CN116950768A - 一种发动机火灾保护系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种发动机火灾保护系统及方法，包括分别与主控制器连接的火灾探测装置、点火锁开关K1、危险解除复位开关K2和发动机；主控制器被配置为：当发动机舱内温度高于上限值或舱内有明火产生时，主控制器根据火灾探测装置输出的低电平信号，停止向发动机输出24V电信号，发动机断电熄火停机；此后，无论火灾探测装置是否输出低电平信号，主控制器均保持停止向发动机输出24V电信号的状态，直至确认火灾风险排除后，手动控制危险解除复位开关K2闭合，主控制器根据危险解除复位开关K2闭合发出的低电平信号后，向发动机输出24V电信号，发动机恢复正常状态。
Description
技术领域
本发明涉及车辆控制技术领域，具体为一种发动机火灾保护系统及方法。
背景技术
本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
以燃油为能源的机动车辆需要考虑极端状态下燃油燃烧带来的事故，当发动机运行异常导致机舱升温甚至发生火灾时，需要在尽可能短的时间内将发动机熄火停机，避免火灾扩大威胁驾乘人员。
现有技术中的部分客运车辆，会在发动机舱内搭载舱温报警装置和自动灭火装置，当发动机舱温升高到设定值时，发出报警同时调用自动灭火装置对可能的初期火灾进行扑救，但此类方式中并不能使发动机熄火停机，仍然需要驾驶员接收到高温报警后，根据实际情况选择手动操作点火钥匙来关闭发动机，而驾驶员的判断过程需要依赖主观经验并且消耗时间，会缩短驾乘人员的逃生时间。
发明内容
为了解决上述背景技术中存在的技术问题，本发明提供一种发动机火灾保护系统及方法，当发动机舱内温度高于设定上限值或舱内有明火产生时，自动切断发动机点火电源，此后无论发动机舱内温度是否降低到上限值以下或明火熄灭，都不会接通发动机点火电源，而是经过驾驶员识别后，通过手动开关复位到正常状态。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
本发明的第一个方面提供一种发动机火灾保护系统，包括分别与主控制器连接的火灾探测装置、点火锁开关K1、危险解除复位开关K2和发动机；
主控制器被配置为：
当发动机舱内温度高于上限值或舱内有明火产生时，主控制器根据火灾探测装置输出的低电平信号，停止向发动机输出24V电信号，发动机断电熄火停机；
此后，无论火灾探测装置是否输出低电平信号，主控制器均保持停止向发动机输出24V电信号的状态，直至确认火灾风险排除后，手动控制危险解除复位开关K2闭合，主控制器根据危险解除复位开关K2闭合发出的低电平信号后，向发动机输出24V电信号，发动机恢复正常状态。
主控制器一端连接24V电源，另一端接地。
主控制器包括直流稳压单元和控制单元，24V电源通过直流稳压单元为控制单元供电，控制单元输出端与发动机连接。
点火锁开关K1一端连接24V电源，另一端与主控制器的控制单元连接。
危险解除复位开关K2一端接地，另一端与主控制器的控制单元连接。
危险解除复位开关布置在驾驶舱方向盘左侧，仅允许驾驶员操作。
火灾探测装置一端连接24V电源，另一端接地。
当机舱内温度高于报警温度或探测到有明火产生时，火灾探测装置持续输出低电平信号至主控制器的控制单元。
本发明的第二个方面提供基于上述系统实现发动机火灾保护的方法，包括以下步骤：
点火锁开关K1闭合，危险解除复位开关K2断开，发动机舱内温度正常且无明火，火灾探测装置不输出低电平信号，主控制器持续输出24V电信号至发动机，发动机处于正常工作状态；
当发动机舱内温度升高至超过上限值或舱内有明火产生时，火灾探测装置输出低电平信号至主控制器，主控制器根据此低电平信号使输出至发动机的24V电信号停止，发动机断电熄火停机。
当发动机舱内温度升高至超过上限值或舱内有明火产生，触发断电熄火停机后，无论火灾探测装置是否继续输出低电平信号，主控制器均保持停止向发动机输出24V电信号的状态，直至确认火灾风险排除后，手动控制危险解除复位开关K2闭合，主控制器根据危险解除复位开关K2闭合发出的低电平信号，向发动机输出24V电信号，发动机恢复正常工作状态。
与现有技术相比，以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：
1、当发动机舱内温度高于设定上限值或舱内有明火产生时，自动切断发动机点火电源使其熄火停机，不再需要操作点火钥匙实现发动机熄火，从而缩短发动机熄火所需的时间，避免火灾扩大威胁驾乘人员。
2、触发保护后，无论发动机舱内温度是否降低到上限值以下或明火熄灭，都不会接通发动机点火电源，而是经过驾驶员确认火灾风险解除后，通过手动将危险解除复位开关K2复位，解除对发动机的危险保护状态从而恢复正常，使得保护状态在经过确认后才能被解除，不会因过早解除保护而发生二次事故。
3、系统结构简单，所需的零部件成本低，有利于对发动机进行改装。
附图说明
构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
图1是本发明一个或多个实施例提供的发动机火灾保护系统结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
正如背景技术中所描述的，现有技术中的部分客运车辆，会在发动机舱内搭载舱温报警装置和自动灭火装置，当发动机舱温升高到设定值时，发出报警同时调用自动灭火装置对可能的初期火灾进行扑救，但此类方式中并不能使发动机熄火停机，仍然需要驾驶员接收到高温报警后，根据实际情况选择手动操作点火钥匙来关闭发动机，而驾驶员的判断过程需要依赖主观经验并且消耗时间，会缩短驾乘人员的逃生时间。
因此，以下实施例给出了一种发动机火灾保护系统及方法，当发动机舱内温度高于设定上限值或舱内有明火产生时，自动切断发动机点火电源，此后无论发动机舱内温度是否降低到上限值以下或明火熄灭，都不会接通发动机点火电源，而是经过驾驶员识别后，通过手动开关复位到正常状态。
实施例一：
如图1所示，一种发动机火灾保护系统，包括分别与主控制器连接的火灾探测装置、点火锁开关K1、危险解除复位开关K2和发动机。
主控制器一端接车辆24V电源，另一端接地，包括直流稳压单元和控制单元，车辆24V电源通过直流稳压单元为控制单元供电，控制单元输出端与发动机1连接。
点火锁开关K1一端接车辆24V电源，另一端与主控制器的控制单元连接。
危险解除复位开关K2一端接地，另一端与主控制器的控制单元连接，危险解除复位开关布置在驾驶舱方向盘左侧，仅允许驾驶员操作。
火灾探测装置一端连接车辆24V电源，另一端接地，具有温度监测及火焰探测功能，当机舱内温度高于报警温度或探测到有明火产生时，火灾探测装置持续输出低电平信号至主控制器的控制单元。本实施例中的火灾探测装置为现有技术，具体结构型式不做赘述。
车辆正常行驶时，点火锁开关K1闭合，危险解除复位开关K2断开，发动机舱内温度正常且无明火，火灾探测装置不输出低电平信号，主控制器的控制单元持续输出24V电信号至发动机，发动机处于正常工作状态。
当发动机舱内温度迅速升高，高于设定上限值(如：175℃)或舱内有明火产生时，火灾探测装置输出低电平信号至主控制器的控制单元，控制单元收到此低电平信号后使输出至发动机1的24V电信号立即停止，发动机瞬间断电熄火停机。
此后，无论机舱内温度是否降低至175℃以下或明火熄灭，即火灾探测装置是否有输出低电平信号，控制单元均不允许输出24V电信号至发动机1，发动机1无法启动工作。
直至驾驶员确定火情排除无安全隐患后，驾驶员按下危险解除复位开关K2使其闭合，控制单元识别到危险解除复位开关K2闭合时发出的低电平信号后，恢复正常状态，即持续输出24V电信号至发动机1，使发动机1再次正常启动工作。
实施例二：
基于实施例一的系统实现发动机火灾保护的方法，包括以下步骤：
点火锁开关K1闭合，危险解除复位开关K2断开，发动机舱内温度正常且无明火，火灾探测装置不输出低电平信号，主控制器持续输出24V电信号至发动机，发动机处于正常工作状态；
当发动机舱内温度升高至超过上限值或舱内有明火产生时，火灾探测装置输出低电平信号至主控制器，主控制器根据此低电平信号使输出至发动机1的24V电信号停止，发动机断电熄火停机；
此后，无论火灾探测装置是否继续输出低电平信号，主控制器均保持停止输出至发动机1的24V电信号的状态，直至确认火灾风险排除后，手动控制危险解除复位开关K2闭合，主控制器根据危险解除复位开关K2闭合发出的低电平信号，向发动机输出24V电信号，发动机恢复正常工作状态。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种发动机火灾保护系统，其特征在于：包括分别与主控制器连接的火灾探测装置、点火锁开关K1、危险解除复位开关K2和发动机；
主控制器被配置为：
当发动机舱内温度高于上限值或舱内有明火产生时，主控制器根据火灾探测装置输出的低电平信号，停止向发动机输出24V电信号，发动机断电熄火停机；
此后，无论火灾探测装置是否输出低电平信号，主控制器均保持停止向发动机输出24V电信号的状态，直至确认火灾风险排除后，手动控制危险解除复位开关K2闭合，主控制器根据危险解除复位开关K2闭合发出的低电平信号后，向发动机输出24V电信号，发动机恢复正常状态。
2.如权利要求1所述的一种发动机火灾保护系统，其特征在于：所述主控制器一端连接24V电源，另一端接地。
3.如权利要求2所述的一种发动机火灾保护系统，其特征在于：所述主控制器包括直流稳压单元和控制单元，24V电源通过直流稳压单元为控制单元供电，控制单元输出端与发动机连接。
4.如权利要求1所述的一种发动机火灾保护系统，其特征在于：所述点火锁开关K1一端连接24V电源，另一端与主控制器的控制单元连接。
5.如权利要求1所述的一种发动机火灾保护系统，其特征在于：所述危险解除复位开关K2一端接地，另一端与主控制器的控制单元连接。
6.如权利要求1所述的一种发动机火灾保护系统，其特征在于：所述危险解除复位开关K2布置在驾驶舱方向盘左侧，仅允许驾驶员操作。
7.如权利要求1所述的一种发动机火灾保护系统，其特征在于：所述火灾探测装置一端连接24V电源，另一端接地。
8.如权利要求7所述的一种发动机火灾保护系统，其特征在于：当机舱内温度高于报警温度或探测到有明火产生时，火灾探测装置持续输出低电平信号至主控制器的控制单元。
9.基于权利要求1-8任一项所述系统实现发动机火灾保护的方法，其特征在于，包括以下步骤：
点火锁开关K1闭合，危险解除复位开关K2断开，发动机舱内温度正常且无明火，火灾探测装置不输出低电平信号，主控制器持续输出24V电信号至发动机，发动机处于正常工作状态；
当发动机舱内温度升高至超过上限值或舱内有明火产生时，火灾探测装置输出低电平信号至主控制器，主控制器根据此低电平信号使输出至发动机的24V电信号停止，发动机断电熄火停机。
10.如权利要求9所述的一种发动机火灾保护方法，其特征在于：当发动机舱内温度升高至超过上限值或舱内有明火产生，触发断电熄火停机后，无论火灾探测装置是否继续输出低电平信号，主控制器均保持停止向发动机输出24V电信号的状态，直至确认火灾风险排除后，手动控制危险解除复位开关K2闭合，主控制器根据危险解除复位开关K2闭合发出的低电平信号，向发动机输出24V电信号，发动机恢复正常工作状态。
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