CN116946201B - 一种通风装置及含有该装置的铁路车辆 - Google Patents

Abstract

本发明属于铁路车辆通风设备技术领域，主要涉及一种通风装置及含有该装置的铁路车辆。通风装置包括风机、联动阀门机构、进风箱、过滤器和出风箱；进风箱其中一个出风口与过滤器进风口相连，进风箱另一个出风口与出风箱其中一个进风口相连，出风箱另一个进风口与过滤器出风口相连；联动阀门机构用于控制两进风箱出风口和两出风箱进风口；联动阀门机构还包括输出轴，输出轴用于同时控制第一阀门部件和第二阀门部件转动以使通风装置处于过滤状态或自然状态。铁路车辆含有该通风装置。只需通过一个输出轴连接第一阀门部件和第二阀门部件，即使在突发情况下需要更换过滤器，也不必让通风装置停止工作，保证了车厢内空气的新鲜。

Description

一种通风装置及含有该装置的铁路车辆

技术领域

本发明属于铁路车辆通风设备技术领域，主要涉及一种通风装置及含有该装置的铁路车辆。

背景技术

当铁路车辆上的人员较多时，没有及时通风，就无法保持室内空气的清新和洁净，导致室内空气质量降低。

授权公告号为CN206959283U的中国实用新型专利公开了一种风道切换阀及其使用该风道切换阀的新风系统，该专利在所述阀体上设置有两个转动装置，所述两个转动装置分别控制第一风门和第二风门的转动角度，转动所述第一风门和第二风门分别控制第一风道口和第二风道口的开闭程度。该专利具有以下不足：在突发情况下需要更换过滤器，该专利中所述的设备需要完全停下来不工作，才能进行更换过滤器，这样会导致车厢内空气得不到及时更新，逐渐变得浑浊。

发明内容

本发明提供一种通风装置，以解决现有技术中在突发情况下更换过滤器，需要通风装置完全停止工作的问题。

本发明还提供一种铁路车辆，以解决现有技术中在突发情况下更换过滤器，需要通风装置完全停止工作的问题。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种通风装置，具备自然状态和过滤状态，通风装置包括风机、联动阀门机构、进风箱、过滤器和出风箱，进风箱设有进风箱进风口以及与进风箱进风口连通的两进风箱出风口；出风箱设有出风箱出风口以及与出风箱出风口连通的两出风箱进风口；其中一个进风箱出风口与过滤器进风口相连，另一个进风箱出风口与其中一个出风箱进风口相连，另一个出风箱进风口与过滤器出风口相连，所述风机用于控制空气的流动；

所述联动阀门机构包括转动安装在进风箱上的第一阀门部件以及转动安装在出风箱上的第二阀门部件，第一阀门部件用于控制两进风箱出风口中的其中一个打开、另一个关闭，第二阀门部件用于控制两出风箱进风口中的其中一个打开、另一个关闭；联动阀门机构还包括同时与第一阀门部件、第二阀门部件铰接的输出轴，输出轴用于同时控制第一阀门部件和第二阀门部件转动以使进风箱、出风箱通过过滤器连通，从而使通风装置处于过滤状态；输出轴还用于控制第一阀门部件和第二阀门部件转动以使进风箱、出风箱直接连通，从而使通风装置处于自然状态。

具有以下有益效果：只需通过一个输出轴连接第一阀门部件和第二阀门部件，即使在突发情况下需要更换过滤器，也不必让通风装置停止工作，保证了车厢内空气的新鲜。

进一步地，所述进风箱、出风箱直线排布，且其中一个进风箱出风口与其中一个出风箱进风口相对布置且相连，另一个进风箱出风口、出风箱进风口位于所在风箱的同一侧；

所述第一阀门部件包括转动安装在进风箱上的第一阀杆，第一阀杆上固设有第一连接件和第一阀板，第一连接件与所述输出轴直接铰接在一起；

所述第二阀门部件包括转动安装在出风箱上的第二阀杆，第二阀杆上固设有第二连接件和第二阀板，第二连接件与所述输出轴之间连接有连杆，连杆的两端分别与第二连接件、输出轴对应铰接在一起，所述连杆自输出轴向第二连接件延伸，且朝与过滤器相连的出风箱进风口所在方向倾斜布置。

进一步地，所述出风箱上设有第一固定杆，第二连接件上设有第二固定杆，第一固定杆和第二固定杆之间通过拉簧连接。

具有以下有益效果：通过设置拉簧，能够使第二阀板对需要关闭的端口具有更大的压力，进而能够产生更好的密封性。

进一步地，所述第一连接件上开设有第一滑槽，输出轴上设有在第一滑槽内滑动的第一滑动销；

所述第二连接件上开设有第二滑槽，连杆上设有在第二滑槽内滑动的第二滑动销。

进一步地，所述进风箱上设有接近传感器，输出轴上设有感应板，当感应板逐渐接近接近传感器时，通风装置逐渐向过滤状态过渡，当感应板逐渐远离接近传感器时，通风装置逐渐向自然状态过渡。

具有以下有益效果：当接近传感器感应到感应板时，说明第一阀板和第二阀板已经密封好相应的端口，因此输出轴将停止运动，保证了装置的安全。

一种铁路车辆，包括所述通风装置。

附图说明

通过参考附图阅读下文的详细描述，本发明示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本发明的若干实施方式，并且相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：

图1为通风装置自然状态下的结构示意图（实施例1）；

图2为通风装置自然状态下的结构示意图（实施例1）（未显示进风箱、出风箱、风机）；

图3为自然状态下联动阀门机构的结构示意图（实施例1）；

图4为通风装置过滤状态下的结构示意图（实施例1）；

图5为通风装置过滤状态下的结构示意图（实施例1）（未显示进风箱、出风箱、风机）；

图6为过滤状态下联动阀门机构的结构示意图（实施例1）；

图7为图6中A处的局部放大图（实施例1）；

图8为图6中B处的局部放大图（实施例1）；

图9为通风装置自然状态下的结构示意图（实施例2）（未显示过滤器、风机）；

图10为通风装置过滤状态下的结构示意图（实施例2）（未显示过滤器、风机）。

附图标记说明：

1、往复直线机构；2、第一出风口；3、过滤器；4、拉簧；5、第三进风口；6、第四出风口；7、出风箱；8、第四进风口；9、第二出风口；10、风机；11、进风箱；12、感应板；13、第一连接件；14、连杆；15、第二连接件；16、第二阀板；17、接近传感器；18、第一阀板；19、输出轴；20、第一阀杆；21、第二阀杆；22、第一固定杆；23、第二固定杆；24、第一滑槽；25、第一滑动销；26、第二滑槽；27、第二滑动销；28、第三滑槽；29、第三滑动销；30、第二进风口；31、第三出风口；32、第一进风口。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，本领域技术人员应知，下面所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面具体介绍本发明的各种非限制性实施方式。附图中的任何元素数量均用于示例而非限制，以及任何命名都仅用于区分，而不具有任何限制含义。

实施例1

如图1-图6，一种通风装置，具备自然状态（如图1-图3）和过滤状态（如图4-图6），本申请中所述的自然状态是指从外界抽取的空气直接进入到铁路车辆的内部，所述的过滤状态是指从外界抽取的空气经过过滤后才进入到铁路车辆的内部。

该通风装置包括控制通风装置中空气流动的风机10、联动阀门机构、进风箱11、过滤器3、出风箱7，风机10连接进风箱11的第一进风口32，进风箱11的第一出风口2连接过滤器3的第二进风口30、过滤器3的第三出风口31连接出风箱7的第三进风口5，进风箱11的第二出风口9连接出风箱7的第四进风口8，第四出风口6连通铁路车辆内部。其中第一出风口2和第三进风口5位于所在风箱的同一侧，第四进风口8和第二出风口9相对设置。

联动阀门机构包括往复直线机构1、转动安装在进风箱11上的第一阀门部件、转动安装在出风箱7上的第二阀门部件，其中往复直线机构1可以是液压缸、电动推杆、气缸的其中一种，过滤器3可以是火车、高铁上常用的类型。该实施例中的进风箱11和出风箱7未错位安装，其安装位置是在同一直线上的。

第一阀门部件包括第一阀板18、与第一阀板18固定连接的第一阀杆20，同时第一阀杆20转动装配在进风箱11上、与第一阀杆20固定连接的第一连接件13，第一连接件13滑动铰接往复直线机构1的输出轴19，第一阀门部件用于控制进风箱11上的第一出风口2和第二出风口9中的其中一个打开、另一个关闭。

第二阀门部件包括第二阀板16、与第二阀板16固定连接的第二阀杆21，同时第二阀杆21转动装配在出风箱7上、与第二阀杆21固定连接的第二连接件15，第二连接件15滑动铰接连杆14，连杆14铰接往复直线机构1的输出轴19，第二阀门部件用于控制出风箱7上的第三进风口5和第四进风口8中的其中一个打开、另一个关闭。

往复直线机构1的输出轴19上滑动铰接第一阀门部件，第二连接件15与输出轴19之间连接有连杆14，连杆14的两端分别与第二连接件15、输出轴19对应铰接在一起，连杆14自输出轴19向第二连接件15延伸，且朝与过滤器3相连的出风箱7的第三进风口5所在方向倾斜布置。

往复直线机构1能够使第一阀门部件和第二阀门部件同时关闭进风箱11与出风箱7之间的连接，从而使通风装置处于过滤状态，即外界空气依次经过风机10、进风箱11、过滤器3、出风箱7，之后进入到铁路车辆内部，或同时关闭过滤器3与进风箱11和出风箱7之间的连接，从而使通风装置处于自然状态，即外界空气依次经过风机10、进风箱11、出风箱7，之后进入到铁路车辆内部。本申请中只需通过一个往复直线机构1的输出轴19连接第一阀门部件和第二阀门部件，便可以使通风装置处于过滤状态，或处于自然状态，即使在突发情况下需要更换过滤器3，也不必让通风装置停止工作，保证了车厢内空气的新鲜，即，可以在自然状态下进行过滤器3的更换。

如图7-图8，第一连接件13上开设有第一滑槽24，输出轴19上设有在第一滑槽24内滑动的第一滑动销25，以使输出轴19运动时，带动第一连接件13移动，进而带动第一阀板18运动；第二连接件15上开设有第二滑槽26，连杆14上设有在第二滑槽26内滑动的第二滑动销27，以使输出轴19运动时，带动第二连接件15移动，进而带动第二阀板16运动。

出风箱7上焊接有第一固定杆22，第二连接件15上设有第二固定杆23，第一固定杆22和第二固定杆23之间通过拉簧4连接。通过设置拉簧4，能够使第二阀板16对需要关闭的端口具有更大的压力，进而能够产生更好的密封性。

进风箱11上设有接近传感器17，往复直线机构1的输出轴19上设有感应板12，当感应板12逐渐接近接近传感器17时，通风装置逐渐向过滤状态过渡，当感应板12逐渐远离接近传感器17时，通风装置逐渐向自然状态过渡。当接近传感器17感应到感应板12时，说明第一阀板18已经密封好第二出风口9、第二阀板16已经密封好第四进风口8，此时往复直线机构1将停止运动，通风装置此时处于过滤状态，同时保证了装置的安全。

第一阀板18和第二阀板16的两侧均设有密封件，该密封件可以是橡胶密封圈，以保证第一阀板18和第二阀板16关闭时的密封性，密封件能够更好的密封，保证密闭性。

一种含有通风装置的铁路车辆，该通风装置的结构和上述通风装置的结构一致。

本发明工作过程如下：

当需要通风装置处于自然状态时（突发情况下需要更换过滤器3），往复直线机构1运动，第一阀板18将关闭过滤器3和进风箱11之间的连接，第二阀板16将关闭过滤器3和出风箱7之间的连接，让外界的空气从风机10进入，之后直接到进风箱11内，然后通过出风箱7进入到铁路车辆的内部。

当需要通风装置处于过滤状态时，往复直线机构1运动，直到接近传感器17感应到感应板12为止，往复直线机构1停止运动，此时第一阀板18和第二阀板16将进风箱11和出风箱7之间的连接关闭，外界的空气将从风机10进入，之后依次经过进风箱11、过滤器3、出风箱7，最后进入到铁路车辆的内部。

实施例2

如图9-图10，本实施例与实施1的不同在于，本实施例进风箱11和出风箱7是错位安装的，其安装位置不在同一直线上，往复直线机构1的输出轴19未铰接连杆14，而是输出轴19直接铰接第二连接件15。在往复直线机构1的输出轴19上设有一个第三滑动销29，第二连接件15上开设有第三滑槽28，第三滑动销29位于第三滑槽28的内部，第三滑动销29能够在第三滑槽28内滑动，从而输出轴19直接带动第二阀门部件转动，实施例1中，输出轴19是通过连杆14带动第二阀门部件转动，属于间接带动，本实施例属于直接带动。

根据本说明书的上述描述，本领域技术人员还可以理解如下使用的术语，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“宽度”、 “水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语是基于本说明书的附图所示的方位或位置关系的，其仅是为了便于阐述本发明的方案和简化描述的目的，而不是明示或暗示所涉及的装置或元件必须要具有所述特定的方位、以特定的方位来构造和进行操作，因此上述的方位或位置关系术语不能被理解或解释为对本发明方案的限制。

另外，在本说明书的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个或更多个等，除非另有明确具体地限定。

Claims (2)

1.一种通风装置，其特征在于，具有自然状态和过滤状态，通风装置包括风机（10）、联动阀门机构、进风箱（11）、过滤器（3）和出风箱（7），进风箱（11）设有进风箱进风口以及与进风箱进风口连通的两进风箱出风口；出风箱（7）设有出风箱出风口以及与出风箱出风口连通的两出风箱进风口；其中一个进风箱出风口与过滤器进风口相连，另一个进风箱出风口与其中一个出风箱进风口相连，另一个出风箱进风口与过滤器出风口相连，所述风机（10）用于控制空气的流动；所述联动阀门机构包括转动安装在进风箱（11）上的第一阀门部件以及转动安装在出风箱（7）上的第二阀门部件，第一阀门部件用于控制两进风箱出风口中的其中一个打开、另一个关闭，第二阀门部件用于控制两出风箱进风口中的其中一个打开、另一个关闭；联动阀门机构还包括同时与第一阀门部件、第二阀门部件铰接的输出轴（19），输出轴（19）用于同时控制第一阀门部件和第二阀门部件转动以使进风箱（11）、出风箱（7）通过过滤器（3）连通，从而使通风装置处于过滤状态；输出轴（19）还用于控制第一阀门部件和第二阀门部件转动以使进风箱（11）、出风箱（7）直接连通，从而使通风装置处于自然状态；所述进风箱（11）、出风箱（7）直线排布，且其中一个进风箱出风口与其中一个出风箱进风口相对布置且相连，另一个进风箱出风口、出风箱进风口位于所在风箱的同一侧；所述第一阀门部件包括转动安装在进风箱（11）上的第一阀杆（20），第一阀杆（20）上固设有第一连接件（13）和第一阀板（18），第一连接件（13）与所述输出轴（19）直接铰接在一起；所述第一连接件（13）上开设有第一滑槽（24），输出轴（19）上设有在第一滑槽（24）内滑动的第一滑动销（25）；所述第二阀门部件包括转动安装在出风箱（7）上的第二阀杆（21），第二阀杆（21）上固设有第二连接件（15）和第二阀板（16），第二连接件（15）与所述输出轴（19）之间连接有连杆（14），连杆（14）的两端分别与第二连接件（15）、输出轴（19）对应铰接在一起，所述第二连接件（15）上开设有第二滑槽（26），连杆（14）上设有在第二滑槽（26）内滑动的第二滑动销（27），所述连杆（14）自输出轴（19）向第二连接件（15）延伸，且朝与过滤器（3）相连的出风箱进风口所在方向倾斜布置；所述出风箱（7）上设有第一固定杆（22），第二连接件（15）上设有第二固定杆（23），第一固定杆（22）和第二固定杆（23）之间通过拉簧（4）连接；所述进风箱（11）上设有接近传感器（17），输出轴（19）上设有感应板（12），当感应板（12）逐渐接近接近传感器（17）时，通风装置逐渐向过滤状态过渡，当感应板（12）逐渐远离接近传感器（17）时，通风装置逐渐向自然状态过渡。

2.一种铁路车辆，其特征在于，包括权利要求 1所述通风装置。