CN116971872A - 一种水陆两用电动摩托车发动机防水结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种水陆两用电动摩托车发动机防水结构，包括：车体安装壳，所述车体安装壳的上部设置有防水组件，其防水组件由矩形槽组成，所述车体安装壳的上部设置有密封盖板，所述密封盖板的底端外侧固定连接有矩形环，所述矩形环的外部大小与矩形槽的内部大小相契合，所述车体安装壳的两侧前后部均固定连接有上块，四个所述上块上均螺纹连接有螺栓，所述车体安装壳的两侧上部前后位置处均固定连接有螺套，所述矩形槽的内壁设置有密封棉垫，通过设置降噪机构，在发动机运行时，设置的吸音罩、吸音孔及吸音棉，能够将运行时产生的噪音进行吸音降噪，避免较大的噪音给环境带来污染，同时提高了使用者的使用体验效果。

Description

一种水陆两用电动摩托车发动机防水结构

技术领域

本发明涉及发动机防水技术领域，尤其涉及一种水陆两用电动摩托车发动机防水结构。

背景技术

水陆两用车，水陆两栖车辆是同时具备车与船的特性，既可在陆地行驶，又可泛水浮渡的特种车辆，由于两栖车辆具有卓越的水陆通行性能，可从行进中渡越江河湖海，而不受桥或船的限制，因而在交通运输上，特别是军事上得到广泛的重视和应用。

现有的可参考授公告号为：CN217872966U的中国实用新型专利，其公开了一种防水结构、发动机及车辆，本实用新型的防水结构，当壳体和旋转件相对转动时，螺旋槽、安装孔的孔壁和旋转件对应安装孔的外周会产生将液体向壳体外泵送的运动趋势，可以避免液体进入到壳体内部，因此防水结构具有较好的防水能力，起到一定的密封作用，可以避免液体进入壳体内，以及壳体内的零部件出现故障等；而且防水结构还具有结构简单，不需要额外动力且工作安全可靠的优点。

上述的发动机在具体使用中还存在以下问题，其一，现有的发动机安装在壳体内部，其密封性较为不佳，以至于在使用时，其壳体内部易出现渗水的现象，进而影响了发动机的正常使用，其二，传统的发动机本体一般嵌入安装在壳体内部，由于发动机体积较大重量重，在安装拆卸非常的不便，其三，随着发动机技术的发展，其性能越来越优良，结构也原来越复杂，配套的线束也越来越多，而在使用时，无法将这些线束进行规整处理，以至于影响其壳体内部美观性，以及给维修时带来了不便，其四，发动机在进行使用时，常常会因为发动机长时间使用而产生大量的热量堆积，从而导致发动机产生发热的现象，在使用时，无法有效快速的散热，进而造成了其发动机产生损坏，其五，在发动机运行时，产生的噪音较大，给环境带来了污染，同时影响了使用人员的使用体验，有待进一步改进。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的之一在于提供一种水陆两用电动摩托车发动机防水结构。

本发明的目的之一采用如下技术方案实现：

一种水陆两用电动摩托车发动机防水结构，包括：

车体安装壳，所述车体安装壳的上部设置有防水组件，其防水组件由矩形槽组成，所述车体安装壳的上部设置有密封盖板，所述密封盖板的底端外侧固定连接有矩形环，所述矩形环的外部大小与矩形槽的内部大小相契合，所述车体安装壳的两侧前后部均固定连接有上块，四个所述上块上均螺纹连接有螺栓，所述车体安装壳的两侧上部前后位置处均固定连接有螺套，所述矩形槽的内壁设置有密封棉垫；

发动机本体，所述车体安装壳的内部设置有发动机本体，其车体安装壳的内部底端设置有辅助机构，所述车体安装壳的底端中心处设置有降噪机构，所述车体安装壳的内部前后端壁均设置有捆扎机构，所述车体安装壳内部右侧位置处固定连接有隔板，所述隔板上设置有散热机构。

进一步地，所述辅助机构包括：

第一电机，所述车体安装壳的内部底端左侧后方位置处固定安装有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有丝杆，所述车体安装壳的内部底端右侧前方及车体安装壳内部底端右侧前后方的固定柱，其丝杆及三个固定柱的外部套设有移动座；

安装座，所述移动座的顶部中间位置处固定连接有安装座，所述安装座的两端部均开设有槽体，两个所述槽体的内部均固定连接有导向柱，两个所述导向柱的外部均设置有第一弹簧，两个所述导向柱的外部并与两个第一弹簧两端均固定连接有移动块，四个所述移动块的端部均固定连接有把手；

开口，所述安装座的顶端前后方均开设有开口，四个所述移动块的顶端均固定连接有L形柱，四个所述L形柱均贯穿至四个开口内侧并延伸至四个开口上方，所述发动机本体的底端固定连接有安装板，所述安装板的底部前后位置处均开设有连接槽，两个所述连接槽的两侧上方均开设有圆柱孔。

所述移动座的左侧后方开设有与丝杆的外表面相互匹配的螺纹孔，所述移动座左侧前部及右侧前后位置处开设有与三个固定柱的外部大小相互适配的通孔。

进一步的，四个所述移动块上分别开设有与两个导向柱的大小相互适配的通孔，四个所述L形柱的一侧外部大小均与四个圆柱孔内部大小相契合。

进一步的，所述降噪机构包括：所述密封盖板的底端中间位置处固定连接有吸音罩，所述吸音罩的底端均匀开设有吸音孔，所述吸音罩的内部设置有吸音棉。

进一步的，所述捆扎机构包括：所述车体安装壳的内部前后端壁中部均固定连接有两个固定块，四个所述固定块之间经过轴承转动连接有两个螺杆，左侧的两个所述固定块上固定安装有第二电机，两个所述第二电机的输出端均与两个螺杆固定连接，两个所述螺杆的外部螺纹连接有移动板，两个所述移动板的一端部均固定连接有滑块，开设于所述车体安装壳内部前后端壁中部的滑槽；

U型框，两个所述移动板另一端壁均固定连接有U型框，两个所述U型框的内部两侧壁均固定连接有一组伸缩杆，四组所述伸缩杆的伸缩端均固定连接有夹块，四组所述伸缩杆的外部均设置有第二弹簧。

进一步的，两个所述移动板上均开设有与两个螺杆的外表面相互匹配的螺纹孔。

进一步的，两个滑块的外部均与两个滑槽的内部之间构成滑动连接，两个所述U型框内侧的两个夹块之间为对称设置。

进一步地，所述散热机构包括：

转动轴，所述隔板的左侧前后位置处均通过轴承转动连接有一组转动轴，两组所述转动轴的外部均固定连接有蜗轮，两组所述转动轴的一端均固定连接有扇叶，所述隔板的左侧且分别远离两组转动轴后方的两个连接块，四个所述连接块之间经过轴承转动连接有两个蜗杆；

制冷箱，固定设置于车体安装壳内部底端且位于隔板右侧的制冷箱，所述制冷箱的上方设置有第三电机，所述第三电机的输出端固定连接有连接轴，所述制冷箱的顶端固定设置有泵体，所述连接轴的一端与泵体内部的叶轮固定连接，所述泵体经过第一连管与制冷箱贯通连接，所述泵体的输送端固定连接有第二连管，所述第二连管的一端与车体安装壳内部左侧底端的冷凝管贯通连接，所述冷凝管的另一端与制冷箱的内部贯通连接；

第一转轮，所述连接轴的外部固定连接有两个第一转轮，两个所述蜗杆的外部均固定连接有第二转轮，两个所述第一转轮与两个第二转轮之间经过两个皮带构成传动连接。

进一步的，两组所述蜗轮均与两个蜗杆之间构成啮合连接。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：

1、通过设置矩形槽、矩形环、上块、螺栓及螺套的配合，在使用时，经过将密封盖板遮盖在车体安装壳上部，其矩形环与矩形槽的契合连接，转动四个螺栓使其密封盖板与车体安装壳固定连接，以及矩形槽内部的密封棉垫配合使用，能够使车体安装壳有效的密封，便于发动机本体较好的密封设置在车体安装壳内部，起到了较好的防水效果，进而可使发动机本体有效正常使用；

2、通过设置辅助机构，在将发动机本体取出维修时，经过移动座在丝杆及三个固定柱的外部上移，使其发动机本体上移至车体安装壳内部上方，之后经过向中部拉动四个把手，使其两个L形柱相互靠近，第一弹簧受力压缩，然后将发动机本体底端的安装板取出，可将发动机本体进行拆卸维修，反之，即可进行安装，有效解决了传统的发动机本体一般嵌入安装在壳体内部，由于发动机体积较大重量重，在安装拆卸非常不便的问题，能够使发动机本体快捷地安装更换维修，提高了该设备的便捷性；

3、通过设置捆扎机构，在使用时，经过第二电机的正反转动，其移动座在螺杆的外部左右移动，可根据线束的位置使其U型框调节至合适的使用位置，之后经过四组伸缩杆及弹簧的配合，能够使四个夹块使其线束进行固定起来，便于将线束规整的放置在车体安装壳内部，提高了其美观度，可在维修时能够快速地找出连接线。

4、通过设置散热机构，第三电机的运行，使其制冷箱内部的冷却水输送至冷凝管，经过设置的冷凝管可将车体安装壳内部产生的热量进行吸走散热，能够使发动机本体较好的运行使用，且两组扇叶的配合，实现了对发动机本体进行风冷散热，同时还可将车体安装壳内部的潮湿气体进行吹干，同时实现了防水效果，对发动机本体的使用起到了较好的防护性。

4、通过设置降噪机构，在发动机运行时，设置的吸音罩、吸音孔及吸音棉，能够将运行时产生的噪音进行吸音降噪，避免较大的噪音给环境带来污染，同时提高了使用者的使用体验效果。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实施例的整体结构示意图；

图2为本实施例的车体安装壳结构壳示意图；

图3为本实施例的密封盖板仰视结构示意图；

图4为本实施例的车体安装壳内部剖视示意图；

图5为本实施例的捆扎机构结构示意图；

图6为本实施例的散热机构结构示意图；

图7为本实施例的连接轴与第一转轮连接结构示意图。

图8为本实施例的辅助机构结构示意图。

图9为本实施例的发动机本体安装结构示意图。

图中：1、车体安装壳；2、矩形槽；3、密封盖板；4、矩形环；5、上块；6、螺栓；7、螺套；8、发动机本体；9、辅助机构；901、第一电机；902、丝杆；903、固定柱；904、移动座；905、安装座；906、槽体；907、导向柱；908、第一弹簧；909、移动块；910、把手；911、开口；912、L形柱；913、安装板；914、连接槽；915、圆柱孔；10、降噪机构；1001、吸音罩；1002、吸音孔；1003、吸音棉；11、捆扎机构；1101、固定块；1102、螺杆；1103、第二电机；1104、移动板；1105、滑块；1106、滑槽；1107、U型框；1108、伸缩杆；1109、夹块；1110、第二弹簧；12、隔板；13、散热机构；1301、转动轴；1302、蜗轮；1303、扇叶；1304、连接块；1305、蜗杆；1306、制冷箱；1307、第三电机；1308、连接轴；1309、泵体；1310、第一连管；1311、第二连管；1312、冷凝管；1313、第一转轮；1314、第二转轮；1315、皮带。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”“水平的”“左”“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图9，一种水陆两用电动摩托车发动机防水结构，包括：

车体安装壳1，车体安装壳1的上部设置有防水组件，其防水组件由矩形槽2组成，车体安装壳1的上部设置有密封盖板3，密封盖板3的底端外侧固定连接有矩形环4，矩形环4的外部大小与矩形槽2的内部大小相契合，车体安装壳1的两侧前后部均固定连接有上块5，四个上块5上均螺纹连接有螺栓6，车体安装壳1的两侧上部前后位置处均固定连接有螺套7，矩形槽2的内壁设置有密封棉垫；

发动机本体8，车体安装壳1的内部设置有发动机本体8，其车体安装壳1的内部底端设置有辅助机构9，车体安装壳1的底端中心处设置有降噪机构10，车体安装壳1的内部前后端壁均设置有捆扎机构11，车体安装壳1内部右侧位置处固定连接有隔板12，隔板12上设置有散热机构13。

具体的，在使用时，将密封盖板3底端的矩形环4与车体安装壳1顶端的矩形槽2卡接，以及均转动四个螺栓6，使其四个上块5及四个螺套7连接，进而使车体安装壳1与密封盖板3连接固定，能够使发动机本体8较好的放置在车体安装壳1内部，密封效果好，防水效果好。

为便于本领域技术人员充分理解辅助机构9的具体结构和原理，故对辅助机构9做出了进一步说明。在本实施方式中，辅助机构9包括：

第一电机901，车体安装壳1的内部底端左侧后方位置处固定安装有第一电机901，第一电机901的输出端固定连接有丝杆902，车体安装壳1的内部底端右侧前方及车体安装壳1内部底端右侧前后方的固定柱903，其丝杆902及三个固定柱903的外部套设有移动座904；

安装座905，移动座904的顶部中间位置处固定连接有安装座905，安装座905的两端部均开设有槽体906，两个槽体906的内部均固定连接有导向柱907，两个导向柱907的外部均设置有第一弹簧908，两个导向柱907的外部并与两个第一弹簧908两端均固定连接有移动块909，四个移动块909的端部均固定连接有把手910；

开口911，安装座905的顶端前后方均开设有开口911，四个移动块909的顶端均固定连接有L形柱912，四个L形柱912均贯穿至四个开口911内侧并延伸至四个开口911上方，发动机本体8的底端固定连接有安装板913，安装板913的底部前后位置处均开设有连接槽914，两个连接槽914的两侧上方均开设有圆柱孔915。

移动座904的左侧后方开设有与丝杆902的外表面相互匹配的螺纹孔，移动座904左侧前部及右侧前后位置处开设有与三个固定柱903的外部大小相互适配的通孔。

四个移动块909上分别开设有与两个导向柱907的大小相互适配的通孔，四个L形柱912的一侧外部大小均与四个圆柱孔915内部大小相契合。

在将发动机本体8从车体安装壳1取出维修时，首先启动第一电机901反转，第一电机901带动丝杆902反转，其移动座904随之在丝杆902及三个固定柱903的外部上移，使其发动机本体8上移至车体安装壳1内部上方位置处即可，然后均向中部拉动四个把手910，其四个移动块909进而受力在两个导向柱907相互靠近，此时两个第一弹簧908受力压缩，以及四个L形柱912均从四个圆柱孔915内部移出，并使其四个L形柱912均移动至两个连接槽914内腔，最后将安装板913上移，即可将发动机本体8拆卸维修，反之即可安装。

为便于本领域技术人员充分理解降噪机构10的具体结构和原理，故对降噪机构10作出了进一步说明。在本实施方式中，降噪机构10包括：密封盖板3的底端中间位置处固定连接有吸音罩1001，吸音罩1001的底端均匀开设有吸音孔1002，吸音罩1001的内部设置有吸音棉1003。

在发动机本体8运行时，设置的吸音罩1001、吸音孔1002及吸音棉1003，能够将发动机本体8运行时产生的噪音进行吸音降噪，避免较大的噪音给环境带来污染，同时提高了使用者的使用体验效果。

为便于本领域技术人员充分理解捆扎机构11的具体结构和原理，故对捆扎机构11做出了进一步说明。在本实施方式中，捆扎机构11包括：车体安装壳1的内部前后端壁中部均固定连接有两个固定块1101，四个固定块1101之间经过轴承转动连接有两个螺杆1102，左侧的两个固定块1101上固定安装有第二电机1103，两个第二电机1103的输出端均与两个螺杆1102固定连接，两个螺杆1102的外部螺纹连接有移动板1104，两个移动板1104的一端部均固定连接有滑块1105，开设于车体安装壳1内部前后端壁中部的滑槽1106；

U型框1107，两个移动板1104另一端壁均固定连接有U型框1107，两个U型框1107的内部两侧壁均固定连接有一组伸缩杆1108，四组伸缩杆1108的伸缩端均固定连接有夹块1109，四组伸缩杆1108的外部均设置有第二弹簧1110。

两个移动板1104上均开设有与两个螺杆1102的外表面相互匹配的螺纹孔。

两个滑块1105的外部均与两个滑槽1106的内部之间构成滑动连接，两个U型框1107内侧的两个夹块1109之间为对称设置。

在需要将线束固定时，启动第二电机1103带动螺杆1102正反转动，其两个移动板1104进而在两个螺杆1102的外部产生左右移动，同时两个滑块1105均在两个滑槽1106的内部左右滑动，以及两个U型框1107左右移动，可根据线束的位置使其两个U型框1107移动至需要的位置，之后经过拉动其两个U型框1107内部的夹块1109，四组伸缩杆1108缩动，四组第二弹簧1110弹簧压缩，使其四个夹块1109相互远离，使其线束放置在两个U型框1107内部夹块1109之间，之后松开对夹块1109施加的力，经过四组第二弹簧1110的弹力，能够使线束进行捆扎固定，便于线束的维修查找，提高了美观性。

为便于本领域技术人员充分理解散热机构13的具体结构和原理，故对散热机构13做出了进一步说明。在本实施方式中，散热机构13包括：

转动轴1301，隔板12的左侧前后位置处均通过轴承转动连接有一组转动轴1301，两组转动轴1301的外部均固定连接有蜗轮1302，两组转动轴1301的一端均固定连接有扇叶1303，隔板12的左侧且分别远离两组转动轴1301后方的两个连接块1304，四个连接块1304之间经过轴承转动连接有两个蜗杆1305；

制冷箱1306，固定设置于车体安装壳1内部底端且位于隔板12右侧的制冷箱1306，制冷箱1306的上方设置有第三电机1307，第三电机1307的输出端固定连接有连接轴1308，制冷箱1306的顶端固定设置有泵体1309，连接轴1308的一端与泵体1309内部的叶轮固定连接，泵体1309经过第一连管1310与制冷箱1306贯通连接，泵体1309的输送端固定连接有第二连管1311，第二连管1311的一端与车体安装壳1内部左侧底端的冷凝管1312贯通连接，冷凝管1312的另一端与制冷箱1306的内部贯通连接；

第一转轮1313，连接轴1308的外部固定连接有两个第一转轮1313，两个蜗杆1305的外部均固定连接有第二转轮1314，两个第一转轮1313与两个第二转轮1314之间经过两个皮带1315构成传动连接。

两组蜗轮1302均与两个蜗杆1305之间构成啮合连接。

在散热时，启动第三电机1307带动连接轴1308转动，进而驱使泵体1309内部的叶轮转动，经过第一连管1310使其制冷箱1306内部的冷却水输送至第二连管1311，经过第二连管1311将冷却水输送至冷凝管1312，冷凝管1312将车体安装壳1内部产生的热量进行吸走，再次将冷却水输送至制冷箱1306内，循环往复，能够使发动机本体8较好的运行使用，散热效果好，效率高，以及在连接轴1308转动时，其两个第一转轮1313随之转动，经过两个皮带1315的传送，其两个第二转轮1314随之转动，进而使两个蜗杆1305驱使两组蜗轮1302转动，从而使两组转动轴1301转动，直至使两组扇叶1303转动，将其风冷散热，同时还可将车体安装壳1内部的潮湿气体进行吹干。

工作原理：在发动机本体8运行时，设置的吸音罩1001、吸音孔1002及吸音棉1003，能够将发动机本体8运行时产生的噪音进行吸音降噪，避免较大的噪音给环境带来污染，同时提高了使用者的使用体验效果，在散热时，启动第三电机1307带动连接轴1308转动，进而驱使泵体1309内部的叶轮转动，经过第一连管1310使其制冷箱1306内部的冷却水输送至第二连管1311，经过第二连管1311将冷却水输送至冷凝管1312，冷凝管1312将车体安装壳1内部产生的热量进行吸走，再次将冷却水输送至制冷箱1306内，循环往复，能够使发动机本体8较好的运行使用，散热效果好，效率高，以及在连接轴1308转动时，其两个第一转轮1313随之转动，经过两个皮带1315的传送，其两个第二转轮1314随之转动，进而使两个蜗杆1305驱使两组蜗轮1302转动，从而使两组转动轴1301转动，直至使两组扇叶1303转动，将其风冷散热，同时还可将车体安装壳1内部的潮湿气体进行吹干，在需要将线束固定时，启动第二电机1103带动螺杆1102正反转动，其两个移动板1104进而在两个螺杆1102的外部产生左右移动，同时两个滑块1105均在两个滑槽1106的内部左右滑动，以及两个U型框1107左右移动，可根据线束的位置使其两个U型框1107移动至需要的位置，之后经过拉动其两个U型框1107内部的夹块1109，四组伸缩杆1108缩动，四组第二弹簧1110弹簧压缩，使其四个夹块1109相互远离，使其线束放置在两个U型框1107内部夹块1109之间，之后松开对夹块1109施加的力，经过四组第二弹簧1110的弹力，能够使线束进行捆扎固定，便于线束的维修查找，提高了美观性，在将发动机本体8从车体安装壳1取出维修时，首先启动第一电机901反转，第一电机901带动丝杆902反转，其移动座904随之在丝杆902及三个固定柱903的外部上移，使其发动机本体8上移至车体安装壳1内部上方位置处即可，然后均向中部拉动四个把手910，其四个移动块909进而受力在两个导向柱907相互靠近，此时两个第一弹簧908受力压缩，以及四个L形柱912均从四个圆柱孔915内部移出，并使其四个L形柱912均移动至两个连接槽914内腔，最后将安装板913上移，即可将发动机本体8拆卸维修，反之即可安装，将密封盖板3底端的矩形环4与车体安装壳1顶端的矩形槽2卡接，以及均转动四个螺栓6，使其四个上块5及四个螺套7连接，进而使车体安装壳1与密封盖板3连接固定，能够使发动机本体8较好的放置在车体安装壳1内部，密封效果好，防水效果好。

上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种水陆两用电动摩托车发动机防水结构，其特征在于，包括：

车体安装壳(1)，所述车体安装壳(1)的上部设置有防水组件，其防水组件由矩形槽(2)组成，所述车体安装壳(1)的上部设置有密封盖板(3)，所述密封盖板(3)的底端外侧固定连接有矩形环(4)，所述矩形环(4)的外部大小与矩形槽(2)的内部大小相契合，所述车体安装壳(1)的两侧前后部均固定连接有上块(5)，四个所述上块(5)上均螺纹连接有螺栓(6)，所述车体安装壳(1)的两侧上部前后位置处均固定连接有螺套(7)，所述矩形槽(2)的内壁设置有密封棉垫；

发动机本体(8)，所述车体安装壳(1)的内部设置有发动机本体(8)，其车体安装壳(1)的内部底端设置有辅助机构(9)，所述车体安装壳(1)的底端中心处设置有降噪机构(10)，所述车体安装壳(1)的内部前后端壁均设置有捆扎机构(11)，所述车体安装壳(1)内部右侧位置处固定连接有隔板(12)，所述隔板(12)上设置有散热机构(13)。

2.如权利要求1所述的一种水陆两用电动摩托车发动机防水结构，其特征在于：

所述辅助机构(9)包括：

第一电机(901)，所述车体安装壳(1)的内部底端左侧后方位置处固定安装有第一电机(901)，所述第一电机(901)的输出端固定连接有丝杆(902)，所述车体安装壳(1)的内部底端右侧前方及车体安装壳(1)内部底端右侧前后方的固定柱(903)，其丝杆(902)及三个固定柱(903)的外部套设有移动座(904)；

安装座(905)，所述移动座(904)的顶部中间位置处固定连接有安装座(905)，所述安装座(905)的两端部均开设有槽体(906)，两个所述槽体(906)的内部均固定连接有导向柱(907)，两个所述导向柱(907)的外部均设置有第一弹簧(908)，两个所述导向柱(907)的外部并与两个第一弹簧(908)两端均固定连接有移动块(909)，四个所述移动块(909)的端部均固定连接有把手(910)；

开口(911)，所述安装座(905)的顶端前后方均开设有开口(911)，四个所述移动块(909)的顶端均固定连接有L形柱(912)，四个所述L形柱(912)均贯穿至四个开口(911)内侧并延伸至四个开口(911)上方，所述发动机本体(8)的底端固定连接有安装板(913)，所述安装板(913)的底部前后位置处均开设有连接槽(914)，两个所述连接槽(914)的两侧上方均开设有圆柱孔(915)。

3.如权利要求2所述的一种水陆两用电动摩托车发动机防水结构，其特征在于：

所述移动座(904)的左侧后方开设有与丝杆(902)的外表面相互匹配的螺纹孔，所述移动座(904)左侧前部及右侧前后位置处开设有与三个固定柱(903)的外部大小相互适配的通孔。

4.如权利要求2所述的一种水陆两用电动摩托车发动机防水结构，其特征在于：

四个所述移动块(909)上分别开设有与两个导向柱(907)的大小相互适配的通孔，四个所述L形柱(912)的一侧外部大小均与四个圆柱孔(915)内部大小相契合。

5.如权利要求1所述的一种水陆两用电动摩托车发动机防水结构，其特征在于：

所述降噪机构(10)包括：所述密封盖板(3)的底端中间位置处固定连接有吸音罩(1001)，所述吸音罩(1001)的底端均匀开设有吸音孔(1002)，所述吸音罩(1001)的内部设置有吸音棉(1003)。

6.如权利要求1所述的一种水陆两用电动摩托车发动机防水结构，其特征在于：所述捆扎机构(11)包括：所述车体安装壳(1)的内部前后端壁中部均固定连接有两个固定块(1101)，四个所述固定块(1101)之间经过轴承转动连接有两个螺杆(1102)，左侧的两个所述固定块(1101)上固定安装有第二电机(1103)，两个所述第二电机(1103)的输出端均与两个螺杆(1102)固定连接，两个所述螺杆(1102)的外部螺纹连接有移动板(1104)，两个所述移动板(1104)的一端部均固定连接有滑块(1105)，开设于所述车体安装壳(1)内部前后端壁中部的滑槽(1106)；

U型框(1107)，两个所述移动板(1104)另一端壁均固定连接有U型框(1107)，两个所述U型框(1107)的内部两侧壁均固定连接有一组伸缩杆(1108)，四组所述伸缩杆(1108)的伸缩端均固定连接有夹块(1109)，四组所述伸缩杆(1108)的外部均设置有第二弹簧(1110)。

7.如权利要求6所述的一种水陆两用电动摩托车发动机防水结构，其特征在于：两个所述移动板(1104)上均开设有与两个螺杆(1102)的外表面相互匹配的螺纹孔。

8.如权利要求6所述的一种水陆两用电动摩托车发动机防水结构，其特征在于：

两个滑块(1105)的外部均与两个滑槽(1106)的内部之间构成滑动连接，两个所述U型框(1107)内侧的两个夹块(1109)之间为对称设置。

9.如权利要求2所述的一种水陆两用电动摩托车发动机防水结构，其特征在于：

所述散热机构(13)包括：

转动轴(1301)，所述隔板(12)的左侧前后位置处均通过轴承转动连接有一组转动轴(1301)，两组所述转动轴(1301)的外部均固定连接有蜗轮(1302)，两组所述转动轴(1301)的一端均固定连接有扇叶(1303)，所述隔板(12)的左侧且分别远离两组转动轴(1301)后方的两个连接块(1304)，四个所述连接块(1304)之间经过轴承转动连接有两个蜗杆(1305)；

制冷箱(1306)，固定设置于车体安装壳(1)内部底端且位于隔板(12)右侧的制冷箱(1306)，所述制冷箱(1306)的上方设置有第三电机(1307)，所述第三电机(1307)的输出端固定连接有连接轴(1308)，所述制冷箱(1306)的顶端固定设置有泵体(1309)，所述连接轴(1308)的一端与泵体(1309)内部的叶轮固定连接，所述泵体(1309)经过第一连管(1310)与制冷箱(1306)贯通连接，所述泵体(1309)的输送端固定连接有第二连管(1311)，所述第二连管(1311)的一端与车体安装壳(1)内部左侧底端的冷凝管(1312)贯通连接，所述冷凝管(1312)的另一端与制冷箱(1306)的内部贯通连接；

第一转轮(1313)，所述连接轴(1308)的外部固定连接有两个第一转轮(1313)，两个所述蜗杆(1305)的外部均固定连接有第二转轮(1314)，两个所述第一转轮(1313)与两个第二转轮(1314)之间经过两个皮带(1315)构成传动连接。

10.如权利要求9所述的一种水陆两用电动摩托车发动机防水结构，其特征在于：两组所述蜗轮(1302)均与两个蜗杆(1305)之间构成啮合连接。