CN117022094B - 车厢内置液氮式冷藏车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了车厢内置液氮式冷藏车，属于冷藏车技术领域，包括底板，所述底板的上方贴合设置有支撑板，所述支撑板的上方固定连接有车厢本体，支撑板的中间固定设置有第一网板，所述车厢本体的内部安装有制冷机组，所述车厢本体上安装有通风组件,所述车厢本体的左右两侧设置有车架限位板，所述底板和支撑板之间安装有卡合组件，所述底板的下方滑动安装有第一连接管，所述第一连接管上开设有通孔，所述车厢本体的后侧固定设置有后置板。本申请能够在卸货时保持低温状态，同时能够在卸货时使得第一连接管顶部的通口保持打开状态，从而使得液氮通过第一网板和第二网板对车厢的底部的货物进行降温，保证货物转移时不会发生变质。

Description

车厢内置液氮式冷藏车

技术领域

本发明涉及冷藏车技术领域，具体为车厢内置液氮式冷藏车。

背景技术

冷藏车是一种专门设计和装备了冷藏设施的车辆，用于运输和保持低温或冷冻状态的货物。这些车辆通常用于运输易腐烂、易变质或需要冷藏条件的商品，如食品、药品、化妆品等，现有的冷藏车在使用时还存在一些不足之处。

例如公开号CN113602184A公开的冷藏车，解决了现有技术无法解决的铁路冷藏车存在的冷链“断链”、二次装卸发生货损，实现了“门到门”运输、结构复杂和成本高的功能，实现了冷藏集装箱和铁路集装箱平车组合而成的冷藏车存在的铁路站场货物直接装卸的功能，实现了-40℃极低控温温度来保证冷藏货物味道更接近食材的原始鲜度的功能。上述装置虽然能够实现直接装卸货物的功能，但在使用时，不能够在移出车厢的同时，自动对冷藏车车厢底部进行快速降温，而且不能够在卸货和转运冷藏车内物体的过程中保持低温转运，功能性不足，现有的冷藏车在转运物品的过程中容易出现温度过高导致冷藏物品变质，并且现有的冷藏车不能够在延展车厢的过程中自动打开通风通道，不便于后续对车厢内的气体进行更换。

发明内容

鉴于现有冷藏车中存在的问题，提出了本发明。

为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案：车厢内置液氮式冷藏车，包括底板，所述底板的上方贴合设置有支撑板，所述支撑板的上方固定连接有车厢本体，支撑板的中间固定设置有第一网板，所述车厢本体的内部安装有制冷机组，所述车厢本体上安装有通风组件,所述车厢本体的左右两侧设置有车架限位板，所述底板和支撑板之间安装有卡合组件，所述底板的下方滑动安装有第一连接管，所述第一连接管上开设有通孔，所述车厢本体的后侧固定设置有后置板，所述后置板的表面开设有第二开口，所述第二开口的内部安装有通风板，所述底板上固定连接有固定板，所述第一连接管的内部贴合设置有第二连接管，所述第一连接管的外侧固定连接有外衬套，所述外衬套的顶部固定连接有顶板，所述顶板和车厢本体之间为固定连接，所述外衬套和第一连接管之间滑动连接有挡板，所述挡板的后侧固定连接有第一连接盒，所述第一连接盒的上方固定连接有第二连接盒，所述第二连接盒的顶部螺纹安装有堵盖。

作为本发明的一种优先方案，所述车厢本体与车架限位板之间互相贴合，所述底板、支撑板和车厢本体的左右表面均平齐。

作为本发明的一种优先方案，所述通风组件包括固定安装于车厢本体上的连接框，所述连接框的中间开设有与车厢本体内部连通的第一开口，所述第一开口内安装有转板，所述转板上固定连接有连接杆，所述连接杆的顶部安装有第一涡旋弹簧，所述第一涡旋弹簧的外侧固定连接有固定环，所述固定环和车厢本体之间为固定连接。

作为本发明的一种优先方案，所述连接杆和固定环之间的连接方式为转动连接，所述转板通过固定环和第一涡旋弹簧与连接框之间构成转动结构。

作为本发明的一种优先方案，所述卡合组件包括转动安装于底板上的转轴，所述转轴的外侧固定连接有卡板，所述支撑板上安装有固定杆和挡杆，所述固定杆与支撑板之间为固定连接，挡杆与支撑板之间为滑动连接，所述挡杆上固定连接有滑块，所述滑块和支撑板之间固定连接有第一弹簧。

作为本发明的一种优先方案，所述固定杆和挡杆对称分布于卡板的左右两侧，所述卡板通过固定杆和挡杆与支撑板之间构成卡合结构，所述滑块和支撑板之间为滑动连接。

作为本发明的一种优先方案，所述通孔在第一连接管的表面等间距分布，所述通孔内安装有第二网板，所述第一连接管的外壁与挡板的下表面之间互相贴合，所述挡板的长度大于通孔的直径，所述支撑板、车厢本体、第一连接管、外衬套和顶板一体成型。

作为本发明的一种优先方案，所述通风板上安装有延伸杆，所述延伸杆的外侧安装有第二涡旋弹簧，所述第二涡旋弹簧和后置板之间为固定连接。

作为本发明的一种优先方案，所述第二连接管、挡板和底板为一个整体，第二连接管与第一连接管、第一连接盒和第二连接盒之间互相连通，所述第一连接管贯穿于底板的内部，所述第一连接管通过通孔、第二网板和第一网板与车厢本体的内部互相连通。

作为本发明的一种优先方案，所述第二连接管、挡板、外衬套和第一连接管在顶板的下方等间距分布，所述顶板和底板之间为滑动连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过设置的第一连接管、第二连接管、通孔和挡板，使得装置能够在工作的过程中，通过将车厢本体整体向外滑动，从而使得第二连接管保持不动，第一连接管在第二连接管的外侧滑动，此时挡板不再挡住通孔，第二连接管的内液氮通过第一连接管上的通孔和第二网板对车厢内的货物进行降温，实现了卸货的过程中自动对车厢底部货物进行降温的功能，增强了装置的功能性，解决了现有的冷藏车不能够在卸货的过程中自动对冷藏车车厢底部进行快速降温的缺陷。

2、通过装置上的第一连接盒和第二连接盒，使得装置能够对液氮进行存储，通过高度较高的第二连接盒，使得液氮能够在压力作用下通过通孔和第二网板以及第一网板均匀分散，从而保证车厢在卸货的过程中保持低温状态，解决了现有的冷藏车不能够在卸货和转运冷藏车内物体的过程中保持低温转运的缺陷，该装置具有冷藏效果更好的优势。

3、通过滑动式车厢，使得车厢在卸货的过程中，能够将车厢本体与卸货区域进行连接，从而实现延展车厢的功能，降低卸货区域与车厢之间的距离，并且在车厢展开后，第二开口上的通风板在第二涡旋弹簧的作用下自动展开，从而实现通风功能，并且方便将货物从车厢的后侧向前推动，提升了卸货时的便捷性。

4、通过第一开口和转板，使得装置能够在车厢后侧的货物取出后，转板和通风板自动展开，从而实现通风功能，方便后续对车厢内的气体进行更换，解决了现有的冷藏车不能够在延展车厢的过程中自动打开通风通道影响后续车厢内的气体更换效率的问题，该装置具有车厢内部气体更换效率更高的优势。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本发明进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1是本发明车厢内置液氮式冷藏车整体结构示意图；

图2是图1中A处结构示意图；

图3是图1中B处结构示意图；

图4是本发明第一连接管伸出状态示意图；

图5是图4中C处结构示意图；

图6是本发明支撑板和车厢连接结构示意图；

图7是本发明第二连接管和挡板连接结构示意图；

图8是图7中D处结构示意图；

图9是本发明支撑板和车厢本体连接结构示意图；

图10是图9中E处结构示意图；

图11是本发明车厢本体和后置板拆分结构示意图；

图12是本发明通风组件整体结构示意图；

图13是本发明转板和连接杆连接结构示意图；

图14是本发明通风板和延伸杆连接结构示意图。

附图标记：1、底板；2、支撑板；3、车厢本体；4、第一网板；5、制冷机组；6、通风组件；601、连接框；602、第一开口；603、转板；604、连接杆；605、固定环；606、第一涡旋弹簧；7、卡合组件；701、转轴；702、卡板；703、固定杆；704、挡杆；705、滑块；706、第一弹簧；8、第一连接管；9、通孔；10、后置板；11、第二开口；12、通风板；13、延伸杆；14、第二涡旋弹簧；15、固定板；16、第二连接管；17、挡板；18、外衬套；19、顶板；20、第一连接盒；21、第二连接盒；22、堵盖；23、第二网板；24、车架限位板。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

如图1-图14所示，车厢内置液氮式冷藏车，包括底板1，底板1的上方贴合设置有支撑板2，支撑板2的上方固定连接有车厢本体3，支撑板2的中间固定设置有第一网板4，第一网板4使得液氮冷气在被向上输送时能够均匀分散，从而保证装置对车厢底部货物的冷却效果，车厢本体3的内部安装有制冷机组5，制冷机组5能够在运输货物的过程中保持车厢本体3的冷冻效果，车厢本体3上安装有通风组件6，通风组件6能够在车厢本体3向外拖出时，对车厢本体3后侧的通风通道打开，从而实现卸货后通风换气的功能,车厢本体3的左右两侧设置有车架限位板24，车架限位板24能够在移出车厢本体3时，保持车厢本体3平直移动，提升了装置工作时的稳定性，底板1和支撑板2之间安装有卡合组件7，卡合组件7能欧对车厢本体3和底板1进行卡合，使得车厢本体3在运输过程中不会前后移动，保证装置工作时的平稳度，底板1的下方滑动安装有第一连接管8，第一连接管8上开设有通孔9，第一连接管8上的通孔9在不受遮挡时能够使得液氮对车厢底部货物进行降温，车厢本体3的后侧固定设置有后置板10，后置板10的表面开设有第二开口11，第二开口11的内部安装有通风板12，后置板10能够抵住通风板12，使得通风板12在与后置板10贴合时，第二开口11自动关闭，以便后续对通风口自动打开，底板1上固定连接有固定板15，第一连接管8的内部贴合设置有第二连接管16，第一连接管8的外侧固定连接有外衬套18，外衬套18的顶部固定连接有顶板19，顶板19和车厢本体3之间为固定连接，外衬套18和第一连接管8之间滑动连接有挡板17，外衬套18能够在车厢向前移动时，带动第一连接管8向前移动，从而使得第一连接管8在第二连接管16的外侧滑动，从而使得通孔9打开并自动对车厢底部的货物进行降温，挡板17的后侧固定连接有第一连接盒20，第一连接盒20的上方固定连接有第二连接盒21，第二连接盒21的顶部螺纹安装有堵盖22，第二连接盒21和第一连接盒20用于存储液氮，以便后续利用液压自动喷出液氮实现降温功能。

在本实例中，车厢本体3与车架限位板24之间互相贴合，底板1、支撑板2和车厢本体3的左右表面均平齐，保证车厢本体3在移动时保持平直，并且车厢本体3在移动，底板1和支撑板2不会阻挡车厢本体3正常移动，保证装置卸货时的稳定性。

在本实例中，通风组件6包括固定安装于车厢本体3上的连接框601，连接框601的中间开设有与车厢本体3内部连通的第一开口602，第一开口602内安装有转板603，转板603上固定连接有连接杆604，连接杆604的顶部安装有第一涡旋弹簧606，第一涡旋弹簧606的外侧固定连接有固定环605，固定环605和车厢本体3之间为固定连接，第一涡旋弹簧606使得连接杆604和转板603不受阻挡时能够进行转动，从而打开通风通道对车厢本体3的内部气体进行更换，保证物品运输时不会有异味。

在本实例中，连接杆604和固定环605之间的连接方式为转动连接，转板603通过固定环605和第一涡旋弹簧606与连接框601之间构成转动结构，通过装置上的转动结构，使得车厢内的货物在被向外推出后，转板603在第一涡旋弹簧606的弹力作用下自动转动杆，从而实现自动通风的功能。

在本实例中，卡合组件7包括转动安装于底板1上的转轴701，转轴701的外侧固定连接有卡板702，支撑板2上安装有固定杆703和挡杆704，固定杆703与支撑板2之间为固定连接，挡杆704与支撑板2之间为滑动连接，挡杆704上固定连接有滑块705，滑块705和支撑板2之间固定连接有第一弹簧706，通过装置上的固定杆703和挡杆704挡住转轴701外侧的卡板702，从而使得车厢无法向前移动，保证装置能够在运输过程中保持车厢平稳。

在本实例中，固定杆703和挡杆704对称分布于卡板702的左右两侧，卡板702通过固定杆703和挡杆704与支撑板2之间构成卡合结构，滑块705和支撑板2之间为滑动连接，通过装置上的卡合结构，使得挡杆704能够挡住卡板702，使得卡板702能够保证支撑板2处于卡合状态，提升了装置整体的稳定性。

在本实例中，通孔9在第一连接管8的表面等间距分布，通孔9内安装有第二网板23，第一连接管8的外壁与挡板17的下表面之间互相贴合，挡板17的长度大于通孔9的直径，支撑板2、车厢本体3、第一连接管8、外衬套18和顶板19一体成型，在支撑板2向前移动时，支撑板2、车厢本体3、第一连接管8、外衬套18和顶板19整体向前移动，挡板17能够挡住第一连接管8上的通孔9，从而使得第一连接管8在向前移动时，通孔9能够自动打开，从而实现自动对货物底部降温的功能。

在本实例中，通风板12上安装有延伸杆13，延伸杆13的外侧安装有第二涡旋弹簧14，第二涡旋弹簧14和后置板10之间为固定连接，第二涡旋弹簧14，使得车厢在向前移动后，后置板10上的通风板12能够自动转动，以实现车厢移出后自动通风更换气体的功能。

在本实例中，第二连接管16、挡板17和底板1为一个整体，第二连接管16与第一连接管8、第一连接盒20和第二连接盒21之间互相连通，第一连接管8贯穿于底板1的内部，第一连接管8通过通孔9、第二网板23和第一网板4与车厢本体3的内部互相连通，保证第一连接管8在向外伸出后，液氮能够将低温通过第一网板4和第二网板23均匀分散至车厢本体3的内部，提升了装置整体的稳定性。

在本实例中，第二连接管16、挡板17、外衬套18和第一连接管8在顶板19的下方等间距分布，顶板19和底板1之间为滑动连接，通过装置上滑动连接的顶板19使得顶板19能够带动车厢平直向前移动，外衬套18能够带动第一连接管8前后移动，等距分布的第一连接管8使得装置能够使冷气均匀分散至车厢底部的货物上，从而保证货物在卸货时不会发生变质。

需要说明的是，本发明为车厢内置液氮式冷藏车，首先，如图1-图9所示，该装置的底板1和车架限位板24与车体固定连接，在输送货物的过程中，需要将卡合组件7保持图2中的状态，通过车厢本体3内的制冷机组5对车厢货物进行降温，保持低温运输，在卸货时，通过向后拉动滑块705使得第一弹簧706被压缩，从而使得卡板702能够转动，固定杆703和挡杆704不再卡住卡板702，从而使得卡板702能够通过转轴701进行旋转，卡板702转动180°后，底板1和支撑板2脱离卡合状态，此时支撑板2和车厢本体3能够向前拉动，从而实现滑动车厢进行卸货的功能。

如图4-图14所示，在车厢滑出后，由于外衬套18套设于第二连接管16和挡板17的外侧，因此车厢在移动至第二连接管16的前端后停止移动，从而防止车厢从装置上脱离。在车厢本体3向前移动的过程中，第一连接管8在第二连接管16的外侧向前滑动，此时第一连接管8上的通孔9露出，第一连接盒20和第二连接盒21内的液氮在压力作用下从通孔9内喷出，通过第一网板4和第二网板23，使得冷气能够均匀分散至车厢底部的各个位置，从而实现拉出货物时自动对车厢底部货物进行冷却的功能，后续可通过打开堵盖22向第二连接盒21的内部补充液氮。在车厢向外移动的过程中，后置板10脱离固定板15，固定板15不再抵住后置板10上的通风板12，在延伸杆13和后置板10之间涡旋弹的作用下，通风板12在第二开口11的内部进行转动，工作人员可通过第二开口11将车厢本体3后侧的货物向前推出，在将货物推出后，通风组件6上的转板603不受阻挡，此时可通过固定环605内的第一涡旋弹簧606使得连接杆604和转板603进行转动，转板603在连接框601的内部转动，第一开口602此时和车厢本体3的内部互相连通，从而实现通风功能，以便后续对装置内部的气体进行更换，保证货物不会产生上一批货物残留的气味。

虽然在上文中已经参考实施方式对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (8)

1.车厢内置液氮式冷藏车，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的上方贴合设置有支撑板（2），所述支撑板（2）的上方固定连接有车厢本体（3），支撑板（2）的中间固定设置有第一网板（4），所述车厢本体（3）的内部安装有制冷机组（5），所述车厢本体（3）上安装有通风组件（6）,所述车厢本体（3）的左右两侧设置有车架限位板（24），所述底板（1）和支撑板（2）之间安装有卡合组件（7），所述底板（1）的下方滑动安装有第一连接管（8），所述第一连接管（8）上开设有通孔（9），所述车厢本体（3）的后侧固定设置有后置板（10），所述后置板（10）的表面开设有第二开口（11），所述第二开口（11）的内部安装有通风板（12），所述底板（1）上固定连接有固定板（15），所述第一连接管（8）的内部贴合设置有第二连接管（16），所述第一连接管（8）的外侧固定连接有外衬套（18），所述外衬套（18）的顶部固定连接有顶板（19），所述顶板（19）和车厢本体（3）之间为固定连接，所述外衬套（18）和第一连接管（8）之间滑动连接有挡板（17），所述挡板（17）的后侧固定连接有第一连接盒（20），所述第一连接盒（20）的上方固定连接有第二连接盒（21），所述第二连接盒（21）的顶部螺纹安装有堵盖（22）；

所述通孔（9）在第一连接管（8）的表面等间距分布，所述通孔（9）内安装有第二网板（23），所述第一连接管（8）的外壁与挡板（17）的下表面之间互相贴合，所述挡板（17）的长度大于通孔（9）的直径，所述支撑板（2）、车厢本体（3）、第一连接管（8）、外衬套（18）和顶板（19）一体成型；

所述第二连接管（16）、挡板（17）和底板（1）为一个整体，第二连接管（16）与第一连接管（8）、第一连接盒（20）和第二连接盒（21）之间互相连通，所述第一连接管（8）贯穿于底板（1）的内部，所述第一连接管（8）通过通孔（9）、第二网板（23）和第一网板（4）与车厢本体（3）的内部互相连通。

2.根据权利要求1所述的车厢内置液氮式冷藏车，其特征在于：所述车厢本体（3）与车架限位板（24）之间互相贴合，所述底板（1）、支撑板（2）和车厢本体（3）的左右表面均平齐。

3.根据权利要求1所述的车厢内置液氮式冷藏车，其特征在于：所述通风组件（6）包括固定安装于车厢本体（3）上的连接框（601），所述连接框（601）的中间开设有与车厢本体（3）内部连通的第一开口（602），所述第一开口（602）内安装有转板（603），所述转板（603）上固定连接有连接杆（604），所述连接杆（604）的顶部安装有第一涡旋弹簧（606），所述第一涡旋弹簧（606）的外侧固定连接有固定环（605），所述固定环（605）和车厢本体（3）之间为固定连接。

4.根据权利要求3所述的车厢内置液氮式冷藏车，其特征在于：所述连接杆（604）和固定环（605）之间的连接方式为转动连接，所述转板（603）通过固定环（605）和第一涡旋弹簧（606）与连接框（601）之间构成转动结构。

5.根据权利要求1所述的车厢内置液氮式冷藏车，其特征在于：所述卡合组件（7）包括转动安装于底板（1）上的转轴（701），所述转轴（701）的外侧固定连接有卡板（702），所述支撑板（2）上安装有固定杆（703）和挡杆（704），所述固定杆（703）与支撑板（2）之间为固定连接，挡杆（704）与支撑板（2）之间为滑动连接，所述挡杆（704）上固定连接有滑块（705），所述滑块（705）和支撑板（2）之间固定连接有第一弹簧（706）。

6.根据权利要求5所述的车厢内置液氮式冷藏车，其特征在于：所述固定杆（703）和挡杆（704）对称分布于卡板（702）的左右两侧，所述卡板（702）通过固定杆（703）和挡杆（704）与支撑板（2）之间构成卡合结构，所述滑块（705）和支撑板（2）之间为滑动连接。

7.根据权利要求1所述的车厢内置液氮式冷藏车，其特征在于：所述通风板（12）上安装有延伸杆（13），所述延伸杆（13）的外侧安装有第二涡旋弹簧（14），所述第二涡旋弹簧（14）和后置板（10）之间为固定连接。

8.根据权利要求1所述的车厢内置液氮式冷藏车，其特征在于：所述第二连接管（16）、挡板（17）、外衬套（18）和第一连接管（8）在顶板（19）的下方等间距分布，所述顶板（19）和底板（1）之间为滑动连接。