上具有用于该电子单元(30)的定位辅助机构和/或定中辅助机构。

14.根据前述权利要求之一所述的模块构件(100)，其特征是，该支承壳体(10)是注塑件，和/或该支承壳体(10)具有形状稳定的材料、尤其是塑料且优选是硬塑料、优选是热固性塑料。

15.根据前述权利要求之一所述的模块构件(100)，其特征是，该键帽(21)具有形状稳定和/或透光的材料、尤其是塑料且优选是聚合物、优选是聚酰胺。

16.根据前述权利要求之一所述的模块构件(100)，其特征是，

该键帽(21)具有至少一个用于该激活件(24)、尤其是该激活件(24)用载板(23)的定位辅助机构和/或定中辅助机构，

该键帽(21)具有至少一个尤其是钩状或爪状的用于该激活件(24)、尤其是该激活件(24)用载板(23)的固定件(21b)，其中，尤其是该至少一个固定件(21b)设计用于在该键帽(21)上固定该激活件(24)，例如按下述方式，即，该至少一个固定件(21b)被热敛接或超声焊。

17.一种用于制造尤其根据前述权利要求之一的用于车辆(200)可运动部分(201)的模块构件(100)的方法，该方法包括：

-提供用于在该车辆(200)的该可运动部分(201)上固定该模块构件(100)的支承壳体(10)，

-提供用于操作该车辆(200)的该可运动部分(201)的键单元(20)，该键单元具有键帽(21)和激活件(24)，

-尤其从外侧在该支承壳体(10)上支承该键帽(21)，用以接受使用者的激活行为、尤其是触摸和/或施力，

-提供用于在操作该车辆(200)该可运动部分(201)时提供照明功能和/或传感器功能的电子单元(30)，该电子单元具有用于在该激活件(24)处的存在检测和/或激活行为检测的传感器单元(31,32)和用于照亮该键帽(21)的至少一个发光单元(33)，

-尤其从内侧在该支承壳体(10)上固定该电子单元(30)。

18.根据前一项权利要求所述的方法，其特征是，该支承壳体(10)通过注塑法制造，和/或该支承壳体(10)由形状稳定的材料尤其是塑料、优选是硬塑料且优选是热固性塑料形成。

19.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征是，该激活件(24)尤其是借助载板(23)被固定在该键帽(21)上，尤其采用热敛接或超声焊的方式。

20.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征是，该电子单元(30)从该支承壳体(10)的内侧(10I)安置在该支承壳体(10)上、尤其是在该支承壳体(10)内的开口(11)处、优选在该键帽(21)之后，和/或用填料进行浇注以固定和/或密封该电子单元(30)。

21.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征是，该键帽(21)按下述方式尤其从该支承壳体(10)的外侧(10A)支承在该支承壳体(10)上，并且该电子单元(30)按下述方式尤其是从该支承壳体(10)的内侧(10I)被固定在该支承壳体(10)上，即，在该键帽(21)与该电子单元(30)之间形成空气腔(K)，并且包括至少一个或多个例如呈LED元件形式的发光件的该至少一个发光单元(33)能发出光至该空气腔(K)中，该光透过该键帽(21)。

22.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征是，该键帽(21)在朝向该电子单元(30)的内侧(21I)配设、尤其形成有整体式透镜结构(21L)，其中，尤其该透镜结构(21L)设计成具有锯齿结构和/或沟槽结构和/或凸轮结构，以便将该至少一个发光单元(33)的光进行散射、转向和/或取向，例如朝向该车辆(200)的该可运动部分(201)上的把手抠槽(201M)。

23.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征是，该键帽(21)在背对该电子单元(30)的外侧(21A)配设有整体式粗糙结构(21R)，尤其按下述方式，即，打毛该键帽(21)的外侧(21A)，以便散射该至少一个发光单元(33)的光和/或产生触觉感知，用以在操作该车辆(200)的该可运动部分(201)时更好地找到该键帽(21)。