CN116927924A - 油底壳、动力总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种油底壳、动力总成及车辆，油底壳包括油底壳本体、两个固定挡油板以及活动挡油板，油底壳本体具有储油腔；两个固定挡油板分设于所述油底壳本体的储油腔的相对两侧；活动挡油板能够往复移动地设置于两个所述固定挡油板之间，所述活动挡油板上具有安装区，所述安装区用于设置与油泵进油口连通的抽吸管；所述活动挡油板具有第一状态和第二状态，在所述第一状态下，所述活动挡油板与一个所述固定挡油板之间间隙不超过1mm，在所述第二状态下，所述活动挡油板与另一个所述固定挡油板之间间隙不超过1mm。本申请实施例的油底壳、动力总成及车辆，能够使得油泵抽吸管的吸油口不易露出液面。

Description

油底壳、动力总成及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种油底壳、动力总成及车辆。

背景技术

油底壳是汽车发动机中的薄壁壳体零件，主要用于贮存润滑油并封闭曲轴箱。车辆在行驶过程中，由于坡面变化或加速度的急剧变化，油底壳内润滑油在重力和惯性作用下形成不同方向的液面倾斜。当坡面角度过大，或者车辆前后左右方向加速度过大时，润滑油液面会呈现较大的倾角，严重时会出现润滑油液面无法淹没吸油口的情况，导致油泵泵入空气，增加润滑油含气量，引发润滑油压力报警，甚至发动机润滑系统性故障。

对此，相关技术通过将发动机油底壳设计为较大容量，深度较大，尽量将吸油口插入润滑油液面以下更深的位置，以补偿液面大倾角时没过吸油口的距离。然而发动机油底壳的尺寸较大，影响搭载性。同时润滑油加注量需要增加，提高了整机成本。

另有相关技术中在油底壳上方设有一块固定的挡油板，在一定程度上可以减轻润滑油震荡。其缺点在于：由于循环后的润滑油需要流回油底壳，在挡油板上需要开设较多回油孔。因此，在车辆行驶在坡面较大，或较大各向加速度的情况下，油底壳内的润滑油会通过挡油板的回油孔，反流堆积至曲轴箱内形成大倾角，仍然存在吸油口吸入空气的问题。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例期望提供一种油底壳、动力总成及车辆，能够使得油泵抽吸管的吸油口不易露出液面。

为达到上述目的，本申请实施例第一方面提供一种油底壳，包括：

油底壳本体，具有储油腔；

两个固定挡油板，分设于所述油底壳本体的储油腔的相对两侧；以及

活动挡油板，能够往复移动地设置于两个所述固定挡油板之间，所述活动挡油板上具有安装区，所述安装区用于设置与油泵进油口连通的抽吸管；

所述活动挡油板具有第一状态和第二状态，所述第一状态和所述第二状态能够在重力和/或惯性力作用下切换，在所述第一状态下，所述活动挡油板与一个所述固定挡油板之间间隙不超过1mm，在所述第二状态下，所述活动挡油板与另一个所述固定挡油板之间间隙不超过1mm。

一些实施方案中，在所述第一状态下，所述活动挡油板与一个所述固定挡油板邻接；在所述第二状态下，所述活动挡油板与另一个所述固定挡油板邻接。

一些实施方案中，所述油底壳还包括回位件，所述回位件设置于所述活动挡油板与至少一个所述固定挡油板之间，当所述活动挡油板处于第一状态或第二状态时，所述回位件用于使所述活动挡油板具有远离临近的一个所述固定挡油板的运动趋势。

一些实施方案中，所述活动挡油板具有第三状态，在所述第三状态下，所述活动挡油板与两个所述固定挡油板之间均具有大于1mm的间隙。

一些实施方案中，所述回位件的数量为两个，其中一个连接所述活动挡油板与一个所述固定挡油板之间，另一个连接在所述活动挡油板与另一个所述固定挡油板之间。

一些实施方案中，所述固定挡油板朝向所述活动挡油板的一侧设有安装孔，所述回位件一端设置于安装孔内，另一端与所述活动挡油板连接。

一些实施方案中，所述活动挡油板朝向所述固定挡油板的至少一侧设有安装孔，所述回位件一端设置于安装孔内，另一端与所述活动挡油板连接。

一些实施方案中，所述回位件为弹簧。

一些实施方案中，所述回位件为弹性件。

一些实施方案中，所述油底壳还包括第一导向件和第二导向件，所述活动挡油板与固定挡油板中的一者上设置第一导向件，另一者上设置与所述第一导向件滑动配合的第二导向件，所述第一导向件与所述第二导向件配合引导所述活动挡油板的滑动。

一些实施方案中，所述安装区位于所述活动挡油板的沿自身活动方向的中间位置。

本申请实施例第二方面提供一种动力总成，包括上述任一实施方案的油底壳、油泵以及与所述油泵进油口连通的抽吸管，所述抽吸管一端固定于所述安装区，所述抽吸管的吸油口处于所述储油腔的液面以下。

本申请实施例第三方面提供一种车辆，包括上述任一实施方案的动力总成。

本申请实施例的油底壳、动力总成及车辆，活动挡油板在重力和/或惯性作用下，活动挡油板在两个固定挡油板之间移动，直至处于第一状态或第二状态，此时活动挡油板与一个固定挡油板之间间隙不超过1mm。同时润滑油在重力和/或惯性作用下，与活动挡油板同向运动，并沿油底壳本体的内壁上升，直至被活动挡油板和固定挡油板阻挡，从而使得液面的振荡被限制，避免过大的振荡使得抽吸管的吸油口暴漏在空气中。并且，储油腔一侧的润滑油被活动挡油板和固定挡油板阻挡后堆积，深度增大，而位于活动挡油板上的抽吸管跟随活动挡油板运动。如此将使得抽吸管更加靠近堆积有润滑油的一侧，从而进一步的使得抽吸管的吸油口不易露出。

附图说明

图1为本申请一实施例的油底壳的结构示意图；

图2为图1所示油底壳在活动挡油板处于第一状态的结构示意图；

图3为图1所示油底壳在活动挡油板处于第二状态的结构示意图；

图4为本申请又一实施例的油底壳的结构示意图。

附图标记说明

油底壳本体10；储油腔10a；固定挡油板20；安装孔20a；活动挡油板30；安装区30a；回位件40；第一导向件50；第二导向件60；抽吸管200。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不能用来限制本申请的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本申请实施例提供一种油底壳，包括油底壳本体10、两个固定挡油板20以及活动挡油板30。其中，油底壳为车辆的动力总成的壳体的一部分。多由薄钢板冲压而成，形状较为复杂的一般采用铸铁或铝合金浇铸成型。可以理解的是，动力总成可以安装于车辆或者船舶等设备中，下面以车辆为例进行说明。

油底壳本体10为油底壳的主体部分。油底壳本体10具有储油腔10a，储油腔10a用于存储润滑油，润滑油能够对至少部分动力总成的结构进行冷却润滑。

两个固定挡油板20分设于油底壳本体10的储油腔10a的相对两侧。可以理解的是，固定挡油板20为板体结构，位于储油腔10a两侧的固定挡油板20，能够降低柴油机颠簸时造成的油面震荡激溅程度，有利于润滑油杂质的沉淀，同时避免过大的振荡使得与油泵的进油口连通的抽吸管的吸油口露出而吸入空气。

其中，固定挡油板20与油底壳本体10的储油腔10a的连接方式不限，可以是紧固连接，也可以是焊接固定。

需要说明的是，由于在车辆行驶过程中，油底壳本体10内的润滑油的液面振荡主要是在上下坡以及速度变化时，因此两个固定挡油板20设置在油底壳本体10的沿车辆行驶方向的前后两侧。又一些实施例中，为了限制转弯等场景下的油面振荡，两个固定挡油板20还包括设置在油底壳本体10宽度方向的部分。

活动挡油板30能够往复移动地设置于两个固定挡油板20之间。即两个固定挡油板20之间具有间隔，活动挡油板30设置在上述间隔处，且上述间隔的尺寸大于活动挡油板30沿活动方向的尺寸，以此通过活动挡油板30的活动空间。

活动挡油板30上具有安装区30a，安装区30a用于设置与油泵进油口连通的抽吸管200。如此，抽吸管200设置在安装区30a的部分将跟随活动挡油板30移动。

其中，安装区30a的具体结构不限，例如：安装区30a可以是通孔结构，抽吸管200自通孔结构穿过并没入液面以下。

活动挡油板30具有第一状态和第二状态。在第一状态下，活动挡油板30与一个固定挡油板20之间间隙不超过1mm。在第二状态下，活动挡油板30与另一个固定挡油板20之间间隙不超过1mm。

第一状态和第二状态在重力和/或惯性力作用下能够切换。第一状态和第二状态能够在重力作用下切换，也可以在惯性力作用下切换，还可以在重力和惯性力共同作用下切换。

具体以惯性力为例：当车辆向前加速，活动挡油板30由于惯性作用朝向处于后侧的固定挡油板20移动，直至二者之间的间隙不小于1mm停止，此时处于第一状态，同时润滑油由于惯性作用，与活动挡油板30同向运动，并沿油底壳本体10的内壁上升，直至被固定挡油板20和活动挡油板30阻挡，从而使得液面的振荡被限制。当车辆向前减速，活动挡油板30由于惯性作用朝向处于前侧的固定挡油板20移动，直至二者之间的间隙不小于1mm停止，此时处于第二状态，同时润滑油由于惯性作用，与活动挡油板30同向运动，并沿油底壳本体10的内壁上升，直至被固定挡油板20和活动挡油板30阻挡，从而使得液面的振荡被限制。

需要说明的是，在第一状态下，活动挡油板30与一个固定挡油板20之间间隙不超过1mm，在第二状态下，活动挡油板30与另一个固定挡油板20之间间隙不超过1mm。如此使得激荡的润滑油难以从上述第一状态下的间隙或上述第二状态下的间隙中漏出。

本申请实施例中，活动挡油板30在重力和/或惯性作用下，活动挡油板30在两个固定挡油板20之间移动，直至处于第一状态或第二状态，此时活动挡油板30与一个固定挡油板20之间间隙不超过1mm。同时润滑油在重力和/或惯性作用下，与活动挡油板30同向运动，并沿油底壳本体10的内壁上升，直至被活动挡油板30和固定挡油板20阻挡，从而使得液面的振荡被限制，进而避免过大的振荡使得抽吸管200的吸油口暴漏在空气中。

并且，储油腔10a一侧的润滑油被活动挡油板30和固定挡油板20阻挡后堆积，深度增大，而位于活动挡油板30上的抽吸管200跟随活动挡油板30运动。如此将使得抽吸管200更加靠近堆积有润滑油的一侧，从而进一步的使得抽吸管200的吸油口不易露出。

示例性地，安装区30a位于活动挡油板30的沿自身活动方向的中间位置。由于抽吸管200的吸油口一端设置在安装区30a，也就是说，抽吸管200的吸油口位于活动挡油板30的沿自身活动方向的中间位置。如此，第一状态下的抽吸管200的吸油口与一固定挡油板20的距离，与第二状态下的抽吸管200的吸油口与另一固定挡油板20的距离大致相同。

示例性地，在第一状态下，活动挡油板30与一个固定挡油板20邻接。在第二状态下，活动挡油板30与另一个固定挡油板20邻接。也就是说，在第一状态下，活动挡油板30的一侧与一个固定挡油板20的一侧接触，此时二者之间的间隙为零。在第二状态下，活动挡油板30的另一侧与一个固定挡油板20的一侧接触，此时二者之间的间隙为零。从而更好的限制润滑油的漏出。

示例性地，油底壳还包括回位件40。回位件40设置于活动挡油板30与至少一个固定挡油板20之间，当活动挡油板30处于第一状态或第二状态时，回位件40用于使活动挡油板30具有远离临近的一个固定挡油板20的运动趋势，即当回位件40临近一个固定挡油板20时，回位件40用于使活动挡油板30具有朝向另一个固定挡油板20的运动趋势。

其中，回位件40可以是一个，设置在活动挡油板30与一个固定挡油板20之间。也可以是两个，分设置在活动挡油板30与两个固定挡油板20之间。

回位件40的结构不限。一些实施例中，回位件40为弹性件，例如弹簧。在当活动挡油板30处于第一状态或第二状态时，弹簧处于受压或受拉状态，从而使活动挡油板30具有朝向远离配合的固定挡油板20的运动趋势。

通过设置回位件40，能够使得活动挡油板30能够以更快的速度切换至第一状态或第二状态，从而避免由于摩擦等原因而影响活动挡油板30的运动。

回位件40的设置方式不限。示例性地，固定挡油板20朝向活动挡油板30的一侧设有安装孔20a，回位件40一端设置于安装孔20a内，另一端与活动挡油板30连接。当活动挡油板30与固定挡油板20靠近时，回位件40能够被收容在安装孔20a内，从而不会机械阻碍固定挡油板20与活动挡油板30之间的靠近，有利于消除靠近之后的间隔。

又一示例中，活动挡油板30朝向固定挡油板20的至少一侧设有安装孔20a，回位件40一端设置于安装孔20a内，另一端与活动挡油板30连接。

示例性地，活动挡油板30具有第三状态，在第三状态下，活动挡油板30与两个固定挡油板20之间均具有大于1mm的间隙。可以理解的是，车辆在接近水平的地面行驶或者无明显惯性力作用时在，回位件40不受力或者受力较小，活动挡油板30处于第三状态，处于第三状态的活动挡油板30处于两个固定挡油板20的靠近中间的位置，这使得在外力作用下，活动挡油板30将以更快的速度切换至第一状态或第二状态。

示例性地，油底壳还包括第一导向件50和第二导向件60，活动挡油板30与固定挡油板20中的一者上设置第一导向件50，另一者上设置与第一导向件50滑动配合的第二导向件60，第二导向件60与第一导向件50配合引导活动挡油板30的滑动。

可以理解的是，第一导向件50设置在活动挡油板30上，在至少一个固定挡油板20上设置第二导向件60，第一导向件50与第二导向件60配合，引导活动挡油板30的滑动。或第一导向件50设置在至少一个固定挡油板20上，在活动挡油板30上设置第二导向件60，第一导向件50与第二导向件60配合，引导活动挡油板30的滑动。

第一导向件50与第二导向件60的结构不限。例如，第一导向件50可以是导轨，第二导向件60可以是滑块。或第一导向件50可以是柱状体，第二导向件60可以是与柱状体配合的导向槽。

本申请实施例提供一种动力总成，包括油底壳、油泵以及与油泵进油口连通的抽吸管200。油泵用于将油底壳本体10内的润滑油泵送至动力总成其他部分如齿轮箱或驱动电机或发电机。油泵具有进油口，抽吸管200的一端与进油口连通，抽吸管200的吸油口一端固定于安装区30a，抽吸管200的吸油口处于储油腔10a的液面以下。

本申请实施例一种车辆，包括动力总成，动力总成用于向车辆提供动力。

在本申请的描述中，参考术语“一些实施例”、“示例性地”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请实施例的至少一个实施例或示例中。在本申请中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本申请中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种油底壳，其特征在于，包括：

油底壳本体，具有储油腔；

两个固定挡油板，分设于所述油底壳本体的储油腔的相对两侧；以及

活动挡油板，能够往复移动地设置于两个所述固定挡油板之间，所述活动挡油板上具有安装区，所述安装区用于设置与油泵进油口连通的抽吸管；

所述活动挡油板具有第一状态和第二状态，所述第一状态和所述第二状态能够在重力和/或惯性力作用下切换，在所述第一状态下，所述活动挡油板与一个所述固定挡油板之间间隙不超过1mm，在所述第二状态下，所述活动挡油板与另一个所述固定挡油板之间间隙不超过1mm。

2.根据权利要求1所述的一种油底壳，其特征在于，在所述第一状态下，所述活动挡油板与一个所述固定挡油板邻接；在所述第二状态下，所述活动挡油板与另一个所述固定挡油板邻接。

3.根据权利要求1所述的一种油底壳，其特征在于，所述油底壳还包括回位件，所述回位件设置于所述活动挡油板与至少一个所述固定挡油板之间，当所述活动挡油板处于第一状态或第二状态时，所述回位件用于使所述活动挡油板具有远离临近的一个所述固定挡油板的运动趋势。

4.根据权利要求3所述的一种油底壳，其特征在于，所述活动挡油板具有第三状态，在所述第三状态下，所述活动挡油板与两个所述固定挡油板之间均具有大于1mm的间隙。

5.根据权利要求4所述的一种油底壳，其特征在于，所述回位件的数量为两个，其中一个连接所述活动挡油板与一个所述固定挡油板之间，另一个连接在所述活动挡油板与另一个所述固定挡油板之间。

6.根据权利要求3所述的一种油底壳，其特征在于，所述固定挡油板朝向所述活动挡油板的一侧设有安装孔，所述回位件一端设置于安装孔内，另一端与所述活动挡油板连接；或

所述活动挡油板朝向所述固定挡油板的至少一侧设有安装孔，所述回位件一端设置于安装孔内，另一端与所述活动挡油板连接。

7.根据权利要求3所述的一种油底壳，其特征在于，所述回位件为弹簧；和/或

所述回位件为弹性件。

8.根据权利要求1所述的一种油底壳，其特征在于，所述油底壳还包括第一导向件和第二导向件，所述活动挡油板与固定挡油板中的一者上设置第一导向件，另一者上设置与所述第一导向件滑动配合的第二导向件，所述第一导向件与所述第二导向件配合引导所述活动挡油板的滑动。

9.根据权利要求1～8任意一项所述的一种油底壳，其特征在于，所述安装区位于所述活动挡油板的沿自身活动方向的中间位置。

10.一种动力总成，其特征在于，包括如权利要求1～9任意一项的油底壳、油泵以及与所述油泵进油口连通的抽吸管，所述抽吸管一端固定于所述安装区，所述抽吸管的吸油口处于所述储油腔的液面以下。

11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求10的动力总成。