CN116968481A - 一种橡胶复合材料充气轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及轮胎技术领域，具体为一种橡胶复合材料充气轮胎，包括轮胎主体，所述轮胎主体的内壁固定连接有支架，所述支架的内部设有拉紧机构，所述拉紧机构包括第一凹槽，所述第一凹槽均匀开设于支架的内壁，且第一凹槽均匀分布，所述第一凹槽的内部滑动连接有第一移动块，所述第一移动块的内部滑动连接有第二移动块，所述第二移动块靠近支架中心处的一端固定连接有锁环，所述锁环的表面固定连接有绳索，所述支架的中心处固定连接有安全联轴器，可以在暴雪天气连接链条使用的过程中，当链条出现松动的时候，对链条进行拉紧，避免链条与轮胎主体发生滑动，提高了链条与轮胎主体的稳定性，提高了行驶的安全。
Description
技术领域
本发明涉及轮胎技术领域，具体为一种橡胶复合材料充气轮胎。
背景技术
随着社会步入工业社会，各种人力驱动、燃料驱动及电力驱动的交通运输工具层出不穷，成为社会经济运转的重要推动因素，而这些运输工具中，轮胎是必不可少的组成部件，而轮胎的质量直接影响到使用者的行进速度及行驶安全，在轮胎的各项性能指标中，防滑性能是一项重要内容，直接关系到使用者的人身安全。
在一些经常有暴雪天气的地区，人们在驾驶车辆的时候，人们为了防滑会将车轮上面绑定链条来增加摩擦力，但是由于轮胎与链条绑定的力度不够，导致两者之间存在一定的滑动，这样对轮胎是一种损害，并且滑动式的防滑效果不理想。
为此，提出一种橡胶复合材料充气轮胎。
发明内容
本发明的目的在于提供一种橡胶复合材料充气轮胎，可以在暴雪天气连接链条使用的过程中，当链条出现松动的时候，对链条进行拉紧，避免链条与轮胎主体发生滑动，提高了链条与轮胎主体的稳定性，提高了行驶的安全，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种橡胶复合材料充气轮胎，包括轮胎主体，所述轮胎主体的内壁固定连接有支架；
所述支架的内部设有拉紧机构；
所述拉紧机构能够在链条绑定后，车辆行驶的时候，对链条进行拉伸，提高了链条与轮胎主体之间的稳定性。
在暴雪天气的时候，将链条绑定在轮胎主体与支架的上面固定，通过拉紧机构可以在汽车运动过程链条会保持紧密形，增加了该装置的稳定性。
优选的，所述拉紧机构包括第一凹槽，所述第一凹槽均匀开设于支架的内壁，所述第一凹槽的内部滑动连接有第一移动块，所述第一移动块的内部滑动连接有第二移动块，所述第二移动块靠近支架中心处的一端固定连接有锁环，所述锁环的表面固定连接有绳索，所述支架的中心处固定连接有安全联轴器，所述绳索靠近轮胎主体中心处的一端与安全联轴器的表面固定连接，所述第二移动块的下端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的下端贯穿第一移动块的下端，且第一弹簧的下端与第一凹槽的下端固定连接。
将链条依次穿过锁环与轮胎主体和支架进行绑定，在汽车在雪地行驶的过程中，当链条出现松动的时候，此时绳索的拉力减小，此时安全联轴器处于锁死的状态，此时绳索被安全联轴器拉到，绳索拉动锁环移动，锁环带动第二移动块和第一移动块进行位移，并拉伸第一弹簧，锁环移动将链条拉紧，当链条拉紧就绳索也变紧，此时安全联轴器处于活动的状态，当雨雪天气的时候，此时第一弹簧将第一移动块与第二移动块进行收缩。
优选的，所述第一凹槽的内部下端固定连接有控制开关，所述轮胎主体内表面靠近支架的一侧均匀固定连接有压电陶瓷，所述轮胎主体内表面靠近支架的一侧位于压电陶瓷错位的位置固定连接有蓄电池，所述轮胎主体的内表面远离支架的一侧均匀固定连接有加热片。
在汽车运动的时候，轮胎主体在转动的时候，因为气体的原因，接触地面的一侧会有移动的形变，此时使压电陶瓷发生形变，这样持续的发生形变产生电力，产生的电力进入蓄电池，当在雨雪天气的时候，第一移动块被拉动，触发控制开关，此时蓄电池给加热片进行供电，当在暴雪天气的时候，压电陶瓷通过重力发生形变，此时加热片加热，提高轮胎主体表面的温度。
优选的，所述压电陶瓷的下端固定连接有支撑板，所述支撑板的下端固定连接固定块，所述固定块的下端靠近两侧的位置均开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，两个所述滑块的相对移动均固定连接有导电弹簧，所述滑块的下端固定连接有弯钩，所述轮胎主体的内表面与压电陶瓷对齐的位置固定连接有竖板，两个所述竖板之间滑动连接有曲杆，所述曲杆的下端两侧的位置均均固定连接有第二弹簧，所述曲杆的下端中心处固定连接有敲击板。
当控制开关被打开的时候，此时导电弹簧通电收缩，导电弹簧收缩带动滑块滑动，滑块带动弯钩移动，当轮胎主体在转动的时候，轮胎主体的外侧发生形变，向内部形变带动竖板位移，竖板带动曲杆位移，此时弯钩将曲杆勾住，当与地面接触的轮胎主体的位置复位的时候，此时弯钩拉动曲杆位移，此时第二弹簧被拉伸，当弯钩与曲杆错位的时候，曲杆在第二弹簧的作用力下迅速复位，曲杆带动敲击板迅速复位，当控制开关处于关闭的状态的时候，导电弹簧处于原长，这样则会导致弯钩勾不住曲杆。
优选的，所述支撑板的上端两侧的位置均固定连接有限位杆。
避免压电陶瓷发生过大的形变导致。
优选的，所述弯钩的下端为弧形设计。
这样可以在移动力度下勾住曲杆，移动力度下与曲杆分离。
优选的，所述导电弹簧的原长位于曲杆的最低位置。
这样在初始的状态弯钩不会对曲杆有作用力。
优选的，所述第二移动块的两侧均固定连接有限位块，所述限位块与第一移动块的内壁滑动连接。
避免第二移动块被拉出。
优选的，所述轮胎主体的内表面位于压电陶瓷两侧的位置均固定连接板件，所述板件的内部开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的下端固定连接有承重板。
当轮胎主体发生漏气的情况的时候，此时轮胎主体在转动的时候依次对承重板施加压力，承重板向第二凹槽的内部移动，同时挤压第三弹簧进行缓冲，这样可以在轮胎主体出现漏气的情况下使汽车可以进行短暂的行驶，同时保护轮胎主体内部的结构。
优选的，所述承重板的下端为弧形设计。
这样受力面积更大，压强减小，更加具有实用性。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、可以在暴雪天气连接链条使用的过程中，当链条出现松动的时候，对链条进行拉紧，避免链条与轮胎主体发生滑动，提高了链条与轮胎主体的稳定性，提高了行驶的安全；
2、压电陶瓷通过重力发生形变产生电，电提供给加热片加热，提高轮胎主体表面的温度，加速积雪的融化，提高了安全性能。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的正面的剖视图；
图3为本发明的图2中A处放大结构示意图；
图4为本发明的图3中B处放大结构示意图；
图5为本发明的轮胎主体侧视剖面结构示意图。
图中：1、轮胎主体；2、支架；3、拉紧机构；4、限位块；5、控制开关；6、压电陶瓷；7、支撑板；8、固定块；9、滑槽；10、滑块；11、弯钩；12、曲杆；13、敲击板；14、导电弹簧；15、竖板；16、第二弹簧；17、板件；18、第二凹槽；19、第三弹簧；20、承重板；21、限位杆；22、蓄电池；23、加热片；
301、第一凹槽；302、第一移动块；303、第二移动块；304、锁环；305、绳索；306、第一弹簧；307、安全联轴器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：
一种橡胶复合材料充气轮胎，如图1至图5所示，包括轮胎主体1，所述轮胎主体1的内壁固定连接有支架2；
所述支架2的内部设有拉紧机构3；
所述拉紧机构3能够在链条绑定后，车辆行驶的时候，对链条进行拉伸，提高了链条与轮胎主体1之间的稳定性；
工作时，在暴雪天气的时候，将链条绑定在轮胎主体1与支架2的上面固定，通过拉紧机构3可以在汽车运动过程使链条始终保持紧密贴合于轮胎主体1，增加了该装置的稳定性。
作为本发明的一种实施方式，如图2与图3所示，所述拉紧机构3包括第一凹槽301，所述第一凹槽301均匀开设于支架2的内壁，所述第一凹槽301的内部滑动连接有第一移动块302，所述第一移动块302的内部滑动连接有第二移动块303，所述第二移动块303靠近支架2中心处的一端固定连接有锁环304，所述锁环304的表面固定连接有绳索305，，所述支架2的中心处固定连接有安全联轴器307，所述绳索305靠近轮胎主体1中心处的一端与安全联轴器307的表面固定连接，所述第二移动块303的下端固定连接有第一弹簧306，所述第一弹簧306的下端贯穿第一移动块302的下端，且第一弹簧306的下端与第一凹槽301的下端固定连接，所述第二移动块303的两侧均固定连接有限位块4，所述限位块4与第一移动块302的内壁滑动连接；
工作时，将链条依次穿过锁环304与轮胎主体1和支架2进行绑定，在汽车在雪地行驶的过程中，当链条出现松动的时候，此时绳索305的拉力减小，此时安全联轴器307处于锁死的状态，此时绳索305被安全联轴器307拉到，绳索305拉动锁环304移动，锁环304带动第二移动块303和第一移动块302进行位移，并拉伸第一弹簧306，锁环304移动将链条拉紧，当链条拉紧绳索305达到一定力度的时候，此时安全联轴器307处于活动的状态，当雨雪天气的时候，此时第一弹簧306将第一移动块302与第二移动块303进行收缩；这样可以在暴雪天气连接链条使用的过程中，当链条出现松动的时候，对链条进行拉紧，避免链条与轮胎主体1发生滑动，提高了链条与轮胎主体1的稳定性，提高了行驶的安全，通过限位块4避免第二移动块303被拉出。
作为本发明的一种实施方式，如图3所示，所述第一凹槽301的内部下端固定连接有控制开关5，所述轮胎主体1内表面靠近支架2的一侧均匀固定连接有压电陶瓷6，所述轮胎主体1内表面靠近支架2的一侧位于压电陶瓷6错位的位置固定连接有蓄电池22，所述轮胎主体1的内表面远离支架2的一侧均匀固定连接有加热片23；
工作时，在汽车运动的时候，轮胎主体1在转动的时候，因为气体的原因，接触地面的一侧会有移动的形变，此时使压电陶瓷6发生形变，这样持续的发生形变产生电力，产生的电力进入蓄电池22，当在雨雪天气的时候，第一移动块302被拉动，此时控制开关5失去压力而触发，此时蓄电池22给加热片23进行供电，当在暴雪天气的时候，压电陶瓷6通过重力发生形变，此时加热片23加热，提高轮胎主体1表面的温度，加速积雪的融化，提高了安全性能。
作为本发明的一种实施方式，如图3和图4所示，所述压电陶瓷6的下端固定连接有支撑板7，所述支撑板7的下端固定连接固定块8，所述固定块8的下端靠近两侧的位置均开设有滑槽9，所述滑槽9的内部滑动连接有滑块10，两个所述滑块10的相对移动均固定连接有导电弹簧14，所述滑块10的下端固定连接有弯钩11，所述轮胎主体1的内表面与压电陶瓷6对齐的位置固定连接有竖板15，两个所述竖板15之间滑动连接有曲杆12，所述曲杆12的下端两侧的位置均均固定连接有第二弹簧16，所述曲杆12的下端中心处固定连接有敲击板13，所述支撑板7的上端两侧的位置均固定连接有限位杆21；
工作时，当控制开关5被打开的时候，此时导电弹簧14通电收缩，导电弹簧14收缩带动滑块10滑动，滑块10带动弯钩11移动，当轮胎主体1在转动的时候，轮胎主体1的外侧发生形变，向内部形变带动竖板15位移，竖板15带动曲杆12位移，此时弯钩11将曲杆12勾住，当与地面接触的轮胎主体1的位置复位的时候，此时弯钩11拉动曲杆12位移，此时第二弹簧16被拉伸，当弯钩11与曲杆12错位的时候，曲杆12在第二弹簧16的作用力下迅速复位，曲杆12带动敲击板13迅速复位，使敲击板13对轮胎主体1撞击，当控制开关5处于关闭的状态的时候，导电弹簧14处于原长，这样则会导致弯钩11勾不住曲杆12；这样对轮胎主体1进行敲打，这样可以将附着在轮胎主体1上的雪震落，避免结冰导致安全隐患，限位干21保护压电陶瓷6不被损坏。
作为本发明的一种实施方式，如图3所示，所述轮胎主体1的内表面位于压电陶瓷6两侧的位置均固定连接板件17，所述板件17的内部开设有第二凹槽18，所述第二凹槽18的内部固定连接有第三弹簧19，所述第三弹簧19的下端固定连接有承重板20；
工作时，当轮胎主体1发生漏气的情况的时候，此时轮胎主体1在转动的时候依次对承重板20施加压力，承重板20向第二凹槽18的内部移动，同时挤压第三弹簧19进行缓冲，这样可以在轮胎主体1出现漏气的情况下使汽车可以进行短暂的行驶，同时保护轮胎主体1内部的结构，提高了该装置的实用性。
工作原理：
工作时，在暴雪天气的时候，将链条绑定在轮胎主体1与支架2的上面固定，通过拉紧机构3可以在汽车运动过程链条会保持紧密形，增加了该装置的稳定性，将链条依次穿过锁环304与轮胎主体1和支架2进行绑定，在汽车在雪地行驶的过程中，当链条出现松动的时候，此时绳索305的拉力减小，此时安全联轴器307处于锁死的状态，此时绳索305被安全联轴器307拉到，绳索305拉动锁环304移动，锁环304带动第二移动块303和第一移动块302进行位移，并拉伸第一弹簧306，锁环304移动将链条拉紧，当链条拉紧就绳索305也变紧，此时安全联轴器307处于活动的状态，当雨雪天气的时候，此时第一弹簧306将第一移动块302与第二移动块303进行收缩；这样可以在暴雪天气连接链条使用的过程中，当链条出现松动的时候，对链条进行拉紧，避免链条与轮胎主体1发生滑动，提高了链条与轮胎主体1的稳定性，提高了行驶的安全，在汽车运动的时候，轮胎主体1在转动的时候，因为气体的原因，接触地面的一侧会有移动的形变，此时使压电陶瓷6发生形变，这样持续的发生形变产生电力，产生的电力进入蓄电池22，当在雨雪天气的时候，第一移动块302被拉动，触发控制开关5，此时蓄电池22给加热片23进行供电，当在暴雪天气的时候，压电陶瓷6通过重力发生形变，此时加热片23加热，提高轮胎主体1表面的温度，加速积雪的融化，提高了安全性能，当控制开关5被打开的时候，此时导电弹簧14通电收缩，导电弹簧14收缩带动滑块10滑动，滑块10带动弯钩11移动，当轮胎主体1在转动的时候，轮胎主体1的外侧发生形变，向内部形变带动竖板15位移，竖板15带动曲杆12位移，此时弯钩11将曲杆12勾住，当与地面接触的轮胎主体1的位置复位的时候，此时弯钩11拉动曲杆12位移，此时第二弹簧16被拉伸，当弯钩11与曲杆12错位的时候，曲杆12在第二弹簧16的作用力下迅速复位，曲杆12带动敲击板13迅速复位，当控制开关5处于关闭的状态的时候，导电弹簧14处于原长，这样则会导致弯钩11勾不住曲杆12；这样对轮胎主体1进行敲打，这样可以将附着在轮胎主体1上的雪震落，避免结冰导致安全隐患，当轮胎主体1发生漏气的情况的时候，此时轮胎主体1在转动的时候依次对承重板20施加压力，承重板20向第二凹槽18的内部移动，同时挤压第三弹簧19进行缓冲，这样可以在轮胎主体1出现漏气的情况下使汽车可以进行短暂的行驶，同时保护轮胎主体1内部的结构，提高了该装置的实用性。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种橡胶复合材料充气轮胎，包括轮胎主体(1)，所述轮胎主体(1)的内壁固定连接有支架(2)；
其特征在于，所述支架(2)的内部设有拉紧机构(3)；
所述拉紧机构(3)能够在链条绑定后，车辆行驶的时候，对链条进行拉伸，提高了链条与轮胎主体(1)之间的稳定性。
2.根据权利要求1所述的一种橡胶复合材料充气轮胎，其特征在于，所述拉紧机构(3)包括第一凹槽(301)，所述第一凹槽(301)均匀开设于支架(2)的内壁，所述第一凹槽(301)的内部滑动连接有第一移动块(302)，所述第一移动块(302)的内部滑动连接有第二移动块(303)，所述第二移动块(303)靠近支架(2)中心处的一端固定连接有锁环(304)，所述锁环(304)的表面固定连接有绳索(305)，所述支架(2)的中心处固定连接有安全联轴器(307)，所述绳索(305)靠近轮胎主体(1)中心处的一端与安全联轴器(307)的表面固定连接，所述第二移动块(303)的下端固定连接有第一弹簧(306)，所述第一弹簧(306)的下端贯穿第一移动块(302)的下端，且第一弹簧(306)的下端与第一凹槽(301)的下端固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种橡胶复合材料充气轮胎，其特征在于，所述第一凹槽(301)的内部下端固定连接有控制开关(5)，所述轮胎主体(1)内表面靠近支架(2)的一侧均匀固定连接有压电陶瓷(6)，所述轮胎主体(1)内表面靠近支架(2)的一侧位于压电陶瓷(6)错位的位置固定连接有蓄电池(22)，所述轮胎主体(1)的内表面远离支架(2)的一侧均匀固定连接有加热片(23)。
4.根据权利要求3所述的一种橡胶复合材料充气轮胎，其特征在于，所述压电陶瓷(6)的下端固定连接有支撑板(7)，所述支撑板(7)的下端固定连接固定块(8)，所述固定块(8)的下端靠近两侧的位置均开设有滑槽(9)，所述滑槽(9)的内部滑动连接有滑块(10)，两个所述滑块(10)的相对移动均固定连接有导电弹簧(14)，所述滑块(10)的下端固定连接有弯钩(11)，所述轮胎主体(1)的内表面与压电陶瓷(6)对齐的位置固定连接有竖板(15)，两个所述竖板(15)之间滑动连接有曲杆(12)，所述曲杆(12)的下端两侧的位置均均固定连接有第二弹簧(16)，所述曲杆(12)的下端中心处固定连接有敲击板(13)。
5.根据权利要求3所述的一种橡胶复合材料充气轮胎，其特征在于，所述支撑板(7)的上端两侧的位置均固定连接有限位杆(21)。
6.根据权利要求4所述的一种橡胶复合材料充气轮胎，其特征在于，所述弯钩(11)的下端为弧形设计。
7.根据权利要求4所述的一种橡胶复合材料充气轮胎，其特征在于，所述导电弹簧(24)的原长位于曲杆(12)的最低位置。
8.根据权利要求2所述的一种橡胶复合材料充气轮胎，其特征在于，所述第二移动块(303)的两侧均固定连接有限位块(4)，所述限位块(4)与第一移动块(302)的内壁滑动连接。
9.根据权利要求1所述的一种橡胶复合材料充气轮胎，其特征在于，所述轮胎主体(1)的内表面位于压电陶瓷(6)两侧的位置均固定连接板件(17)，所述板件(17)的内部开设有第二凹槽(18)，所述第二凹槽(18)的内部固定连接有第三弹簧(19)，所述第三弹簧(19)的下端固定连接有承重板(20)。
10.根据权利要求9所述的一种橡胶复合材料充气轮胎，其特征在于，所述承重板(20)的下端为弧形设计。
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- 2022-04-06 CN CN202210358504.5A patent/CN116968481A/zh active Pending
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