EP4305754A1 - Modulbauteil für ein bewegliches teil eines fahrzeuges und ein verfahren zum herstellen eines modulbauteils - Google Patents

Modulbauteil für ein bewegliches teil eines fahrzeuges und ein verfahren zum herstellen eines modulbauteils

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Publication number
EP4305754A1
EP4305754A1 EP22711541.7A EP22711541A EP4305754A1 EP 4305754 A1 EP4305754 A1 EP 4305754A1 EP 22711541 A EP22711541 A EP 22711541A EP 4305754 A1 EP4305754 A1 EP 4305754A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
unit
key cap
vehicle
activation element
activation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22711541.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ingo BOTT
Andreas Beck
Florian KNUBBEN
Andreas Hoffmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP4305754A1 publication Critical patent/EP4305754A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • H03K17/965—Switches controlled by moving an element forming part of the switch
    • H03K17/97—Switches controlled by moving an element forming part of the switch using a magnetic movable element
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/10—Illuminating devices on or for locks or keys; Transparent or translucent lock parts; Indicator lights
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
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    • H03K2217/94036—Multiple detection, i.e. where different switching signals are generated after operation of the user is detected at different time instants at different locations during the actuation movement by two or more sensors of the same or different kinds
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    • H03K2217/965—Switches controlled by moving an element forming part of the switch
    • H03K2217/9653—Switches controlled by moving an element forming part of the switch with illumination

Definitions

  • the invention relates to a modular component for a moving part, such as. B. a door or a flap, of a vehicle, e.g. in the form of a sensor unit for a fixed handle, a recessed grip or an outer skin of the movable part or for a component of the vehicle adjoining the movable part, according to the preamble of the independent device claim, wherein the Module component is designed for actuating the moving part.
  • the invention further relates to a method for producing a modular component according to the preamble of the independent method claim.
  • sensor units e.g. integrated in the handles, in the recessed grips, in the outer skin of the doors or in the components adjacent to the doors, such as in the vehicle pillars, are used to activate an electric lock of the vehicle and consequently to operate a moving part of the vehicle.
  • the unlocking of the lock can be enabled, for example, by an ID transmitter (identification transmitter), which transmits a code, for example, to a security system of the vehicle for authentication.
  • ID transmitter identification transmitter
  • activation such as waking up the ID transmitter and/or unlocking or opening the lock, takes place only when or after a user approaches and/or after an activation action on a button.
  • An activation action is detected in some handles or doors by inductive sensors.
  • lighting units are often used in order to make it easier to find sensor units, in particular buttons, in a poorly lit environment.
  • sensor units with separate lighting units entail increased installation effort on the vehicle.
  • the interconnection of sensor units with separate lighting units is also complex.
  • sensor units with separate light units require different manufacturing processes and strategies.
  • the object of the invention is to at least partially overcome the disadvantages described above. Furthermore, it is an object of the invention to provide an improved modular component for a moving part, such as. B. a door or a hatch, of a vehicle, preferably in the form of a sensor unit with functionally and wiring integrated lighting for a fixed handle, a recessed grip, e.g. or for a component of the vehicle adjacent to the moving part, e.g. B. a B-pillar.
  • the object of the invention is to provide an improved modular component for actuating a movable part of a vehicle, which enables the functions of simple, intuitive and comfortable use and recognizability of the modular component.
  • the object of the invention is preferably to provide an improved modular component for actuating a movable part of a vehicle, which can be manufactured and constructed simply and inexpensively can be, which can be easily handled and easily installed, which can be easily connected, which has a reduced space and which has an expanded, improved functionality.
  • a modular component for a moving part such as. B. a door or a hatch, of a vehicle, preferably in the form of a modular electronic unit with functionally and wiring integrated sensor unit and lighting unit and a carrier housing for direct attachment to a fixed handle, a grip recess and / or an outer skin of the movable part and / or on a component of the vehicle adjacent to the moving part.
  • the module component comprising: a carrier housing, which can also be referred to as an assembly carrier, for fastening the module component to the moving part of the vehicle, and in particular for movably supporting a button unit and preferably for fastening an electronic unit, comprising a functionally and wiring-integrated sensor unit and a functionally integrated sensor unit and a lighting unit that is integrated in terms of circuitry, a button unit for actuating the moving part of the vehicle, the button unit having a key cap, in particular a transparent one, which is designed to carry out an activation action, e.g. in the form of a touch and/or exertion of force, such as B.
  • a carrier housing which can also be referred to as an assembly carrier, for fastening the module component to the moving part of the vehicle, and in particular for movably supporting a button unit and preferably for fastening an electronic unit, comprising a functionally and wiring-integrated sensor unit and a functionally integrated sensor unit and a lighting unit that is integrated in terms of circuitry
  • Press, on the keycap, of a user to be able to record is meant: to be able to record mechanically, on the key cap (meaning at least one) activation element, in particular made of a conductive material, such as. g. metal, is arranged in order to be able to detect a presence and/or an approach and/or a certain movement pattern as well as an activation action by the user, meaning being able to detect it by sensors, and an electronic unit for providing lighting functions and sensor functions when the movable Part of the vehicle, wherein the electronic unit is attached to the carrier housing, in particular immovably relative to the carrier housing, wherein the electronic unit has a sensor unit, in particular integrated in terms of function and circuitry, for detecting a presence and/or detecting an activation action on the activation element, and wherein the electronic unit has at least one in particular functionally and circuitry-integrated lighting unit for transilluminating the key cap.
  • the key cap meaning at least one) activation element, in particular made of a conductive material, such as.
  • the invention recognizes the problem of finding and/or recognizing tactile units, e.g. in the dark, and proposes a combined modular component with a modular electronic unit with a functionally and technically integrated lighting unit and a sensor unit as well as a carrier housing for direct attachment to a fixed handle , a recessed grip and/or an outer skin of the movable part and/or on a component of the vehicle adjoining the movable part.
  • the one module component within the meaning of the invention thus fulfills not only the sensor functions but also the lighting functions.
  • the lighting functions can advantageously be provided decoupled from the sensor functions, in particular before the movable part is actuated, e.g , can be easily attached to the vehicle and simply connected.
  • An activation action within the meaning of the invention is in particular a touch and / or exertion of force, such as. B. Press, on the keycap and/or on a Keycap deformation area.
  • the activation action takes place in particular with contact.
  • the key cap can be moved and/or pressed in and/or deformed as a whole or in part in order to record the activation action.
  • at least one specific deformation area on the key cap can be moved and/or pressed in and/or deformed in order to record the activation action.
  • the key cap and/or the deformation area on the key cap can perform an actuation travel of approximately 0.050.01 mm to 0.02 mm.
  • the activation action preferably takes place on an outside (outer surface) of the key cap that is accessible or reachable and grippable during normal operation of the vehicle for a user of the vehicle, for example when reaching behind a recessed grip.
  • the key cap can be designed to be deformable in order to accommodate the activation action.
  • the key cap can have at least one deformation area, which can be designed to be deformable in order to accommodate the activation action.
  • the activation action can serve to actuate the movable part.
  • An actuation can be understood as an unlocking, locking, opening and/or closing of the movable part.
  • the activation action can be used in particular to unlock and, if also desired, to open the movable part.
  • the functions for locking and/or closing the movable part can also be fulfilled using the modular component according to the invention.
  • the movable part can, for example. As a door, z. B. a front / side / and / or sliding door, or a flap, z. B. a tailgate, a fuel filler flap, a charging plug flap, the vehicle may be formed.
  • the vehicle can, for example, be in the form of a motor vehicle, a passenger vehicle and/or a truck.
  • the electronics unit according to the invention can preferably first detect the presence and/or an approach and/or a specific movement pattern of a user recognize.
  • a capacitive sensor unit of the electronics unit can be used for this (the activation element can be used as a capacitive electrode).
  • the electronics unit can then initiate an identification check (for example with the aid of a communication unit on the vehicle) and preferably switch on the lighting of the key cap directly within the meaning of the invention. With the backlight on, the user can easily locate the keycap to operate the keycap.
  • the movable part can be actuated, in particular unlocked and, if necessary, automatically opened, the movable part can be initiated.
  • the electronics unit can transmit corresponding control commands to a vehicle-side control device and/or a vehicle-side lock within the meaning of the invention.
  • the key cap can be arranged, for example, on a recessed grip of a movable part without a door handle.
  • the key cap can, for example, be concealed but can be felt by reaching behind the recessed grip, or it can also be directly visible, be it on a handle, a recessed grip, an outer skin or on an adjacent component.
  • the keycap can transmit the light from the lighting unit.
  • the key cap lights up in that the key cap is transilluminated by the at least one light source.
  • the keycap may also diffuse, shape, and/or direct the light from the at least one light source in a particular manner.
  • directing the light in the direction of the recessed grip e.g. downwards in the direction of the moving floor, can be advantageous.
  • the key cap provides indirect lighting.
  • the activation element has an electrically conductive material, for example metal, preferably aluminum or copper.
  • the activation element can, for example, in the form of an electrically conductive plate, z. 0.1 mm to 0.5 mm, e.g. 0.2 mm, or an electrically conductive coating, e.g. on an inside of the key cap.
  • the activation element can be provided, for example, with a carrier plate with a material thickness of approximately 0.2 to 2 mm, in particular 0.3 to 1.5 mm.
  • the activation element can be used as a movable metallic element Inducing a measurable electric current in an inductive sensor unit, eg. In the form of an LDC sensor, are used for an activation action detection.
  • the activation element can also serve as a capacitive sensor electrode for presence detection.
  • the key cap can have at least one deformation area in order to be able to accommodate an activation action, in particular a touch and/or exertion of force, by a user.
  • the activation element can preferably be arranged on at least one deformation area of the key cap.
  • the activation element is attached to the key cap in order to be moved with the key cap as a whole and/or at least one deformation area on the key cap and to bring about a measurable change in inductance in the sensor unit by moving the activation element relative to the sensor unit .
  • the key cap can be supported and preferably fastened to the carrier housing by, for example, a sealing element, in particular a compressible sealing element, as a resilient bearing element. With the aid of such a fastening, the key cap can be mounted on the carrier housing so that it can be easily depressed. In principle, however, it is also possible for at least one deformation area of the key cap to be sufficient to accommodate the actuation action. In this case, there is no need for the key cap to be movably mounted using a compressible sealing element. In this case, the sealing element serves only to attach the key cap to the support housing.
  • the activation element can be designed both for an activation action detection, in particular by at least one inductive sensor unit, e.g. in the form of an LDC sensor, and for a presence detection, in particular by a capacitive sensor and/or by a capacitive evaluation unit.
  • the activation element moves together with the key cap and/or with at least one deformation area on the key cap relative to the inductive sensor unit, for example in the form of an LDC sensor.
  • the activation element serves as a capacitive sensor electrode for presence detection.
  • the activation element may be designed only for detecting an activation action, in particular with the aid of an inductive sensor unit, for example in the form of an LDC sensor.
  • a separate detection element for example in the form of a capacitive electrode, can be designed for presence detection, in particular a capacitive evaluation unit.
  • the key cap is supported on the carrier housing, in particular from an outside of the carrier housing, in particular movable relative to the carrier housing, and that the electronic unit is fastened to the carrier housing in this way, in particular from an inner side of the carrier housing, in particular immovable relative to the support housing that an air chamber is formed between the key cap and the electronic unit.
  • the air chamber can be closed off and in particular sealed off by attaching the key cap on the one hand and the electronics unit on the other hand (a sealing element can be used for sealing).
  • the light can propagate from the at least one lighting unit before it enters the key cap, is guided through it, possibly shaped and/or scattered and/or aligned, and out of the key cap to the outside with respect to the air chamber (K ) exit. In this way, a protected attachment of the at least one lighting unit can be made possible. Lighting functions with improved, individually adjustable properties can also be provided as a result.
  • the activation element can be positioned between the key cap and the electronics unit. In this way, the activation element can be moved in the air chamber relative to the electronics unit.
  • the activation element can have a corresponding through-opening for the at least one lighting unit or a corresponding through-opening for each lighting unit in order to let through a light from the at least one lighting unit for transilluminating the key cap.
  • several, for example two, activation elements can be arranged on the key cap in order to be able to detect the activation action of the user. In this way, the activation elements can be designed in a simple manner, in particular without through-openings.
  • the activation element can be attached to the key cap in such a way that the activation element is arranged at a distance from the electronics unit.
  • the distance between the activation element and the electronic unit can enable a relative movement of the activation element to the electronic unit in order to preferably generate an inductance change, for example in at least one LDC sensor, for detecting an activation action.
  • the activation element can be electrically isolated from the fastening of the key cap and/or the electronics unit on the carrier housing from the electronics unit. As a result, the assembly of the modular component can be made considerably easier.
  • the electronics unit can have a free-standing, resilient and/or flexible contact element, e.g. in the form of a leaf spring contact, for making electrical contact with the activation element, in particular in order to electrically connect the activation element to a capacitive sensor unit, in particular in the form of a capacitive evaluation unit associate.
  • the contact element can serve to establish an electrical connection to the electronics unit when the electronics unit and the key cap are mounted on the carrier housing.
  • the activation element comes to rest resiliently on a free-standing contact element, for example in the form of a leaf spring contact, of the electronics unit after the key cap and the electronics unit have been attached to the carrier housing.
  • the activation element can be electrically contacted with the electronics unit, for example with a capacitive evaluation unit, preferably for presence detection.
  • the at least one lighting unit has at least one or more lighting elements, for example in the form of LED elements. In this way, different lighting functions can be made available with low energy consumption.
  • the key cap has a lens structure, in particular an integrally formed, for example co-formed, removed or applied, lens structure on an inner side facing the electronics unit.
  • the light from the at least one lighting unit can be influenced by the lens structure, for example scattered, directed and/or aligned, and thus configured as desired and/or required.
  • the lens structure can have a prong structure and/or groove structure and/or cam structure. In this way, a simple and inexpensive lens structure can be provided. A scattering of the light can be brought about with the aid of such a lens structure.
  • the lens structure can be designed to scatter, direct and/or align light from the at least one lighting unit, for example in a direction towards a recessed grip on the movable part of the vehicle.
  • the lighting functions can be designed flexibly.
  • the key cap has a rough structure, in particular an integrally formed one, for example co-formed, removed or applied, on an outer side facing away from the electronics unit.
  • the light which may have previously been scattered by a lens structure and passed through the key cap, can again be diffusely scattered when exiting the key cap.
  • pleasant, soft lighting for example of a recessed grip, can be provided.
  • the rough structure can be formed by roughening the outside of the key cap.
  • the rough structure can be designed not only to scatter light from the at least one lighting unit, but also to generate a haptic sense of touch for better haptic finding of the key cap, in particular for easier feeling in a recessed grip, when actuating the moving part of the vehicle.
  • the key cap in particular at least in an unactuated position, is supported on the carrier housing in such a way that an outside of the key cap is essentially flush with or protrudes (e.g. in the range from a few micrometers to a few millimeters ) extends from an outside of the carrier housing.
  • protrudes e.g. in the range from a few micrometers to a few millimeters
  • An inconspicuous appearance of the key cap can be made possible by a flush arrangement.
  • a protruding arrangement can make it easier to feel and thus find the key cap.
  • the key cap in particular at least in an unactuated position, can be supported on the carrier housing in such a way that a circumferential gap is formed between an outside of the key cap and an outside of the carrier housing on the peripheral side of the key cap. This makes it easier to feel and thus find the key cap.
  • the area of the circumferential gap can be filled by a sealing element, in particular by a fold area of the sealing element, in order to seal an opening in the carrier housing and in particular to protect the electronics unit from the effects of the weather, in particular from moisture.
  • a sealing element in particular by a fold area of the sealing element, in order to seal an opening in the carrier housing and in particular to protect the electronics unit from the effects of the weather, in particular from moisture.
  • an air chamber between the key cap and the electronics unit can thereby be sealed.
  • the sensor unit has at least one or more inductive sensor units, in particular arranged symmetrically to one another, e.g. in the form of LDC sensors, for an activation action detection and/or a capacitive sensor unit and/or a capacitive evaluation unit for a Having presence detection on the activation element.
  • inductive sensors With the help of inductive sensors, the smallest movements in the range from a few micrometers to a few millimeters can be recorded and evaluated sensitively and/or with high resolution. It can thus be made possible that an activation action can already be detected by a light touch of the key cap with a hand or a finger of the user.
  • the electronics unit has a control unit.
  • Advantageous functions of an access system to the vehicle for example in the form of a keyless go and/or a keyless entry system, can be provided with the aid of the control unit.
  • the control unit can be actively connected to a control device or directly to a lock of the vehicle in terms of control technology and/or communication technology.
  • the control unit can have a control-related and/or communication-related working connection with a vehicle-side communication unit, for example in the form of a radio unit or an NFC unit, in order to verify the authorization of the user.
  • control unit can be brought into a communication connection with at least one vehicle-side communication unit, e.g. in the form of a radio unit and/or an NFC unit, which in turn can be brought into a signal connection with a mobile ID transmitter can be used to perform user identification verification.
  • vehicle-side communication unit e.g. in the form of a radio unit and/or an NFC unit
  • the control unit can form part of an access system to the vehicle, for example in the form of a keyless go and/or a keyless entry system.
  • control unit can be brought into a communication connection with a vehicle-side control unit and/or a vehicle-side lock in order to initiate an actuation of the moving part of the vehicle.
  • the functions of actuating the moving part can thus be initiated using the control unit.
  • the control unit is designed to detect the presence of the user on the activation element by a capacitive To detect sensor unit and / or a capacitive evaluation unit.
  • a presence detection can be understood as a detection of a presence, an approach, a specific movement in a particular direction or even a specific movement pattern, for example from a distant zone to a closer zone.
  • the sensor unit can be used to monitor the exterior of the vehicle in an energy-saving manner, for example at a distance of several meters or even several hundred meters.
  • the presence detection can be used to recognize a user in the vicinity of the vehicle and only switch on all other sensors and/or units that may need more energy after a presence detection.
  • control unit can be designed to activate the vehicle-side communication unit, preferably after a positive presence detection of the user at the activation element, in order to carry out an identification check between a vehicle-side communication unit and an ID transmitter.
  • an energy-saving mode of operation of an access system to the vehicle can be made possible with the aid of the control unit.
  • the control unit can preferably be designed to detect an activation action by the user on the activation element using at least one inductive sensor unit after a positive identification check. After a positive activation action detection by the user on the activation element, the control unit can correspondingly initiate an actuation of the movable part of the vehicle.
  • control unit can be designed to switch on an illumination of the key cap, preferably after a positive presence detection and/or a positive identification check of the user on the activation element, in order to make it easier to find the key cap.
  • An opening for the button unit can be provided on the carrier housing, through which an inductive detection of an activation action can advantageously take place.
  • the carrier housing can Have trough-shaped seat for the button unit.
  • the opening can be formed on a bottom of the trough-shaped seat.
  • the key cap can be supported from an outside of the carrier housing on the carrier housing, in particular on an opening in the carrier housing, in order to be able to record an activation action of a user through the opening in the carrier housing.
  • the carrier housing can have positioning aids and/or centering aids for the key cap, in particular on an outside, preferably on a trough-shaped seat. In this way, the positioning of the key unit when assembling the modular component can be further facilitated.
  • a carrier plate can be provided for the activation element.
  • the carrier plate can be used to mechanically stabilize the activation element, for example in the form of a thin metal plate, and enable simplified assembly of the activation element on the key cap.
  • the carrier housing has a frame structure for the electronics unit, in particular on an inside, with the frame structure in particular enclosing the opening and in particular the button unit on the peripheral side and in particular serving as a potting trough for potting the electronics unit.
  • the frame structure can border the opening and in particular the button unit.
  • the electronics unit from an inside of the support housing on the support housing, in particular at an opening in the support housing, preferably behind the Keycap arranged and / or cast with a potting compound to attach the electronic unit and / or seal.
  • the carrier housing can have positioning aids and/or centering aids for the electronics unit, in particular on an inside, preferably on a frame structure. In this way, the positioning of the electronics unit when assembling the modular component can be facilitated.
  • the carrier housing is an injection molded component and/or that the carrier housing has a dimensionally stable material, in particular plastic, preferably hard plastic, preferably duroplast.
  • plastic preferably hard plastic, preferably duroplast.
  • a sealing element is arranged on the key cap in order to seal an opening in the carrier housing (by resting the key unit on the opening) and in particular to protect the electronics unit from the effects of the weather. In this way, the electronics unit can be protected against moisture from outside the vehicle.
  • the sealing element can border the key cap and come to rest on the opening in the carrier housing in a sealing manner.
  • the sealing element can also be designed to fasten the key cap to the carrier housing, preferably to an opening in the carrier housing, in particular by a laser welding process, and/or to support and/or mount it movably (at least slightly depressible), in particular due to the compressibility of the sealing element .
  • the sealing element can fulfill several functions, such as B .: sealing, fastening and movable storage.
  • B sealing, fastening and movable storage.
  • the key cap per se does not have to be designed to be deformable because the sealing element ensures that the key cap can be moved.
  • the key cap can thus be manufactured easily and inexpensively.
  • the sealing element can provide the necessary freedom of movement for pressing the key cap.
  • the sealing element can be designed to enable volume compensation, in particular in an air chamber, between the key cap and the electronic unit. Should volume changes in the air chamber occur as a result of temperature fluctuations and/or actuation of the key cap, the sealing element can compensate for these volume changes, e.g. B. expansion and / or contraction, compensate.
  • the sealing element can advantageously border the key cap and in particular the opening in the carrier housing. In order to provide the volume compensation function, the sealing element can protrude radially slightly into the air chamber between the key cap and the electronic unit.
  • the sealing element can have a fastening area, in particular on a shoulder area that is preferably on the outside and/or in the form of a collar, viewed radially, in order to attach the key cap to the carrier housing, in particular in a materially bonded manner, preferably by laser welding.
  • the fastening area can be designed to be compressible in order to allow the key cap to be moved relative to the carrier housing.
  • the sealing member may have a fold portion to allow movement of the keycap relative to the support housing.
  • the folding area can be designed to enable volume compensation, in particular in an air chamber, between the key cap and the electronics unit. It is also conceivable that the fold area can have at least one fold, in particular a substantially U-shaped, W-shaped and/or S-shaped fold, and/or be designed in the shape of a bellows. The fold area can have at least one fold, which can be drawn into the chamber when the volume in the air chamber is reduced and/or which can be compressed in the chamber and/or displaced from the chamber when the volume in the air chamber is increased.
  • the sealing element has a support area, in particular on a radially inner, supporting area, in order to support the sealing element on the key cap, in particular in a materially bonded manner, preferably by a 2-component Injection molding process to attach. It can also be advantageous if the support area is designed to enable volume compensation, in particular in an air chamber, between the key cap and the electronics unit.
  • the sealing element and/or carrier plate for the activation element can/can have a volume compensation area, which is meant to be integral or one-piece and/or made of the same material, in order to achieve volume compensation, in particular in an air chamber, between the key cap and to enable the electronic unit.
  • this area of the sealing element can protrude into the air chamber between the key cap and the electronic unit in order to ensure volume compensation.
  • this can be formed on a support area and/or on a fastening area of the sealing element.
  • volume compensation element is provided in order to enable volume compensation, in particular in an air chamber, between the key cap and the electronic unit. It is conceivable here that the volume compensation element can be arranged in the air chamber between the key cap and the electronics unit.
  • the key cap and the sealing element can be designed as a 2-component injection-molded component.
  • the key unit can be manufactured easily and inexpensively.
  • the key cap and the sealing element or the sealing element can be fastened to the carrier housing, preferably in a fastening area, in a materially bonded manner, in particular by laser welding.
  • a simple assembly of the button unit on the carrier housing can be made possible.
  • the key cap is a dimensionally stable and/or transparent (meaning for the light in the visible spectrum or at least for the light in the light spectrum of the at least one lighting unit can have transparent material, in particular plastic, preferably polymer, preferably polyamide.
  • the key cap can transmit the light from the at least one lighting unit in order to backlight the key cap and, if desired, to illuminate a recessed grip or another area on the movable part.
  • the sealing element can have an elastic material, in particular plastic, preferably elastomer, preferably thermoplastic elastomer.
  • the sealing element can thus develop elastic properties in order to enable the key cap to be movably mounted on the carrier housing.
  • the key cap has at least one positioning aid and/or centering aid and/or holding element for the activation element, in particular for a carrier plate for the activation element.
  • the key cap can have at least one, in particular hook-shaped or claw-shaped, fastening element for the activation element, in particular for a carrier plate for the activation element.
  • the at least one fastening element can be used to fasten the activation element to the key cap, for example by heat caulking or ultrasonic welding of the at least one fastening element.
  • the activation element can be attached to the key cap, preferably at a distance from the inside of the key cap. This can be advantageous for a rigid activator or an activator with a backing plate.
  • the activation element can be attached directly to the inside of the key cap, for example applied, glued, sprayed on, etc. in the form of a thin metallic layer.
  • a method for producing a modular component which can be designed as described above, for a moving part of a vehicle, having:
  • a carrier housing for fastening the module component to the moving part of the vehicle, and in particular for movably supporting a button unit and preferably for fastening an electronic unit,
  • buttons unit for actuating the moving part of the vehicle with a button cap, in particular a transparent button cap, and an activation element, in particular an electrically conductive one,
  • Support e.g. moveable support of the key cap, in particular from the outside (meaning the area of accessibility for the user when the module component is mounted on the vehicle), on the carrier housing for recording an activation action, in particular a touch and/or an exertion of force, by a user ,
  • an electronics unit for providing lighting functions and/or sensor functions when the movable part of the vehicle is actuated, with a sensor unit for detecting presence and/or detecting activation of an action on the activation element and at least one lighting unit for transilluminating the key cap,
  • the keycap may be attached to the activating member, such as by heat staking or ultrasonic welding, before or after supporting the keycap on the support housing.
  • the method can also provide that the support housing is produced by an injection molding process, and / or that the support housing from a dimensionally stable material, in particular plastic, preferably hard plastic, preferably duroplastic, is formed.
  • a dimensionally stable material in particular plastic, preferably hard plastic, preferably duroplastic
  • the method can also provide that the key unit with a key cap and a sealing element is produced by a 2-component injection molding process, and/or that the key cap is formed from a dimensionally stable and/or transparent material, in particular plastic, preferably polymer, preferably polyamide is, and / or the sealing element is formed from an elastic material, in particular plastic, preferably elastomer, preferably thermoplastic elastomer.
  • the method can also provide for the activation element to be attached to the key cap, in particular by heat caulking or ultrasonic welding, in particular with the aid of a carrier plate.
  • the method can also provide that the key cap with the sealing element is supported from an outside of the carrier housing on the carrier housing, in particular on an opening in the carrier housing, and/or that the key cap is welded by laser welding the key cap and the sealing element or the sealing element, preferably on a mounting portion with which the support case is movably supported on the support case.
  • the method can also provide for the electronics unit to be arranged from an inside of the carrier housing on the carrier housing, in particular at an opening in the carrier housing, preferably behind the key cap, and/or cast with a casting compound in order to fasten and/or seal the electronics unit.
  • the method can also provide for the key cap to be supported on the carrier housing, in particular from an outside of the carrier housing, and for the electronics unit to be fastened to the carrier housing, in particular from an inside of the carrier housing, such that an air chamber exists between the key cap and the electronics unit is formed, and that the at least one lighting unit, comprising at least one or more lighting elements, for example in the form of LED elements, can emit a light into the air chamber, which light passes through the key cap.
  • the method can also provide that the key cap is provided, in particular formed, with an integral lens structure on an inner side facing the electronic unit, wherein in particular the lens structure is formed with a jagged structure and/or groove structure and/or cam structure in order to emit light from the at least to diffuse, steer and/or align a lighting unit, e.g. in a direction towards a recessed grip on the moving part of the vehicle.
  • the method can also provide for the key cap to be provided with an integral rough structure on an outside facing away from the electronics unit, in particular by roughening the outside of the key cap, in order to scatter light from the at least one lighting unit and/or to provide a haptic sense of touch for improved location of the key cap when operating the moving part of the vehicle.
  • the steps of the method according to the invention can be carried out in the given order or in a modified order.
  • Figure 1 is a schematic view of an inside of a key cap
  • FIG. 2 shows a schematic view of an inside of a key cap with an activation element of a key unit according to the invention
  • FIG. 3 shows a schematic view of an inside of a carrier housing according to the invention with a button unit supported from behind at an opening in the carrier housing
  • FIG. 4 shows a schematic view of an inside of a carrier housing according to the invention with a button unit supported from behind at an opening in the carrier housing and an electronics unit supported from the front at the opening in the carrier housing
  • FIG. 5 shows a schematic view of an outside of a carrier housing according to the invention with a button unit supported on an opening in the carrier housing,
  • FIG. 6 shows a sectional illustration of a module component within the meaning of the invention in the view of an electronic unit
  • FIG. 7 shows a sectional view of a modular component according to the invention in the view of a key unit.
  • Figures 1 to 7 serve to describe a modular component 100 for a movable part 201 of a vehicle 200 and a manufacturing method for producing such a modular component 100.
  • the modular component 100 is for actuation, i. H. Unlocking, opening, locking and/or closing the movable component 201.
  • a movable part 201 can e.g. B. be a door or a hatch of the vehicle 200 .
  • the vehicle 200 is not shown as a whole in the figures for reasons of simplicity. Vehicle 200 or movable part 201 of vehicle 200 is only indicated in FIG.
  • the modular component 100 is designed as an individually manageable, coherent modular component which, after assembly, can be installed as a whole at a designated location on the vehicle 200 .
  • the modular component 100 preferably serves as a modular designed electronics unit with functionally and wiring technically integrated sensor unit 31, 32 and lighting unit 33, which can also be referred to as a lighting unit, and a carrier housing 10 for direct attachment of the module component as a whole. It is conceivable within the scope of the invention that the modular component 100 can be attached to a fixed handle, a recessed grip 201M and/or an outer skin of the movable part and/or to a component of the vehicle 200 adjoining the movable part 201.
  • the modular component 100 comprises: a carrier housing 10, which is shown in FIGS.
  • the carrier housing 10 can also be referred to as a mounting carrier.
  • the carrier housing 10 is designed to attach the modular component 100 to the movable part 201 of the vehicle 200 .
  • the carrier housing 10 is for movably supporting a button unit 20 (see Figure 3) and preferably for fastening an electronics unit 30 (see Figure 4), comprising a functionally and technically integrated sensor unit 31, 32 and a functionally and technically integrated lighting unit 33
  • the modular component 100 comprises: a button unit 20 for actuating the movable part 201 of the vehicle 200, which is shown on its own in FIGS.
  • the key unit 20 is also shown in FIG. 3, the key unit 20 being supported on an opening 11 in the carrier housing 10 in the view of FIG.
  • the key unit 20 has a key cap 21, which is in particular fixed or dimensionally stable and transparent (for the light in the visible spectrum or at least for the light in the light spectrum of at least one lighting unit 33), which is designed to be movable in whole or in part relative to the carrier housing 10.
  • the key cap 21 can be fixed to the support case 10 by a sealing member 22 .
  • the sealing element 22 can be compressible and/or can serve as a resilient bearing element.
  • the key cap 21 serves to activate an action by a user, for example in the form of a touch and/or exercise, such as B. Press on the key cap 21 to be able to mechanically record.
  • the key cap 21 may be designed to be deformable in whole or in part to accommodate the activation action.
  • the key cap 21 can have at least one deformation area. An actuation movement of approximately 0.01 mm to 0.02 mm can be sufficient to start the activation action.
  • At least one activation element 24 is arranged on the key cap 21 .
  • the activation element 24 can, for example, be made of a conductive material, such as. B. metal, be executed.
  • the activation element 24 is used on the one hand to be able to detect a presence and/or an approach and/or a specific movement pattern of a user by sensors. On the other hand, the activation element 24 serves to be able to detect an activation action of the user by sensors.
  • the modular component 100 also includes: an electronics unit 30 for providing lighting functions and sensor functions when the movable part 201 of the vehicle 200 is actuated.
  • the electronics unit 30 is fastened to the carrier housing 10, in particular so that it cannot be moved relative to the carrier housing 10.
  • the electronic unit 30 has a sensor unit 31, 32, in particular one that is integrated functionally and in terms of circuitry, which is used for detecting presence and/or detecting an activation action on the activation element 24 serves.
  • the electronics unit 30 has at least one lighting unit 33 , in particular functionally and wiring-wise integrated, for example in the form of an LED light source, which is used to illuminate the key cap 21 .
  • the lighting unit 33 serves to provide an illumination function on the modular component 100, which facilitates the actuation of the movable part 201.
  • the lighting unit 33 together with the sensor unit 31, 32 for detecting a presence and/or detecting an activation action, is integrated within the electronic unit 30 in terms of function and circuitry.
  • the modular component 100 in the sense of the invention has a compact structure and not only fulfills the sensor functions, but also the lighting functions when the movable part 201 is actuated.
  • the electronics unit 30 can, for example, first recognize the presence and/or an approach and/or a specific movement pattern of a user.
  • a capacitive sensor unit 32 of the electronics unit 30 can be used for this purpose, which is indicated schematically in FIG.
  • the activation element 24 can act as a capacitive electrode.
  • the electronic unit 30 can then initiate an identification check within the meaning of the invention (e.g. using a vehicle-side communication unit 202, which is indicated schematically in Figures 4 and 5) and preferably switch on the lighting unit 33 directly or after a positive identification check.
  • an identification check within the meaning of the invention (e.g. using a vehicle-side communication unit 202, which is indicated schematically in Figures 4 and 5) and preferably switch on the lighting unit 33 directly or after a positive identification check.
  • the lighting unit 33 With the lighting unit 33 turned on, the user can easily find the key cap 21 to operate the key cap 21 and finally the movable part 201 .
  • the electronic unit 30 can transmit corresponding control commands to a vehicle-side control unit 203, which is indicated schematically in Figures 4 and 5, and / or directly to a vehicle-side lock .
  • the control commands can be transmitted via a bus B, for example.
  • the key cap 21 can be arranged, for example, on a recessed grip 201M of a movable part without a door handle.
  • the key cap 21 can, for example, be concealed, but arranged so that it can be felt by reaching behind the recessed grip 201M.
  • the key cap 21 can also be directly visible, for example on a handle, a recessed grip, an outer skin or on a component adjacent to the movable part 201, such as B. a B-pillar of the vehicle 200 may be arranged.
  • the key cap 21 can transmit the light from the light emitting unit 33 and exit to the outside.
  • the keycap 21 may also scatter, shape, and/or direct the light L from the at least one light source 33 in a particular manner.
  • directing the light L in the direction of the recessed grip 201 M, for example downwards in the direction of the roadway, can be advantageous.
  • the activation element 24 can be in the form of an electrically conductive plate, e. B. a thin copper plate, be executed.
  • the activation element 24 can, for example, have a material thickness of approximately 0.1 mm to 0.5 mm, for example 0.2 mm.
  • the activation element 24 can, for example, be attached to an inside 211 of the key cap 21 with the aid of a carrier plate 23 .
  • the carrier plate 23 can, for example, have a material thickness of approximately 0.2 to 2 mm, in particular 0.3 to 1.5 mm.
  • the activation element 24 can be embodied, for example, in the form of an electrically conductive coating, for example on a carrier plate 23 or directly on an inside 211 of the key cap 21 .
  • the activation element 24 can serve as a movable metallic element for an inductance measurement in an inductive sensor unit 31, for example in the form of an LDC sensor, for an activation action detection.
  • the activation element 24 can serve as a capacitive sensor electrode for detecting presence in a capacitive sensor unit 32 and/or a capacitive electronic evaluation system 32 .
  • the activation member 24 Since the activation member 24 is fixed to the key top 21, it can be moved with the key top 21 as a whole and/or with a deformation area on the key top 21. A movement of the activation element 24 relative to the sensor unit 31, 32 brings about a measurable change in inductance in the sensor unit 31, 32.
  • the key cap 21 can be supported on the carrier housing 10, in particular from an outer side 10A of the carrier housing 10, in particular in a movable manner relative to the carrier housing 10, and that the electronics unit 30 can be supported in such a way, in particular from an inner side 101 of the Support housing 10 can be attached to the support housing 10, in particular immovable relative to the support housing that between the key cap 21 and the electronic unit 30, an air chamber K is formed.
  • the air chamber K is closed off and, in particular, sealed by attaching the key cap 21 on the one hand and the electronic unit 30 on the other hand to the carrier housing 10 .
  • the sealing element 22 can be used for sealing from the outside (cf. FIG. 2).
  • a casting compound, with which the electronics unit 30 is cast, can be used for sealing from the inside.
  • the light L can propagate from the at least one lighting unit 33 before it enters the key cap 21, is guided through it, possibly shaped and/or scattered and/or aligned, and out of the key cap 21 to the outside with respect to the air chamber K exits. In this way, a protected attachment of the at least one lighting unit can be made possible. Lighting functions with improved, individually adjustable properties can also be provided as a result.
  • the activation element 24 is positioned between the key cap 21 and the electronics unit 30 .
  • the activation element 24 has corresponding passage openings 24A for each lighting unit 33 (cf. also FIGS. 2 and 4) in order to allow the light L from the at least one lighting unit to shine through the key cap 21 unhindered.
  • activation elements 24 can be arranged on the key cap 21 in order to be able to detect the activation action of the user.
  • the activation elements 24 can be designed without through-openings 24A for the lighting units 33 .
  • the activation element 24 is arranged at a distance from the electronics unit 30 . The distance between the activation element 24 and the electronic unit 30 can enable a relative movement of the activation element 24 to the electronic unit 30, which can be used for a change in inductance, for example in at least one LDC sensor, to detect an activation action.
  • the activation element 24 can be completely electrically isolated from the electronic unit 30 by the attachment of the key cap 21 and/or the electronic unit 30 to the carrier housing 10 .
  • Figure 4 indicates that the electronics unit 30 can have a free-standing, resilient and/or flexible contact element 34, e.g. in the form of a leaf spring contact, which can be used to make electrical contact with the activation element 24 when the electronics unit 30 and the key cap 21 are attached to the carrier housing 10.
  • a free-standing, resilient and/or flexible contact element 34 e.g. in the form of a leaf spring contact, which can be used to make electrical contact with the activation element 24 when the electronics unit 30 and the key cap 21 are attached to the carrier housing 10.
  • the activation element 24 rests resiliently on the free-standing contact element 34, e.g. in the form of a leaf spring contact, of the electronics unit 30 and thus makes contact with the electronics unit 20, in particular a capacitive evaluation unit 32 of the electronics unit 20
  • the contacting of the activation element 24 with the capacitive evaluation unit 32 can preferably be used for presence detection.
  • the key cap 21 on an inner side 211 facing the electronics unit 30 can have a lens structure 21L, which is in particular integrally formed, for example co-formed, removed or applied.
  • the light L from the at least one lighting unit 33 can be influenced by the lens structure 211, e.g. scattered, directed and/or aligned, and thus designed as desired and/or required.
  • the lens structure 21 L can have a serrated structure and/or a groove structure and/or a cam structure.
  • the lens structure 21 L can be designed to scatter, direct and/or align the light L from the at least one lighting unit 33, in particular in a direction towards a recessed grip 201 M on the movable part 201 of the vehicle 200
  • Figures 6 and 7 indicate that the key cap 21 on an outer side 21A facing away from the electronics unit 30 can have a rough structure 21R, which is in particular integrally formed, e.g diffused by the lens structure 21L and passed through the keycap 21 to diffuse again upon exiting the keycap 21.
  • a rough structure 21R which is in particular integrally formed, e.g diffused by the lens structure 21L and passed through the keycap 21 to diffuse again upon exiting the keycap 21.
  • pleasant ambient lighting for example of a recessed grip
  • the rough structure 21 R can be produced, for example, by roughening the outside 21 A of the key cap 21 .
  • the rough structure 21 R can not only scatter the light L from the at least one lighting unit 33, but also generate a haptic sense of touch for better haptic finding of the key cap 21, in particular when feeling it in a recessed grip.
  • Figures 5 to 7 show that the key cap 21 is supported in an unactuated position on the carrier housing 10 in such a way that an outer side 21A of the key cap 21 is essentially flush with or slightly protrudes (e.g. in the range from a few micrometers to a few millimeters) from an outer side 10A of the carrier housing 10.
  • Figures 5 to 7 show that the key cap 21 is supported on the carrier housing 10 in an unactuated position in such a way that a circumferential gap S is formed between an outer side 21A of the key cap 21 and an outer side 10A of the carrier housing 10 on the peripheral side of the key cap 21.
  • the area of the circumferential gap S can preferably be filled by a sealing element 22, in particular by a fold area 22f of the sealing element 20 (cf. FIG. 5) in order to seal the opening 11 in the carrier housing 10 and in particular to protect the electronics unit 30 from the effects of the weather, in particular from moisture.
  • the sensor unit 31, 32 it is conceivable within the scope of the invention for the sensor unit 31, 32 to have at least one or more inductive sensor units 31, e.g. arranged symmetrically to one another (cf. FIG. 4), e.g. in the form of LDC sensors, for an activation action detection can.
  • inductive LDC sensors With the help of inductive LDC sensors, the smallest movements in the range from a few micrometers to a few millimeters can be recorded.
  • the sensor unit 31, 32 can have a capacitive sensor unit 32 and/or a capacitive evaluation unit 32 for detecting the presence of the activation element 24.
  • a capacitive sensor unit 32 and/or a capacitive evaluation unit 32 for detecting the presence of the activation element 24.
  • presence can be detected in a range from several meters to several hundred meters.
  • Electronic unit 30 has a control unit 35 (cf. FIG. 4), which can preferably form part of an access system to vehicle 200, for example in the form of a keyless go and/or a keyless entry system.
  • the control unit can advantageously have a control-related and/or communication-related operative connection with a control unit 203 or directly with a lock of the vehicle 200, e.g. via a bus B.
  • the control unit can be connected to a vehicle-side communication unit 202, e.g. in the form of a Radio unit or an NFC unit, are in control-related and/or communication-related operative connection, e.g. via a bus B, in order to verify authorization, e.g. in the form of an ID code, of the user.
  • the control unit 35 can switch on an illumination of the key cap 21, for example after a positive presence detection and/or a positive identification check of the user at the activation element 24, in order to make it easier to find the key cap 21.
  • an opening 11 for the button unit 20 can be provided on the support housing 10, through which an inductive detection of an activation action can advantageously take place.
  • the support housing 10 can have a trough-shaped seat 12 for the key unit 20.
  • the opening 11 can be formed on a bottom of the trough-shaped seat 12 .
  • the carrier housing 10 can have a frame structure 13 for the electronics unit 30, in particular on an inner side 101.
  • the frame structure 13 can enclose the opening 11 and in particular the button unit 20 on the peripheral side and in particular serve as a potting trough for potting the electronic unit 30 .
  • the frame structure 13 can also be used for guiding and/or fastening a cable guide 13B for a bus B.
  • the electronics unit 30 can be arranged from an inner side 101 of the carrier housing 10 on the carrier housing 10, in particular at an opening 11 in the carrier housing 10, preferably behind the key cap 21, and/or cast with a casting compound in order to seal the electronics unit 30 fasten and/or seal.
  • a sealing element 22 can be arranged on the key cap 21 in order to seal an opening 11 in the carrier housing 10 and in particular to protect the electronics unit 30 from the effects of the weather.
  • the sealing element 22 can also be designed to fasten the key cap 21 to the carrier housing 10, preferably to an opening 11 in the carrier housing 10, in particular by a laser welding method, and/or, in particular due to the compressibility of the sealing element 22, to movably support it at least slightly depressible and/or or to store. According to a particular advantage, the sealing element 22 can be designed to enable volume compensation, in particular in an air chamber K, between the key cap 21 and the electronics unit 30 .
  • the sealing element 22 can have a fastening area 22b, in particular on a shoulder area that is preferably on the outside and/or collar-shaped when viewed radially, in order to secure the key cap 21 on the carrier housing 10, in particular in a materially bonded manner, preferably by laser welding.
  • the fastening area 22b can preferably be designed to be compressible, in order to enable the key cap 21 to be moved relative to the carrier housing 10 .
  • FIG. 2 and FIGS. 5 to 7 indicate that the sealing element 22 can have a fold area 22f in order to enable the key cap 21 to be moved relative to the carrier housing 10 .
  • the fold area 22f can be designed to enable volume compensation, in particular in an air chamber K, between the key cap 21 and the electronics unit 30 .
  • the fold area 22f can have at least one fold, in particular a substantially U-shaped, W-shaped and/or S-shaped fold, and/or be designed in the shape of a bellows.
  • the fold area 22f can, for example, be pulled into the chamber when the volume in the air chamber K is reduced and/or compressed in the chamber and/or displaced from the chamber when the volume in the air chamber K is increased.
  • the sealing element 22 can have a support region 22s, in particular on a radially innermost support region 22s, in order to fasten the sealing element 22 on the key cap 21, in particular in a materially bonded manner, preferably by a second -Component injection molding process to attach.
  • the support area 22s can be designed to enable volume compensation, in particular in an air chamber K, between the key cap 21 and the electronic unit 30.
  • the key cap 21 and the sealing element 22 can be designed as a 2-component injection molded part.
  • the key cap 21 and the Sealing element 22 or the sealing element 22, preferably at a fastening area 22b, materially bonded, in particular by laser welding, are attached to the carrier housing 10 in order to attach the button unit 20 to the carrier housing 10.
  • the key cap 21 can have at least one fastening element 21b, in particular hook-shaped or claw-shaped, for the activation element 24, in particular for a carrier plate 23 for the activation element 24.
  • the at least one fastening element 21b can be used to fasten the activation element 24 to the key cap 21, for example by heat caulking or ultrasonic welding of the at least one fastening element 21b. In this way, the activation element 24 can be fixed at a distance from the inside 211 of the key cap 21 .
  • a method according to the invention for producing a modular component 100 for a movable part 201 of a vehicle 200 has the following steps:
  • a carrier housing 10 for fastening the module component 100 to the movable part 201 of the vehicle 200, and in particular for the movable support of a button unit 20 and preferably for fastening an electronic unit 30 (cf. Figures 3 to 7),
  • Support e.g. movable support, of the key cap 21, in particular from the outside, means the area of accessibility for the user when the modular component 100 is mounted on the vehicle 200, on the carrier housing 10 for receiving an activation action, in particular a touch and/or an exertion of force , a user (see Figure 3),
  • an electronic unit 30 for providing lighting functions and/or sensor functions when moving part 201 of vehicle 200 is actuated with a sensor unit 31, 32 for detecting presence and/or detecting an activation action on activation element 24 and at least one lighting unit 33 for transilluminating key cap 21 (cf . the figure 4)
  • Fastening an electronics unit 30, in particular from the inside means the area that is inaccessible to the user when the module component is mounted on the vehicle, on the carrier housing 10 (cf. FIG. 4).
  • the activation element 24 can be attached to the key cap 21 before or after the key cap 21 is supported on the carrier housing 10, for example by heat staking or ultrasonic welding.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Modulbauteil (100) für ein bewegliches Teil (201) eines Fahrzeuges (200), aufweisend: ein Trägergehäuse (10) zum Befestigen des Modulbauteils (100) am beweglichen Teil (201) des Fahrzeuges (200), eine Tasteneinheit (20) zum Betätigen des beweglichen Teils (201) des Fahrzeuges (200), wobei die Tasteneinheit (20) eine Tastenkappe (21) aufweist, die dazu ausgeführt ist, eine Aktivierungshandlung, insbesondere eine Berührung und/oder Kraftausübung, eines Benutzers aufnehmen zu können, wobei an der Tastenkappe (21) ein Aktivierungselement (24) angeordnet ist, um eine Präsenz und/oder eine Aktivierungshandlung des Benutzers erfassen zu können, und eine Elektronikeinheit (30) zum Bereitstellen von Beleuchtungsfunktionen und/oder Sensorfunktionen beim Betätigen des beweglichen Teils (201) des Fahrzeuges (200), wobei die Elektronikeinheit (30) am Trägergehäuse (10) befestigt ist, wobei die Elektronikeinheit (30) eine Sensoreinheit (31, 32) für eine Präsenzerfassung und/oder eine Aktivierungshandlungserfassung am Aktivierungselement (24) aufweist, und wobei die Elektronikeinheit (30) mindestens eine Leuchteinheit (33) zum Durchleuchten der Tastenkappe (21) aufweist.

Description

Modulbauteil für ein bewegliches Teil eines Fahrzeuges und ein Verfahren zum Herstellen eines Modulbauteils
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft ein Modulbauteil für ein bewegliches Teil, wie z. B. eine Tür oder eine Klappe, eines Fahrzeuges, bspw. in Form einer Sensoreinheit für einen feststehenden Griff, eine Griffmulde oder eine Außenhaut des beweglichen Teils oder für ein zum beweglichen Teil angrenzendes Bauteil des Fahrzeuges, nach dem Oberbegriff des unabhängigen Vorrichtungsanspruches, wobei das Modulbauteil zum Betätigen des beweglichen Teils ausgeführt ist. Weiter betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen eines Modulbauteils nach dem Oberbegriff des unabhängigen Verfahrensanspruches.
Es ist aus dem Stand der Technik bekannt, dass Sensoreinheiten, bspw. integriert in den Griffen, in den Griffmulden, in der Außenhaut der Türen oder in den angrenzenden Bauteilen an die Türen, wie z.B. in den Fahrzeugsäulen, zur Aktivierung eines elektrischen Schlosses des Fahrzeuges und folglich zur Betätigung eines beweglichen Teils des Fahrzeuges genutzt werden. Die Entriegelung des Schlosses kann bspw. durch einen ID-Geber (Identifikationsgeber) freigegeben werden, welcher zur Authentifizierung bspw. einen Code an ein Sicherheitssystem des Fahrzeuges überträgt. Auch kann es möglich sein, dass eine Aktivierung, wie ein Wecken des ID-Gebers und/oder ein Entriegeln oder ein Öffnen des Schlosses, erst bei oder nach einer Annäherung und/oder nach einer Aktivierungshandlung eines Benutzers an einem Taster erfolgt. Eine Aktivierungshandlung wird in manchen Griffen oder Türen durch induktive Sensoren detektiert. Bei bekannten Sensoreinheiten zur Betätigung eines beweglichen Teils des Fahrzeuges werden oft Leuchteinheiten eingesetzt, um in einer schlechtbeleuchteten Umgebung das Auffinden von Sensoreinheiten, insbesondere von Tastern, zu erleichtern.
Es hat sich als Nachteil herausgestellt, dass Sensoreinheiten mit separaten Leuchteinheiten einen erhöhten Montageaufwand am Fahrzeug nach sich ziehen. Das Verschalten von Sensoreinheiten mit separaten Leuchteinheiten gestaltet sich ebenfalls aufwändig. Dazu kommt noch der erhöhte Bauraum als Nachteil von solchen Sensoreinheiten. Darüber hinaus erfordern Sensoreinheiten mit separaten Leuchteinheiten unterschiedliche Herstellungsverfahren und Strategien.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die voranstehend beschriebenen Nachteile zumindest zum Teil zu überwinden. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Modulbauteil für ein bewegliches Teil, wie z. B. eine Tür oder eine Klappe, eines Fahrzeuges bereitzustellen, vorzugsweise in Form einer Sensoreinheit mit einer funktionstechnisch sowie verschaltungstechnisch integrierten Beleuchtung für einen feststehenden Griff, eine Griffmulde, bspw. bei einem grifflosen beweglichen Teil, und/oder eine Außenhaut des beweglichen Teils und/oder für ein zum beweglichen Teil angrenzendes Bauteil des Fahrzeuges, wie z. B. eine B-Säule. Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Modulbauteil zum Betätigen eines beweglichen Teils eines Fahrzeuges zur Verfügung zu stellen, welches die Funktionen einer einfachen, intuitiven und komfortablen Benutzung sowie Erkennbarkeit der Modulbauteil ermöglicht. Bevorzugt ist es Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Modulbauteil zum Betätigen eines beweglichen Teils eines Fahrzeuges bereitzustellen, welches einfach und kostengünstig hergestellt und aufgebaut werden kann, welches einfach gehandhabt und einfach montiert werden kann, welches einfach angeschlossen werden kann, welches einen reduzierten Bauraum aufweist und welches eine erweiterte, verbesserte Funktionalität aufweist.
Die voranstehende Aufgabe wird gelöst durch ein Modulbauteil für ein bewegliches Teil mit den Merkmalen des unabhängigen Vorrichtungsanspruches und durch ein Verfahren zum Herstellen eines solchen Modulbauteils mit den Merkmalen des unabhängigen Verfahrensanspruches. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den jeweiligen Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Modulbauteil beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren und jeweils umgekehrt, so dass bzgl. der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.
Die Aufgabe wird insbesondere gelöst durch ein Modulbauteil für ein bewegliches Teil, wie z. B. eine Tür oder eine Klappe, eines Fahrzeuges, vorzugsweise in Form einer modular ausgestalteten Elektronikeinheit mit funktionstechnisch sowie verschaltungstechnisch integrierten Sensoreinheit und Beleuchtungseinheit sowie einem Trägergehäuse zur direkten Befestigung an einem feststehenden Griff, einer Griffmulde und/oder einer Außenhaut des beweglichen Teils und/oder an einem zum beweglichen Teil angrenzendes Bauteil des Fahrzeuges. Das Modulbauteil aufweisend: ein Trägergehäuse, welches ebenfalls als ein Montageträger bezeichnet werden kann, zum Befestigen des Modulbauteils am beweglichen Teil des Fahrzeuges, und insbesondere zum beweglichen Abstützen einer Tasteinheit und vorzugsweise zum Befestigen einer Elektronikeinheit, umfassend eine funktionstechnisch sowie verschaltungstechnisch integrierte Sensoreinheit und eine funktionstechnisch sowie verschaltungstechnisch integrierte Leuchteinheit, eine Tasteneinheit zum Betätigen des beweglichen Teils des Fahrzeuges, wobei die Tasteneinheit eine, insbesondere durchsichtige, Tastenkappe aufweist, die dazu ausgeführt ist, eine Aktivierungshandlung, bspw. in Form einer Berührung und/oder Kraftausübung, wie z. B. Drücken, an der Tastenkappe, eines Benutzers aufnehmen zu können, gemeint ist: mechanisch aufnehmen zu können, wobei an der Tastenkappe ein (gemeint ist mindestens ein) Aktivierungselement, insbesondere aus einem leitenden Material, wie z. B. Metall, angeordnet ist, um eine Präsenz und/oder eine Annäherung und/oder einen bestimmten Bewegungsmuster sowie eine Aktivierungshandlung des Benutzers erfassen zu können, gemeint ist sensorisch erfassen zu können, und eine Elektronikeinheit zum Bereitstellen von Beleuchtungsfunktionen sowie Sensorfunktionen beim Betätigen des beweglichen Teils des Fahrzeuges, wobei die Elektronikeinheit am Trägergehäuse, insbesondere unbewegbar relativ zum Trägergehäuse, befestigt ist, wobei die Elektronikeinheit eine, insbesondere funktionstechnisch sowie verschaltungstechnisch integrierte, Sensoreinheit für eine Präsenzerfassung und/oder eine Aktivierungshandlungserfassung am Aktivierungselement aufweist, und wobei die Elektronikeinheit mindestens eine, insbesondere funktionstechnisch sowie verschaltungstechnisch integrierte, Leuchteinheit zum Durchleuchten der Tastenkappe aufweist.
Die Erfindung erkennt die Problematik der Auffindbarkeit und/oder Erkennbarkeit von Tasteinheiten, bspw. in der Dunkelheit, und schlägt ein kombiniertes Modulbauteil mit einer modular ausgestalteten Elektronikeinheit mit einer funktionstechnisch sowie verschaltungstechnisch integrierten Beleuchtungseinheit und einer Sensoreinheit sowie einem Trägergehäuse zur direkten Befestigung an einem feststehenden Griff, einer Griffmulde und/oder einer Außenhaut des beweglichen Teils und/oder an einem zum beweglichen Teil angrenzenden Bauteil des Fahrzeuges vor. Das eine Modulbauteil im Sinne der Erfindung erfüllt somit nicht nur die Sensorfunktionen, sondern auch die Beleuchtungsfunktionen. Die Beleuchtungsfunktionen können vorteilhafterweise entkoppelt von den Sensorfunktionen bereitgestellt werden, insbesondere noch vor dem Betätigen des beweglichen Teils, bspw. in Form einer Vorfeldbeleuchtung, eines Ambientelichtes, usw. Zudem ist das erfindungsgemäße Modulbauteil derart zusammenhängend und kompakt ausgeführt, dass es als ein einziges Bauteil gehandhabt, einfach am Fahrzeug befestigt und einfach verschaltet werden kann.
Eine Aktivierungshandlung im Sinne der Erfindung ist insbesondere eine Berührung und/oder Kraftausübung, wie z. B. Drücken, an der Tastenkappe und/oder an einem Deformationsbereich der Tastenkappe. Die Aktivierungshandlung erfolgt insbesondere kontaktbehaftet.
Zur Aufnahme der Aktivierungshandlung kann grundsätzlich die Tastenkappe als Ganzes oder zum Teil bewegt und/oder eingedrückt und/oder verformt werden. Vorteilhafterweise kann zur Aufnahme der Aktivierungshandlung mindestens ein bestimmter Deformationsbereich an der Tastenkappe bewegt und/oder eingedrückt und/oder verformt werden. Die Tastenkappe und/oder der Deformationsbereich an der Tastenkappe können/kann dabei einen Betätigungsweg von ung. 0,050,01 mm bis 0,02 mm ausführen.
Die Aktivierungshandlung erfolgt dabei bevorzugt an einer Außenseite (Außenfläche) der Tastenkappe, die im normalen Betrieb des Fahrzeuges für einen Benutzer des Fahrzeuges zugänglich bzw. erreichbar und greifbar ist, bspw. beim Hintergreifen in eine Griffmulde.
Ferner kann die Tastenkappe verformbar ausgebildet sein, um die Aktivierungshandlung aufzunehmen.
Weiterhin kann die Tastenkappe mindestens einen Deformationsbereich aufweisen, welcher verformbar ausgeführt sein kann, um die Aktivierungshandlung aufzunehmen.
Die Aktivierungshandlung kann dabei zum Betätigen des beweglichen Teils dienen. Unter einem Betätigen kann ein Entriegeln, Verriegeln, Öffnen und/oder Schließen des beweglichen Teils verstanden werden. Die Aktivierungshandlung kann insbesondere zum Entriegeln und, wenn ferner gewünscht Öffnen, des beweglichen Teils dienen. Aber auch die Funktionen zum Verriegeln und/oder Schließen des beweglichen Teils können mithilfe des erfindungsgemäßen Modulbauteils erfüllt werden. Das bewegliche Teil kann bspw. als eine Tür, z. B. eine Front-/ Seiten-/ und/oder Schiebetür, oder eine Klappe, z. B. eine Heckklappe, eine Tankklappe, eine Ladesteckerklappe, des Fahrzeuges ausgebildet sein. Das Fahrzeug kann bspw. als ein Kraftfahrzeug, ein Personenkraftfahrzeug und/oder ein Lastkraftfahrzeug ausgebildet sein.
Die Elektronikeinheit im Sinne der Erfindung kann vorzugsweise zuerst eine Präsenz und/oder eine Annäherung und/oder einen bestimmten Bewegungsmuster eines Benutzers erkennen. Hierzu kann eine kapazitive Sensoreinheit der Elektronikeinheit dienen (das Aktivierungselement kann dabei als eine kapazitive Elektrode dienen). Danach kann die Elektronikeinheit im Sinne der Erfindung eine Identifikationsüberprüfung einleiten (bspw. mithilfe einer fahrzeugseitigen Kommunikationseinheit) und vorzugsweise direkt eine Beleuchtung der Tastenkappe einschalten. Durch die eingeschaltete Beleuchtung kann der Benutzer die Tastenkappe leicht auffinden, um die Tastenkappe zu betätigen. Nach dem Erfassen einer Aktivierungshandlung an der Tastenkappe kann ein Betätigen des beweglichen Teils, insbesondere ein Entriegeln und ggf. ein automatisches Öffnen, des beweglichen Teils eingeleitet werden. Hierzu kann die Elektronikeinheit im Sinne der Erfindung entsprechende Steuerbefehle an ein fahrzeugseitiges Steuergerät und/oder ein fahrzeugseitiges Schloss übermitteln.
Die Tastenkappe kann bspw. an einer Griffmulde eines türgrifflosen beweglichen Teils angeordnet sein. Die Tastenkappe kann bspw. verdeckt, aber durch Hintergreifen in die Griffmulde ertastbar, oder auch unmittelbar sichtbar, sei es an einem Griff, einer Griffmulde, einer Außenhaut oder an einem benachbarten Bauteil, angeordnet sein. Bei einer eingeschalteten Beleuchtung kann die Tastenkappe das Licht von der Leuchteinheit durchlassen. Man kann dabei sagen, dass die Tastenkappe leuchtet, indem die Tastenkappe von der mindestens einen Leuchtquelle durchleuchtet wird. Die Tastenkappe kann außerdem das Licht von der mindestens einen Leuchtquelle auf eine besondere Weise streuen, formen und/oder ausrichten. Bei einer versteckt angeordneten Tastenkappe kann eine Lenkung des Lichtes in Richtung der Griffmulde, bspw. nach unten in Richtung Fahrboden, vorteilhaft sein. In diesem Falle kann man davon sprechen, dass die Tastenkappe eine indirekte Beleuchtung bereitstellt.
Ferner kann bei einer Moduleinheit vorgesehen sein, dass das Aktivierungselement ein elektrisch leitendes Material, bspw. Metall, vorzugsweise Aluminium oder Kupfer aufweist. Das Aktivierungselement kann bspw. in Form eines elektrisch leitenden Plättchens, z. B. eines dünnen Kupferplättchens mit einer Materialstärke von ung. 0,1 mm bis 0,5 mm, bspw. 0,2 mm, oder einer elektrisch leitenden Beschichtung, bspw. an einer Innenseite der Tastenkappe, ausgebildet sein. Das Aktivierungselement kann bspw. mit einer Trägerplatte mit einer Materialstärke von ung. 0,2 bis 2 mm, insbesondere 0,3 bis 1, 5 mm bereitgestellt werden. Das Aktivierungselement kann als bewegbares metallisches Element zum Induzieren eines messbaren elektrischen Stroms in einer induktiven Sensoreinheit, bspw. in Form eines LDC-Sensors, für eine Aktivierungshandlungserfassung dienen. Auch kann das Aktivierungselement als eine kapazitive Sensorelektrode für eine Präsenzerfassung dienen.
Vorteilhafterweise kann die Tastenkappe mindestens einen Deformationsbereich aufweisen, um eine Aktivierungshandlung, insbesondere eine Berührung und/oder Kraftausübung, eines Benutzers aufnehmen zu können. In diesem Falle kann das Aktivierungselement vorzugsweise an mindestens einem Deformationsbereich der Tastenkappe angeordnet sein.
Zudem ist es denkbar, dass das Aktivierungselement an der Tastenkappe befestigt ist, um mit der Tastenkappe als Ganzes und/oder mindestens einem Deformationsbereich an der Tastenkappe bewegt zu werden und durch eine Bewegung des Aktivierungselementes relativ zu der Sensoreinheit eine messbare Induktivitätsänderung in der Sensoreinheit zu bewirken. Zum beweglichen Lagern kann die Tastenkappe durch bspw. ein, insbesondere komprimierbares, Dichtungselement als federndes Lagerelement am Trägergehäuse abgestützt und vorzugsweise befestigt werden. Mithilfe einer solchen Befestigung kann die Tastenkappe leicht eindrückbar am Trägergehäuse gelagert werden. Grundsätzlich ist aber auch möglich, dass mindestens ein Deformationsbereich der Tastenkappe zur Aufnahme der Betätigungshandlung ausreichen kann. In diesem Falle kann auf bewegliche Lagerung der Tastenkappe mithilfe eines komprimierbaren Dichtungselementes verzichtet werden. In diesem Falle dient das Dichtungselement nur zur Befestigung der Tastenkappe am Trägergehäuse.
Nach einem weiteren Vorteil kann das Aktivierungselement sowohl für eine Aktivierungshandlungserfassung, insbesondere durch mindestens eine induktive Sensoreinheit, bspw. in Form eines LDC-Sensors, als auch für eine Präsenzerfassung, insbesondere durch einen kapazitiven Sensor und/oder durch eine kapazitive Auswerteinheit, ausgeführt sein. Für eine Aktivierungshandlungserfassung bewegt sich das Aktivierungselement zusammen mit der Tastenkappe und/oder mit mindestens einem Deformationsbereich an der Tastenkappe relativ zur induktiven Sensoreinheit, bspw. in Form eines LDC-Sensors. Für eine Präsenzerfassung dient das Aktivierungselement als eine kapazitive Sensorelektrode. Auf diese Weise kann eine kompakte Sensoreinheit bereitgestellt werden, die Vorteile von unterschiedlichen Sensoreinheiten mit verschiedenen Sensortechnologien vereint. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass das Aktivierungselement nur für eine Aktivierungshandlungserfassung ausgelegt sein kann, insbesondere mithilfe einer induktiven Sensoreinheit, bspw. in Form eines LDC-Sensors. In diesem Falle kann ein separates Erfassungselement, bspw. in Form einer kapazitiven Elektrode, für eine Präsenzerfassung, insbesondere einer kapazitiven Auswerteinheit, ausgeführt sein.
Weiterhin kann bei einer Moduleinheit vorgesehen sein, dass die Tastenkappe derart, insbesondere von einer Außenseite des Trägergehäuses, am Trägergehäuse abgestützt ist, insbesondere bewegbar relativ zum Trägergehäuse, und dass die Elektronikeinheit derart, insbesondere von einer Innenseite des Trägergehäuses, am Trägergehäuse befestigt ist, insbesondere unbewegbar relativ zum Trägergehäuse, dass zwischen der Tastenkappe und der Elektronikeinheit eine Luftkammer ausgebildet ist. Vorteilhafterweise kann die Luftkammer durch die Anbringung einerseits der Tastenkappe und andererseits der Elektronikeinheit am Trägergehäuse abgeschlossen und insbesondere abgedichtet werden (zum Abdichten kann ein Abdichtungselement dienen). In der Luftkammer kann sich das Licht von der mindestens einen Leuchteinheit ausbreiten, bevor es in die Tastenkappe eintritt, durch diese geleitet, ggf. geformt und/oder gestreut und/oder ausgerichtet, wird, und aus der Tastenkappe nach außen bezüglich der Luftkammer (K) austritt. Auf diese Weise kann eine geschützte Anbringung der mindestens einen Leuchteinheit ermöglicht werden. Auch können dadurch Beleuchtungsfunktionen mit verbesserten, individuell einstellbaren Eigenschaften bereitgestellt werden.
Darüber hinaus kann es vorteilhaft sein, wenn das Aktivierungselement zwischen der Tastenkappe und der Elektronikeinheit positioniert sein kann. Auf diese Weise kann das Aktivierungselement in der Luftkammer relativ zur Elektronikeinheit bewegt werden.
Das Aktivierungselement kann eine korrespondierende Durchgangsöffnung für die mindestens eine Leuchteinheit bzw. jeweils eine korrespondierende Durchgangsöffnung für jede Leuchteinheit aufweisen, um ein Licht von der mindestens einen Leuchteinheit zum Durchleuchten der Tastenkappe durchzulassen. Vorteilhafterweise können an der Tastenkappe mehrere, bspw. zwei Aktivierungselemente angeordnet sein, um die Aktivierungshandlung des Benutzers erfassen zu können. Auf diese Weise können die Aktivierungselemente einfach, insbesondere ohne Durchgangsöffnungen, ausgebildet sein.
Vorteilhafterweise kann das Aktivierungselement derart an der Tastenkappe befestigt sein, dass das Aktivierungselement beabstandet zur Elektronikeinheit angeordnet ist. Durch den Abstand zwischen dem Aktivierungselement und der Elektronikeinheit kann eine relative Bewegung des Aktivierungselementes zur Elektronikeinheit ermöglicht werden, um vorzugsweise zum Erfassen einer Aktivierungshandlung eine Induktivitätsänderung, bspw. in mindestens einem LDC-Sensor, zu erzeugen.
Ebenfalls ist es von Vorteil, dass das Aktivierungselement von der Befestigung der Tastenkappe und/oder der Elektronikeinheit am Trägergehäuse galvanisch getrennt von der Elektronikeinheit sein kann. Dadurch kann der Zusammenbau des Modulbauteils erheblich erleichtert werden.
Es kann vorgesehen sein, dass die Elektronikeinheit ein freistehendes, federndes und/oder biegsames Kontaktelement, bspw. in Form eines Blattfederkontaktes, zur elektrischen Kontaktierung des Aktivierungselementes aufweist, um insbesondere das Aktivierungselement mit einer kapazitiven Sensoreinheit, insbesondere in Form einer kapazitiven Auswerteinheit, elektrisch zu verbinden. Das Kontaktelement kann dazu dienen, eine elektrische Verbindung zur Elektronikeinheit herzustellen, wenn die Elektronikeinheit und die Tastenkappe an dem Trägergehäuse montiert sind.
Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, dass das Aktivierungselement nach der Befestigung der Tastenkappe und der Elektronikeinheit am Trägergehäuse federnd an einem freistehenden Kontaktelement, bspw. in Form eines Blattfederkontaktes, der Elektronikeinheit zur Auflage kommt. Auf diese Weise kann eine elektrische Kontaktierung des Aktivierungselements mit der Elektronikeinheit, bspw. mit einer kapazitiven Auswerteinheit, vorzugsweise für eine Präsenzerfassung, erfolgen. Des Weiteren kann bei einer Moduleinheit vorgesehen sein, dass die mindestens eine Leuchteinheit mindestens ein oder mehrere Leuchtelemente, bspw. in Form von LED- Elementen, aufweist. Auf diese Weise können unterschiedliche Beleuchtungsfunktionen mit einem geringen Energieverbrauch zur Verfügung gestellt werden.
Zudem kann bei einer Moduleinheit vorgesehen sein, dass die Tastenkappe an einer der Elektronikeinheit zugewandten Innenseite eine, insbesondere integral ausgebildete, bspw. mitausgeformte, abgetragene oder aufgetragene, Linsenstruktur aufweist. Durch die Linsenstruktur kann das Licht von der mindestens einen Leuchteinheit beeinflusst, bspw. gestreut, gelenkt und/oder ausgerichtet, und somit nach Wunsch und/oder Bedarf gestaltet werden.
Denkbar ist außerdem, dass die Linsenstruktur eine Zackenstruktur und/oder Rillenstruktur und/oder Nockenstruktur aufweisen kann. Auf diese Weise kann eine einfache und kostengünstige Linsenstruktur bereitgestellt werden. Mithilfe einer solchen Linsenstruktur kann eine Streuung des Lichts bewirkt werden.
Vorteilhafterweise kann die Linsenstruktur dazu ausgeführt sein, ein Licht von der mindestens einen Leuchteinheit zu streuen, zu lenken und/oder auszurichten, bspw. in eine Richtung zu einer Griffmulde am beweglichen Teil des Fahrzeuges. Auf diese Weise können die Beleuchtungsfunktionen flexibel gestaltet werden.
Ferner kann bei einer Moduleinheit vorgesehen sein, dass die Tastenkappe an einer der Elektronikeinheit abgewandten Außenseite eine, insbesondere integral ausgebildete, bspw. mitausgeformte, abgetragene oder aufgetragene, Raustruktur aufweist. Auf diese Weise kann das Licht, welches ggf. zuvor durch eine Linsenstruktur gestreut und durch die Tastenkappe geleitet wurde, erneut beim Austritt aus der Tastenkappe diffus gestreut werden. Auf diese Weise kann eine angenehme, weiche Beleuchtung, bspw. einer Griffmulde, bereitgestellt werden.
Weiterhin ist es denkbar, dass die Raustruktur durch Aufrauen der Außenseite der Tastenkappe ausgebildet sein kann. Auf diese Weise kann eine einfache und kostengünstige Raustruktur bereitgestellt werden. Vorteilhafterweise kann die Raustruktur dazu ausgeführt sein, nicht nur ein Licht von der mindestens einen Leuchteinheit zu streuen, sondern auch ein haptisches Tastgefühl zum besseren haptischen Auffinden der Tastenkappe, insbesondere zum leichteren Ertasten in einer Griffmulde, beim Betätigen des beweglichen Teils des Fahrzeuges zu erzeugen.
Des Weiteren kann bei einer Moduleinheit vorgesehen sein, dass die Tastenkappe, insbesondere zumindest in einer unbetätigten Stellung, derart am Trägergehäuse abgestützt ist, dass sich eine Außenseite der Tastenkappe im Wesentlichen flächenbündig mit oder hervorstehend (bspw. im Bereich von wenigen Mikrometern bis zu wenigen Millimetern) von einer Außenseite des Trägergehäuses erstreckt. Durch eine flächenbündige Anordnung kann eine unauffällige Optik der Tastenkappe ermöglicht werden. Durch eine hervorstehende Anordnung kann das Ertasten und somit das Auffinden der Tastenkappe erleichtert werden.
Zudem ist es denkbar, dass die Tastenkappe, insbesondere zumindest in einer unbetätigten Stellung, derart an dem Trägergehäuse abgestützt sein kann, dass zwischen einer Außenseite der Tastenkappe und einer Außenseite des Trägergehäuses umfangsseitig der Tastenkappe ein umlaufender Spalt ausgebildet ist. Somit kann ein Ertasten und somit Auffinden der Tastenkappe erleichtert werden.
Vorteilhafterweise, kann der Bereich des umlaufenden Spalts durch ein Dichtungselement, insbesondere durch einen Faltbereich des Dichtungselementes, ausgefüllt sein, um eine Öffnung im Trägergehäuse abzudichten und insbesondere die Elektronikeinheit vor Witterungseinflüssen, insbesondere vor Feuchtigkeit, zu schützen. Mit anderen Worten kann dadurch eine Luftkammer zwischen der Tastenkappe und der Elektronikeinheit abgedichtet werden.
Außerdem kann bei einer Moduleinheit vorgesehen sein, dass die Sensoreinheit mindestens eine oder mehrere, insbesondere symmetrisch zueinander angeordnete, induktive Sensoreinheiten, bspw. in Form von LDC-Sensoren, für eine Aktivierungshandlungserfassung und/oder eine kapazitive Sensoreinheit und/oder eine kapazitive Auswerteinheit für eine Präsenzerfassung am Aktivierungselement aufweist. Mithilfe von induktiven Sensoren können kleinste Bewegungen im Bereich von wenigen Mikrometern bis zu wenigen Millimetern sensitiv und/oder hochaufgelöst erfasst und ausgewertet werden. Somit kann ermöglicht werden, dass bereits durch eine leichte Berührung der Tastenkappe durch eine Hand oder einen Finger des Benutzers eine Aktivierungshandlung erfasst werden kann.
Ferner kann bei einer Moduleinheit vorgesehen sein, dass die Elektronikeinheit eine Steuereinheit aufweist. Mithilfe der Steuereinheit können vorteilhafte Funktionen eines Zugangssystems zum Fahrzeug, bspw. in Form eines Keyless-Go- und/oder eines Keyless- Entry-Systems, bereitgestellt werden. Die Steuereinheit kann vorteilhafterweise mit einem Steuergerät oder direkt mit einem Schloss des Fahrzeuges in steuerungstechnischen und/oder kommunikationstechnischen Wirkverbindung stehen. Zum Zweck einer Identifikationsüberprüfung kann die Steuereinheit mit einer fahrzeugseitigen Kommunikationseinheit, bspw. in Form einer Funkeinheit oder einer NFC-Einheit, in steuerungstechnischen und/oder kommunikationstechnischen Wrkverbindung stehen, um eine Berechtigung des Benutzers zu verifizieren.
Weiterhin kann bei einer Moduleinheit vorteilhaft sein, dass die Steuereinheit mit mindestens einer fahrzeugseitigen Kommunikationseinheit, bspw. in Form einer Funkeinheit und/oder einer NFC-Einheit, in eine Kommunikationsverbindung gebracht werden kann, die wiederum mit einem mobilen ID-Geber in eine Signalverbindung gebracht werden kann, um eine Identifikationsüberprüfung des Benutzers durchzuführen. Auf diese Weise kann die Steuereinheit einen Teil eines Zugangssystems zum Fahrzeug, bspw. in Form eines Keyless-Go- und/oder eines Keyless-Entry-Systems, bilden.
Des Weiteren kann bei einer Moduleinheit vorteilhaft sein, dass die Steuereinheit mit einem fahrzeugseitigen Steuergerät und/oder einem fahrzeugseitigen Schloss in eine Kommunikationsverbindung gebracht werden kann, um ein Betätigen des beweglichen Teils des Fahrzeuges einzuleiten. Somit können mithilfe der Steuereinheit die Funktionen der Betätigung des beweglichen Teils eingeleitet werden.
Zudem kann bei einer Moduleinheit vorgesehen sein, dass die Steuereinheit dazu ausgeführt ist, eine Präsenzerfassung des Benutzers am Aktivierungselement durch eine kapazitive Sensoreinheit und/oder eine kapazitive Auswerteinheit zu erfassen. Unter einer Präsenzerfassung kann eine Erfassung einer Präsenz, einer Annäherung, einer bestimmten Bewegung in eine besondere Richtung oder sogar eines bestimmten Bewegungsmusters, bspw. aus einer entfernten Zone in eine nähere Zone, verstanden werden. Mithilfe der Sensoreinheit kann somit eine, vorteilhafterweise, energiesparende Überwachung des Außenraumes des Fahrzeuges ermöglicht werden, bspw. in einer Distanz von mehreren Metern oder sogar mehreren Hundert Metern. Die Präsenzerfassung kann dazu genutzt werden, einen Benutzer in der Nähe des Fahrzeuges zu erkennen und erst nach einer Präsenzerfassung sämtliche anderen Sensoren und/oder Einheiten einzuschalten, die ggf. mehr Energie benötigen.
Vorteilhafterweise kann die Steuereinheit dazu ausgeführt sein, vorzugsweise nach einer positiven Präsenzerfassung des Benutzers am Aktivierungselement, die fahrzeugseitige Kommunikationseinheit zu aktivieren, um eine Identifikationsüberprüfung zwischen einer fahrzeugseitigen Kommunikationseinheit und einem ID-Geber durchzuführen. Auf diese Weise kann mithilfe der Steuereinheit eine energiesparsame Funktionsweise eines Zugangssystems zum Fahrzeug ermöglicht werden.
Vorzugsweise kann die Steuereinheit dazu ausgeführt sein, nach einer positiven Identifikationsüberprüfung, eine Aktivierungshandlung des Benutzers am Aktivierungselement durch mindestens eine induktive Sensoreinheit zu erfassen. Nach einer positiven Aktivierungshandlungserfassung des Benutzers am Aktivierungselement kann die Steuereinheit ein Betätigen des beweglichen Teils des Fahrzeuges entsprechend einleiten.
Im Rahmen der Erfindung ist es grundsätzlich denkbar, dass die Steuereinheit dazu ausgeführt sein kann, vorzugsweise nach einer positiven Präsenzerfassung und/oder einer positiven Identifikationsüberprüfung des Benutzers am Aktivierungselement, eine Beleuchtung der Tastenkappe einzuschalten, um ein Auffinden der Tastenkappe zu erleichtern.
Am Trägergehäuse kann eine Öffnung für die Tasteneinheit vorgesehen sein, durch welche vorteilhafterweise eine induktive Erfassung einer Aktivierungshandlung erfolgen kann. Für einen vereinfachten Zusammenbau des Modulbauteils, kann das Trägergehäuse einen wannenförmigen Sitz für die Tasteneinheit aufweisen. Dabei kann die Öffnung an einem Boden des wannenförmigen Sitzes ausgebildet sein. Die Tasteneinheit, mit der Tastenkappe, dem Aktivierungselement und dem Dichtungselement, kann einfach und bequem in einem solchen Sitz positioniert werden.
Vorteilhafterweise kann die Tastenkappe von einer Außenseite des Trägergehäuses am Trägergehäuse, insbesondere an einer Öffnung im Trägergehäuse, abgestützt sein, um eine Aktivierungshandlung eines Benutzers durch die Öffnung im Trägergehäuse aufnehmen zu können.
Darüber hinaus ist es denkbar, dass das Trägergehäuse, insbesondere an einer Außenseite, vorzugsweise an einem wannenförmigen Sitz, Positionierhilfe und/oder Zentrierhilfe für die Tastenkappe aufweisen kann. Auf diese Weise kann das Positionieren der Tasteneinheit beim Zusammenbau des Modulbauteils noch weiter erleichtert werden.
Vorteilhafterweise ist es denkbar, dass eine Trägerplatte für das Aktivierungselement vorgesehen sein kann. Die Trägerplatte kann zum mechanischen Stabilisieren des Aktivierungselementes, bspw. in Form eines dünnen Metallplättchens, dienen und eine vereinfachte Montage des Aktivierungselementes an der Tastenkappe ermöglichen.
Ferner kann bei einer Moduleinheit vorgesehen sein, dass das Trägergehäuse, insbesondere an einer Innenseite, eine Rahmenstruktur für die Elektronikeinheit aufweist, wobei insbesondere die Rahmenstruktur die Öffnung und insbesondere die Tasteneinheit umfangsseitig umschließt und insbesondere als eine Vergusswanne zum Vergießen der Elektronikeinheit dient. Mithilfe der Rahmenstruktur kann die Elektronikeinheit einfach und bequem am Trägergehäuse befestigt werden und vorzugsweise von innen bezüglich der Außenfläche der Tastenkappe vergossen und somit befestigt und abgedichtet werden. Für eine bessere Positionierung der Elektronikeinheit kann die Rahmenstruktur die Öffnung und insbesondere die Tasteneinheit umranden.
Vorteilhafterweise kann die Elektronikeinheit von einer Innenseite des Trägergehäuses am Trägergehäuse, insbesondere an einer Öffnung im Trägergehäuse, vorzugsweise hinter der Tastenkappe, angeordnet und/oder mit einer Vergussmasse vergossen sein, um die Elektronikeinheit zu befestigen und/oder abzudichten.
Darüber hinaus ist es denkbar, dass das Trägergehäuse, insbesondere an einer Innenseite, vorzugsweise an einer Rahmenstruktur, Positionierhilfe und/oder Zentrierhilfe für die Elektronikeinheit aufweisen kann. Auf diese Weise kann das Positionieren der Elektronikeinheit beim Zusammenbau des Modulbauteils erleichtert werden.
Weiterhin kann bei einer Moduleinheit vorgesehen sein, dass das Trägergehäuse ein Spritzgussbauteil ist, und/oder dass das Trägergehäuse ein formstabiles Material, insbesondere Kunststoff, vorzugsweise Hartplastik, bevorzugt Duroplast, aufweist. Auf diese Weise kann ein einfaches, kostengünstiges und leichtes Trägergehäuse zur Befestigung des Modulbauteils am Fahrzeug bereitgestellt werden.
Des Weiteren kann bei einer Moduleinheit vorgesehen sein, dass an der Tastenkappe ein Dichtungselement angeordnet ist, um eine Öffnung im Trägergehäuse (durch Auflage der Tasteneinheit an der Öffnung) abzudichten und insbesondere die Elektronikeinheit vor Witterungseinflüssen zu schützen. Somit kann ein Schutz der Elektronikeinheit vor Feuchtigkeit von außerhalb des Fahrzeuges geschaffen werden. Das Dichtungselement kann dabei die Tastenkappe umranden und abdichtend an der Öffnung im Trägergehäuse zur Auflage kommen.
Vorteilhafterweise kann das Dichtungselement zudem dazu ausgeführt sein, die Tastenkappe am Trägergehäuse, bevorzugt an einer Öffnung im Trägergehäuse, insbesondere durch ein Laserschweißverfahren, zu befestigen und/oder, insbesondere durch Komprimierbarkeit des Dichtungselementes, bewegbar (zumindest leicht eindrückbar) abzustützen und/oder zu lagern. Auf diese Weise kann das Dichtungselement mehrere Funktionen erfüllen, wie z. B.: Abdichten, Befestigen und bewegbares Lagern. Somit braucht die Tastenkappe an sich nicht verformbar ausgestaltet werden, weil das Dichtungselement für die Beweglichkeit der Tastenkappe sorgt. Die Tastenkappe kann somit einfach und kostengünstig hergestellt werden. Zum Erfassen einer Aktivierungshandlung kann das Dichtungselement die erforderliche Bewegungsfreiheit zum Eindrücken der Tastenkappe bereitstellen. Nach einem besonderen Vorteil kann das Dichtungselement dazu ausgeführt sein, einen Volumenausgleich, insbesondere in einer Luftkammer, zwischen der Tastenkappe und der Elektronikeinheit zu ermöglichen. Sollte es durch Temperaturschwankungen und/oder durch Betätigung der Tastenkappe zu Volumenänderungen in der Luftkammer kommen, so kann das Dichtungselement diese Volumenänderungen, bspw. durch sein elastisches Verhalten, wie z. B. Ausdehnen und/oder Zusammenziehen, ausgleichen. Das Dichtungselement kann vorteilhafterweise die Tastenkappe und insbesondere die Öffnung im Trägergehäuse umranden. Zum Bereitstellen der Funktion zum Volumenausgleich kann das Dichtungselement radial leicht in die Luftkammer zwischen der Tastenkappe und der Elektronikeinheit hineinragen.
Zudem kann das Dichtungselement, insbesondere an einem, vorzugsweise radial gesehen außenliegenden und/oder kragenförmigen, Schulterbereich, einen Befestigungsbereich aufweisen, um die Tastenkappe am Trägergehäuse, insbesondere stoffschlüssig, vorzugsweise durch Laserschweißen, zu befestigen. Ferner kann der Befestigungsbereich komprimierbar ausgebildet sein, um eine Bewegung der Tastenkappe relativ zum Trägergehäuse zu ermöglichen.
Außerdem kann das Dichtungselement einen Faltbereich aufweisen, um eine Bewegung der Tastenkappe relativ zum Trägergehäuse zu ermöglichen. Darüber hinaus kann der Faltbereich dazu ausgeführt sein, einen Volumenausgleich, insbesondere in einer Luftkammer, zwischen der Tastenkappe und der Elektronikeinheit zu ermöglichen. Denkbar ist ferner, dass der Faltbereich mindestens eine, insbesondere im Wesentlichen U-förmige, W-förmige und/oder S-förmige, Falte aufweisen und/oder balgförmig ausgeführt sein kann. Der Faltbereich kann mindestens eine Falte aufweisen, die bei einer Volumenreduzierung in der Luftkammer in die Kammer hineingezogen werden kann, und/oder die bei einer Volumenerhöhung in der Luftkammer in der Kammer komprimiert und/oder aus der Kammer verdrängt werden kann.
Vorteilhaft kann darüber hinaus sein, wenn das Dichtungselement einen, insbesondere an einem radial gesehen innenliegenden, Stützbereich aufweist, um das Dichtungselement an der Tastenkappe, insbesondere stoffschlüssig, vorzugsweise durch ein 2-Komponenten- Spritzgussverfahren, zu befestigen. Noch weiter kann es vorteilhaft sein, wenn der Stützbereich dazu ausgeführt ist, einen Volumenausgleich, insbesondere in einer Luftkammer, zwischen der Tastenkappe und der Elektronikeinheit zu ermöglichen.
Im Rahmen der Offenbarung ist es denkbar, dass das Dichtungselement und/oder Trägerplatte für das Aktivierungselement einen, gemeint ist integral bzw. einstückig und/oder materialeinheitlich ausgebildeten, Volumenausgleichsbereich aufweisen können/kann, um einen Volumenausgleich, insbesondere in einer Luftkammer, zwischen der Tastenkappe und der Elektronikeinheit zu ermöglichen. Im Falle eines Volumenausgleichsbereiches am Dichtungselement kann dieser Bereich des Dichtungselementes in die Luftkammer zwischen der Tastenkappe und der Elektronikeinheit hineinragen, um für einen Volumenausgleich zu sorgen. Im Falle eines Volumenausgleichsbereiches am Dichtungselement kann dieser an einem Stützbereich und/oder an einem Befestigungsbereich des Dichtungselementes ausgebildet sein.
Ferner kann bei einer Moduleinheit vorgesehen sein, dass ein, vorzugsweise separates, Volumenausgleichselement vorgesehen ist, um einen Volumenausgleich, insbesondere in einer Luftkammer, zwischen der Tastenkappe und der Elektronikeinheit zu ermöglichen. Hierbei ist es denkbar, dass das Volumenausgleichselement in der Luftkammer zwischen der Tastenkappe und der Elektronikeinheit angeordnet sein kann.
Weiterhin kann bei einer Moduleinheit vorgesehen sein, dass die Tastenkappe und das Dichtungselement als ein 2-Komponenten-Spritzgussbauteil ausgeführt sein können. Somit kann die Tasteneinheit einfach und kostengünstig hergestellt werden.
Des Weiteren kann bei einer Moduleinheit vorgesehen sein, dass die Tastenkappe und das Dichtungselement oder das Dichtelement, vorzugsweise an einem Befestigungsbereich, stoffschlüssig, insbesondere durch Laserschweißen, mit dem Trägergehäuse befestigt werden können. Somit kann eine einfache Montage der Tasteneinheit am Trägergehäuse ermöglicht werden.
Zudem kann bei einer Moduleinheit vorgesehen sein, dass die Tastenkappe ein formstabiles und/oder durchsichtiges (gemeint ist für das Licht im sichtbaren Spektrum oder zumindest für das Licht im Lichtspektrum der mindestens einen Leuchteinheit durchsichtiges) Material, insbesondere Kunststoff, vorzugsweise Polymer, bevorzugt Polyamid, aufweisen kann. Auf diese Weise kann die Tastenkappe, dass Licht der mindestens einen Leuchteinheit durchlassen, um die Tastenkappe zu hinterleuchten und, wenn gewünscht eine Griffmulde oder einen andere Bereich am beweglichen Teil zu beleuchten.
Zudem kann bei einer Moduleinheit vorgesehen sein, dass das Dichtungselement ein elastisches Material, insbesondere Kunststoff, vorzugsweise Elastomer, bevorzugt thermoplastischen Elastomer, aufweisen kann. Somit kann das Dichtungselement elastische Eigenschaften entfalten, um eine bewegliche Lagerung der Tastenkappe an dem Trägergehäuse zu ermöglichen.
Ferner kann bei einer Moduleinheit vorgesehen sein, dass die Tastenkappe mindestens eine Positionierhilfe und/oder Zentrierhilfe und/oder Halteelemente für das Aktivierungselement, insbesondere für eine Trägerplatte für das Aktivierungselement, aufweisen.
Weiterhin kann die Tastenkappe mindestens ein, insbesondere hackenförmiges oder klauenförmiges, Befestigungselement für das Aktivierungselement, insbesondere für eine Trägerplatte für das Aktivierungselement, aufweisen. Das mindestens eine Befestigungselement kann zum Befestigen des Aktivierungselementes an der Tastenkappe, bspw. durch Heißverstemmen oder Ultraschallverschweißen des mindestens einen Befestigungselementes, dienen.
Auf diese Weise kann das Aktivierungselement an der, vorzugsweise auf einem Abstand zur Innenseite der, Tastenkappe befestigt werden. Dies kann für ein starres Aktivierungselement oder ein Aktivierungselement mit einer Trägerplatte von Vorteil sein.
Darüber hinaus ist es aber auch denkbar, dass das Aktivierungselement direkt auf der Innenseite der Tastenkappe angebracht, bspw. in Form einer dünnen metallischen Schicht aufgetragen, aufgeklebt, aufgesprüht usw. sein kann. Die Aufgabe der Erfindung wird ferner gelöst durch ein Verfahren zum Herstellen einer Modulbauteil, welches wie oben beschrieben ausgeführt sein kann, für ein bewegliches Teil eines Fahrzeuges, aufweisend:
Bereitstellen eines Trägergehäuses zum Befestigen des Modulbauteils am beweglichen Teil des Fahrzeuges, und insbesondere zum beweglichen Abstützen einer Tasteinheit und vorzugsweise zum Befestigen einer Elektronikeinheit,
Bereitstellen einer Tasteneinheit zum Betätigen des beweglichen Teils des Fahrzeuges mit einer, insbesondere durchsichtigen, Tastenkappe und einem, insbesondere elektrisch leitenden, Aktivierungselement,
Abstützen, bspw. bewegbares Abstützen der Tastenkappe, insbesondere von außen (gemeint ist der Bereich der Zugänglichkeit für den Benutzer, wenn das Modulbauteil am Fahrzeug montiert ist), am Trägergehäuse zum Aufnehmen einer Aktivierungshandlung, insbesondere einer Berührung und/oder einer Kraftausübung, eines Benutzers,
Bereitstellen einer Elektronikeinheit zum Bereitstellen von Beleuchtungsfunktionen und/oder Sensorfunktionen beim Betätigen des beweglichen Teils des Fahrzeuges mit einer Sensoreinheit für eine Präsenzerfassung und/oder eine Aktivierungshandlungserfassung am Aktivierungselement und mindestens einer Leuchteinheit zum Durchleuchten der Tastenkappe,
Befestigen einer Elektronikeinheit, insbesondere von innen (gemeint ist der Bereich der für den Benutzer unzugänglich ist, wenn das Modulbauteil am Fahrzeug montiert ist), am Trägergehäuse.
Mithilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens können die gleichen Vorteile erreicht werden, die oben im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Modulbauteil beschrieben wurden. Auf diese Vorteile wird vorliegend vollumfänglich Bezug genommen.
Die Tastenkappe kann vor dem oder nach dem Abstützen der Tastenkappe am Trägergehäuse mit dem Aktivierungselement, bspw. durch Heißverstemmen oder Ultraschallverschweißen, befestigt werden.
Das Verfahren kann ferner vorsehen, dass das Trägergehäuse durch ein Spritzgussverfahren hergestellt wird, und/oder dass das Trägergehäuse aus einem formstabilen Material, insbesondere Kunststoff, vorzugsweise Hartplastik, bevorzugt Duroplast, ausgeformt wird.
Das Verfahren kann weiterhin vorsehen, dass die Tasteneinheit mit einer Tastenkappe und einem Dichtungselement durch ein 2-Komponenten-Spritzgussverfahren hergestellt wird, und/oder dass die Tastenkappe aus einem formstabilen und/oder durchsichtigen Material, insbesondere Kunststoff, vorzugsweise Polymer, bevorzugt Polyamid, ausgeformt wird, und/oder das Dichtungselement aus einem elastischen Material, insbesondere Kunststoff, vorzugsweise Elastomer, bevorzugt thermoplastischen Elastomer, ausgeformt wird.
Das Verfahren kann darüber hinaus vorsehen, dass das Aktivierungselement, insbesondere mithilfe einer Trägerplatte, an der Tastenkappe, insbesondere durch Heißverstemmen oder Ultraschallverschweißen, befestigt wird.
Das Verfahren kann des Weiteren vorsehen, dass die Tastenkappe mit dem Dichtungselement von einer Außenseite des Trägergehäuses am Trägergehäuse, insbesondere an einer Öffnung im Trägergehäuse, abgestützt wird, und/oder dass die Tastenkappe durch Laserschweißen der Tastenkappe und des Dichtungselementes oder des Dichtelementes, vorzugsweise an einem Befestigungsbereich, mit dem Trägergehäuse bewegbar am Trägergehäuse abgestützt wird.
Das Verfahren kann zudem vorsehen, dass die Elektronikeinheit von einer Innenseite des Trägergehäuses am Trägergehäuse, insbesondere an einer Öffnung im Trägergehäuse, vorzugsweise hinter der Tastenkappe, angeordnet und/oder mit einer Vergussmasse vergossen wird, um die Elektronikeinheit zu befestigen und/oder abzudichten.
Das Verfahren kann außerdem vorsehen, dass die Tastenkappe derart, insbesondere von einer Außenseite des Trägergehäuses, am Trägergehäuse abgestützt wird, und dass die Elektronikeinheit derart, insbesondere von einer Innenseite des Trägergehäuses, am Trägergehäuse befestigt wird, dass zwischen der Tastenkappe und der Elektronikeinheit eine Luftkammer ausgebildet wird, und dass die mindestens eine Leuchteinheit, umfassend mindestens ein oder mehrere Leuchtelemente, bspw. in Form von LED-Elementen, ein Licht in die Luftkammer ausstrahlen kann, welches durch Tastenkappe durchtritt. Das Verfahren kann ferner vorsehen, dass die Tastenkappe an einer der Elektronikeinheit zugewandten Innenseite mit einer integralen Linsenstruktur versehen, insbesondere ausgeformt, wird, wobei insbesondere die Linsenstruktur mit einer Zackenstruktur und/oder Rillenstruktur und/oder Nockenstruktur ausgebildet wird, um ein Licht von der mindestens einen Leuchteinheit zu streuen, zu lenken und/oder auszurichten, bspw. in eine Richtung zu einer Griffmulde am beweglichen Teil des Fahrzeuges.
Das Verfahren kann weiterhin vorsehen, dass die Tastenkappe an einer der Elektronikeinheit abgewandten Außenseite mit einer integralen Raustruktur versehen, insbesondere durch Aufrauen der Außenseite der Tastenkappe, wird, um ein Licht von der mindestens einen Leuchteinheit zu streuen und/oder ein haptisches Tastgefühl zum verbesserten Auffinden der Tastenkappe beim Betätigen des beweglichen Teils des Fahrzeuges zu erzeugen.
Die Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens können in der vorgegebenen oder in einer abgeänderten Reihenfolge durchgeführt werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Ansicht auf eine Innenseite einer Tastenkappe einer
Tasteneinheit im Sinne der Erfindung mit einem angeformten Dichtungselement,
Figur 2 eine schematische Ansicht auf eine Innenseite einer Tastenkappe mit einem Aktivierungselement einer Tasteneinheit im Sinne der Erfindung,
Figur 3 eine schematische Ansicht auf eine Innenseite eines Trägergehäuses im Sinne der Erfindung mit einer Tasteneinheit abgestützt von hinten an einer Öffnung im Trägergehäuse, Figur 4 eine schematische Ansicht auf eine Innenseite eines Trägergehäuses im Sinne der Erfindung mit einer Tasteneinheit abgestützt von hinten an einer Öffnung im Trägergehäuse und einer Elektronikeinheit abgestützt von vorne an der Öffnung im Trägergehäuse,
Figur 5 eine schematische Ansicht auf eine Außenseite eines Trägergehäuses im Sinne der Erfindung mit einer Tasteneinheit abgestützt an einer Öffnung im Trägergehäuse,
Figur 6 eine Schnittdarstellung eines Modulbauteils im Sinne der Erfindung in der Ansicht auf eine Elektronikeinheit, und
Figur 7 eine Schnittdarstellung eines Modulbauteils im Sinne der Erfindung in der Ansicht auf eine Tasteneinheit.
In den nachfolgenden Figuren werden für die gleichen technischen Merkmale auch von unterschiedlichen Ausführungsbeispielen die identischen Bezugszeichen verwendet. In der Regel werden die Bezugszeichen von den gleichen Ausführungsbeispielen nur einmal beschrieben.
Die Figuren 1 bis 7 dienen dazu ein Modulbauteil 100 für ein bewegliches Teil 201 eines Fahrzeuges 200 sowie ein Herstellungsverfahren zum Herstellen eines solchen Modulbauteils 100 zu beschreiben. Das Modulbauteil 100 ist zum Betätigen, d. h. Entriegeln, Offenen, Verriegeln und/oder Schließen, des beweglichen Bauteils 201 ausgeführt. Ein bewegliches Teil 201 kann z. B. eine Tür oder eine Klappe des Fahrzeuges 200 sein. Das Fahrzeug 200 ist im Ganzen in den Figuren lediglich aus Einfachheitsgründen nicht dargestellt. Das Fahrzeug 200 bzw. das bewegliche Teil 201 des Fahrzeuges 200 ist lediglich in der Figur 5 angedeutet.
Das Modulbauteil 100 ist als einzeln handhabbares, zusammenhängendes Modulbauteil ausgeführt, welches nach dem Zusammenbau im Ganzen an einem vorgesehen Ort am Fahrzeug 200 montierbar ist. Das Modulbauteil 100 dient vorzugsweise als eine modular ausgestaltete Elektronikeinheit mit funktionstechnisch sowie verschaltungstechnisch integrierten Sensoreinheit 31, 32 und Leuchteinheit 33, die ebenfalls als eine Beleuchtungseinheit bezeichnet werden kann, sowie einem Trägergehäuse 10 zur direkten Befestigung des Modulbauteils im Ganzen. Im Rahmen der Erfindung ist es denkbar, dass das Modulbauteil 100 an einem feststehenden Griff, einer Griffmulde 201 M und/oder einer Außenhaut des beweglichen Teils und/oder an einem zum beweglichen Teil 201 angrenzendes Bauteil des Fahrzeuges 200 befestigt werden kann.
Das Modulbauteil 100 umfasst zum einen: ein Trägergehäuse 10, das in den Figuren 3 bis 7 gezeigt ist.
Das Trägergehäuse 10 kann ebenfalls als ein Montageträger bezeichnet werden. Das Trägergehäuse 10 ist zum Befestigen des Modulbauteils 100 am beweglichen Teil 201 des Fahrzeuges 200 ausgeführt. Zudem ist das Trägergehäuse 10 zum beweglichen Abstützen einer Tasteinheit 20 (vgl. die Figur 3) und vorzugsweise zum Befestigen einer Elektronikeinheit 30 (vgl. die Figur 4), umfassend eine funktionstechnisch sowie verschaltungstechnisch integrierte Sensoreinheit 31, 32 und eine funktionstechnisch sowie verschaltungstechnisch integrieren Leuchteinheit 33.
Das Modulbauteil 100 umfasst zum anderen: eine Tasteneinheit 20 zum Betätigen des beweglichen Teils 201 des Fahrzeuges 200, die in Alleinstellung in den Figuren 1 und 2 gezeigt ist.
Die Tasteneinheit 20 ist zudem in der Figur 3 gezeigt, wobei in der Ansicht der Figur 3 die Tasteneinheit 20 an einer Öffnung 11 im Trägergehäuse 10 abgestützt ist.
Die Tasteneinheit 20 weist eine, insbesondere feste bzw. formstabile und durchsichtige (für das Licht im sichtbaren Spektrum oder zumindest für das Licht im Lichtspektrum mindestens einer Leuchteinheit 33), Tastenkappe 21 auf, die ganz oder zum Teil bewegbar relativ zum Trägergehäuse 10 ausgeführt ist. Die Tastenkappe 21 kann durch ein Dichtungselement 22 am Trägergehäuse 10 befestigt werden. Das Dichtungselement 22 kann ferner komprimierbar sein und/oder als federndes Lagerelement dienen. Die Tastenkappe 21 dient dazu, eine Aktivierungshandlung eines Benutzers, bspw. in Form einer Berührung und/oder Kraftausübung, wie z. B. Drücken, an der Tastenkappe 21, mechanisch aufnehmen zu können. Die Tastenkappe 21 kann zur Aufnahme der Aktivierungshandlung als Ganzes oder zum Teil verformbar ausgeführt sein. Vorteilhafterweise kann die Tastenkappe 21 mindestens einen Deformationsbereich aufweisen. Eine Betätigungsbewegung von ung. 0,01 mm bis 0,02 mm kann dabei zur Aufnahme der Aktivierungshandlung ausreichen.
Wie es die Figuren 2 und 3 zeigen, ist an der Tastenkappe 21 mindestens ein Aktivierungselement 24 angeordnet. Grundsätzlich ist es denkbar, dass mehrere Aktivierungselemente 24 an der Tastenkappe 21 vorgesehen sein können. Das Aktivierungselement 24 kann bspw. aus einem leitenden Material, wie z. B. Metall, ausgeführt sein. Das Aktivierungselement 24 dient zum einen dazu, eine Präsenz und/oder eine Annäherung und/oder einen bestimmten Bewegungsmuster eines Benutzers sensorisch erfassen zu können. Das Aktivierungselement 24 dient zum anderen dazu, eine Aktivierungshandlung des Benutzers erfassen zu können sensorisch erfassen zu können.
Das Modulbauteil 100 umfasst ferner: eine Elektronikeinheit 30 zum Bereitstellen von Beleuchtungsfunktionen sowie Sensorfunktionen beim Betätigen des beweglichen Teils 201 des Fahrzeuges 200.
Wie es die Figur 4 andeutet, wird die Elektronikeinheit 30 am Trägergehäuse 10, insbesondere unbewegbar relativ zum Trägergehäuse 10, befestigt.
Weiterhin ist es in der Figur 4 sowie zum Teil in den Figuren 6 und 7 erkennbar ist, weist die Elektronikeinheit 30 zum einen eine, insbesondere funktionstechnisch sowie verschaltungstechnisch integrierte, Sensoreinheit 31, 32 auf, die für eine Präsenzerfassung und/oder eine Aktivierungshandlungserfassung am Aktivierungselement 24 dient. Zum anderen weist die Elektronikeinheit 30 mindestens eine, insbesondere funktionstechnisch sowie verschaltungstechnisch integrierte, Leuchteinheit 33, bspw. in Form von einer LED- Lichtquelle, die zum Durchleuchten der Tastenkappe 21 dient. Die Leuchteinheit 33 dient zum Bereitstellen einer Beleuchtungsfunktion an dem Modulbauteil 100, die das Betätigen des beweglichen Teils 201 erleichtert. Im Rahmen der Erfindung ist die Leuchteinheit 33, zusammen mit der Sensoreinheit 31, 32 für eine Präsenzerfassung und/oder eine Aktivierungshandlungserfassung, funktionstechnisch sowie verschaltungstechnisch innerhalb der Elektronikeinheit 30 integriert. Das Modulbauteil 100 im Sinne der Erfindung ist kompakt aufgebaut und erfüllt nicht nur die Sensorfunktionen, sondern auch die Beleuchtungsfunktionen beim Betätigen des beweglichen Teils 201.
Die Elektronikeinheit 30 kann bspw. zuerst eine Präsenz und/oder eine Annäherung und/oder einen bestimmten Bewegungsmuster eines Benutzers erkennen. Hierzu kann eine kapazitive Sensoreinheit 32 der Elektronikeinheit 30 dienen, die in der Figur 4 schematisch angedeutet ist. In diesem Falle agiert das Aktivierungselement 24 kann als eine kapazitive Elektrode.
Danach kann die Elektronikeinheit 30 im Sinne der Erfindung eine Identifikationsüberprüfung einleiten (bspw. mithilfe einer fahrzeugseitigen Kommunikationseinheit 202, die schematisch in den Figuren 4 und 5 angedeutet ist) und vorzugsweise direkt oder nach einer positiven Identifikationsüberprüfung die Leuchteinheit 33 einschalten.
Durch die eingeschaltete Leuchteinheit 33 kann der Benutzer die Tastenkappe 21 leicht auffinden, um die Tastenkappe 21 und schließlich das bewegliche Teil 201 zu betätigen.
Zum Betätigen des beweglichen Teils 201, wie z. B. zum Entriegeln und ggf. automatischen Öffnen des beweglichen Teils 201, kann die Elektronikeinheit 30 im Sinne der Erfindung entsprechende Steuerbefehle an ein fahrzeugseitiges Steuergerät 203, das schematisch in den Figuren 4 und 5 angedeutet ist, und/oder direkt an ein fahrzeugseitiges Schloss übermitteln. Die Steuerbefehle können bspw. über einen Bus B übermittelt werden.
Wie es die Figur 5 andeutet, kann die Tastenkappe 21 bspw. an einer Griffmulde 201 M eines türgrifflosen beweglichen Teils angeordnet sein. Die Tastenkappe 21 kann bspw. verdeckt, aber durch Hintergreifen in die Griffmulde 201 M ertastbar angeordnet sein. In anderen Verwendungsfällen kann die Tastenkappe 21 auch unmittelbar sichtbar, bspw. an einem Griff, einer Griffmulde, einer Außenhaut oder an einem zum beweglichen Teil 201 benachbarten Bauteil, wie z. B. einer B-Säule des Fahrzeuges 200, angeordnet sein. Bei einer eingeschalteten Beleuchtung kann die Tastenkappe 21 das Licht von der Leuchteinheit 33 durchlassen und nach außen austreten lassen. Die Tastenkappe 21 kann außerdem das Licht L von der mindestens einen Leuchtquelle 33 auf eine besondere Weise streuen, formen und/oder ausrichten. Bei einer versteckt angeordneten Tastenkappe 31 kann eine Lenkung des Lichtes L in Richtung der Griffmulde 201 M, bspw. nach unten in Richtung Fahrbahn, vorteilhaft sein.
Wie oben bereits erwähnt und wie es in der Figur 2 erkennbar ist, kann das Aktivierungselement 24 bspw. in Form eines elektrisch leitenden Plättchens, z. B. eines dünnen Kupferplättchens, ausgeführt sein. Das Aktivierungselement 24 kann bspw. eine Materialstärke von ung. 0,1 mm bis 0,5 mm, bspw. 0,2 mm aufweisen.
Das Aktivierungselement 24 kann bspw. mithilfe einer Trägerplatte 23 an einer Innenseite 211 der Tastenkappe 21 befestigt werden. Die Trägerplatte 23 kann bspw. eine Materialstärke von ung. 0,2 bis 2 mm, insbesondere 0,3 bis 1, 5 mm aufweisen.
Zudem ist es denkbar, dass Aktivierungselement 24 bspw. in Form einer elektrisch leitenden Beschichtung, bspw. an einer Trägerplatte 23 oder direkt an einer Innenseite 211 der Tastenkappe 21 ausgebildet sein kann.
Das Aktivierungselement 24 kann als bewegbares metallisches Element für eine Induktivitätsmessung in einer induktiven Sensoreinheit 31, bspw. in Form eines LDC- Sensors, für eine Aktivierungshandlungserfassung dienen.
Ferner kann das Aktivierungselement 24 als eine kapazitive Sensorelektrode für eine Präsenzerfassung in einer kapazitiven Sensoreinheit 32 und/oder einer kapazitiven Auswertelektronik 32 dienen.
Da das Aktivierungselement 24 an der Tastenkappe 21 befestigt wird, kann es mit der Tastenkappe 21 als Ganzes und/oder mit einem Deformationsbereich an der Tastenkappe 21 bewegt werden. Durch eine Bewegung des Aktivierungselementes 24 relativ zu der Sensoreinheit 31, 32 wird eine messbare Induktivitätsänderung in der Sensoreinheit 31, 32 bewirkt. Wie es die Figuren 6 und 7 zeigen, kann die Tastenkappe 21 derart, insbesondere von einer Außenseite 10A des Trägergehäuses 10, am Trägergehäuse 10 abgestützt werden, insbesondere bewegbar relativ zum Trägergehäuse 10, und dass die Elektronikeinheit 30 derart, insbesondere von einer Innenseite 101 des Trägergehäuses 10, am Trägergehäuse 10 befestigt werden kann, insbesondere unbewegbar relativ zum Trägergehäuse, dass zwischen der Tastenkappe 21 und der Elektronikeinheit 30 eine Luftkammer K ausgebildet ist.
Die Luftkammer K wird durch die Anbringung einerseits der Tastenkappe 21 und andererseits der Elektronikeinheit 30 am Trägergehäuse 10 abgeschlossen und insbesondere abgedichtet. Zum Abdichten von außen kann das Abdichtungselement 22 dienen (vgl. die Figur 2). Zum Abdichten von innen kann eine Vergussmasse dienen, mit der die Elektronikeinheit 30 vergossen wird.
In der Luftkammer K kann sich das Licht L von der mindestens einen Leuchteinheit 33 ausbreiten, bevor es in die Tastenkappe 21 eintritt, durch diese geleitet, ggf. geformt und/oder gestreut und/oder ausgerichtet, wird, und aus der Tastenkappe 21 nach außen bezüglich der Luftkammer K austritt. Auf diese Weise kann eine geschützte Anbringung der mindestens einen Leuchteinheit ermöglicht werden. Auch können dadurch Beleuchtungsfunktionen mit verbesserten, individuell einstellbaren Eigenschaften bereitgestellt werden.
Aus den Figuren 6 und 7 ist es erkennbar, dass das Aktivierungselement 24 zwischen der Tastenkappe 21 und der Elektronikeinheit 30 positioniert wird. Das Aktivierungselement 24 weist korrespondierende Durchgangsöffnungen 24A für jede Leuchteinheit 33 auf (vgl. zudem die Figuren 2 und 4), um das Licht L von der mindestens einen Leuchteinheit zum Durchleuchten der Tastenkappe 21 ungehindert durchzulassen.
Vorteilhafterweise können mehrere, bspw. zwei Aktivierungselemente 24, an der Tastenkappe 21 angeordnet sein, um die Aktivierungshandlung des Benutzers erfassen zu können. Auf diese Weise können die Aktivierungselemente 24 ohne Durchgangsöffnungen 24A für die Leuchteinheiten 33 ausgeführt werden. Aus den Figuren 6 und 7 ist es weiterhin erkennbar, dass das Aktivierungselement 24 beabstandet zur Elektronikeinheit 30 angeordnet ist. Durch den Abstand zwischen dem Aktivierungselement 24 und der Elektronikeinheit 30 kann eine relative Bewegung des Aktivierungselementes 24 zur Elektronikeinheit 30 ermöglicht werden, die für eine Induktivitätsänderung, bspw. in mindestens einem LDC-Sensor, zum Erfassen einer Aktivierungshandlung dienen kann.
Wie es in der Figur 2 erkennbar ist, kann das Aktivierungselement 24 von der Befestigung der Tastenkappe 21 und/oder der Elektronikeinheit 30 am Trägergehäuse 10 galvanisch vollständig getrennt von der Elektronikeinheit 30 sein.
In der Figur 4 ist angedeutet, dass die Elektronikeinheit 30 ein freistehendes, federndes und/oder biegsames Kontaktelement 34, bspw. in Form eines Blattfederkontaktes, aufweisen kann, welches zur elektrischen Kontaktierung des Aktivierungselementes 24 dienen kann, wenn die Elektronikeinheit 30 und die Tastenkappe 21 an dem Trägergehäuse 10 befestigt sind.
Nach der Befestigung der Tastenkappe 21 und der Elektronikeinheit 30 am Trägergehäuse 10 kommt das Aktivierungselement 24 federnd am freistehenden Kontaktelement 34, bspw. in Form eines Blattfederkontaktes, der Elektronikeinheit 30 zur Auflage und kontaktiert somit die Elektronikeinheit 20, insbesondere eine kapazitive Auswerteinheit 32 der Elektronikeinheit 20. Die Kontaktierung des Aktivierungselementes 24 mit der kapazitiven Auswerteinheit 32 kann vorzugsweise für eine Präsenzerfassung dienen.
In den Figuren 6 und 7 ist weiterhin angedeutet, dass die Tastenkappe 21 an einer der Elektronikeinheit 30 zugewandten Innenseite 211 eine, insbesondere integral ausgebildete, bspw. mitausgeformte, abgetragene oder aufgetragene, Linsenstruktur 21 L aufweisen kann. Durch die Linsenstruktur 211 kann das Licht L von der mindestens einen Leuchteinheit 33 beeinflusst, bspw. gestreut, gelenkt und/oder ausgerichtet, und somit nach Wunsch und/oder Bedarf gestaltet werden. Bspw. ist es denkbar, dass die Linsenstruktur 21 L eine Zackenstruktur und/oder Rillenstruktur und/oder Nockenstruktur aufweisen kann. Wie es die Figur 5 andeutet, kann die Linsenstruktur 21 L dazu ausgeführt sein, das Licht L von der mindestens einen Leuchteinheit 33 zu streuen, zu lenken und/oder auszurichten, insbesondere in eine Richtung zu einer Griffmulde 201 M am beweglichen Teil 201 des Fahrzeuges 200.
Ferner deuten die Figuren 6 und 7 an, dass die Tastenkappe 21 an einer der Elektronikeinheit 30 abgewandten Außenseite 21A eine, insbesondere integral ausgebildete, bspw. mitausgeformte, abgetragene oder aufgetragene, Raustruktur 21 R aufweisen kann, um das Licht L, welches ggf. zuvor durch die Linsenstruktur 21 L gestreut und durch die Tastenkappe 21 geleitet wurde, erneut beim Austritt aus der Tastenkappe 21 diffus zu streuen. Auf diese Weise kann eine angenehme Ambientebeleuchtung, bspw. einer Griffmulde, bereitgestellt werden.
Die Raustruktur 21 R kann bspw. durch Aufrauen der Außenseite 21A der Tastenkappe 21 hergestellt werden.
Die Raustruktur 21 R kann nicht nur das Licht L von der mindestens einen Leuchteinheit 33 streuen, sondern auch ein haptisches Tastgefühl zum besseren haptischen Auffinden der Tastenkappe 21, insbesondere bei, Ertasten in einer Griffmulde, erzeugen.
Des Weiteren zeigen die Figuren 5 bis 7, dass die Tastenkappe 21 in einer unbetätigten Stellung derart am Trägergehäuse 10 abgestützt ist, dass sich eine Außenseite 21A der Tastenkappe 21 im Wesentlichen flächenbündig mit oder leicht hervorstehend (bspw. im Bereich von wenigen Mikrometern bis zu wenigen Millimetern) von einer Außenseite 10A des Trägergehäuses 10 erstreckt.
Zudem zeigen die Figuren 5 bis 7, dass die Tastenkappe 21 in einer unbetätigten Stellung derart an dem Trägergehäuse 10 abgestützt ist, dass zwischen einer Außenseite 21A der Tastenkappe 21 und einer Außenseite 10A des Trägergehäuses 10 umfangsseitig der Tastenkappe 21 ein umlaufender Spalt S ausgebildet ist.
Der Bereich des umlaufenden Spalts S kann vorzugsweise durch ein Dichtungselement 22, insbesondere durch einen Faltbereich 22f des Dichtungselementes 20, ausgefüllt sein (vgl. die Figur 5), um die Öffnung 11 im Trägergehäuse 10 abzudichten und insbesondere die Elektronikeinheit 30 vor Witterungseinflüssen, insbesondere vor Feuchtigkeit, zu schützen.
Grundsätzlich ist es im Rahmen der Erfindung denkbar, dass die Sensoreinheit 31, 32 mindestens eine oder mehrere, bspw. symmetrisch zueinander angeordnete (vgl. die Figur 4), induktive Sensoreinheiten 31, bspw. in Form von LDC-Sensoren, für eine Aktivierungshandlungserfassung aufweisen kann. Mithilfe von induktiven LDC-Sensoren können kleinste Bewegungen im Bereich von wenigen Mikrometern bis zu wenigen Millimetern erfasst werden.
Zudem kann die Sensoreinheit 31, 32 eine kapazitive Sensoreinheit 32 und/oder eine kapazitive Auswerteinheit 32 für eine Präsenzerfassung am Aktivierungselement 24 aufweisen. Mithilfe von kapazitiven Sensoreinheiten kann eine Präsenzerfassung im Bereich von mehreren Metern bis zu einigen Hundertmetern erfasst werden.
Die Elektronikeinheit 30 eine Steuereinheit 35 aufweist (vgl. die Figur 4), die vorzugsweise einen Teil eines Zugangssystems zum Fahrzeug 200, bspw. in Form eines Keyless-Go- und/oder eines Keyless-Entry-Systems, bilden kann. Die Steuereinheit kann vorteilhafterweise mit einem Steuergerät 203 oder direkt mit einem Schloss des Fahrzeuges 200 in steuerungstechnischen und/oder kommunikationstechnischen Wirkverbindung stehen, bspw. über einen Bus B. Zum Zweck einer Identifikationsüberprüfung kann die Steuereinheit mit einer fahrzeugseitig Kommunikationseinheit 202, bspw. in Form einer Funkeinheit oder einer NFC-Einheit, in steuerungstechnischen und/oder kommunikationstechnischen Wirkverbindung stehen, bspw. über einen Bus B, um eine Berechtigung, bspw. in Form eines ID-Codes, des Benutzers zu verifizieren.
Die Steuereinheit 35 kann bspw. nach einer positiven Präsenzerfassung und/oder einer positiven Identifikationsüberprüfung des Benutzers am Aktivierungselement 24, eine Beleuchtung der Tastenkappe 21 einschalten, um ein Auffinden der Tastenkappe 21 zu erleichtern. Wie es die Figuren 3, 4 und 5 andeutet, kann am Trägergehäuse 10 eine Öffnung 11 für die Tasteneinheit 20 vorgesehen sein, durch welche vorteilhafterweise eine induktive Erfassung einer Aktivierungshandlung erfolgen kann.
Wie es die Figuren 3 und 4 andeuten, kann das Trägergehäuse 10 einen wannenförmigen Sitz 12 für die Tasteneinheit 20 aufweisen. Die Öffnung 11 kann dabei an einem Boden des wannenförmigen Sitzes 12 ausgebildet sein.
Wie es die Figuren 3, 4 und 6 zeigen, kann das Trägergehäuse 10, insbesondere an einer Innenseite 101, eine Rahmenstruktur 13 für die Elektronikeinheit 30 aufweisen. Die Rahmenstruktur 13 kann die Öffnung 11 und insbesondere die Tasteneinheit 20 umfangsseitig umschließen und insbesondere als eine Vergusswanne zum Vergießen der Elektronikeinheit 30 dienen. Die Rahmenstruktur 13 kann außerdem zum Führen und/oder Befestigen einer Kabelführung 13B für einen Bus B dienen.
Wie oben bereits erwähnt, kann die Elektronikeinheit 30 von einer Innenseite 101 des Trägergehäuses 10 am Trägergehäuse 10, insbesondere an einer Öffnung 11 im Trägergehäuse 10, vorzugsweise hinter der Tastenkappe 21, angeordnet und/oder mit einer Vergussmasse vergossen sein, um die Elektronikeinheit 30 zu befestigen und/oder abzudichten.
Wie oben bereits erwähnt, kann an der Tastenkappe 21 ein Dichtungselement 22 angeordnet sein, um eine Öffnung 11 im Trägergehäuse 10 abzudichten und insbesondere die Elektronikeinheit 30 vor Witterungseinflüssen zu schützen.
Das Dichtungselement 22 kann zudem dazu ausgeführt sein, die Tastenkappe 21 am Trägergehäuse 10, bevorzugt an einer Öffnung 11 im Trägergehäuse 10, insbesondere durch ein Laserschweißverfahren, zu befestigen und/oder, insbesondere durch Komprimierbarkeit des Dichtungselementes 22, bewegbar zumindest leicht eindrückbar abzustützen und/oder zu lagern. Nach einem besonderen Vorteil kann das Dichtungselement 22 dazu ausgeführt sein, einen Volumenausgleich, insbesondere in einer Luftkammer K, zwischen der Tastenkappe 21 und der Elektronikeinheit 30 zu ermöglichen.
Wie es die Figur 2 sowie die Figuren 5 bis 7 andeuten, kann das Dichtungselement 22, insbesondere an einem, vorzugsweise radial gesehen außenliegenden und/oder kragenförmigen, Schulterbereich, einen Befestigungsbereich 22b aufweisen, um die Tastenkappe 21 am Trägergehäuse 10, insbesondere stoffschlüssig, vorzugsweise durch Laserschweißen, zu befestigen. Der Befestigungsbereich 22b kann vorzugsweise komprimierbar ausgebildet sein, um eine Bewegung der Tastenkappe 21 relativ zum Trägergehäuse 10 zu ermöglichen.
Außerdem deuten die Figur 2 sowie die Figuren 5 bis 7 an, dass das Dichtungselement 22 einen Faltbereich 22f aufweisen kann, um eine Bewegung der Tastenkappe 21 relativ zum Trägergehäuse 10 zu ermöglichen. Darüber hinaus kann der Faltbereich 22f dazu ausgeführt sein, einen Volumenausgleich, insbesondere in einer Luftkammer K, zwischen der Tastenkappe 21 und der Elektronikeinheit 30 zu ermöglichen. Der Faltbereich 22f kann mindestens eine, insbesondere im Wesentlichen U-förmige, W-förmige und/oder S-förmige, Falte aufweisen und/oder balgförmig ausgeführt sein. Der Faltbereich 22f kann bspw. bei einer Volumenreduzierung in der Luftkammer K in die Kammer hineingezogen werden, und/oder bei einer Volumenerhöhung in der Luftkammer K in der Kammer komprimiert und/oder aus der Kammer verdrängt werden.
Wie zudem in der Figur 2 sowie in den Figuren 6 und 7 erkannt werden kann, kann das Dichtungselement 22 einen, insbesondere an einem radial gesehen innenliegenden, Stützbereich 22s aufweisen, um das Dichtungselement 22 an der Tastenkappe 21, insbesondere stoffschlüssig, vorzugsweise durch ein 2-Komponenten-Spritzgussverfahren, zu befestigen. Vorteilhafterweise kann der Stützbereich 22s dazu ausgeführt sein, einen Volumenausgleich, insbesondere in einer Luftkammer K, zwischen der Tastenkappe 21 und der Elektronikeinheit 30 zu ermöglichen.
Die Tastenkappe 21 und das Dichtungselement 22 können als ein 2-Komponenten- Spritzgussbauteil ausgeführt sein. Dabei kann die Tastenkappe 21 und das Dichtungselement 22 oder das Dichtelement 22, vorzugsweise an einem Befestigungsbereich 22b, stoffschlüssig, insbesondere durch Laserschweißen, mit dem Trägergehäuse 10 befestigt werden, um die Tasteneinheit 20 am Trägergehäuse 10 zu befestigen.
Wie die Figuren 1 und 2 zeigen, kann die Tastenkappe 21 mindestens ein, insbesondere hackenförmiges oder klauenförmiges, Befestigungselement 21b für das Aktivierungselement 24, insbesondere für eine Trägerplatte 23 für das Aktivierungselement 24, aufweisen. Das mindestens eine Befestigungselement 21b kann zum Befestigen des Aktivierungselementes 24 an der Tastenkappe 21, bspw. durch Heißverstemmen oder Ultraschallverschweißen des mindestens einen Befestigungselementes 21b, dienen. Auf diese Weise kann das Aktivierungselement 24 auf einem Abstand zur Innenseite 211 der Tastenkappe 21 befestigt werden.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Herstellen einer Modulbauteil 100 für ein bewegliches Teil 201 eines Fahrzeuges 200 weist folgende Schritte auf:
Bereitstellen eines Trägergehäuses 10 zum Befestigen des Modulbauteils 100 am beweglichen Teil 201 des Fahrzeuges 200, und insbesondere zum beweglichen Abstützen einer Tasteinheit 20 und vorzugsweise zum Befestigen einer Elektronikeinheit 30 (vgl. die Figuren 3 bis 7),
Bereitstellen einer Tasteneinheit 20 zum Betätigen des beweglichen Teils 201 des Fahrzeuges 200 mit einer, insbesondere durchsichtigen, Tastenkappe 21 und einem, insbesondere elektrisch leitenden, Aktivierungselement 24 (vgl. die Figuren 1 und 2),
Abstützen, bspw. bewegbares Abstützen, der Tastenkappe 21, insbesondere von außen gemeint ist der Bereich der Zugänglichkeit für den Benutzer, wenn das Modulbauteil 100 am Fahrzeug 200 montiert ist, am Trägergehäuse 10 zum Aufnehmen einer Aktivierungshandlung, insbesondere einer Berührung und/oder einer Kraftausübung, eines Benutzers (vgl. die Figur 3),
Bereitstellen einer Elektronikeinheit 30 zum Bereitstellen von Beleuchtungsfunktionen und/oder Sensorfunktionen beim Betätigen des beweglichen Teils 201 des Fahrzeuges 200 mit einer Sensoreinheit 31, 32 für eine Präsenzerfassung und/oder eine Aktivierungshandlungserfassung am Aktivierungselement 24 und mindestens einer Leuchteinheit 33 zum Durchleuchten der Tastenkappe 21 (vgl. die Figur 4), Befestigen einer Elektronikeinheit 30, insbesondere von innen gemeint ist der Bereich der für den Benutzer unzugänglich ist, wenn das Modulbauteil am Fahrzeug montiert ist, am Trägergehäuse 10 (vgl. die Figur 4). Das Aktivierungselement 24 kann vor dem oder nach dem Abstützen der Tastenkappe 21 am Trägergehäuse 10 an der tastenkappe 21, bspw. durch Heißverstemmen oder Ultraschallverschweißen, befestigt werden.
Die voranstehende Erläuterung der Ausführungsformen beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern technisch sinnvoll, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
B ez u q s ze i c h e n l i ste
200 Fahrzeug
201 bewegliches Teil
201 M Griffmulde
202 Kommunikationseinheit
203 Steuergerät
100 Modulbauteil
10 Trägergehäuse
10A Außenseite
101 Innenseite
11 Öffnung
12 Sitz
13 Rahmenstruktur
13B Kabelführung
20 Tasteneinheit
21 Tastenkappe
21 A Außenseite
211 Innenseite
21 L Linsenstruktur
21 R Raustruktur
21b Befestigungselement
22 Dichtungselement
22b Befestigungsbereich 22f Faltbereich
22s Stützbereich
23 T rägerplatte 24 Aktivierungselement
24A Durchgangsöffnung
30 Elektronikeinheit 31, 32 Sensoreinheit
31 induktive Sensoreinheit
32 kapazitive Sensoreinheit und/oder kapazitive Auswertelektronik
33 Leuchteinheit
34 Kontaktelement 35 Steuereinheit
B Bus
K Luftkammer
L Licht

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Modulbauteil (100) für ein bewegliches Teil (201) eines Fahrzeuges (200), aufweisend: - ein Trägergehäuse (10) zum Befestigen des Modulbauteils (100) am beweglichen
Teil (201) des Fahrzeuges (200),
- eine Tasteneinheit (20) zum Betätigen des beweglichen Teils (201) des Fahrzeuges
(200),
- wobei die Tasteneinheit (20) eine Tastenkappe (21) aufweist, die dazu ausgeführt ist, eine Aktivierungshandlung, insbesondere eine Berührung und/oder Kraftausübung, eines
Benutzers aufnehmen zu können,
- wobei an der Tastenkappe (21) ein Aktivierungselement (24) angeordnet ist, um eine Präsenz und/oder eine Aktivierungshandlung des Benutzers erfassen zu können,
- und eine Elektronikeinheit (30) zum Bereitstellen von Beleuchtungsfunktionen und/oder Sensorfunktionen beim Betätigen des beweglichen Teils (201) des Fahrzeuges
(200),
- wobei die Elektronikeinheit (30) am Trägergehäuse (10) befestigt ist,
- wobei die Elektronikeinheit (30) eine Sensoreinheit (31, 32) für eine
Präsenzerfassung und/oder eine Aktivierungshandlungserfassung am Aktivierungselement (24) aufweist,
- und wobei die Elektronikeinheit (30) mindestens eine Leuchteinheit (33) zum Durchleuchten der Tastenkappe (21) aufweist.
2. Modulbauteil (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Aktivierungselement (24) ein elektrisch leitendes Material, insbesondere Metall, vorzugsweise Aluminium oder Kupfer, aufweist, und/oder in Form eines elektrisch leitenden Plättchens oder einer elektrisch leitenden Beschichtung an einer Innenseite (211) der Tastenkappe (21) ausgeführt ist, und/oder dass die Tastenkappe (21) mindestens einen Deformationsbereich aufweist, um eine Aktivierungshandlung, insbesondere eine Berührung und/oder Kraftausübung, eines Benutzers aufnehmen zu können, und/oder dass das Aktivierungselement (24) an mindestens einem Deformationsbereich der Tastenkappe (21) angeordnet ist, und/oder dass das Aktivierungselement (24) an der Tastenkappe (21) befestigt ist, um mit der Tastenkappe (21) und/oder mindestens einem Deformationsbereich an der Tastenkappen (21) bewegt zu werden und durch eine Bewegung des Aktivierungselementes (24) relativ zu der Sensoreinheit (31, 32) eine messbare Induktivitätsänderung in der Sensoreinheit (31, 32) zu bewirken, und/oder dass das Aktivierungselement (24) für eine Aktivierungshandlungserfassung und/oder für eine Präsenzerfassung mithilfe der Sensoreinheit (31, 32) ausgeführt ist.
3. Modulbauteil (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tastenkappe (21) derart, insbesondere von einer Außenseite (10A) des Trägergehäuses (10), am Trägergehäuse (10) abgestützt ist, und dass die Elektronikeinheit (30) derart, insbesondere von einer Innenseite (101) des Trägergehäuses (10), am Trägergehäuse (10) befestigt ist, dass zwischen der Tastenkappe (21) und der Elektronikeinheit (30) eine Luftkammer (K) ausgebildet ist, und dass die mindestens eine Leuchteinheit (33), umfassend mindestens ein oder mehrere Leuchtelemente, bspw. in Form von LED-Elementen, ein Licht in die Luftkammer (K) ausstrahlen kann, welches durch Tastenkappe (21) durchtritt, und/oder dass die mindestens eine Leuchteinheit (33) mindestens ein oder mehrere Leuchtelemente, bspw. in Form von LED-Elementen, aufweist.
4. Modulbauteil (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aktivierungselement (24) zwischen der Tastenkappe (21) und der Elektronikeinheit (30) positioniert ist, und/oder dass das Aktivierungselement (24) eine korrespondierende Durchgangsöffnung (24A) für die mindestens eine Leuchteinheit (33) aufweist, um ein Licht der mindestens einen Leuchteinheit zum Durchleuchten der Tastenkappe (21) durchzulassen, und/oder dass an der Tastenkappe (21) zwei Aktivierungselemente (24) angeordnet sind, um die Aktivierungshandlung des Benutzers erfassen zu können.
5. Modulbauteil (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aktivierungselement (24) derart an der Tastenkappe (21) befestigt ist, dass das Aktivierungselement (24) beabstandet zur Elektronikeinheit (30) angeordnet ist, und/oder dass das Aktivierungselement (24) von der Befestigung der Tastenkappe (21) und/oder der Elektronikeinheit (30) am Trägergehäuse (10) galvanisch getrennt von der Elektronikeinheit (30) ist, und/oder dass die Elektronikeinheit (30) ein freistehendes, federndes und/oder biegsames Kontaktelement (34), bspw. in Form eines Blattfederkontaktes, zur elektrischen Kontaktierung des Aktivierungselementes (24) aufweist, um insbesondere das Aktivierungselement (24) mit einer kapazitiven Sensoreinheit (32), insbesondere in Form einer kapazitiven Auswerteinheit, elektrisch zu verbinden, und/oder dass das Aktivierungselement (24) nach der Befestigung der Tastenkappe (21) und der Elektronikeinheit (30) am Trägergehäuse (10) federnd an einem freistehenden Kontaktelement (34), bspw. in Form eines Blattfederkontaktes, der Elektronikeinheit (30) zur Auflage kommt.
6. Modulbauteil (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tastenkappe (21) an einer der Elektronikeinheit (30) zugewandten Innenseite (211) eine, insbesondere integral ausgebildete, bspw. mitausgeformte, abgetragene oder aufgetragene, Linsenstruktur (21 L) aufweist, wobei insbesondere die Linsenstruktur (21 L) eine Zackenstruktur und/oder Rillenstruktur und/oder Nockenstruktur aufweist, wobei vorzugsweise die Linsenstruktur (21 L) dazu ausgeführt ist, ein Licht von der mindestens einen Leuchteinheit (33) zu streuen, zu lenken und/oder auszurichten, bspw. in eine Richtung zu einer Griffmulde (201 M) am beweglichen Teil (201) des Fahrzeuges (200).
7. Modulbauteil (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tastenkappe (21) an einer der Elektronikeinheit (30) abgewandten Außenseite (21A) eine, insbesondere integral ausgebildete, bspw. mitausgeformte, abgetragene oder aufgetragene, Raustruktur (21 R) aufweist, wobei insbesondere die Raustruktur (21 R) durch Aufrauen der Außenseite (21 A) der Tastenkappe (21) ausgebildet ist, wobei vorzugsweise die Raustruktur (21 R) dazu ausgeführt ist, ein Licht von der mindestens einen Leuchteinheit (33) zu streuen und/oder ein haptisches Tastgefühl zum verbesserten Auffinden der Tastenkappe (21) beim Betätigen des beweglichen Teils (201) des Fahrzeuges (200) zu erzeugen.
8. Modulbauteil (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tastenkappe (21), insbesondere zumindest in einer unbetätigten Stellung, derart am Trägergehäuse (10) abgestützt ist, dass sich eine Außenseite (21A) der Tastenkappe (21) im Wesentlichen flächenbündig mit oder hervorstehend von einer Außenseite (10A) des Trägergehäuses (10) erstreckt, und/oder dass die Tastenkappe (21), insbesondere zumindest in einer unbetätigten Stellung, derart an dem Trägergehäuse (10) abgestützt ist, dass zwischen einer Außenseite (21A) der Tastenkappe (21) und einer Außenseite (10A) des Trägergehäuses (10) umfangsseitig der Tastenkappe (21) ein umlaufender Spalt (S) ausgebildet ist.
9. Modulbauteil (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinheit (31, 32) mindestens eine oder mehrere, insbesondere symmetrisch zueinander angeordnete, induktive Sensoreinheiten (31), bspw. in Form von LDC-Sensoren, für eine Aktivierungshandlungserfassung und/oder eine kapazitive Sensoreinheit (32) und/oder eine kapazitive Auswerteinheit (32) für eine Präsenzerfassung am Aktivierungselement (24) aufweist.
10. Modulbauteil (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikeinheit (30) eine Steuereinheit (35) aufweist, wobei insbesondere die Steuereinheit (35) mit mindestens einer fahrzeugseitigen Kommunikationseinheit (202), insbesondre in Form einer Funkeinheit und/oder einer NFC-Einheit, in eine Kommunikationsverbindung bringbar ist, die mit einem mobilen ID- Geber (52) in eine Signalverbindung bringbar ist, um eine Identifikationsüberprüfung des Benutzers durchzuführen, wobei vorzugsweise die Steuereinheit (35) mit einem fahrzeugseitigen Steuergerät (203) und/oder einem fahrzeugseitigen Schloss in eine Kommunikationsverbindung bringbar ist, um ein Betätigen des beweglichen Teils (201) des Fahrzeuges (200) einzuleiten.
11. Modulbauteil (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (35) dazu ausgeführt ist, eine Präsenzerfassung des Benutzers am Aktivierungselement (24) durch eine kapazitive Sensoreinheit (32) und/oder eine kapazitive Auswerteinheit (32) zu erfassen, und/oder dass die Steuereinheit (35) dazu ausgeführt ist, vorzugsweise nach einer positiven Präsenzerfassung des Benutzers am Aktivierungselement (24), die fahrzeugseitige Kommunikationseinheit (50) zu aktivieren, um eine Identifikationsüberprüfung zwischen einer fahrzeugseitigen Kommunikationseinheit (202) und einem ID-Geber (ID) durchzuführen, und/oder dass die Steuereinheit (35) dazu ausgeführt ist, vorzugsweise nach einer positiven Identifikationsüberprüfung, eine Aktivierungshandlung des Benutzers am Aktivierungselement (24) durch mindestens eine induktive Sensoreinheit (31) zu erfassen, und/oder dass die Steuereinheit (35) dazu ausgeführt ist, vorzugsweise nach einer positiven Präsenzerfassung und/oder einer positiven Identifikationsüberprüfung des Benutzers am Aktivierungselement (24), eine Beleuchtung der Tastenkappe (21) einzuschalten, um ein Auffinden der Tastenkappe (21) zu erleichtern, und/oder dass die Steuereinheit (35) dazu ausgeführt ist, vorzugsweise nach einer Aktivierungshandlungserfassung des Benutzers am Aktivierungselement (24), ein Betätigen des beweglichen Teils (201) des Fahrzeuges (200) einzuleiten.
12. Modulbauteil (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägergehäuse (10) eine Öffnung (11) für die Tasteneinheit (20) aufweist, und/oder dass das Trägergehäuse (10) einen wannenförmigen Sitz (12) für die Tasteneinheit (20) aufweist, wobei insbesondere die Öffnung (11) an einem Boden eines wannenförmigen Sitzes (12) am Trägergehäuse (10) für die Tasteneinheit (20) ausgebildet ist, und/oder dass die Tastenkappe (21) von einer Außenseite (10A) des Trägergehäuses (10) am Trägergehäuse (10), insbesondere an einer Öffnung (11) im Trägergehäuse
(10), abgestützt ist, um eine Aktivierungshandlung eines Benutzers durch die Öffnung
(11) im Trägergehäuse (10) aufnehmen zu können, und/oder dass das Trägergehäuse (10), insbesondere an einer Außenseite (10A), vorzugsweise an einem wannenförmigen Sitz (12), Positionierhilfe und/oder Zentrierhilfe für die Tastenkappe (21) aufweist.
13. Modulbauteil (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägergehäuse (10), insbesondere an einer Innenseite (101), eine Rahmenstruktur (13) für die Elektronikeinheit (30) aufweist, wobei insbesondere die Rahmenstruktur (13) die Öffnung (11) und insbesondere die Tasteneinheit (20) umfangsseitig umschließt und insbesondere als eine Vergusswanne zum Vergießen der Elektronikeinheit (30) dient, und/oder dass die Elektronikeinheit (30) von einer Innenseite (101) des Trägergehäuses (10) am Trägergehäuse (10), insbesondere an einer Öffnung (11) im Trägergehäuse (10), vorzugsweise hinter der Tastenkappe (21), angeordnet und/oder mit einer Vergussmasse vergossen ist, um die Elektronikeinheit (30) zu befestigen und/oder abzudichten, und/oder dass das Trägergehäuse (10), insbesondere an einer Innenseite (101), vorzugsweise an einer Rahmenstruktur (13), Positionierhilfe und/oder Zentrierhilfe für die Elektronikeinheit (30) aufweist.
14. Modulbauteil (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägergehäuse (10) ein Spritzgussbauteil ist, und/oder dass das Trägergehäuse (10) ein formstabiles Material, insbesondere Kunststoff, vorzugsweise Hartplastik, bevorzugt Duroplast, aufweist.
15. Modulbauteil (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tastenkappe (21) ein formstabiles und/oder durchsichtiges Material, insbesondere Kunststoff, vorzugsweise Polymer, bevorzugt Polyamid, aufweist.
16. Modulbauteil (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tastenkappe (21) mindestens eine Positionierhilfe und/oder Zentrierhilfe für das Aktivierungselement (24), insbesondere für eine Trägerplatte (23) für das Aktivierungselement (24), aufweist, dass die Tastenkappe (21) mindestens ein, insbesondere hackenförmiges oder klauenförmiges, Befestigungselement (21b) für das Aktivierungselement (24), insbesondere für eine Trägerplatte (23) für das Aktivierungselement (24), aufweist, wobei insbesondere das mindestens eine Befestigungselement (21b) zum Befestigen des Aktivierungselementes (24) an der Tastenkappe (21), bspw. durch Heißverstemmen oder Ultraschallverschweißen des mindestens einen Befestigungselementes (21b), ausgeführt ist.
17. Verfahren zum Herstellen einer Modulbauteil (100), insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, für ein bewegliches Teil (201) eines Fahrzeuges (200), aufweisend:
Bereitstellen eines Trägergehäuses (10) zum Befestigen des Modulbauteils (100) am beweglichen Teil (201) des Fahrzeuges (200),
Bereitstellen einer Tasteneinheit (20) zum Betätigen des beweglichen Teils (201) des Fahrzeuges (200) mit einer Tastenkappe (21) und einem Aktivierungselement (24),
- Abstützen der Tastenkappe (21), insbesondere von außen, am Trägergehäuse (10) zum Aufnehmen einer Aktivierungshandlung, insbesondere einer Berührung und/oder einer Kraftausübung, eines Benutzers,
Bereitstellen einer Elektronikeinheit (30) zum Bereitstellen von Beleuchtungsfunktionen und/oder Sensorfunktionen beim Betätigen des beweglichen Teils (201) des Fahrzeuges (200) mit einer Sensoreinheit (31, 32) für eine Präsenzerfassung und/oder eine Aktivierungshandlungserfassung am Aktivierungselement (24) und mindestens einer Leuchteinheit (33) zum Durchleuchten der Tastenkappe (21),
Befestigen einer Elektronikeinheit (30), insbesondere von innen, am Trägergehäuse (10).
18. Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägergehäuse (10) durch ein Spritzgussverfahren hergestellt wird, und/oder dass das Trägergehäuse (10) aus einem formstabilen Material, insbesondere Kunststoff, vorzugsweise Hartplastik, bevorzugt Duroplast, ausgeformt wird.
19. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aktivierungselement (24), insbesondere mithilfe einer Trägerplatte (23), an der Tastenkappe (21), insbesondere durch Heißverstemmen oder Ultraschallverschweißen, befestigt wird.
20. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikeinheit (30) von einer Innenseite (101) des Trägergehäuses (10) am Trägergehäuse (10), insbesondere an einer Öffnung (11) im Trägergehäuse (10), vorzugsweise hinter der Tastenkappe (21), angeordnet und/oder mit einer Vergussmasse vergossen wird, um die Elektronikeinheit (30) zu befestigen und/oder abzudichten.
21. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tastenkappe (21) derart, insbesondere von einer Außenseite (10A) des Trägergehäuses (10), am Trägergehäuse (10) abgestützt wird, und dass die Elektronikeinheit (30) derart, insbesondere von einer Innenseite (101) des Trägergehäuses (10), am Trägergehäuse (10) befestigt wird, dass zwischen der Tastenkappe (21) und der Elektronikeinheit (30) eine Luftkammer (K) ausgebildet wird, und dass die mindestens eine Leuchteinheit (33), umfassend mindestens ein oder mehrere Leuchtelemente, bspw. in Form von LED-Elementen, ein Licht in die Luftkammer (K) ausstrahlen kann, welches durch Tastenkappe (21) durchtritt.
22. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tastenkappe (21) an einer der Elektronikeinheit (30) zugewandten Innenseite (211) mit einer integralen Linsenstruktur (21 L) versehen, insbesondere ausgeformt, wird, wobei insbesondere die Linsenstruktur (21 L) mit einer Zackenstruktur und/oder Rillenstruktur und/oder Nockenstruktur ausgebildet wird, um ein Licht von der mindestens einen Leuchteinheit (33) zu streuen, zu lenken und/oder auszurichten, bspw. in eine Richtung einer Griffmulde (201 M) am beweglichen Teil (201) des Fahrzeuges (200).
23. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tastenkappe (21) an einer der Elektronikeinheit (30) abgewandten Außenseite (21 A) mit einer integralen Raustruktur (21 R) versehen, insbesondere durch Aufrauen der
Außenseite (21A) der Tastenkappe (21), wird, um ein Licht von der mindestens einen Leuchteinheit (33) zu streuen und/oder ein haptisches Tastgefühl zum verbesserten Auffinden der Tastenkappe (21) beim Betätigen des beweglichen Teils (201) des Fahrzeuges (200) zu erzeugen.
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