CN217900790U - 一种汽车部品检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车部品检测技术领域，公开了一种汽车部品检具，包括机架、底板、校零件、定位机构、第一测量机构、第二测量机构和控制机构，定位机构包括多个定位块，第一测量机构相对于第二测量机构更靠近底板的中心，第一测量机构包括多个第一测量装置和第一移动装置，第二测量机构包括多个第二测量装置、第二移动装置和第三移动装置，第一测量装置和第二测量装置均为接触式传感器，第一测量装置和第二测量装置碰到汽车部品后，可获得第一移动装置和第二移动装置的进给量，将测量汽车部品的进给量与存储的测量校零件时的进给量进行差值运算，即可得出部品检测的偏差值，无需人工测量，自动化程度高、效率高，且测量更加准确。

Description

一种汽车部品检具

技术领域

本实用新型涉及汽车部品检测技术领域，特别是涉及一种汽车部品检具。

背景技术

随着国内汽车市场竞争愈加激烈，厂家在降低汽车价格的同时，不断的“拼技术、拼质量、拼颜值”，在节约成本的同时，也要达到质量要求的目标。

检具是一种用来测量和评价部品尺寸、形状、位置特性质量的专用检验设备。通过检具实现对部品的在线检测，通过塞尺或面差尺对部品型面，周边进行检查，从而保证试生产及量产时实现部品质量状态的快速判断。对于部品上的某些关键尺寸，还能利用检具进行数值检测。现有的检具对于测量点数较多的情况下测量时间较长，一件部品需要半小时以上，不易于一人测量与记录，用塞尺或面差尺测量会有测量手法误差，塞尺磨损误差，以至于测量数值准确度达不到100％。

现有技术公开了一种翼子板装配检测工具，检测工具包括安装框架，所述安装框架两端对称设置有固定组件和仿形检测块，所述仿形检测块通过固定组件固定于安装框架端部；所述仿形检测块设有与翼子板定位面同坡度的检测坡面，所述检测坡面设有检测卡位。安装框架固定在工作台上，两端的仿形检测块对装配在车身的两侧翼子板进行配合定位，定位之后用间隙塞尺和面差尺分别测量两侧翼子板间隙与面差，并记录测量值。该专利通过人工用间隙塞尺和面差尺进行测量，操作难度大，效率低，且测量准确度差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提高一种自动化程度高、测量更加准确的汽车部品检具。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车部品检具，包括机架、底板、校零件、定位机构、第一测量机构、第二测量机构和控制机构，所述底板连接在所述机架上，所述定位机构、所述第一测量机构和所述第二测量机构设置在所述底板上，所述定位机构包括多个定位块，所述定位块绕所述底板的中心周向间隔设置，所述第一测量机构相对于所述第二测量机构更靠近所述底板的中心，所述第一测量机构包括多个第一测量装置和第一移动装置，所述第一移动装置通过第一支架与所述底板连接，所述第一测量装置与所述第一移动装置连接，所述第二测量机构包括多个第二测量装置、第二移动装置和第三移动装置，所述第三移动装置与所述底板连接，所述第二移动装置设置在所述第三移动装置上，所述第三移动装置带动所述第二移动装置靠近或远离所述底板的中心，所述第二测量装置与所述第二移动装置连接，所述第一测量装置和所述第二测量装置均为接触式传感器，所述校零件用于所述定位机构、所述第一测量机构和所述第二测量机构在测量汽车部品前进行校零，所述控制机构设置于所述机架上，所述第一测量装置、所述第一移动装置、所述第二测量装置、所述第二移动装置和所述第三移动装置与所述控制机构通信连接。

作为优选方案，所述底板倾斜向下设置。

作为优选方案，所述第二测量机构设置为六个，其中四个所述第二测量机构位于所述底板的上下左右方向，其余两个所述第二测量机构分别位于所述底板的左下和右下方向，位于左右方向及上方的所述第二测量机构通过第二支架与所述底板连接。

作为优选方案，所述第一移动装置包括第一气缸，所述第一测量装置与所述第一气缸的伸缩杆连接，所述第二移动装置包括第二气缸，所述第二测量装置与所述第二气缸的伸缩杆连接，所述第三移动装置包括第三气缸和移动板，所述第二移动装置通过第三支架与所述移动板连接，所述移动板与所述第三气缸的伸缩杆连接。

作为优选方案，位于左右方向、下方、左下方向及右下方向的所述第二测量机构的所述第三气缸相对于其连接的所述移动板更靠近所述底板的中心。

作为优选方案，所述定位块设有定位缺口。

作为优选方案，还包括第四移动装置，其中两个所述定位块位于所述底板的上侧和下侧，且该两个所述定位块的连线经过所述底板的中心，该两个所述定位块分别与一个第四移动装置连接，所述第四移动装置带动其连接的所述定位块升降。

作为优选方案，所述底板上设有多个线孔，所述第一测量装置、所述第一移动装置、所述第二测量装置、所述第二移动装置和所述第三移动装置与所述控制机构的连接线从所述线孔穿过。

作为优选方案，所述机架连接有行走轮。

作为优选方案，所述机架的左右两侧设有把手。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过在机架连接的底板上设置定位机构、第一测量机构和第二测量机构，定位机构包括定位块，将待测的汽车部品放置在定位块上，可实现定位；第一测量机构相对于第二测量机构更靠近底板的中心，可使第一测量机构测量汽车部品的内侧，第二测量机构测量汽车部品的外侧；并且第一测量装置与第一移动装置连接，第二测量装置与第二移动装置连接，第二移动装置与第三移动装置连接，由于第一测量装置和第二测量装置为接触式传感器，汽车部品放置在定位块上后，第三移动装置带动第二移动装置移动，可将汽车部品夹紧，然后第一移动装置带动第一测量装置移动、第二移动装置带动第二测量装置移动，第一测量装置和第二测量装置碰到汽车部品后，向控制机构传递信号，控制机构获得此时第一移动装置和第二移动装置的进给量。在测量前，将校零件放置在定位块上，第一测量机构和第二测量机构对校零件进行测量，得到第一移动装置和第二移动装置在测量校零件时的进给量。控制机构将测量汽车部品的进给量与存储的测量校零件时的进给量进行差值运算，即可得出部品检测的偏差值，数据传输到控制机构上，可实时查看各个测量点的数值，快速判断部品的质量状态。因此，本实用新型的汽车部品检具无需人工测量，自动化程度高、效率高，且测量更加准确。

附图说明

图1是本实用新型实施例的汽车部品检具的第一视角结构示意图。

图2是本实用新型实施例的汽车部品检具的第二视角结构示意图。

图3是本实用新型实施例的第一测量机构的结构示意图。

图4是本实用新型实施例的位于底板右方的第二测量机构的结构示意图。

图5是本实用新型实施例的位于底板上方的第二测量机构的结构示意图。

图6是本实用新型实施例的位于底板下侧的定位块的结构示意图。

图中，1-机架；2-底板；201-线孔；3-定位块；301-定位缺口；4-第一测量装置；5-第一移动装置；501-第一气缸；6-第一支架；7-第二测量装置；8-第二移动装置；801-第二气缸；9-第三移动装置；901-第三气缸；902-移动板；903-导轨；10-第二支架；11-第三支架；12-第四移动装置；13-第四支架；14-行走轮；15-把手；16-控制器；17-显示器；18-指示灯；19-过孔；20-第五移动装置。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

实施例一

如图1所示，本实用新型实施例优选实施例的一种汽车部品检具，包括机架1、底板2、校零件、定位机构、第一测量机构、第二测量机构和控制机构，底板2连接在机架1上，定位机构、第一测量机构和第二测量机构设置在底板2上，定位机构包括多个定位块3，定位块3绕底板2的中心周向间隔设置，第一测量机构相对于第二测量机构更靠近底板2的中心，第一测量机构包括多个第一测量装置4和第一移动装置5，第一移动装置5通过第一支架6与底板2连接，第一测量装置4与第一移动装置5连接，第二测量机构包括多个第二测量装置7、第二移动装置8和第三移动装置9，第三移动装置9与底板2连接，第二移动装置8设置在第三移动装置9上，第三移动装置9带动第二移动装置8靠近或远离底板2的中心，第二测量装置7与第二移动装置8连接，第一测量装置4和第二测量装置7均为接触式传感器，校零件用于定位机构、第一测量机构和第二测量机构在测量汽车部品前进行校零，控制机构设置于机架1上，第一测量装置4、第一移动装置5、第二测量装置7、第二移动装置8和第三移动装置9与控制机构通信连接。本实施例通过在机架1连接的底板2上设置定位机构、第一测量机构和第二测量机构，定位机构包括定位块3，将待测的汽车部品放置在定位块3上，可实现定位；第一测量机构相对于第二测量机构更靠近底板2的中心，可使第一测量机构测量汽车部品的内侧，第二测量机构测量汽车部品的外侧；并且第一测量装置4与第一移动装置5连接，第二测量装置7与第二移动装置8连接，第二移动装置8与第三移动装置9连接，由于第一测量装置4和第二测量装置7为接触式传感器，汽车部品放置在定位块3上后，第三移动装置9带动第二移动装置8移动，可将汽车部品夹紧，然后第一移动装置5带动第一测量装置4移动、第二移动装置8带动第二测量装置7移动，第一测量装置4和第二测量装置7碰到汽车部品后，向控制机构传递信号，控制机构获得此时第一移动装置5和第二移动装置8的进给量。在测量前，将校零件放置在定位块3上，第一测量机构和第二测量机构对校零件进行测量，得到第一移动装置5和第二移动装置8在测量校零件时的进给量。控制机构将测量汽车部品的进给量与存储的测量校零件时的进给量进行差值运算，即可得出部品检测的偏差值，数据传输到控制机构上，可实时查看各个测量点的数值，快速判断部品的质量状态。因此，本实施例的汽车部品检具无需人工测量，自动化程度高、效率高，且测量更加准确。

可选地，第一测量装置4和第二测量装置7为压力传感器或接近开关。本实施例的第二测量机构不仅具有测量的功能，还具有夹紧功能，在测量前，第三移动装置9带动第二测量装置7靠近汽车部品，实现夹紧和粗调，在测量时，第二移动装置8带动第二测量装置7接触汽车部品，实现细调和测量。并可在测量完成后，使第二测量装置7较为远离汽车部品，避免取出汽车部品时损坏第二测量装置7。

进一步地，本实施例的底板2倾斜向下设置。本实施例检具用于测量尾门，尾门的结构特殊，尾门的上半部分与其下半部分是呈一定夹角的。因此，本实施例将底板2倾斜向下设置，可适应尾门的结构特征，使尾门的上半部分能够尽量与底板2平行，方便第一测量机构和第二测量机构的设置，使测量点更加准确，并且能使尾门放置更加平稳。

实施例二

本实施例与实施例一的区别在于，在实施例一的基础上，本实施例对第一测量机构和第二测量机构作进一步的说明。

在本实施例中，第二测量机构设置为六个，其中四个第二测量机构位于底板2的上下左右方向，其余两个第二测量机构分别位于底板2的左下和右下方向，位于左右方向及上方的第二测量机构通过第二支架10与底板2连接。通过第二支架10将左右方向及上方的第二测量机构支撑起来，可使该三个第二测量机构与尾门的上半部分相对应的位置处于同一平面，在测量时，无需升降，提高效率。

可选地，第一移动装置5包括第一气缸501，第一测量装置4与第一气缸501的伸缩杆连接，第二移动装置8包括第二气缸801，第二测量装置7与第二气缸801的伸缩杆连接，第三移动装置9包括第三气缸901和移动板902，第二移动装置8通过第三支架11与移动板902连接，移动板902与第三气缸901的伸缩杆连接。通过气缸的伸缩，实现移动。气缸的结构紧凑、重量轻、占用空间小，适用于移动量较小的场景，并且进给量容易获得。

进一步地，位于左右方向、下方、左下方向及右下方向的第二测量机构的第三气缸901相对于其连接的移动板902更靠近底板2的中心。使第三气缸901位于内侧，可节省空间，使检具的结构更加紧凑。

此外，本实施例的第二移动装置还包括导轨903，移动板902可移动地与导轨903连接，导轨903为移动板902的移动导向。

本实施例的其他结构与实施例一相同，此处不再赘述。

实施例三

本实施例与实施例二的区别在于，在实施例二的基础上，本实施例对定位机构作进一步的说明。

在本实施例中，定位块3设有定位缺口301。定位缺口301是位于定位块3朝向底板2的中心的一侧的。定位缺口301有助于汽车部品放置平稳，避免掉落。

本实施例的检具还包括第四移动装置12，其中两个定位块3位于底板2的上侧和下侧，且该两个定位块3的连线经过底板2的中心，该两个定位块3分别与一个第四移动装置12连接，第四移动装置12带动其连接的定位块3升降。当尾门放置在定位机构上时，尾门的下半部分抵在底板2下侧的定位块3上，在定位时，是以底板2下侧的定位块3为基准的，然后由左右方向和上方的第二测量机构的第三移动装置9同时移动，可将尾门定位夹紧。在测量完成后，第四移动装置12将尾门举起，方便尾门被取走，防止损坏其他定位块3和第一测量机构。可选地，第四移动装置12采用第四气缸。

另外，定位块3通过第四支架13与机架1连接。其中，位于底板2下侧的定位块3所连接的第四支架13设有过孔19，位于下方的第二测量机构的第三气缸901从该过孔19中穿过，用于实现该第三气缸901相对于其连接的移动板902更靠近底板2的中心。位于底板2左右两侧的定位块3通过第四支架13与位于左右方向的第二测量机构的第二支架10连接。底板2上侧的定位块3具有三种位置，其中，位于上方的测量机构的左右两侧均设有定位块3，位于上方的第二测量机构的第二支架10上设有定位块3，位于上方的第二测量机构的第二支架10上的定位块3连接有第四移动装置12。

此外，本实施例的检具还包括第五移动装置20，第五移动装置20采用第五气缸，第五移动装置20靠近位于底板2下侧的定位块3设置，且第五移动装置20的移动方向和位于底板2下侧的定位块3所连接的第四移动装置12的移动方向呈一定夹角，使第五移动装置20伸缩杆伸出也可顶起汽车部品。

本实施例的其他结构与实施例二相同，此处不再赘述。

实施例四

本实施例与实施例三的区别在于，在实施例三的基础上，本实施例对机架1、底板2和控制机构作进一步的说明。

在本实施例中，底板2上设有多个线孔201，第一测量装置4、第一移动装置5、第二测量装置7、第二移动装置8和第三移动装置9与控制机构的连接线从线孔201穿过。方便连接线的安装，且避免散落在检具外面，防止影响汽车部品的测量。

本实施例的机架1连接有行走轮14，方便移动检具。并且，本实施例的机架1的左右两侧设有把手15。

本实施例的控制机构包括控制器16和显示器17，控制器16放置在机架1内，显示器17挂装在机架1的外侧，显示器17用于查看测量结果。此外，机架1上还连接有多个指示灯18，多个指示灯18分别用于指示检具的通电情况、测量中和测量完成的状态，以及，当部分测量的结果超过阈值时，用于指示不良品。第一测量装置4、第一移动装置5、第二测量装置7、第二移动装置8、第三移动装置9、显示器17和指示灯18与控制器16通信连接。

本实施例的其他结构与实施例三相同，此处不再赘述。

综上，本实用新型实施例提供一种汽车部品检具，其通过在机架1连接的底板2上设置定位机构、第一测量机构和第二测量机构，定位机构包括定位块3，将待测的汽车部品放置在定位块3上，可实现定位；第一测量机构相对于第二测量机构更靠近底板2的中心，可使第一测量机构测量汽车部品的内侧，第二测量机构测量汽车部品的外侧；并且第一测量装置4与第一移动装置5连接，第二测量装置7与第二移动装置8连接，第二移动装置8与第三移动装置9连接，由于第一测量装置4和第二测量装置7为接触式传感器，汽车部品放置在定位块3上后，第三移动装置9带动第二移动装置8移动，可将汽车部品夹紧，然后第一移动装置5带动第一测量装置4移动、第二移动装置8带动第二测量装置7移动，第一测量装置4和第二测量装置7碰到汽车部品后，向控制机构传递信号，控制机构获得此时第一移动装置5和第二移动装置8的进给量。在测量前，将校零件放置在定位块3上，第一测量机构和第二测量机构对校零件进行测量，得到第一移动装置5和第二移动装置8在测量校零件时的进给量。控制机构将测量汽车部品的进给量与存储的测量校零件时的进给量进行差值运算，即可得出部品检测的偏差值，数据传输到控制机构上，可实时查看各个测量点的数值，快速判断部品的质量状态。因此，本实用新型实施例的汽车部品检具无需人工测量，自动化程度高、效率高，且测量更加准确。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车部品检具，其特征在于，包括机架(1)、底板(2)、校零件、定位机构、第一测量机构、第二测量机构和控制机构，所述底板(2)连接在所述机架(1)上，所述定位机构、所述第一测量机构和所述第二测量机构设置在所述底板(2)上，所述定位机构包括多个定位块(3)，所述定位块(3)绕所述底板(2)的中心周向间隔设置，所述第一测量机构相对于所述第二测量机构更靠近所述底板(2)的中心，所述第一测量机构包括多个第一测量装置(4)和第一移动装置(5)，所述第一移动装置(5)通过第一支架(6)与所述底板(2)连接，所述第一测量装置(4)与所述第一移动装置(5)连接，所述第二测量机构包括多个第二测量装置(7)、第二移动装置(8)和第三移动装置(9)，所述第三移动装置(9)与所述底板(2)连接，所述第二移动装置(8)设置在所述第三移动装置(9)上，所述第三移动装置(9)带动所述第二移动装置(8)靠近或远离所述底板(2)的中心，所述第二测量装置(7)与所述第二移动装置(8)连接，所述第一测量装置(4)和所述第二测量装置(7)均为接触式传感器，所述校零件用于所述定位机构、所述第一测量机构和所述第二测量机构在测量汽车部品前进行校零，所述控制机构设置于所述机架(1)上，所述第一测量装置(4)、所述第一移动装置(5)、所述第二测量装置(7)、所述第二移动装置(8)和所述第三移动装置(9)与所述控制机构通信连接。

2.根据权利要求1所述的汽车部品检具，其特征在于，所述底板(2)倾斜向下设置。

3.根据权利要求2所述的汽车部品检具，其特征在于，所述第二测量机构设置为六个，其中四个所述第二测量机构位于所述底板(2)的上下左右方向，其余两个所述第二测量机构分别位于所述底板(2)的左下和右下方向，位于左右方向及上方的所述第二测量机构通过第二支架(10)与所述底板(2)连接。

4.根据权利要求3所述的汽车部品检具，其特征在于，所述第一移动装置(5)包括第一气缸(501)，所述第一测量装置(4)与所述第一气缸(501)的伸缩杆连接，所述第二移动装置(8)包括第二气缸(801)，所述第二测量装置(7)与所述第二气缸(801)的伸缩杆连接，所述第三移动装置(9)包括第三气缸(901)和移动板(902)，所述第二移动装置(8)通过第三支架(11)与所述移动板(902)连接，所述移动板(902)与所述第三气缸(901)的伸缩杆连接。

5.根据权利要求4所述的汽车部品检具，其特征在于，位于左右方向、下方、左下方向及右下方向的所述第二测量机构的所述第三气缸(901)相对于其连接的所述移动板(902)更靠近所述底板(2)的中心。

6.根据权利要求2所述的汽车部品检具，其特征在于，所述定位块(3)设有定位缺口(301)。

7.根据权利要求6所述的汽车部品检具，其特征在于，还包括第四移动装置(12)，其中两个所述定位块(3)位于所述底板(2)的上侧和下侧，且该两个所述定位块(3)的连线经过所述底板(2)的中心，该两个所述定位块(3)分别与一个第四移动装置(12)连接，所述第四移动装置(12)带动其连接的所述定位块(3)升降。

8.根据权利要求1所述的汽车部品检具，其特征在于，所述底板(2)上设有多个线孔(201)，所述第一测量装置(4)、所述第一移动装置(5)、所述第二测量装置(7)、所述第二移动装置(8)和所述第三移动装置(9)与所述控制机构的连接线从所述线孔(201)穿过。

9.根据权利要求1所述的汽车部品检具，其特征在于，所述机架(1)连接有行走轮(14)。

10.根据权利要求9所述的汽车部品检具，其特征在于，所述机架(1)的左右两侧设有把手(15)。

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