KR101688181B1 - 오퍼레이션 패널을 구비한 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 오퍼레이션 패널을 구비한 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 감속기가 구비된 서보모터(servomotor)와, 감속기 축의 끝단에 연결되도록 하면 중앙에 축이 구비된 원판 캠(disk cam)과, 원판 캠의 상면 에지에 일단이 연결된 링크와, 링크의 타단에 일측면이 연결된 제1 LM블록과, 제1 LM블록이 상면에 안착 된 제1 LM가이드와, 제1 LM블록의 상면에 고정된 래크(rack)와, 래크에 기어 치합 되는 피니언과, 피니언 축의 끝단이 소정 깊이로 수용되는 실린더와, 피니언 축의 외경에 장착되며, 에지 부위에 오목한 홈이 형성된 회전판과, 회전판의 일측에 구비된 포토센서와, 피니언 축의 끝단에 연결되는 토크센서와, 토크센서의 일단에 연결되는 구동풀리와, 구동풀리에 벨트로 연결되는 시험용 풀리와, 시험용 풀리가 일단에 장착되며, 타단에 제1풀리가 장착된 회전축과, 제1풀리에 벨트로 연결된 제2풀리 및 제2풀리가 장착된 파우더 브레이크를 구비하는 풀리 시험부 및 포토센서에 의해 측정된 회전판의 분당 회전수가 표시되는 RPM표시부와, 토크센서에 의해 측정된 토크값이 표시되는 토크표시부와, 온오프스위치 및 서보모터를 제어하는 제어부를 구비하는 오퍼레이션 패널을 포함하는 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 풀리의 재질을 알루미늄으로 변경하여도 기존의 스틸 재질로 이루어진 풀리가 지닌 고유의 강성 및 부하값을 유지하는지의 여부를 비교함으로써, 차량의 경량화, 조타력의 향상, 소음 저하 및 원가 절감을 이룰 수 있는 효과가 있다.
본 발명에 따르면, 풀리의 재질을 알루미늄으로 변경하여도 기존의 스틸 재질로 이루어진 풀리가 지닌 고유의 강성 및 부하값을 유지하는지의 여부를 비교함으로써, 차량의 경량화, 조타력의 향상, 소음 저하 및 원가 절감을 이룰 수 있는 효과가 있다.
Description
본 발명은 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템에 관한 것으로, 특히 자동차의 전동식 파워스티어링 장치용 종동풀리의 신뢰성을 테스트할 수 있는 오퍼레이션 패널을 구비한 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 엔진의 회전동력을 전달받아 작용을 하는 크랭크 샤프트, 워터펌프, 에어컨용 압축기(콤푸레샤), 발전기 및 파워핸들용 유압장치 등이 있는데, 엔진의 동력을 벨트로 전달하기 위해서 벨트 풀리가 사용되고, 이러한 풀리는 용도에 따라 베어링식 벨트 풀리와 직결식 벨트 풀리가 있다.
여기서 자동차용 벨트 풀리 중에 직결식 풀리는 베어링이 없기 때문에 구조적으로 간단하다.
한편, 차량의 파워 스티어링 장치는 운전자가 조향을 할 때, 운전자가 적은 힘을 가지고도 조향을 할 수 있도록 조향력을 보조하는 기능을 한다.
이러한 파워 스티어링 장치 중에서 조향력을 보조하는 기능을 모터의 회전력을 이용하는 방식을 사용한 것을 전동식 파워 스티어링 장치(EPS; Electric Power Steering)라고 한다.
상기 전동식 파워 스티어링 장치는 운전자의 조향력을 감지하여 운전자가 조향하고자 하는 방향으로 조향력을 보조하도록 모터가 회전한다.
즉, 전동식 파워 스티어링은 차속센서 및 조향토크센서 등에서 감지한 차량의 운행조건에 따라 ECU에서 모터를 구동시켜 저속 운행시에는 가볍고 편안한 조향감을 부여하고, 고속 운행시에는 무거운 조향감과 더불어 양호한 방향 안정성을 부여하며, 비상상황에서는 급속한 조향이 이루어지도록 하여 운전자에게 최적의 조향 조건을 제공하게 된다.
이러한 전동식 파워 스티어링 시스템은 모터의 설치 위치에 따라 컬럼 구동방식(C-EPS)과, 피니온 구동방식(PEPS) 및 랙 구동방식(R-EPS)으로 나뉘게 된다.
여기서, 전동식 파워 스티어링 장치 중에서 타이밍 벨트를 통하여 모터축의 회전력을 전달하는 벨트형 전동식 파워 스티어링 장치의 경우에는 모터축의 회전 속도가 감소하여 전달되도록 랙바 구동장치와 연결하는 수단으로 타이밍 벨트를 사용한다.
한편, 운전자가 차량의 핸들을 정방향 또는 역방향으로 회전시키면, 차량에 내장된 조향토크센서에 의해 회전 액추에이터가 동작하게 되며, 회전 액추에이터의 회전 축에 연결된 구동풀리가 함께 회전하게 된다.
이처럼 구동풀리가 회전하게 되면, 구동풀리와 벨트에 의해 연결된 종동풀리 또한 함께 회전하게 되고, 종동풀리의 내륜에 삽입된 스크류가 회전하며 스티어링 링크부재를 전방 또는 후방으로 이동시키게 된다.
이에 따라, 스티어링 링크부재의 일측에 형성된 랙 기어가 회전하며 전방 또는 후방으로 이동하게 되고, 랙 기어와 치합된 피니언 기어 또한 회전하게 되어 피니언 기어와 연결된 핸들의 조타력을 조절하게 되는 것이다.
상술한 바와 같이, 랙 타입 전동식 파워 스티어링 장치는 엔진동력을 사용하지 않고 모터를 통해 스티어링 장치를 제어하게 되므로, 연비 효율이 향상되는 장점이 있다.
이때, 벨트가 걸리는 상기 구동풀리 및 종동풀리는 오랜 시간 사용과 충분한 강도설계를 목적으로 스틸의 재질이 사용되어 왔다.
그러나, 스틸 재질의 풀리의 경우, 소재의 특성상 무게가 많이 나가기 때문에 차량의 운전시 핸들의 조타력이 저하되고, 풀리의 회전 구동시 벨트와의 마찰음이 발생하는 단점이 있다.
이에 근래에는 기존 강성을 유지하면서 제조 가공이 용이하고, 차량의 경량화, 조타력의 향상, 소음 저하 및 원가 절감을 목표로 하여 풀리의 재질을 알루미늄 및 플라스틱을 적용하기 위한 연구가 활발히 진행되고 있는 실정이다.
상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명의 과제는, 풀리의 재질을 알루미늄으로 변경하여도 기존의 스틸 재질로 이루어진 풀리가 지닌 고유의 강성 및 부하값을 유지하는지의 여부를 비교할 수 있는 오퍼레이션 패널을 구비한 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템을 제공하는 데 있다.
상기 과제를 달성하기 위해 안출된 본 발명은, 감속기가 구비된 서보모터(servomotor)와, 상기 감속기 축의 끝단에 연결되도록 하면 중앙에 축이 구비된 원판 캠(disk cam)과, 상기 원판 캠의 상면 에지에 일단이 연결된 링크와, 상기 링크의 타단에 일측면이 연결된 제1 LM블록과, 상기 제1 LM블록이 상면에 안착 된 제1 LM가이드와, 상기 제1 LM블록의 상면에 고정된 래크(rack)와, 상기 래크에 기어 치합 되는 피니언과, 상기 피니언 축의 끝단이 소정 깊이로 수용되는 실린더와, 상기 피니언 축의 외경에 장착되며, 에지 부위에 오목한 홈이 형성된 회전판과, 상기 회전판의 일측에 구비된 포토센서와, 상기 피니언 축의 끝단에 연결되는 토크센서와, 상기 토크센서의 일단에 연결되는 구동풀리와, 상기 구동풀리에 벨트로 연결되는 시험용 풀리와, 상기 시험용 풀리가 일단에 장착되며, 타단에 제1풀리가 장착된 회전축과, 상기 제1풀리에 벨트로 연결된 제2풀리 및 상기 제2풀리가 장착된 파우더 브레이크를 구비하는 풀리 시험부 및 상기 포토센서에 의해 측정된 상기 회전판의 분당 회전수가 표시되는 RPM표시부와, 상기 토크센서에 의해 측정된 토크값이 표시되는 토크표시부와, 온오프스위치 및 상기 서보모터를 제어하는 제어부를 구비하는 오퍼레이션 패널을 포함한다.
상기 피니언 축의 하부에 위치한 제2 LM가이드 및 상기 제2 LM가이드의 상면에 안착 되며, 상기 피니언 축이 내부에 수용되는 제2 LM블록을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 래크에 기어 치합 되는 제1기어와, 상기 제1기어의 후방에 위치하되, 상기 제1기어와 일체형으로 구비되어 상기 피니언에 기어 치합 되는 제2기어를 구비하는 동력연결 부재를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 감속기와 상기 원판 캠은 제1커플링에 의해 서로 축 이음 되고, 상기 피니언과 상기 토크센서는 제2커플링에 의해 서로 축 이음 되고, 상기 토크센서와 상기 구동풀리는 제3커플링에 의해 서로 축 이음 되는 것을 특징으로 한다.
상기 풀리 시험부와 상기 오퍼레이션 패널을 수용하는 케이스를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 케이스는 하부에 캐스터와 레벨러가 더 설치된 것을 특징으로 한다.
본 발명은 풀리의 재질을 알루미늄으로 변경하여도 기존의 스틸 재질로 이루어진 풀리가 지닌 고유의 강성 및 부하값을 유지하는지의 여부를 비교함으로써, 차량의 경량화, 조타력의 향상, 소음 저하 및 원가 절감을 이룰 수 있는 효과가 있다.
본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니 된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 오퍼레이션 패널을 구비한 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템을 나타낸 사시도,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 오퍼레이션 패널을 구비한 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템을 나타낸 정면도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 오퍼레이션 패널을 구비한 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템을 나타낸 부분 사시도,
도 4 내지 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 오퍼레이션 패널을 구비한 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템을 나타낸 부분 확대도,
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 오퍼레이션 패널을 구비한 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템에서 오퍼레이션 패널을 나타낸 예시도이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 오퍼레이션 패널을 구비한 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템을 나타낸 사시도,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 오퍼레이션 패널을 구비한 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템을 나타낸 정면도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 오퍼레이션 패널을 구비한 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템을 나타낸 부분 사시도,
도 4 내지 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 오퍼레이션 패널을 구비한 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템을 나타낸 부분 확대도,
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 오퍼레이션 패널을 구비한 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템에서 오퍼레이션 패널을 나타낸 예시도이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 따른 오퍼레이션 패널을 구비한 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템의 바람직한 실시예에 대해 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 오퍼레이션 패널을 구비한 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템을 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 오퍼레이션 패널을 구비한 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템을 나타낸 정면도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 오퍼레이션 패널을 구비한 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템을 나타낸 부분 사시도이고, 도 4 내지 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 오퍼레이션 패널을 구비한 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템을 나타낸 부분 확대도이고, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 오퍼레이션 패널을 구비한 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템에서 오퍼레이션 패널을 나타낸 예시도이다.
도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 오퍼레이션 패널을 구비한 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템은 풀리 시험부(100) 및 오퍼레이션 패널(300)을 포함하며, 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.
상기 풀리 시험부(100)는 서보모터(110), 감속기(120), 원판 캠(130), 링크(140), 제1 LM블록(150), 제1 LM가이드(160), 래크(170), 피니언(210), 회전판(220), 포토센서(230), 토크센서(240), 구동풀리(250), 시험용 풀리(261), 제1풀리(262), 회전축(260), 제2풀리(271) 및 파우더 브레이크(270)를 구비한다.
상기 서보모터(110)에는 감속기(120)가 구비되고, 상기 감속기(120)는 일측에 감속기 축(121)을 구비한다.
상기 원판 캠(130)은 하면 중앙에 원판 캠 축(131)이 구비되고, 상기 감속기 축(121)과 상기 원판 캠 축(131)은 제1커플링(180)에 의해 서로 축 이음 된다. 즉, 서보모터(110)가 구동되면, 상기 감속기(120)에 구비된 감속기 축(121)이 일방향으로 회전하게 되고, 이로 인해 감속기 축(121)에 연결된 원판 캠 축(131)이 회전하게 됨으로써, 상기 원판 캠(130) 또한 회전하게 된다.
상기 링크(140)는 일단이 상기 원판 캠(130)의 에지 부위에 연결되고, 타단은 상기 제1 LM블록(150)의 일측 끝단에 연결된다.
여기서, 상기 제1 LM블록(150)은 제1 LM가이드(160)의 상면에 안착 되어 제1 LM가이드(160)의 길이방향을 따라 왕복하면서 슬라이딩 이동한다.
이때, 상기 제1 LM블록(150)의 상면에는 제1 LM블록(150)의 길이방향으로 길게 래크(170)가 고정설치된다.
즉, 상기 원판 캠(130)이 일방향으로 회전하게 되면, 상기 원판 캠(130)과 상기 제1 LM블록(150) 사이에 설치된 링크(140)에 의해 원운동이 직선운동으로 변환되어 상기 제1 LM가이드(160) 상에 안착 된 제1 LM블록(150)이 제1 LM가이드(160)의 길이방향을 따라 왕복운동을 하게 되는 것이다.
상기 피니언(210)은 상기 래크(170)에 기어 치합 되어 래크(170)의 왕복운동에 따라 정역회전하게 된다.
여기서, 상기 피니언(210)은 피니언 축(211)이 구비되는데, 즉 상기 피니언 축(211)의 일단에 상기 피니언(210)이 장착되는 것이다.
상기 회전판(220)은 상기 피니언 축(211)의 외경에 장착되며, 피니언 축(211)이 회전하면 이와 동시에 회전하게 된다.
그리고, 상기 회전판(220)은 에지 부위에 오목한 홈(221)이 형성된다.
한편, 상기 래크(170)와 상기 피니언(210) 사이에 동력연결 부재(190)가 더 설치될 수 있다.
상기 동력연결 부재(190)는 제1기어(191)와 제2기어(192)를 구비하며, 상기 제1기어(191)와 제2기어(192)는 일체형으로 이루어진다.
여기서, 상기 제2기어(192)는 상기 제1기어(191) 보다 직경이 더 큰 것이 바람직하며, 상기 제1기어(191)는 상기 래크(170)에 기어 치합 되고, 상기 제2기어(192)는 상기 제1기어(191)의 후방에 위치하며, 상기 피니언(210)에 기어 치합 된다.
다시 말해, 상기 피니언(210)이 상기 래크(170)에 직접 기어 치합 되는 것이 아니라 상기 동력연결 부재(190)를 거쳐 상기 래크(170)의 직선운동이 상기 피니언(210)으로 전달되는 것이다.
상기 피니언 축(211)의 끝단이 소정 깊이로 수용되는 실린더(212)를 더 포함한다.
즉, 상기 피니언 축(211)은 상기 실린더(212)에 소정의 깊이로 삽입되어 설치됨으로써, 그 길이를 짧게 또는 길게 가변시킬 수 있다.
여기서, 상기 피니언 축(211)의 하부에는 제2 LM가이드(213)가 위치하고, 상기 제2 LM가이드(213)의 상면에는 제2 LM블록(214)이 안착 되는데, 상기 피니언 축(211)이 상기 제2 LM블록(214)을 수평으로 관통한 상태로 상기 제2 LM블록(214)에 수용된다.
상기 포토센서(230)는 상기 회전판(220)의 일측에 위치한다.
상기 포토센서(230)의 발광부와 수광부는 각각 상기 회전판(220)의 일면과 타면에 위치하게 되는데, 상기 회전판(220)이 회전하게 되면, 발광부에서 조사되는 광이 회전판(220)에 형성된 홈(221)에 의해 통과되어 수광부에 입력됨으로써, 회전수 즉, RPM을 측정할 수 있는 것이다.
상기 토크센서(240)는 양단에 제1축과 제2축을 구비하는데, 상기 토크센서(240)의 제1축은 상기 피니언 축(211)의 끝단에 연결되며, 제2커플링(280)에 의해 서로 축 이음 된다.
상기 구동풀리(250)는 구동풀리 축(251)이 구비되는데, 상기 구동풀리 축(251)의 일단에 상기 구동풀리(250)가 마련된다.
한편, 상기 토크센서(240)의 제2축은 상기 구동풀리 축(251)의 타단에 연결되며, 제3커플링(290)에 의해 서로 축 이음 된다.
상기 회전축(260)은 상기 구동풀리 축(251)의 상부에 위치하며, 일단에는 상기 구동풀리(250)에 벨트(263)로 연결되는 시험용 풀리(261)가 장착되고, 타단에는 제1풀리(262)가 장착된다.
이때, 상기 시험용 풀리(261)는 차량용 전동식 파워스티어링 장치용 종동풀리로써, 상기 회전축(260)에 착탈 가능하게 장착된다.
상기 파우더 브레이크(270)는 상기 회전축(260)의 상부에 위치하며, 제2풀리(271)를 구비하는데, 상기 제2풀리(271)는 상기 회전축(260)의 타단에 장착된 상기 제1풀리(262)에 벨트(273)로 연결된다.
상기 오퍼레이션 패널(300)은 RPM표시부(310), 토크표시부(320), 온오프스위치(330) 및 제어부(340)를 구비한다.
상기 RPM표시부(310)는 상기 포토센서(230)에 의해 측정된 상기 회전판(220)의 분당 회전수가 표시된다.
상기 토크표시부(320)는 상기 토크센서(240)에 의해 측정된 토크값이 표시된다.
상기 온오프스위치(330)는 오퍼레이션 패널(300)의 전원을 인가한다.
상기 제어부(340)는 터치스크린 형태로 이루어진 것이 바람직하며, 상기 서보모터(110)의 회전속도를 제어한다.
한편, 상기 풀리 시험부(100)와 상기 오퍼레이션 패널(300)을 수용하는 케이스(400)를 더 포함할 수 있다.
이때, 상기 케이스(400)의 하부에는 위치 이동을 위한 캐스터(410)와, 케이스(400)의 높이를 조절할 수 있는 레벨러(420)가 더 설치되는 것이 바람직하다.
이하, 본 발명의 실시예에 따른 오퍼레이션 패널을 구비한 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템의 작동 상태를 설명하면 다음과 같다.
먼저, 상기 회전축(260)의 일단에 자동차 전동식 파워스티어링 장치용 종동풀리인 시험용 풀리(261)를 장착하고, 상기 시험용 풀리(261)와 구동풀리(250)를 서로 벨트(263) 연결한다.
그 다음, 상기 동력연결 부재(190)의 제1기어(191)가 상기 래크(170)에 기어 치합할 수 있도록 상기 동력연결 부재(190)를 설치한다.
그 다음, 상기 피니언 축(211)을 상기 실린더(212)에서 외측으로 돌출되게 하여 피니언(210)이 상기 동력연결 부재(190)의 제2기어(192)에 기어 치합 되게 한다.
그 다음, 상기 서보모터(110)에 전원을 인가하여 상기 원판 캠(130)을 일방향으로 회전시키면 상면에 래크(170)가 설치된 LM블록(150)은 상기 LM가이드(160)의 길이방향을 따라 왕복하며 슬라이딩 이동한다.
상기 래크(170)에 기어 치합 된 상기 피니언(210)은 상기 LM블록(150)의 직선왕복운동에 따라 정역회전 하게 된다.
이로 인해 상기 피니언 축(211) 또한 정역회전하게 되고, 상기 피니언 축(211)에 구비된 회전판(220) 또한 정역회전하게 되고, 상기 회전판(220) 일측에 구비된 포토센서(230)가 상기 회전판(220)의 회전속도를 측정하게 되는 것이다.
상기 파우더 브레이크(270)에 의해 벨트(273)로 연결된 회전축(260)과, 상기 회전축(260)에 벨트(263)로 연결된 구동풀리(25) 또한 정역회전하게 된다.
상기 파우더 브레이크(270)로 인해 강제로 회전저항이 발생하기 때문에 토크센서(240)를 통해 동력 전달축의 비틀림 정도나 변형을 측정할 수 있는 것이다.
즉, 상기 포토센서(230)를 통해 얻어지는 회전속도에 따른 토크센서(240)에서 감지되는 토크값이 기존의 스틸 재질로 이루어진 풀리가 지닌 고유의 강성 및 부하값을 바탕으로 현재의 알루미늄 재질의 풀리를 시험하여 얻어진 결과값을 비교할 수 있는 것이다.
이상에서는 본 발명을 바람직한 실시예에 의거하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정되지 아니하고 청구항에 기재된 범위 내에서 변형이나 변경 실시가 가능함은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백한 것이며, 그러한 변형이나 변경은 첨부된 특허청구범위에 속한다 할 것이다.
100: 풀리 시험부
110: 서보모터
120: 감속기
121: 감속기 축
130: 원판 캠
131: 원판 캠 축
140: 링크
150: 제1 LM블록
160: 제1 LM가이드
170: 래크
180: 제1커플링
190: 동력연결 부재
191: 제1기어
192: 제2기어
200: 풀리 구동부
210: 피니언
211: 피니언 축
212: 실린더
213: 제2 LM가이드
214: 제2 LM블록
220: 회전판
221: 홈
230: 포토센서
240: 토크센서
250: 구동풀리
251: 구동풀리 축
260: 회전축
261: 시험용 풀리
262: 제1풀리
263, 273: 벨트
270: 파우더 브레이크
271: 제2풀리
280: 제2커플링
290: 제3커플링
300: 오퍼레이션 패널
310: RPM표시부와,
320: 토크표시부
330: 온오프스위치
340: 제어부
400: 케이스
410: 캐스터
420: 레벨러
110: 서보모터
120: 감속기
121: 감속기 축
130: 원판 캠
131: 원판 캠 축
140: 링크
150: 제1 LM블록
160: 제1 LM가이드
170: 래크
180: 제1커플링
190: 동력연결 부재
191: 제1기어
192: 제2기어
200: 풀리 구동부
210: 피니언
211: 피니언 축
212: 실린더
213: 제2 LM가이드
214: 제2 LM블록
220: 회전판
221: 홈
230: 포토센서
240: 토크센서
250: 구동풀리
251: 구동풀리 축
260: 회전축
261: 시험용 풀리
262: 제1풀리
263, 273: 벨트
270: 파우더 브레이크
271: 제2풀리
280: 제2커플링
290: 제3커플링
300: 오퍼레이션 패널
310: RPM표시부와,
320: 토크표시부
330: 온오프스위치
340: 제어부
400: 케이스
410: 캐스터
420: 레벨러
Claims (6)
- 감속기가 구비된 서보모터(servomotor)와, 상기 감속기 축의 끝단에 연결되도록 하면 중앙에 축이 구비된 원판 캠(disk cam)과, 상기 원판 캠의 상면 에지에 일단이 연결된 링크와, 상기 링크의 타단에 일측면이 연결된 제1 LM블록과, 상기 제1 LM블록이 상면에 안착 된 제1 LM가이드와, 상기 제1 LM블록의 상면에 고정된 래크(rack)와, 상기 래크에 기어 치합 되는 피니언과, 상기 피니언 축의 끝단이 소정 깊이로 수용되는 실린더와, 상기 피니언 축의 외경에 장착되며, 에지 부위에 오목한 홈이 형성된 회전판과, 상기 회전판의 일측에 구비된 포토센서와, 상기 피니언 축의 끝단에 연결되는 토크센서와, 상기 토크센서의 일단에 연결되는 구동풀리와, 상기 구동풀리에 벨트로 연결되는 시험용 풀리와, 상기 시험용 풀리가 일단에 장착되며, 타단에 제1풀리가 장착된 회전축과, 상기 제1풀리에 벨트로 연결된 제2풀리 및 상기 제2풀리가 장착된 파우더 브레이크를 구비하는 풀리 시험부; 및
상기 포토센서에 의해 측정된 상기 회전판의 분당 회전수가 표시되는 RPM표시부와, 상기 토크센서에 의해 측정된 토크값이 표시되는 토크표시부와, 온오프스위치 및 상기 서보모터를 제어하는 제어부를 구비하는 오퍼레이션 패널을 포함하는 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템. - 제1항에 있어서,
상기 피니언 축의 하부에 위치한 제2 LM가이드; 및
상기 제2 LM가이드의 상면에 안착 되며, 상기 피니언 축이 내부에 수용되는 제2 LM블록을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템. - 제1항에 있어서,
상기 래크에 기어 치합 되는 제1기어와,
상기 제1기어의 후방에 위치하되, 상기 제1기어와 일체형으로 구비되어 상기 피니언에 기어 치합 되는 제2기어를 구비하는 동력연결 부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템. - 제1항에 있어서,
상기 감속기와 상기 원판 캠은 제1커플링에 의해 서로 축 이음 되고, 상기 피니언과 상기 토크센서는 제2커플링에 의해 서로 축 이음 되고, 상기 토크센서와 상기 구동풀리는 제3커플링에 의해 서로 축 이음 되는 것을 특징으로 하는 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템. - 제1항에 있어서,
상기 풀리 시험부와 상기 오퍼레이션 패널을 수용하는 케이스를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템. - 제5항에 있어서,
상기 케이스는 하부에 캐스터와 레벨러가 더 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템.
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| KR1020150041583A KR101688181B1 (ko) | 2015-03-25 | 2015-03-25 | 오퍼레이션 패널을 구비한 차량용 풀리의 신뢰성 시험시스템 |
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- 2015-03-25 KR KR1020150041583A patent/KR101688181B1/ko not_active Application Discontinuation
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| KR20160114990A (ko) | 2016-10-06 |
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