CN116952615B - 一种汽车尾翼多功能自动测试设备及测试方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车尾翼多功能自动测试设备及测试方法，所述汽车尾翼包括底座、驱动组件、升降传动组件以及安装支架，所述底座的下表面轮廓边缘设置有一圈密封圈；所述底座的两边向下凹陷形成有容置凹槽，所述测试设备包括承载汽车尾翼且与所述底座共同围绕形成一个密封腔体的工装、位于所述工装上方且进行上下运动的支撑架、设置在所述支撑架下表面且将所述底座压紧在所述工装上的压紧组件、安装在所述支撑架上的堵转力测试模组与支架角度测量模组、以及与所述密封腔体连通的气密检测装置。本发明能够对汽车尾翼模组实现密封性测试、驱动组件堵转力测试以及尾翼支架安装表面的角度测量，满足汽车尾翼各项性能测试需求。
Description
技术领域
本发明属于汽车尾翼检测技术领域，特别是涉及一种汽车尾翼多功能自动测试设备及测试方法。
背景技术
根据空气动力学，汽车高速行驶时会遇到较大的空气阻力，空气阻力对高速行驶的汽车存在不利影响。为了减少汽车高速行驶空气阻力对汽车的影响，在汽车尾部设置电动尾翼，在高速行驶时抵消部分升力，减小风阻系数，增大汽车在地面的附着力。汽车尾翼一般包括底座、设置在底座上的驱动组件、受驱动组件驱动进行升降的升降传动组件以及设置在升降传动组件上的扰流板，通过驱动组件和升降传动组件共同作用驱动扰流板停留在低位或高位位置，实现设定功能。汽车尾翼安装在汽车上时，底座需要与汽车骨架密封安装，将驱动组件围挡在一个密封的空间内，防止雨水侵入发生短路。另外，升降传动组件的活动末端会设置一对安装支架，扰流板安装在安装支架上，扰流板在低位和高位两个位置状态时的角度是有严格要求的。扰流板在高位时会受到较大的气流作用，但扰流板的角度需要保持不变，因此，对于扰流板在高位时需要具有较高的位置保持可靠性。因此，汽车尾翼在主体部分组装完成后，在扰流板安装前，需要对由底座、驱动组件以及升降传动组件构成的模组进行功能性测试，以保障汽车尾翼产品质量符合要求。
现有技术中还没有能够满足上述汽车尾翼性能检测的设备，无法保障汽车尾翼模组生产后的质量。因此，有必要提供一种新的汽车尾翼多功能自动测试设备及测试方法来解决上述技术问题。
发明内容
本发明的主要目的之一在于提供一种汽车尾翼多功能自动测试设备，能够对汽车尾翼模组实现密封性测试、驱动组件堵转力测试以及尾翼支架安装表面的角度测量，满足汽车尾翼各项性能测试需求。
本发明通过如下技术方案实现上述目的：一种汽车尾翼多功能自动测试设备，所述汽车尾翼包括底座、驱动组件、升降传动组件以及安装支架，所述底座的下表面轮廓边缘设置有一圈密封圈；所述底座的两边向下凹陷形成有容置凹槽，所述测试设备包括承载汽车尾翼且与所述底座共同围绕形成一个密封腔体的工装、位于所述工装上方且进行上下运动的支撑架、设置在所述支撑架下表面且将所述底座压紧在所述工装上的压紧组件、安装在所述支撑架上的堵转力测试模组与支架角度测量模组、以及与所述密封腔体连通的气密检测装置；所述堵转力测试模组设置在所述支撑架上且包括两个子单元，每个子单元对应一个安装支架设置；所述子单元包括第二气缸、受所述第二气缸驱动进行上下运动的活动块、弹性挂设在所述活动块上的安装块、设置在所述安装块上且对准所述安装支架的滚压轮以及固定在所述活动块下方且检测所述安装块所受压力大小的第二压力传感器；所述支架角度测量模组包括固定在所述支撑架上的第三气缸、受所述第三气缸驱动进行水平运动的第三支撑板以及设置在所述第三支撑板上的至少三个激光测距传感器，所述三个激光测距传感器的检测光束打在同一平面上形成的三个测量点不在同一直线上。
进一步的，所述工装包括上表面与所述底座的整体板面弧度仿形的第一支撑座，所述第一支撑座为中空腔体结构且形成容置腔，所述第一支撑座的上表面形成有与所述底座上密封圈贴合密封的密封支撑面。
进一步的，所述容置腔内设置有与所述汽车尾翼上的铆钉配合实现定位若干定位支撑孔座，所述定位支撑孔座沿所述底座边缘轮廓间隔设置。
进一步的，所述容置腔内设置有支撑所述容置凹槽底部的第二支撑座；所述第二支撑座表面设置有密封垫。
进一步的，所述容置腔内设置有连通电源的通电插座；所述容置腔的底部设置有气密接口，所述气密检测装置与所述气密接口连接进而连通所述密封腔体；所述容置腔的腔壁上设置有检测所述密封腔体内部压力大小的第一压力传感器。
进一步的，所述压紧组件包括若干压紧头，所述压紧头与所述定位支撑孔座对应设置；所述压紧头包括安装座、内嵌在所述安装座内部的第一弹性件以及上下浮动设置在所述安装座下方且受所述第一弹性件向下抵持的按压头。
进一步的，所述支撑架包括上下分布的第一支撑板与第二支撑板、以及设置在所述第一支撑板与所述第二支撑板之间且将两者连接为一个整体的连接立板；所述压紧组件设置在所述第二支撑板的下方，所述堵转力测试模组设置在所述第一支撑板上，所述支架角度测量模组设置在所述第二支撑板上；所述第二支撑板上设置有对准所述安装支架且供所述滚压轮通过的避让缺口。
进一步的，还配置有在第一个汽车尾翼进行检测前进行高度与角度标定的标定仿形块；所述标定仿形块包括低位仿形块与高位仿形块；所述低位仿形块具有符合对于安装支架上表面在低位状态下所处高度和角度这一设计要求的第一设计平面，所述高位仿形块具有符合对于安装支架上表面在高位状态下所处高度和角度这一设计要求的第二设计平面；所述标定仿形块在使用时安装在所述第二支撑座的安装基座上。
本发明的另一目的在于提供一种汽车尾翼多功能自动测试方法，其基于上述测试设备实现，其包括以下步骤：
S1、产品放入工装：将两个第二支撑座安装在所述工装内的安装基座上，将待检测的汽车尾翼放在所述工装上，同时，将汽车尾翼上的通电插头插在所述工装上的通电插座上；
S2、产品压紧：所述支撑架下降，利用所述压紧组件将所述底座压紧在所述工装上形成所述密封腔体；
S3、气密测试：所述气密检测装置往所述密封腔体内通入设定大小的压力，检测所述密封腔体内的压力变化，完成密封性测试；
S4、堵转力测试：所述驱动组件驱动所述安装支架移动至高位，利用所述堵转力测试模组中的滚压轮压持在所述安装支架上，利用第二压力传感器采集所述滚压轮受力大小获得堵转力，通过对比实际检测的堵转力与设定堵转力大小，判断驱动组件的堵转力是否符合设计要求；
S5、安装支架高度与角度检测：所述驱动组件驱动所述安装支架移动至低位，所述三个激光测距传感器移动至所述安装支架上方，测量两个所述安装支架上表面获得第一测量平面；所述驱动组件驱动所述安装支架移动至高位，所述三个激光测距传感器测量两个所述安装支架上表面得到第二测量平面；将两个所述第一测量平面与第一基准平面进行对比、两个所述第二测量平面与第二基准平面进行对比，若误差在允许范围内，则产品合格，否则，产品不合格，完成测试。
进一步的，所述第一基准平面与所述第二基准平面通过以下方式获得：将一个低位仿形块与高位仿形块分别安装在所述安装基座上，模拟符合设计要求的低位安装支架与高位安装支架，两组所述支架角度测量模组中的三个激光测距传感器分别移动至低位仿形块、高位仿形块上方，获得低位状态下的第一基准平面、高位状态下的第二基准平面。
与现有技术相比，本发明一种汽车尾翼多功能自动测试设备及测试方法的有益效果在于：能够对汽车尾翼模组实现密封性测试、驱动组件堵转力测试以及尾翼支架安装表面的角度测量，满足汽车尾翼各项性能测试需求。具体为：
（1）通过设置仿形工装，工装采用中空腔体结构，汽车尾翼放置在工装上，配合上方的压紧组件压紧汽车尾翼，使得汽车尾翼底座与工装之间围绕形成密封腔体，为实现密封性的自动检测提供了条件；配合连通密封腔体的气密检测装置实现了自动气密检测；
（2）在工装上方设置有堵转力测试模组，同时，在工装内部设置通电插座，为汽车尾翼的驱动组件供电，在压紧组件压紧底座的情况下，驱动组件驱动安装支架移动至高位，在汽车尾翼两个安装支架的上方设置按压安装支架的滚压轮，利用滚压轮下压安装支架，并利用压力传感器监测滚压轮受到的反向压力大小来测量驱动组件的堵转力大小，进而判断驱动组件提供给安装支架的驱动力是否符合要求，反映出扰流板在高位时的位置保持能力；
（3）在工装上方设置有支架角度测量模组，在测量时，驱动组件分别驱动安装支架移动至低位和高位，利用三个激光测距传感器对低位状态、高位状态下的安装支架表面进行高度测量，三点构成面，进而获取到安装支架平面数据，通过实际测量得到的平面与基准平面进行对比进而判断安装支架在高位和低位时的高度和角度是否符合要求；
（4）通过设置标定仿形块，在对安装支架高度和角度进行检测前，利用标定仿形块配合激光测距传感器进行测量，获得得到高位和低位状态下安装支架平面的基准平面，依次作为测量对比基准，有效消除工装制备的机械误差，保障测量结果的精准度和可靠性；
（5）将密封性测试、堵转力测试以及安装支架高度与角度测量集成在一台测试设备上，一方面满足了汽车尾翼的多种测试需求，另一方面提高了汽车尾翼的测试效率。
附图说明
图1为本发明实施例中汽车尾翼的结构示意图；
图2为本发明实施例的立体结构示意图；
图3为本发明实施例的主视结构示意图；
图4为本发明实施例中工装的立体结构示意图；
图5为本发明实施例中工装的俯视结构示意图；
图6为本发明实施例中压紧头的爆炸结构示意图；
图7为本发明实施例中堵转力测试模组与支架角度测量模组在支撑架上的结构示意图；
图8为本发明实施例中堵转力测试模组与支架角度测量模组的立体结构示意图；
图9为本发明实施例中堵转力测试模组的单个子单元的结构示意图；
图10为本发明实施例中标定仿形块安装在工装上的结构示意图；
图中数字表示：
100-汽车尾翼多功能自动测试设备；
200-汽车尾翼，201-底座，202-驱动组件，203-升降传动组件，204-安装支架，205-密封圈，206-容置凹槽；
1-工装，11-第一支撑座，111-密封支撑面，12-容置腔，13-定位支撑孔座，14-第二支撑座，15-通电插座，16-气密接口，17-第一压力传感器；
2-支撑架，21-第一气缸，22-第一支撑板，23-第二支撑板，24-连接立板，25-第一缓冲限位组件，26-避让缺口，27-第二缓冲限位组件；
3-压紧组件，31-压紧头，311-安装座，312-第一弹性件，313-按压头；
4-堵转力测试模组，41-第二气缸，42-活动块，43-安装块，44-滚压轮，45-第二压力传感器，46-滑块，47-滑轨，48-第二弹性件；
5-支架角度测量模组，51-第三气缸，52-第三支撑板，53-激光测距传感器；
6-支架；7-标定仿形块，71-低位仿形块，72-高位仿形块。
具体实施方式
实施例一：
请参照图1-图10，本实施例为一种汽车尾翼多功能自动测试设备100，其用于对汽车尾翼200进行气密性测试、堵转力测试以及支架角度测量，满足汽车尾翼质量监控需求。
汽车尾翼200包括底座201、安装在底座201底部的驱动组件202、受驱动组件202驱动进行升降的升降传动组件203以及设置在升降传动组件203活动末端的安装支架204，底座201的下表面轮廓边缘设置有一圈密封圈205；底座201的两边向下凹陷形成有容置凹槽206，升降传动组件203位于容置凹槽206内。本实施例中的汽车尾翼200的具体结构可参考专利公开号为CN116001924A公开的一种连杆式尾翼及其汽车。
本实施例一种汽车尾翼多功能自动测试设备100包括承载汽车尾翼200且与底座201共同围绕形成一个密封腔体的工装1、位于工装1上方进行上下运动的支撑架2、设置在支撑架2下表面且将底座201压紧在工装1上的压紧组件3、设置在支撑架2上且进行上下运动的堵转力测试模组4、固定在支撑架2上的支架角度测量模组5以及与所述密封腔体连通的气密检测装置（图中未标识）。
本实施例还包括支架6，工装1固定在支架6底部，工装1包括上表面与底座201的整体板面弧度仿形的第一支撑座11，第一支撑座11为中空腔体结构且形成容置腔12，第一支撑座11的上表面形成与底座201上的密封圈205贴合密封的密封支撑面111。汽车尾翼200放置在第一支撑座11上，驱动组件202与容置凹槽206位于容置腔12内。
容置腔12内设置有与汽车尾翼200上的铆钉配合实现定位若干定位支撑孔座13，定位支撑孔座13沿底座201边缘轮廓间隔设置。定位支撑孔座13的设置，一方面为了保障汽车尾翼200在工装1上的位置精准，为后续各项测试提供保障，进而保证测试结果的可靠性；另一方面，在压紧组件3向下压持底座201上表面时，定位支撑孔座13可以提供可靠的底部支撑力，防止底座201被压变形。
容置腔12内还设置有支撑容置凹槽206底部的第二支撑座14，在进行堵转力测试时，堵转力测试模组4会向下压持安装支架204，通过第二支撑座14的设置，对容置凹槽206本体提供底部支撑，防止安装支架204受压时将容置凹槽206本体压变形。另一方面，由于容置凹槽206的底部开设有排水口，用于安装排水组件，为了在气密测试时保障所述密封腔体的密封性，第二支撑座14表面设置有密封垫（图中未标识），当容置凹槽206坐落在第二支撑座14上时，挤压所述密封垫，对容置凹槽206上的排水口实现密封封堵。
由于堵转力测试时，汽车尾翼200中的驱动组件202需要通电，因此，本实施例中，容置腔12内还设置有连通电源的通电插座15，汽车尾翼200放置在工装1上时，操作人员将驱动组件202的连接插头插在通电插座15上，实现电连接。
容置腔12的底部设置有气密接口16，外部的所述气密检测装置与气密接口16连接进而连通所述密封腔体。容置腔12的腔壁上设置有检测所述密封腔体内部压力大小的第一压力传感器17。在进行气密测试时，汽车尾翼200放置在工装1上，压紧组件3压紧底座201的上表面，使得底座201下方的密封圈205完全贴紧在密封支撑面111上，底座201与第一支撑座11形成所述密封腔体，所述气密检测装置往所述密封腔体内通入设定大小的气压，然后通过第一压力传感器17检测所述密封腔体内的气压变化，若变化在设定范围内，则气密测试合格，否则不合格。通过工装1的结构设计，为实现汽车尾翼200中底座201整体的密封性。
支撑架2上下滑动设置在支架6上且受第一气缸21驱动进行上下运动。支撑架2包括上下分布的第一支撑板22与第二支撑板23、以及设置在第一支撑板22与第二支撑板23之间且将两者连接为一个整体的连接立板24。工装1的两端设置有限定支撑架2下降高度并起到缓冲作用的第一缓冲限位组件25，第一缓冲限位组件25包括硬限位件与液压缓冲器。
压紧组件3包括若干压紧头31，压紧头31与定位支撑孔座13对应设置。为了适用于多种不同曲面的底座201，本实施例中压紧头31具有上下浮动功能，具体的，压紧头31包括安装座311、内嵌在安装座311内部的第一弹性件312以及上下浮动设置在安装座311下方且受第一弹性件312向下抵持的按压头313。通过将压紧头31设置为上下弹性浮动的结构，通过多个压紧头31构成的压紧面则可以根据底座表面进行自适应匹配，以适用于具有不同曲面的各种底座的压紧。
为了检测扰流板在高位时是否具有要求的位置保持能力，本实施例设置了堵转力测试模组4，通过堵转力测试模组4检测驱动组件202的堵转力，进而可以确定驱动组件202对扰流板的位置保持力，从而判断扰流板在低位和高位时能够承受的压力是否符合要求。堵转力测试模组4包括两个子单元，每个子单元对应一个安装支架204设置。所述子单元包括固定在第一支撑板22上的第二气缸41、受第二气缸41驱动进行上下运动的活动块42、弹性挂设在活动块42上的安装块43、设置在安装块43上的滚压轮44以及固定在活动块42下方且检测安装块43所受压力大小的第二压力传感器45。第一支撑板22上设置有滑块46，活动块42上设置有与滑块46配合的滑轨47，安装块43滑动设置在滑轨47上且通过第二弹性件48挂设在活动块42下方。
在进行堵转力测试时，压紧组件3压紧底座201，驱动组件202通电，并驱动升降传动组件203移动至高位，此时位于升降传动组件203末端的安装支架204位于高位，第二气缸41驱动活动块42下降移动到位，两个滚压轮44同时下降，并压持在两个安装支架204上，此时，第二压力传感器45受压采集到压力数据，即为堵转力值，通过判断该堵转力值是否满足设计要求即可。若安装支架204仍然保持在高位位置，则第二压力传感器45读取到的堵转力值较大，若该堵转力值满足设计要求；若安装支架204在受到滚压轮44的下压力后，向下发生位移，同时，滚压轮44相对于活动块42发生向下位移，则第二压力传感器45读取到的堵转力值变小，则不满足设计要求，检测不合格。
第二支撑板23上设置有对准安装支架204且供滚压轮44通过的避让缺口26。第二支撑板23上还设置有限定活动块42下降高度并起到缓冲作用的第二缓冲限位组件27，第二缓冲限位组件27包括硬限位件与液压缓冲器。为了便于结构设计与布局，第二缓冲限位组件27对准滑轨47设置，通过对滑轨47底端下降位置的限位实现对活动块42下降高度的限定。
支架角度测量模组5固定在第二支撑板23上且位于避让缺口26一旁，且包括固定在第二支撑板23上的第三气缸51、受第三气缸51驱动进行水平运动的第三支撑板52以及设置在第三支撑板52上的至少三个激光测距传感器53，三个激光测距传感器53的检测光束打在同一平面上形成的三个测量点不在同一直线上。三个激光测距传感器53受第三气缸51驱动移动至避让缺口26上方进行测量。
为了检测扰流板在高位和低位时的角度是否符合要求，则前提条件是安装支架204的安装表面的角度符合设定要求。因此，本实施例通过三个激光测距传感器53对两个安装支架204分别在高位、低位位置状态时，对其表面角度进行测量，检测是否符合设计要求。在检测时，驱动组件202驱动安装支架204移动至低位保持住，三个激光测距传感器53对准安装支架204表面，检测三个不共线位置的测量点的高度，得到三个空间点，三个空间点构成一个平面，通过计算该平面的倾斜角度即可判断安装支架204在低位时的角度是否符合设计要求；之后，驱动组件202驱动安装支架204移动至高位并保持住，三个激光测距传感器53对准安装支架204表面，检测安装支架204在高位时的角度是否符合设计要求。
为了保障安装支架204表面角度检测结果的可靠性，避免因为工装误差而导致检测结果出错，因此，本实施例配置有在第一个汽车尾翼200进行检测前进行高度与角度标定的标定仿形块7。标定仿形块7包括低位仿形块71与高位仿形块72。低位仿形块71具有符合对于安装支架204上表面在低位状态下所处高度和角度这一设计要求的第一设计平面，高位仿形块72具有符合对于安装支架204上表面在高位状态下所处高度和角度这一设计要求的第二设计平面。
在进行标定前，将第二支撑座14从其安装基座上拆下，然后将低位仿形块71和高位仿形块72分别固定在两个第二支撑座14的安装基座上。然后三个激光测距传感器53模拟测试动作移动至避让缺口26上方，对准低位仿形块71顶部的第一设计平面、高位仿形块72顶部的第二设计平面进行测量，分别获得低位状态下的第一基准平面、高位状态下的第二基准平面。在进行实际检测时，三个激光测距传感器53获取到的实际测量平面与对应的第一基准平面或第二基准平面进行对比，若在允许的误差范围内，则合格，否则不合格。通过标定仿形块7的设计，以及在检测前进行基准平面的标定操作，可以有效的消除工装1的加工误差，保障安装支架204在高位和低位时的高度与角度位置检测结果的可靠性与准确性。
本实施例还提供了一种汽车尾翼多功能自动检测方法，其基于多功能自动测试设备100实现，其包括以下步骤：
S1、安装支架高度角度标定：将低位仿形块71与高位仿形块72分别安装在第二支撑座14的安装基座上，两组第三气缸51驱动三个激光测距传感器53分别移动至低位仿形块71、高位仿形块72上方，获得低位状态下的第一基准平面、高位状态下的第二基准平面；
S2、产品放入工装1：将两个第二支撑座14安装在所述安装基座上，将待检测的汽车尾翼200放在工装1上，同时，将汽车尾翼200上的通电插头插在工装1上的通电插座15上，通过第一支撑座11支撑住底座201的底部边缘轮廓；
S3、产品压紧：第一气缸21驱动支撑架2下降，利用压紧组件3将底座201压紧在第一支撑座11上；
S4、气密测试：底座201被压紧在第一支撑座11上，且密封圈205完全贴紧在密封支撑面111上，底座201与第一支撑座11共同围绕形成所述密封腔体，气密检测装置通过气密接口16往所述密封腔体内通入设定大小的压力，利用第一压力传感器17检测所述密封腔体内的压力变化，若压力变化超过设定范围，则说明漏气，不符合要求，否则说明产品合格；实现汽车尾翼200的密封性测试；
S5、堵转力测试：驱动组件202驱动安装支架204移动至高位，第二气缸41驱动活动块42下降至设定高度位置，滚压轮44压持在安装支架204上，第二压力传感器45受压采集的堵转力，通过对比实际检测的堵转力与设定堵转力大小，判断驱动组件202的堵转力是否符合设计要求；
S6、安装支架高度与角度检测：驱动组件202驱动安装支架204移动至低位，三个激光测距传感器53移动至安装支架204上方，测量两个安装支架204上表面获得第一测量平面；驱动组件202驱动安装支架204移动至高位，三个激光测距传感器53测量两个安装支架204上表面得到第二测量平面；将两个第一测量平面与第一基准平面进行对比、两个第二测量平面与第二基准平面进行对比，若误差在允许范围内，则产品合格，否则，产品不合格。
以上所述的仅是本发明的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种汽车尾翼多功能自动测试设备，所述汽车尾翼包括底座、驱动组件、升降传动组件以及安装支架，所述底座的下表面轮廓边缘设置有一圈密封圈；所述底座的两边向下凹陷形成有容置凹槽，其特征在于：所述测试设备包括承载汽车尾翼且与所述底座共同围绕形成一个密封腔体的工装、位于所述工装上方且进行上下运动的支撑架、设置在所述支撑架下表面且将所述底座压紧在所述工装上的压紧组件、安装在所述支撑架上的堵转力测试模组与支架角度测量模组、以及与所述密封腔体连通的气密检测装置；所述堵转力测试模组设置在所述支撑架上且包括两个子单元，每个子单元对应一个安装支架设置；所述子单元包括第二气缸、受所述第二气缸驱动进行上下运动的活动块、弹性挂设在所述活动块上的安装块、设置在所述安装块上且对准所述安装支架的滚压轮以及固定在所述活动块下方且检测所述安装块所受压力大小的第二压力传感器；所述支架角度测量模组包括固定在所述支撑架上的第三气缸、受所述第三气缸驱动进行水平运动的第三支撑板以及设置在所述第三支撑板上的至少三个激光测距传感器，所述三个激光测距传感器的检测光束打在同一平面上形成的三个测量点不在同一直线上。
2.如权利要求1所述的汽车尾翼多功能自动测试设备，其特征在于：所述工装包括上表面与所述底座的整体板面弧度仿形的第一支撑座，所述第一支撑座为中空腔体结构且形成容置腔，所述第一支撑座的上表面形成有与所述底座上密封圈贴合密封的密封支撑面。
3.如权利要求2所述的汽车尾翼多功能自动测试设备，其特征在于：所述容置腔内设置有与所述汽车尾翼上的铆钉配合实现定位若干定位支撑孔座，所述定位支撑孔座沿所述底座边缘轮廓间隔设置。
4.如权利要求2所述的汽车尾翼多功能自动测试设备，其特征在于：所述容置腔内设置有支撑所述容置凹槽底部的第二支撑座；所述第二支撑座表面设置有密封垫。
5.如权利要求2所述的汽车尾翼多功能自动测试设备，其特征在于：所述容置腔内设置有连通电源的通电插座；所述容置腔的底部设置有气密接口，所述气密检测装置与所述气密接口连接进而连通所述密封腔体；所述容置腔的腔壁上设置有检测所述密封腔体内部压力大小的第一压力传感器。
6.如权利要求3所述的汽车尾翼多功能自动测试设备，其特征在于：所述压紧组件包括若干压紧头，所述压紧头与所述定位支撑孔座对应设置；所述压紧头包括安装座、内嵌在所述安装座内部的第一弹性件以及上下浮动设置在所述安装座下方且受所述第一弹性件向下抵持的按压头。
7.如权利要求1所述的汽车尾翼多功能自动测试设备，其特征在于：所述支撑架包括上下分布的第一支撑板与第二支撑板、以及设置在所述第一支撑板与所述第二支撑板之间且将两者连接为一个整体的连接立板；所述压紧组件设置在所述第二支撑板的下方，所述堵转力测试模组设置在所述第一支撑板上，所述支架角度测量模组设置在所述第二支撑板上；所述第二支撑板上设置有对准所述安装支架且供所述滚压轮通过的避让缺口。
8.如权利要求4所述的汽车尾翼多功能自动测试设备，其特征在于：还配置有在第一个汽车尾翼进行检测前进行高度与角度标定的标定仿形块；所述标定仿形块包括低位仿形块与高位仿形块；所述低位仿形块具有符合对于安装支架上表面在低位状态下所处高度和角度这一设计要求的第一设计平面，所述高位仿形块具有符合对于安装支架上表面在高位状态下所处高度和角度这一设计要求的第二设计平面；所述标定仿形块在使用时安装在所述第二支撑座的安装基座上。
9.一种汽车尾翼多功能自动检测方法，其特征在于：其基于如权利要求1所述测试设备实现，其包括以下步骤：
S1、产品放入工装：将两个第二支撑座安装在所述工装内的安装基座上，将待检测的汽车尾翼放在所述工装上，同时，将汽车尾翼上的通电插头插在所述工装上的通电插座上；
S2、产品压紧：所述支撑架下降，利用所述压紧组件将所述底座压紧在所述工装上形成所述密封腔体；
S3、气密测试：所述气密检测装置往所述密封腔体内通入设定大小的压力，检测所述密封腔体内的压力变化，完成密封性测试；
S4、堵转力测试：所述驱动组件驱动所述安装支架移动至高位，利用所述堵转力测试模组中的滚压轮压持在所述安装支架上，利用第二压力传感器采集所述滚压轮受力大小获得堵转力，通过对比实际检测的堵转力与设定堵转力大小，判断驱动组件的堵转力是否符合设计要求；
S5、安装支架高度与角度检测：所述驱动组件驱动所述安装支架移动至低位，所述三个激光测距传感器移动至所述安装支架上方，测量两个所述安装支架上表面获得第一测量平面；所述驱动组件驱动所述安装支架移动至高位，所述三个激光测距传感器测量两个所述安装支架上表面得到第二测量平面；将两个所述第一测量平面与第一基准平面进行对比、两个所述第二测量平面与第二基准平面进行对比，若误差在允许范围内，则产品合格，否则，产品不合格，完成测试，其中，所述第一基准平面与所述第二基准平面通过以下方式获得：将一个低位仿形块与高位仿形块分别安装在两个所述第二支撑座的安装基座上，模拟符合设计要求的低位安装支架与高位安装支架，两组所述支架角度测量模组中的三个激光测距传感器分别移动至低位仿形块、高位仿形块上方，获得低位状态下的第一基准平面、高位状态下的第二基准平面。
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