CN117028001A - 排气消音装置及摩托车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种排气消音装置及摩托车，该排气消音装置包括：总排气管，其一端用于连通发动机排气口；第一排气管和第二排气管均与总排气管连通，且第二排气管的内径大于第一排气管的内径，第二排气管的长度小于第一排气管的长度；及尾段消音组件，设有两个且分别与第一排气管和第二排气管连接。如此，可使两个尾段消音组件的排气声压大小及排气声压频率形成差异，换言之，可使与第一排气管连接的尾段消音组件的排气声压弱，使与第二排气管连接的尾段消音组件的排气声压强；且使两个尾段消音组件在排气时间上具有间隔，进而能抑制两尾段消音组件声场叠加，降低噪音；同时，还可使排气声音具有时强时弱的节奏感，增加了排气脉动感觉。

Description

排气消音装置及摩托车

技术领域

本申请涉及摩托车排气技术领域，尤其是涉及一种排气消音装置及摩托车。

背景技术

消音装置是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，是消除空气动力性噪声的重要措施，是安装在空气动力设备的气流通道上或进、排气系统中的降低噪声的设备。由于汽车或摩托车等机动车数量的数量增多，排气系统所产生的声音已经成为目前城市最主要的噪音污染源之一，因此消音处理已经成为机动车上路法规的强制要求项目。

但是，随着用户对摩托车的品质要求越来越高，除了满足动力需求外，对排气声的品质也提出了更高的要求，例如排气声要有动力感，浑厚感和脉动感等等。然而，此类声品质的指标的达成往往会导致噪声超标，目前的消音装置受结构限制无法实现在满足噪声法规的基础上还能实现良好的排气音品质。

发明内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种排气消音装置及摩托车，该排气消音装置具有较低的排气噪音，同时还具有良好的排气声品质。

一种排气消音装置，包括：总排气管，所述总排气管的一端用于连通发动机的排气口；第一排气管和第二排气管，所述第一排气管和所述第二排气管均与所述总排气管连通，且所述第二排气管的内径大于所述第一排气管的内径，所述第二排气管的长度小于所述第一排气管的长度；及尾段消音组件，所述尾段消音组件设有两个，且两个所述尾段消音组件分别与所述第一排气管和所述第二排气管连接。

在上述的排气消音装置中，由于第一排气管和第二排气管均与总排气管连通，且第一排气管和第二排气管均连接有尾段消音组件，因此，当总排气管与发动机的排气口相连通时，排气口排放的废气可通过总排气管分别流向第一排气管及第二排气管，并最后进入尾段消音组件进行消音处理，以使降低排气噪音。此外，由于第一排气管的内径小于第二排气管的内径，且第一排气管的长度大于第二排气管的长度，如此，可使两个尾段消音组件的排气声压大小以及排气声压频率形成差异，换言之，可使与第一排气管连接的尾段消音组件的排气声压弱，使与第二排气管连接的尾段消音组件的排气声压强；且使两个尾段消音组件在排气时间上具有一定的间隔，进而能有效抑制两个尾段消音组件声场叠加，降低噪音；同时，排气时间具有间隔还可使排气声音具有时强时弱的节奏感，增加了排气脉动感觉。可见，该排气消音装置能够有效降低排气噪音的同时还能具有良好的排气声品质。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述排气消音装置还包括前段消音组件，所述前段消音组件具有前段消音腔，且所述前段消音腔具有前段进气口和前段出气口，所述前段进气口用于与所述发动机的排气口连通，所述前段出气口与所述总排气管连通。

在其中一个实施例中，所述排气消音装置还包括进气管，所述进气管用于连通所述发动机的排气口及所述前段进气口。

在其中一个实施例中，所述进气管设有两个，且所述前段消音腔具有两个所述前段进气口，所述进气管与所述前段进气口分别一一对应且相连通。

在其中一个实施例中，所述尾段消音组件包括尾段筒体及消音结构，所述尾段筒体设有尾段消音腔、尾段进气口和尾段出气口，所述尾段进气口和所述尾段出气口均与所述尾段消音腔相连通，且所述第一排气管上的所述尾段筒体的尾段进气口与所述第一排气管连通，所述第二排气管上的所述尾段筒体的尾段进气口与所述第二排气管连通，所述消音结构设置在所述尾段消音腔内用于降低所述尾段消音腔内的噪音。

在其中一个实施例中，所述消音结构包括消音管及隔板，所述隔板设置于所述尾段消音腔内且将所述尾段消音腔分隔为至少两个消音子腔，所述消音管贯穿所述隔板以连通各所述消音子腔，且其中一所述消音子腔与所述尾段进气口连通，一所述消音子腔与所述尾段出气口连通。

在其中一个实施例中，所述隔板的数量为多个，多个所述隔板间隔布置在所述尾段消音腔内且将所述尾段消音腔分隔为至少三个所述消音子腔，所述消音管贯穿多个所述隔板，且所述消音管的管壁沿其轴向方向设有多个导气孔，各所述消音子腔均通过所述导气孔与所述消音管连通。

在其中一个实施例中，所述尾段消音组件还包括尾管，所述尾管设置在所述尾段出气口处。

在其中一个实施例中，所述排气消音装置还包括连接管，所述连接管具有三个阀口，其中一所述阀口与所述总排气管连通，一所述阀口与所述第一排气管连通，一所述阀口与所述第二排气管连通。

本申请还提供一种摩托车，包括如上所述的排气消音装置。

该摩托车采用了上述的排气消音装置，由于第一排气管和第二排气管均与总排气管连通，且第一排气管和第二排气管均连接有尾段消音组件，因此，当总排气管与发动机的排气口相连通时，排气口排放的废气可通过总排气管分别流向第一排气管及第二排气管，并最后进入尾段消音组件进行消音处理，以使降低排气噪音。此外，由于第一排气管的内径小于第二排气管的内径，且第一排气管的长度大于第二排气管的长度，如此，可使两个尾段消音组件的排气声压大小以及排气声压频率形成差异，换言之，可使与第一排气管连接的尾段消音组件的排气声压弱，使与第二排气管连接的尾段消音组件的排气声压强；且使两个尾段消音组件在排气时间上具有一定的间隔，进而能有效抑制两个尾段消音组件声场叠加，降低噪音；同时，排气时间具有间隔还可使排气声音具有时强时弱的节奏感，增加了排气脉动感觉。因此，采用了该排气消音装置的摩托车具有较低的排气噪音，同时还具有良好的排气声品质。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

此外，附图并不是1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。在附图中：

图1为本申请一实施例中排气消音装置的结构示意图。

图2为图1中尾段消音组件的结构剖视图。

附图标记说明：

10、排气消音装置；110、总排气管；120、第一排气管；130、第二排气管；140、尾段消音组件；141、尾段筒体；1411、尾段消音腔；1412、消音子腔；1413、尾段进气口；1414、尾段出气口；142、消音结构；1421、消音管；1422、隔板；1423、导气孔；143、尾管；150、前段消音组件；160、进气管。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

请参阅图1，图1示出了本申请一实施例中排气消音装置10的结构示意图。具体地，一种排气消音装置10，包括：总排气管110、第一排气管120、第二排气管130及尾段消音组件140。总排气管110的一端用于连通发动机的排气口。第一排气管120和第二排气管130均与总排气管110连通。第二排气管130的内径大于第一排气管120的内径，第二排气管130的长度小于第一排气管120的长度。尾段消音组件140设有两个，且两个尾段消音组件140分别与第一排气管120和第二排气管130连接。

在上述的排气消音装置10中，由于第一排气管120和第二排气管130均与总排气管110连通，且第一排气管120和第二排气管130均连接有尾段消音组件140，因此，当总排气管110与发动机的排气口相连通时，排气口排放的废气可通过总排气管110分别流向第一排气管120及第二排气管130，并最后进入尾段消音组件140进行消音处理，以使降低排气噪音。此外，由于第一排气管120的内径小于第二排气管130的内径，且第一排气管120的长度大于第二排气管130的长度，如此，可使两个尾段消音组件140的排气声压大小以及排气声压频率形成差异，换言之，可使与第一排气管120连接的尾段消音组件140的排气声压弱，使与第二排气管130连接的尾段消音组件140的排气声压强；且使两个尾段消音组件140在排气时间上具有一定的间隔，进而能有效抑制两个尾段消音组件140声场叠加，降低噪音；同时，排气时间具有间隔还可使排气声音具有时强时弱的节奏感，增加了排气脉动感觉。可见，该排气消音装置10能够有效降低排气噪音的同时还能具有良好的排气声品质。

具体地，本实施例中，总排气管110的一端用于与发动机的排气口连通，另一端则与第一排气管120及第二排气管130连通。

为了确保排气消音装置10排放的噪音值低于国家标准值，请继续参阅图1，在一实施例中，排气消音装置10还包括前段消音组件150。前段消音组件150具有前段消音腔(图中未示出)，且前段消音腔具有前段进气口和前段出气口。前段进气口用于与发动机的排气口连通，前段出气口与总排气管110连通。如此，从发动机排气口排出的废气先经过前段消音组件150进行初次消音处理后，气流再通过总排气管110、第一排气管120以及第二排气管130最后进入两个尾段消音组件140中进行二次消音。

具体而言，从发动机排气口排出的废气在进入前段消音组件150内后会发生膨胀，使得废气在前段消音组件150内反射、相互干涉，进而消耗掉部分能量，从而起到消音作用。随后，废气经过总排气管110进行分流，将废气分成两股小气流分别进入到第一排气管120以及第二排气管130中。其中一股废气进入与第一排气管120连接的尾段消音组件140后进行膨胀，并在该尾段消音组件140内发射、干涉以消耗能量；同时，另一股废气进入与第二排气管130连接的尾段消音组件140后进行膨胀，并在该尾段消音组件140内反射、干涉以消耗能量。

为了方便将发动机内产生的废气通入前段消音组件150进行消音，请继续参阅图1，在一实施例中，排气消音装置10还包括进气管160。进气管160用于连通发动机的排气口及前段进气口。

在一实施例中，如图1所示，进气管160设有两个，且前段消音腔具有两个前段进气口。进气管160与前段进气口分别一一对应且相连通。

请参阅图1和图2，其中，图2示出了图1中尾段消音组件140的结构剖视图。在一实施例中，尾段消音组件140包括尾段筒体141及消音结构142。尾段筒体141设有尾段消音腔1411、尾段进气口1413和尾段出气口1414，尾段进气口1413和尾段出气口1414均与尾段消音腔1411相连通，且第一排气管120上的尾段筒体141的尾段进气口1413与第一排气管120连通。第二排气管130上的尾段筒体141的尾段进气口1413与第二排气管130连通。消音结构142设置在尾段消音腔1411内用于降低尾段消音腔1411内的噪音。

请参阅图2，在一实施例中，消音结构142包括消音管1421及隔板1422。隔板1422设置于尾段消音腔1411内且将尾段消音腔1411分隔为至少两个消音子腔1412，消音管1421贯穿隔板1422以连通各消音子腔1412。其中一消音子腔1412与尾段进气口1413连通，一消音子腔1412与尾段出气口1414连通。具体地，当气流从尾段进气口1413进入消音子腔1412后，气流先在该消音子腔1412内膨胀并进行发射、干涉，以损耗部分能量；随后，缓冲后的气流通过消音管1421进入另一消音子腔1412中，进而进行再次膨胀以进一步损耗部分能量；最后，剩余废气再从尾段出气口1414排出以完成降噪消音作业。

为了进一步提高消音效果，请继续参阅图2，隔板1422的数量为多个，多个隔板1422间隔布置在尾段消音腔1411内且将尾段消音腔1411分隔为至少三个消音子腔1412。消音管1421贯穿多个隔板1422，且消音管1421的管壁沿其轴向方向设有多个导气孔1423，各消音子腔1412均通过导气孔1423与消音管1421连通。如此，从尾段进气口1413进入的废气可经过多个消音子腔1412进行消音处理，优化了降噪效果。

具体地，在本实施例中，隔板1422设有三个，三个隔板1422将尾段消音腔1411分隔为四个子消音子腔1412。为了便于描述各消音子腔1412，沿尾段进气口1413至尾段出气口1414的方向，依次将各消音子腔1412命名为第一消音子腔1412、第二消音子腔1412、第三消音子腔1412及第四消音子腔1412。消音管1421则贯穿三个隔板1422使得并使其两端分别与第一消音子腔1412及第四消音子腔1412连通。

需要说明的是，“消音管1421的管壁沿其轴向方向设有多个导气孔1423，各消音子腔1412均通过导气孔1423与消音管1421连通”是指当消音管1421贯穿各隔板1422时，消音管1421位于不同消音子腔1412内的管段上均设有导气孔1423，每一消音子腔1412通过导气孔1423与消音管1421连通，进而实现各个消音子腔1412相连通。

请参阅图1和图2，在一实施例中，尾段消音组件140还包括尾管143。尾管143设置在尾段出气口1414处。

在一实施例中，第一排气管120和第二排气管130均可直接连接于总排气管110上。例如：第一排气管120和第二排气管130可一体成型于总排气管110上。如此，有利于提高排气消音装置10的结构强度。

可选地，在其他实施例中，第一排气管120和第二排气管130均可间接连接于总排气管110上。例如：排气消音装置10还包括连接管(图中未示出)。连接管具有三个阀口，其中一阀口与总排气管110连通，一阀口与第一排气管120连通，一阀口与第二排气管130连通。

本申请还提供一种摩托车，包括如上所述的排气消音装置10。

该摩托车采用了上述的排气消音装置10，由于第一排气管120和第二排气管130均与总排气管110连通，且第一排气管120和第二排气管130均连接有尾段消音组件140，因此，当总排气管110与发动机的排气口相连通时，排气口排放的废气可通过总排气管110分别流向第一排气管120及第二排气管130，并最后进入尾段消音组件140进行消音处理，以使降低排气噪音。此外，由于第一排气管120的内径小于第二排气管130的内径，且第一排气管120的长度大于第二排气管130的长度，如此，可使两个尾段消音组件140的排气声压大小以及排气声压频率形成差异，换言之，可使与第一排气管120连接的尾段消音组件140的排气声压弱，使与第二排气管130连接的尾段消音组件140的排气声压强；且使两个尾段消音组件140在排气时间上具有一定的间隔，进而能有效抑制两个尾段消音组件140声场叠加，降低噪音；同时，排气时间具有间隔还可使排气声音具有时强时弱的节奏感，增加了排气脉动感觉。因此，采用了该排气消音装置10的摩托车具有较低的排气噪音，同时还具有良好的排气声品质。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种排气消音装置，其特征在于，包括：

总排气管，所述总排气管的一端用于连通发动机的排气口；

第一排气管和第二排气管，所述第一排气管和所述第二排气管均与所述总排气管连通，且所述第二排气管的内径大于所述第一排气管的内径，所述第二排气管的长度小于所述第一排气管的长度；及

尾段消音组件，所述尾段消音组件设有两个，且两个所述尾段消音组件分别与所述第一排气管和所述第二排气管连接。

2.根据权利要求1所述的排气消音装置，其特征在于，所述排气消音装置还包括前段消音组件，所述前段消音组件具有前段消音腔，且所述前段消音腔具有前段进气口和前段出气口，所述前段进气口用于与所述发动机的排气口连通，所述前段出气口与所述总排气管连通。

3.根据权利要求2所述的排气消音装置，其特征在于，所述排气消音装置还包括进气管，所述进气管用于连通所述发动机的排气口及所述前段进气口。

4.根据权利要求3所述的排气消音装置，其特征在于，所述进气管设有两个，且所述前段消音腔具有两个所述前段进气口，所述进气管与所述前段进气口分别一一对应且相连通。

5.根据权利要求1所述的排气消音装置，其特征在于，所述尾段消音组件包括尾段筒体及消音结构，所述尾段筒体设有尾段消音腔、尾段进气口和尾段出气口，所述尾段进气口和所述尾段出气口均与所述尾段消音腔相连通，且所述第一排气管上的所述尾段筒体的尾段进气口与所述第一排气管连通，所述第二排气管上的所述尾段筒体的尾段进气口与所述第二排气管连通，所述消音结构设置在所述尾段消音腔内用于降低所述尾段消音腔内的噪音。

6.根据权利要求5所述的排气消音装置，其特征在于，所述消音结构包括消音管及隔板，所述隔板设置于所述尾段消音腔内且将所述尾段消音腔分隔为至少两个消音子腔，所述消音管贯穿所述隔板以连通各所述消音子腔，且其中一所述消音子腔与所述尾段进气口连通，一所述消音子腔与所述尾段出气口连通。

7.根据权利要求6所述的排气消音装置，其特征在于，所述隔板的数量为多个，多个所述隔板间隔布置在所述尾段消音腔内且将所述尾段消音腔分隔为至少三个所述消音子腔，所述消音管贯穿多个所述隔板，且所述消音管的管壁沿其轴向方向设有多个导气孔，各所述消音子腔均通过所述导气孔与所述消音管连通。

8.根据权利要求5所述的排气消音装置，其特征在于，所述尾段消音组件还包括尾管，所述尾管设置在所述尾段出气口处。

9.根据权利要求1-8任一项所述的排气消音装置，其特征在于，所述排气消音装置还包括连接管，所述连接管具有三个阀口，其中一所述阀口与所述总排气管连通，一所述阀口与所述第一排气管连通，一所述阀口与所述第二排气管连通。

10.一种摩托车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的排气消音装置。