CN116944662B - 一种电动车驱动后桥焊接装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及焊接装置技术领域，具体涉及一种电动车驱动后桥焊接装置。一种电动车驱动后桥焊接装置，用于焊接车后桥的桥壳中段与变形轴管，包括机架、卡盘、控制机构和制动机构。控制机构用于控制卡盘转动，以及对桥壳中段施加轴向的加载力，以使桥壳中段与变形轴管摩擦焊接。制动机构用于在控制机构关闭时降低卡盘和桥壳中段的转速；制动机构包括减速盘、推动组件、摩擦盘和阻尼组件；所述减速盘套设于桥壳中段的外侧，且与桥壳中段同轴，推动组件用于在控制机构关闭时驱动减速盘与卡盘同步转动；阻尼组件用于在减速盘与卡盘同步转动时增大减速盘的转动阻尼。使得减速盘快速停止转动，进而使桥壳中段快速停止转动，工作效率较高。
Description
技术领域
本发明涉及焊接装置技术领域，具体涉及一种电动车驱动后桥焊接装置。
背景技术
电动车以车载动力蓄电池为动力源来驱动车辆行驶，现在的电动车上，比较流行的电机驱动一体桥，就是把电动机集成在后桥上。汽车驱动桥包括非分离式驱动桥和分离式驱动桥。非分离式驱动桥也叫整体驱动桥，它的变形套管、主减速器壳与桥壳中段刚性连接为一个整体梁。由于后桥不但要承重和传力，还要承受动载荷和静载荷所引起的较大的弯矩和扭矩，为此要求后桥应具有足够的强度、刚度和韧性，这对桥壳的焊接质量提出了很高的要求。焊接方式有多种，对于车后桥的焊接一般采用摩擦焊接的方式。现有的焊接装置在摩擦焊接结束时要求主轴迅速停车，一般采用离合制动装置。但是在焊机完成后由于离合制动装置在惯性的作用下难以立即停止转动，影响工作效率。
发明内容
本发明提供一种电动车驱动后桥焊接装置，以解决现有的驱动后桥焊接装置工作效率较低的问题。
本发明的一种电动车驱动后桥焊接装置采用如下技术方案：
一种电动车驱动后桥焊接装置，用于焊接车后桥的桥壳中段与变形轴管，包括机架、卡盘、控制机构和制动机构。
桥壳中段和变形轴管同轴设置于机架上，其中桥壳中段安装于卡盘；控制机构用于控制卡盘转动，以及对桥壳中段施加轴向的加载力，以使桥壳中段与变形轴管摩擦焊接。
制动机构用于在控制机构关闭时降低卡盘和桥壳中段的转速；制动机构包括减速盘、推动组件、摩擦盘和阻尼组件；所述减速盘套设于桥壳中段的外侧，且与桥壳中段同轴，推动组件用于在控制机构关闭时驱动减速盘与卡盘同步转动；阻尼组件用于在减速盘与卡盘同步转动时增大减速盘的转动阻尼。
进一步地，减速盘的内部设置有空腔，所述阻尼组件包括密封环和多个限速板，密封环转动安装于减速盘的内周壁上，其与空腔密封配合，且密封环与减速盘沿卡盘的转动方向单向止挡配合；空腔内填充有液体，多个限速板均设置于空腔内，每个限速板具有第一端部和第二端部，第一端部到减速盘轴线的距离小于第二端部到减速盘轴线的距离，每个限速板的第二端部绕一水平轴线可转动地安装于减速盘，限速板与减速盘的转动位置处设置有第一扭簧，沿卡盘的转动方向，第一扭簧具有促使限速板的第一端部处于第二端部的前侧的趋势。
进一步地，推动组件还用于在控制机构关闭时推动桥壳中段向焊缝处移动，空腔中的所述液体为水，密封环上还设置有多个内外贯通的出水孔，所述电动车驱动后桥焊接装置还包括多个遮水板，每遮水板与一个出水孔对应设置，初始状态下，每个遮水板遮住出水孔，每个遮水板具有第三端和第四端，沿卡盘的转动方向，第三端处于第四端的前侧，遮水板的第三端绕一水平轴线可转动地安装于密封板，遮水板与密封环的转动位置处设置有促使遮水板保持在初始状态趋势的第二扭簧，遮水板的第四端设置有逐渐向远离密封环轴线翘起的感应斜板。
进一步地，推动组件包括摩擦环和电控伸缩杆；所述摩擦环套设于桥壳中段的外侧，且处于减速盘和卡盘之间；电控伸缩杆的轴线与摩擦环的轴线平行设置，电控伸缩杆沿其轴线方向可伸缩地设置，电控伸缩杆的一端连接于卡盘，电控伸缩杆的另一端连接于摩擦环。
进一步地，电动车驱动后桥焊接装置还包括单向止挡配合组件，单向止挡配合组件包括第一棘齿环和第二棘齿环，第一棘齿环与摩擦盘固定连接，第二棘齿环安装于密封环，第一棘齿环随减速盘转动时，则会通过第二棘齿环带动密封环转动。
进一步地，控制机构包括基座、驱动电机和轴加载机构；基座安装于机架，驱动电机设置于基座上，用于驱动卡盘转动；轴加载机构设置于基座上，用于驱动卡盘向靠近变形轴管的一侧移动。
进一步地，电动车驱动后桥焊接装置还包括定位组件，定位组件包括定位环和伸缩连接杆，定位环与减速盘同轴设置，减速盘可转动地安装于定位环的内侧，伸缩连接杆可伸缩地设置，伸缩连接杆的一端连接定位环，另一端连接于基座。
进一步地，摩擦盘上还设置有与空腔连通的补水口，补水口处设置有可打开或关闭的开关阀。
进一步地，所述密封环材质为橡胶或聚四氟乙烯。
进一步地，所述阻尼组件为液压阻尼结构。
本发明的有益效果是：本发明的一种电动车驱动后桥焊接装置采用摩擦焊接的方式使桥壳中段与变形轴管连接，焊接方式简单且焊接质量较高。通过设置制动机构，在控制机构关闭时降低卡盘和桥壳中段的转速。制动机构包括减速盘、推动组件、摩擦盘和阻尼组件。减速盘套设于桥壳中段的外侧，且与桥壳中段同轴，推动组件用于在控制机构关闭时驱动减速盘与卡盘同步转动；阻尼组件用于在减速盘与卡盘同步转动时增大减速盘的转动阻尼，使得减速盘快速停止转动，进而使桥壳中段快速停止转动，工作效率较高。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的电动车驱动后桥焊接装置的结构示意图；
图2本发明实施例提供的电动车驱动后桥焊接装置的控制机构和制动机构的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的电动车驱动后桥焊接装置的卡盘和制动机构的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的电动车驱动后桥焊接装置的摩擦环的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的电动车驱动后桥焊接装置减速盘内部空腔的结构示意图。
图中：110、机架；120、变形轴管；130、桥壳中段；140、控制机构；150、定位环；160、伸缩连接杆；170、卡盘；180、电控伸缩杆；190、减速盘；210、摩擦盘；220、密封环；230、限速板；240、遮水板；250、第一棘齿环；260、第二棘齿环。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1至图5所示，本发明实施例提供的一种电动车驱动后桥焊接装置，用于焊接车后桥的桥壳中段130与变形轴管120，包括机架110、卡盘170、控制机构140和制动机构。
桥壳中段130和变形轴管120同轴设置于机架110上，其中桥壳中段130安装于卡盘170；控制机构140用于控制卡盘170转动，以及对桥壳中段130施加轴向的加载力，卡盘170转动时带动桥壳中段130相对于变形轴管120同步转动，以使桥壳中段130与变形轴管120摩擦焊接。在本实施例中，卡盘170为逆时针转动。
制动机构用于在控制机构140关闭时降低卡盘170和桥壳中段130的转速。制动机构包括减速盘190、推动组件、摩擦盘210和阻尼组件。减速盘190套设于桥壳中段130的外侧，且与桥壳中段130同轴，推动组件用于在控制机构140关闭时驱动减速盘190与卡盘170同步逆时针转动；阻尼组件用于在减速盘190与卡盘170同步逆时针转动时增大减速盘190的转动阻尼，使得减速盘190快速停止转动，进而使桥壳中段130快速停止转动。
在本实施例中，减速盘190的内部设置有空腔，空腔为环形。阻尼组件包括密封环220和多个限速板230，密封环220转动安装于减速盘190的内周壁上，其与空腔密封配合，且密封环220与减速盘190沿逆时针方向单向止挡配合，也就是说，减速盘190在随卡盘170同步逆时针转动时带动密封环220同步转动。空腔内填充有液体，多个限速板230均设置于空腔内，且沿摩擦盘210的周向均匀分布，每个限速板230具有第一端部和第二端部，第一端部到减速盘190轴线的距离小于第二端部到减速盘190轴线的距离，每个限速板230的第二端部绕一水平轴线可转动地安装于减速盘190，限速板230与减速盘190的转动位置处设置有第一扭簧，沿逆时针方向，第一扭簧促使限速板230具有使第一端部处于第二端部前侧的趋势。减速盘190和密封环220同步转动逆时针时，则会带动空腔内的液体也具有随动的趋势，如图5所示，由于空腔内的液体具有惯性，因此液体会推动限速板230绕第二端逆时针转动，增大减速盘190的转动阻力。
在本实施例中，推动组件还用于在控制机构140关闭时推动桥壳中段130向焊缝处移动，空腔中的液体为水，密封环220上还设置有多个内外贯通的出水孔，电动车驱动后桥焊接装置还包括多个遮水板240，每遮水板240与一个出水孔对应设置，初始状态下，每个遮水板240遮住出水孔，每个遮水板240具有第三端和第四端，沿逆时针方向，第三端处于第四端的前侧，遮水板240的第三端绕一水平轴线可转动地安装于密封板，遮水板240与密封环220的转动位置处设置有促使遮水板240保持在初始状态趋势的第二扭簧，遮水板240的第四端设置有逐渐向远离密封环220轴线翘起的感应斜板。当减速盘190和卡盘170均停止转动时，由于空腔内的水具有惯性，则仍具有沿逆时针方向流动的趋势，此时水会推动感应斜板翘起，使遮水板240绕着其第三端逆时针转动，将出水孔打开，空腔内的水从出水孔流出，由于推动组件还用于在控制机构140关闭时推动桥壳中段130向焊缝处移动，因此从出水孔流出的水能够留在焊缝处，对焊缝进行降温。具体地，多个出水孔沿着密封环220的周向均匀分布，便于将水均匀地喷洒在焊缝处。
在本实施例中，推动组件包括摩擦环和电控伸缩杆180。摩擦环套设于桥壳中段130的外侧，且处于减速盘190和卡盘170之间。电控伸缩杆180的轴线与摩擦环的轴线平行设置，电控伸缩杆180沿其轴线方向可伸缩地设置，电控伸缩杆180的一端连接于卡盘170，电控伸缩杆180的另一端连接于摩擦环，因此卡盘170转动能够通过电控伸缩杆180带动摩擦盘210同步转动。电控伸缩杆180布置成在控制机构140关闭时开始伸长，进而带动摩擦环向减速盘190的一侧移动，直至使摩擦环与减速盘190紧贴，进而将摩擦环的转动传递至减速盘190。
在本实施例中，一种电动车驱动后桥焊接装置还包括单向止挡配合组件，单向止挡配合组件包括第一棘齿环250和第二棘齿环260，第一棘齿环250与摩擦盘210固定连接，第一棘齿环上250的棘齿的齿尖朝向逆时针方向，第二棘齿环260安装于密封环220，第二棘齿环260上的棘齿的齿尖朝向顺时针方向，且第二棘齿环260上的棘齿通过弹簧连接于第二棘齿环260上，使得第二棘齿环260上的棘齿能够沿着第二棘齿环260的径向方向可伸缩地设置。第一棘齿环250随减速盘190转动时，则会通过第二棘齿环260带动密封环220转动。
在本实施例中，控制机构140包括基座、驱动电机和轴加载机构（图中未示出）。基座安装于机架，驱动电机设置于基座上，用于驱动卡盘170转动。轴加载机构设置于基座上，用于驱动卡盘170向靠近变形轴管120的一侧移动。
在本实施例中，电动车驱动后桥焊接装置还包括定位组件，定位组件包括定位环150和伸缩连接杆160，定位环150与减速盘190同轴设置，减速盘190可转动地安装于定位环150的内侧，伸缩连接杆160可伸缩地设置，伸缩连接杆160的一端连接定位环150，另一端连接于基座。具体地，减速盘190与定位环150之间通过轴承连接，避免减速盘190与定位环150之间摩擦力过大影响减速盘190转动。
在本实施例中，摩擦盘210上还设置有与空腔连通的补水口，补水口处设置有可打开或关闭的开关阀，便于向空腔内补水。
在本实施例中，机架110的高度可调，便于使不同直径大小的变形轴管120均能与桥壳中段130同轴。
本发明实施例的一种电动车驱动后桥焊接装置的工作原理和工作方式为：
对变形轴管120和桥壳中段130进行焊接时，将变形轴管120放置于机架110上，将桥壳中段130固定在卡盘170上，之后通过驱动电机给卡盘170施加逆时针的旋转力，通过轴加载机构对卡盘170施加轴向方向的正压力，使桥壳中段130与变形轴管120摩擦焊接在一起。
当焊接结束时，驱动电机和轴加载机构关闭，且电控伸缩杆180同时伸长，推动摩擦环向减速盘190的一侧移动，直至使摩擦环与减速盘190紧贴，当减速盘190移动至焊缝的位置处时电控伸缩杆180停止伸长。由于在驱动电机和轴加载机构关闭时，卡盘170仍具有惯性，故当摩擦环与减速盘190紧贴时，卡盘170通过摩擦环将其转动传递至减速盘190，使减速盘190与卡盘170同步逆时针转动。减速盘190逆时针转动时通过第一棘齿环250和第二棘齿环260带动密封环220逆时针转动，由于减速盘190和密封环220同步转动逆时针时，则空腔内的液体也具有随动的趋势，如图5所示，由于空腔内的液体具有惯性，因此液体会向推动限速板230绕第二端逆时针转动，增大减速盘190的转动阻力，使减速盘190的转速快速降低，直至使减速盘190停止转动。当卡盘170和减速盘190停止转动后，空腔内的水由于惯性继续转动，推动感应斜板翘起，使遮水板240绕着其第三端逆时针转动，将出水孔打开，空腔内的水从出水孔流出，由于推动组件还用于在控制机构140关闭时推动桥壳中段130向焊缝处移动，因此从出水孔流出的水能够留在焊缝处，对焊缝进行降温。然后将焊接完成的后桥拆下，进行下一个后桥的焊接工作。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种电动车驱动后桥焊接装置，用于焊接车后桥的桥壳中段与变形轴管，其特征在于：包括机架、卡盘、控制机构和制动机构；
所述桥壳中段和变形轴管同轴设置于机架上，其中桥壳中段安装于卡盘；控制机构用于控制卡盘转动，以及对桥壳中段施加轴向的加载力，以使桥壳中段与变形轴管摩擦焊接；
制动机构用于在控制机构关闭时降低卡盘和桥壳中段的转速；制动机构包括减速盘、推动组件、摩擦盘和阻尼组件；所述减速盘套设于桥壳中段的外侧，且与桥壳中段同轴，推动组件用于在控制机构关闭时驱动减速盘与卡盘同步转动；阻尼组件用于在减速盘与卡盘同步转动时增大减速盘的转动阻尼；
减速盘的内部设置有空腔，所述阻尼组件包括密封环和多个限速板，密封环转动安装于减速盘的内周壁上，其与空腔密封配合，且密封环与减速盘沿卡盘的转动方向单向止挡配合；空腔内填充有液体，多个限速板均设置于空腔内，每个限速板具有第一端部和第二端部，第一端部到减速盘轴线的距离小于第二端部到减速盘轴线的距离，每个限速板的第二端部绕一水平轴线可转动地安装于减速盘，限速板与减速盘的转动位置处设置有第一扭簧，沿卡盘的转动方向，第一扭簧具有促使限速板的第一端部处于第二端部的前侧的趋势。
2.根据权利要求1所述的电动车驱动后桥焊接装置，其特征在于：推动组件还用于在控制机构关闭时推动桥壳中段向焊缝处移动，空腔中的所述液体为水，密封环上还设置有多个内外贯通的出水孔，所述电动车驱动后桥焊接装置还包括多个遮水板，每遮水板与一个出水孔对应设置，初始状态下，每个遮水板遮住出水孔，每个遮水板具有第三端和第四端，沿卡盘的转动方向，第三端处于第四端的前侧，遮水板的第三端绕一水平轴线可转动地安装于密封板，遮水板与密封环的转动位置处设置有促使遮水板保持在初始状态趋势的第二扭簧，遮水板的第四端设置有逐渐向远离密封环轴线翘起的感应斜板。
3.根据权利要求2所述的电动车驱动后桥焊接装置，其特征在于：所述推动组件包括摩擦环和电控伸缩杆；所述摩擦环套设于桥壳中段的外侧，且处于减速盘和卡盘之间；电控伸缩杆的轴线与摩擦环的轴线平行设置，电控伸缩杆沿其轴线方向可伸缩地设置，电控伸缩杆的一端连接于卡盘，电控伸缩杆的另一端连接于摩擦环。
4.根据权利要求1所述的电动车驱动后桥焊接装置，其特征在于：还包括单向止挡配合组件，单向止挡配合组件包括第一棘齿环和第二棘齿环，第一棘齿环与摩擦盘固定连接，第二棘齿环安装于密封环，第一棘齿环随减速盘转动时，则会通过第二棘齿环带动密封环转动。
5.根据权利要求1所述的电动车驱动后桥焊接装置，其特征在于：控制机构包括基座、驱动电机和轴加载机构；基座安装于机架，驱动电机设置于基座上，用于驱动卡盘转动；轴加载机构设置于基座上，用于驱动卡盘向靠近变形轴管的一侧移动。
6.根据权利要求5所述的电动车驱动后桥焊接装置，其特征在于：还包括定位组件，定位组件包括定位环和伸缩连接杆，定位环与减速盘同轴设置，减速盘可转动地安装于定位环的内侧，伸缩连接杆可伸缩地设置，伸缩连接杆的一端连接定位环，另一端连接于基座。
7.根据权利要求2所述的电动车驱动后桥焊接装置，其特征在于：摩擦盘上还设置有与空腔连通的补水口，补水口处设置有可打开或关闭的开关阀。
8.根据权利要求2所述的电动车驱动后桥焊接装置，其特征在于：所述密封环材质为橡胶或聚四氟乙烯。
9.根据权利要求1所述的电动车驱动后桥焊接装置，其特征在于：所述阻尼组件为液压阻尼结构。
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