CN207292012U - 高铁四恒空调的应急通风系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了高铁四恒空调的应急通风系统，包括前风道、后风道和新风处理装置，所述的前风道、后风道和新风处理装置均设置在车厢顶板内，所述的新风处理装置通过螺栓固定在所述的前风道和后风道之间，所述的前风道前侧设有应急通风机构，所述的应急通风机构通过导线与应急储备电源连接，所述的应急储备电源上设有断电感应开关，所述的车厢顶板内一侧上设有通风换气口，所述的通风换气口与所述的前风道相连通，本实用新型提出高铁四恒空调的应急通风系统，通过应急通风机构在紧急情况下适时打开，配合新风处理装置对车厢内的空气进行换气、新风处理和增氧，以确保在突发情况下车厢内乘客的需氧量和空气质量。

Description

高铁四恒空调的应急通风系统

技术领域

本实用新型涉及一种空气净化设备领域，尤其是涉及高铁四恒空调的应急通风系统。

背景技术

在现有的高铁轨道车辆上，通常使用高压电传输，如若高铁上出现工作故障的时候，车辆内的设备就会停止运行，乘客会开始焦急，同时，在长时间车厢内没有空气流通下，会很闷热，甚至会导致二氧化碳浓度过高而造成缺氧现象，现阶段的高铁轨道车辆上采用的是自动通风系统，在断电下会停止工作，不利于事故中乘客的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供高铁四恒空调的应急通风系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

高铁四恒空调的应急通风系统，包括前风道、后风道和新风处理装置，所述的前风道、后风道和新风处理装置均设置在车厢顶板内，所述的新风处理装置通过螺栓固定在所述的前风道和后风道之间，所述的前风道前侧设有应急通风机构，所述的应急通风机构通过导线与应急储备电源连接，所述的应急储备电源上设有断电感应开关，所述的车厢顶板内一侧上设有通风换气口，所述的通风换气口与所述的前风道相连通，所述的车厢顶板外一侧上设有新污风交换口，所述的新污风交换口与所述的后风道相连通。

作为本实用新型进一步技术方案：所述的应急通风机构包括风口隔板、气动拉杆和复位弹簧，所述的风口隔板设置在所述的通风换气口与所述的前风道之间，所述的气动拉杆与所述的风口隔板后侧栓接，所述的复位弹簧设置在所述的风口隔板后侧，所述的气动拉杆连接有压力气缸，所述的压力气缸一侧设有气动阀门。

作为本实用新型进一步技术方案：新风处理装置包括蜗壳风机和增氧装置，所述的蜗壳风机后端通过螺栓与所述的后风道固定，所述的增氧装置设置在所述的蜗壳风机上侧。

作为本实用新型进一步技术方案：所述的前风道后侧通过胶粘设有密封圈，所述的密封圈为Ω型。

作为本实用新型进一步技术方案：所述的车厢顶板外侧设有气压计，所述的气压计与所述的压力气缸通过气管相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：提出高铁四恒空调的应急通风系统，通过应急通风机构在紧急情况下适时打开，配合新风处理装置对车厢内的空气进行换气、新风处理和增氧，以确保在突发情况下车厢内乘客的需氧量和空气质量。

附图说明

图1为本实用新型整体示意图。

其中：1、车厢顶板 2、前风道 3、应急通风机构 4、复位弹簧 5、气动拉杆 6、风口隔板 7、气动阀门 8、后风道 9、蜗壳风机 10、增氧装置 11、密封圈 12、压力气缸 13、气压计 14、应急储备电源 15、断电感应开关 16、新风处理装置 17、通风换气口 18、新污风交换口。

具体实施方式

下面结合附图与优选的实施例对本实用新型的实施方式进行说明。

请参阅图1所示，高铁四恒空调的应急通风系统，包括前风道2、后风道8和新风处理装置16，所述的前风道2、后风道8和新风处理装置16均设置在车厢顶板1内，所述的新风处理装置16通过螺栓固定在所述的前风道2和后风道8之间，所述的前风道2前侧设有应急通风机构3，所述的应急通风机构3通过导线与应急储备电源14连接，所述的应急储备电源14上设有断电感应开关15，所述的车厢顶板1内一侧上设有通风换气口17，所述的通风换气口17与所述的前风道2相连通，所述的车厢顶板1外一侧上设有新污风交换口18，所述的新污风交换口18与所述的后风道8相连通，所述的应急通风机构3包括风口隔板6、气动拉杆5和复位弹簧4，所述的风口隔板6设置在所述的通风换气口17与所述的前风道2之间，所述的气动拉杆5与所述的风口隔板6后侧栓接，所述的复位弹簧4设置在所述的风口隔板6后侧，所述的气动拉杆5连接有压力气缸12，所述的压力气缸12一侧设有气动阀门7，新风处理装置16包括蜗壳风机9和增氧装置10，所述的蜗壳风机9后端通过螺栓与所述的后风道8固定，所述的增氧装置10设置在所述的蜗壳风机9上侧，所述的前风道2后侧通过胶粘设有密封圈11，所述的密封圈11为Ω型，所述的车厢顶板1外侧设有气压计13，所述的气压计13与所述的压力气缸12通过气管相连接。

通过所述的气压计13检测车厢内的气压，当高铁遇到突发情况导致断电时，所述的断电感应开关15与所述的应急储备电源14相互接触导电，所述的气压计13检测车厢内气压下降到低于大气压0.3个气压点后，驱动所述的压力气缸12加压，所述的气动阀门7控制所述的气动拉杆5，所述的气动拉杆5拉动所述的风口隔板6打开，所述的前风道2和所述的通风换气口17连通，所述的应急储备电源14为所述的蜗壳风机9供应电源，所述的蜗壳风机9转动，从所述的新污风交换口18抽入车厢外的新风，同时从所述的新污风交换口18排出，所述的蜗壳风机9将抽入的新风经过所述的增氧装置10后，新风氧气浓度增加，经过所述的前风道2排入所述的通风换气口17内；当高铁正常运行时，所述的断电感应开关15与所述的应急储备电源14的接触断开，实现断电，所述的复位弹簧4会弹出，将所述的风口隔板6重新扣合在所述的所述的通风换气口17与所述的前风道2之间，所述的密封圈11设计成Ω型结构，更有利于与所述的风口隔板6扣合，如此通过所述的应急通风机构3在紧急情况下适时打开，配合所述的新风处理装置16对车厢内的空气进行换气、新风处理和增氧，以确保在突发情况下车厢内乘客的需氧量和空气质量。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.高铁四恒空调的应急通风系统，包括前风道(2)、后风道(8)和新风处理装置(16)，其特征在于，所述的前风道(2)、后风道(8)和新风处理装置(16)均设置在车厢顶板(1)内，所述的新风处理装置(16)通过螺栓固定在所述的前风道(2)和后风道(8)之间，所述的前风道(2)前侧设有应急通风机构(3)，所述的应急通风机构(3)通过导线与应急储备电源(14)连接，所述的应急储备电源(14)上设有断电感应开关(15)，所述的车厢顶板(1)内一侧上设有通风换气口(17)，所述的通风换气口(17)与所述的前风道(2)相连通，所述的车厢顶板(1)外一侧上设有新污风交换口(18)，所述的新污风交换口(18)与所述的后风道(8)相连通。

2.根据权利要求1所述的高铁四恒空调的应急通风系统，其特征在于，所述的应急通风机构(3)包括风口隔板(6)、气动拉杆(5)和复位弹簧(4)，所述的风口隔板(6)设置在所述的通风换气口(17)与所述的前风道(2)之间，所述的气动拉杆(5)与所述的风口隔板(6)后侧栓接，所述的复位弹簧(4)设置在所述的风口隔板(6)后侧，所述的气动拉杆(5)连接有压力气缸(12)，所述的压力气缸(12)一侧设有气动阀门(7)。

3.根据权利要求1所述的高铁四恒空调的应急通风系统，其特征在于，新风处理装置(16)包括蜗壳风机(9)和增氧装置(10)，所述的蜗壳风机(9)后端通过螺栓与所述的后风道(8)固定，所述的增氧装置(10)设置在所述的蜗壳风机(9)上侧。

4.根据权利要求1所述的高铁四恒空调的应急通风系统，其特征在于，所述的前风道(2)后侧通过胶粘设有密封圈(11)，所述的密封圈(11)为Ω型。

5.根据权利要求2所述的高铁四恒空调的应急通风系统，其特征在于，所述的车厢顶板(1)外侧设有气压计(13)，所述的气压计(13)与所述的压力气缸(12)通过气管相连接。