CN116902361A - 一种新能源汽车电池包储运箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电池包转运技术领域，具体是涉及一种新能源汽车电池包储运箱，包括箱体以及设置在箱体底端的滚轮，电池包储运箱还包括减震台和定位夹具，减震台水平地设置在箱体的内腔底端，减震台具有可向上承托电池包的平面，定位夹具设置在箱体的内腔底端，定位夹具包括第一定位爪和第二定位爪，本发明通过将减震台和定位夹具安装在箱体内，使得电池包在水平放置在减震台上后，启动定位夹具，能够使得第一定位爪和第二定位爪分别对电池包的两侧施加作用力，使得电池包能够被稳定地抵接在减震台上，有效保护电池包、延长电池包寿命、提高安全性和减少能源损耗，进而有效地保障电池包在储存和运输过程中的安全性和可靠性。

Description

一种新能源汽车电池包储运箱

技术领域

本发明涉及电池包转运技术领域，具体是涉及一种新能源汽车电池包储运箱。

背景技术

随着全球对清洁能源的需求日益增长，新能源电池的应用范围也在不断扩大。新能源电池作为储能和驱动系统的核心组件，广泛应用于电动汽车、储能系统和可再生能源等领域。然而，新能源电池在生产、储存和运输过程中面临着一些挑战，其中之一就是安全性问题。

新能源电池包是由多个电池单体组成，其高能量密度和化学反应性使其具有一定的安全风险。特别是在电池包的储存和运输过程中，可能会发生外界震动、高温、短路等意外情况，进而导致电池的短路、过热、爆炸等严重后果。因此，为了保证新能源电池的安全性和可靠性，研发一种创新的储运箱是非常重要的。

中国专利CN218807799U公开了一种新能源电池包的捆绑运输电池包装置，属于电池包运输领域；包括多层的结构层，结构层包括基座、支撑体和捆绑件，捆绑件安装在基座上；位于基座的四角均设置有支撑体，多组支撑体均包括底部座、支撑板和立柱，支撑板的底部与底部座固定连接，支撑板为弯折板设置有单向开口，支撑板的底部开设有断口，底部座的顶部设置有底部块并于断口处；相邻一侧的立柱之间安装有加强杆，加强杆设置有两组且分布于基座的两侧，并分别与对应的立柱固定连接。

该捆绑运输包装置通过捆绑件将电池包固定在支撑体上，而在使用捆绑件时，电池包和支撑体之间直接刚性抵接，因而电池包在基座上容易因振动而产生事故，同时捆绑件需要自电池包的一侧绕过电池包的另一侧后与支撑体连接，极为繁琐，不便及时卸货。

发明内容

针对上述问题，提供一种新能源汽车电池包储运箱，通过在箱体中设置减震台和定位夹具，使得定位夹具自电池包的两侧将其固定在减震台上，解决了现有的电池包储运装置无稳定减震的问题。

为解决现有技术问题，本发明提供一种新能源汽车电池包储运箱，包括箱体以及设置在所述箱体底端的滚轮，电池包储运箱还包括减震台和定位夹具，所述减震台水平地设置在所述箱体的内腔底端，所述减震台具有可向上承托电池包的平面，所述定位夹具设置在所述箱体的内腔底端，所述定位夹具包括可抵接在汽车电池包相对侧的第一定位爪和第二定位爪，所述第一定位爪和第二定位爪压设在汽车所述电池包相对侧的顶边，汽车电池包固定在所述箱体中；所述定位夹具和减震台沿水平方向等间距地交错平行排列，所述减震台至少有两个，所述定位夹具的数目比减震台的数目多一个，定位夹具平行地设置在所述箱体的内腔底端，所述定位夹具还包括第一固定座、第二固定座、第一光杆、第一双向丝杆、第一驱动组件、第二驱动组件、第一连杆和第二连杆，第一固定座和第二固定座固定地设置在所述箱体的内腔底端，所述第一光杆平行地设置在第一固定座和第二固定座上，所述第一双向丝杆转动地设置在第一固定座和第二固定座之间，所述第一双向丝杆与所述第一光杆平行，所述第一驱动组件和第二驱动组件相向或背向滑动地设置在第一光杆上，所述第一双向丝杆的两端分别贯穿第一驱动组件和第二驱动组件并与其螺纹连接，所述第一定位爪和第二定位爪的底端与所述箱体转动连接，所述第一连杆的两端分别与所述第一定位爪的底端和第一驱动组件转动连接，所述第二连杆的两端分别与所述第二定位爪的底端和第二驱动组件转动连接。

优选地，所述第一驱动组件和第二驱动组件的结构相同，所述第一驱动组件包括第一滑动座、第二滑动座和第一弹性连接件，所述第一滑动座和第二滑动座滑动地设置在所述第一光杆上，所述第一双向丝杆贯穿所述第一滑动座并与其螺纹连接，所述第一双向丝杆贯穿所述第二滑动座并与其滑动配合，所述第一弹性连接件设置在所述第一滑动座和第二滑动座之间。

优选地，所述第一弹性连接件包括第一连接销和第一弹簧，所述第一连接销沿横向固定地设置在第一滑动座上，所述第一连接销贯穿第二滑动座并与其滑动配合，所述第一弹簧套设在所述第一连接销上，所述第一弹簧位于第一滑动座和第二滑动座之间。

优选地，所述定位夹具还包括第三滑动座、第四滑动座和第二双向丝杆，所述第一双向丝杆中空，所述第二双向丝杆同轴转动地设置在所述第一双向丝杆中，所述第三滑动座和第四滑动座相向或背向滑动地设置在光杆上，所述第二双向丝杆的两端分别贯穿第三滑动座和第四滑动座并与其螺纹连接，所述第一定位爪与所述第三滑动座转动连接，所述第二定位爪与所述第四滑动座转动连接。

优选地，所述第一定位爪和第二定位爪的结构相同，所述第一定位爪包括平行设置的爪体，以及设置在两个爪体之间的连接杆，所述爪体的底部与所述第三滑动座的两侧转动连接，所述第一连杆的两端分别与爪体和第三滑动座转动连接。

优选地，电池包储运箱还包括调节座、调节轴和第一传动带，所述调节座设置在箱体的外侧，所述调节轴转动地设置在所述调节座上，所述调节轴的一端设置有沿其径向延伸的拨杆，所述第一传动带的两端分别与所述第一双向丝杆和调节轴传动连接。

优选地，所述减震台包括立座、底板、托板和第二弹性连接件，所述立座设置在所述箱体的内腔底端，所述底板水平地设置在所述立座的顶端，所述托板沿纵向滑动地设置在所述底板的顶端，所述第二弹性连接件设置在底板和托板之间。

优选地，所述第二弹性连接件包括第二连接销和第二弹簧，所述第二连接销沿纵向固定地设置在所述托板的底端，所述第二连接销贯穿底板并与其滑动配合，所述第二弹簧套设在所述第二连接销上，所述第二弹簧位于所述底板和托板之间。

优选地，所述减震台还包括调节板、第二光杆、推板、第三双向丝杆和第二传动带，所述调节板沿纵向滑动地设置在底板和顶板之间，所述第二连接销贯穿调节板并与其滑动配合，所述第二弹簧位于所述调节板和底板之间，所述调节板的两侧设置有向下延伸的第一三角板，所述第二光杆横向地设置箱体的内腔底端，推板滑动地设置在第二光杆上，推板的两侧设置有与第一三角板滑动配合的第二三角板，所述第三双向丝杆转动地设置在第二光杆之间，所述第三双向丝杆贯穿推板并与其螺纹连接，所述第二传动带传动连接所述第三双向丝杆和第一双向丝杆。

本发明相比较于现有技术的有益效果是：

本发明通过将减震台和定位夹具安装在箱体内，使得电池包在水平放置在减震台上后，启动定位夹具，能够使得第一定位爪和第二定位爪分别对电池包的两侧施加作用力，使得电池包能够被稳定地抵接在减震台上，通过减震台，能够有效保护电池包、延长电池包寿命、提高安全性和减少能源损耗，进而有效地保障电池包在储存和运输过程中的安全性和可靠性，为新能源汽车的推广应用提供有力的支持。

附图说明

图1是一种新能源汽车电池包储运箱的立体图。

图2是一种新能源汽车电池包储运箱的局部立体分解图。

图3是一种新能源汽车电池包储运箱中箱体内的结构示意图。

图4是一种新能源汽车电池包储运箱中减震台和定位夹具的立体图。

图5是一种新能源汽车电池包储运箱中第一定位爪的立体图。

图6是一种新能源汽车电池包储运箱中第一定位爪的局部立体分解图。

图7是一种新能源汽车电池包储运箱中减震台的立体图。

图8是一种新能源汽车电池包储运箱中减震台的剖视图。

图9是一种新能源汽车电池包储运箱中减震台在第一种视角下的立体分解图。

图10是一种新能源汽车电池包储运箱中减震台在第二种视角下的立体分解图。

图中标号为：1-箱体；11-滚轮；2-减震台；21-立座；22-底板；23-托板；241-第二连接销；242-第二弹簧；25-调节板；251-第一三角板；252-定位柱；26-第二光杆；27-推板；271-第二三角板；28-第三双向丝杆；29-第二传动带；3-定位夹具；311-第一定位爪；3111-爪体；3112-连接杆；312-第二定位爪；321-第一固定座；322-第二固定座；33-第一光杆；34-第一双向丝杆；35-第一驱动组件；351-第一滑动座；352-第二滑动座；353-第一弹性连接件；3531-第一连接销；3532-第一弹簧；36-第二驱动组件；371-第一连杆；372-第二连杆；381-第三滑动座；382-第四滑动座；383-第二双向丝杆；39-第三传动带；41-调节座；42-调节轴；43-第一传动带；5-电池包。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

如图1、图2和图3所示，本发明提供：

一种新能源汽车电池包储运箱，包括箱体1以及设置在所述箱体1底端的滚轮11，电池包5储运箱还包括减震台2和定位夹具3，所述减震台2水平地设置在所述箱体1的内腔底端，所述减震台2具有可向上承托电池包5的平面，所述定位夹具3设置在所述箱体1的内腔底端，所述定位夹具3包括可抵接在汽车电池包5相对侧的第一定位爪311和第二定位爪312，所述第一定位爪311和第二定位爪312压设在汽车所述电池包5相对侧的顶边，汽车电池包5固定在所述箱体1中。

箱体1具有其顶端可开合的封盖，在使用时，将封盖从箱体1的顶端拆下，将电池包5水平吊设在减震台2上，减震台2可对电池包5形成沿纵向的弹力，启动定位夹具3，使得第一定位爪311和第二定位爪312对电池包5两侧施加沿纵向的作用力，使得电池包5能够稳定地被固定在减震台2上，然后将封盖安装在箱体1的顶端，以此封闭电池包5，进而提高电池的安全性、绝缘保护和防护作用，同时也有助于保护环境和推动电池包5的可持续发展。同时在需要取出电池包5时，启动定位夹具3，使得第一定位爪311和第二定位爪312从电池包5的两侧远离，以此便于快速取出电池包5。

本实施例通过将减震台2和定位夹具3安装在箱体1内，使得电池包5在水平放置在减震台2上后，启动定位夹具3，能够使得第一定位爪311和第二定位爪312分别对电池包5的两侧施加向下的作用力，使得电池包5能够被稳定地抵接在减震台2上，通过减震台2，能够有效保护电池包5、延长电池包5寿命、提高安全性和减少能源损耗，进而有效地保障电池包5在储存和运输过程中的安全性和可靠性，为新能源汽车的推广应用提供有力的支持。

如图3和图4所示，所述定位夹具3和减震台2沿水平方向等间距地交错平行排列，所述减震台2至少有两个，所述定位夹具3的数目比减震台2的数目多一个，定位夹具3平行地设置在所述箱体1的内腔底端，所述定位夹具3还包括第一固定座321、第二固定座322、第一光杆33、第一双向丝杆34、第一驱动组件35、第二驱动组件36、第一连杆371和第二连杆372，第一固定座321和第二固定座322固定地设置在所述箱体1的内腔底端，所述第一光杆33平行地设置在第一固定座321和第二固定座322上，所述第一双向丝杆34转动地设置在第一固定座321和第二固定座322之间，所述第一双向丝杆34与所述第一光杆33平行，所述第一驱动组件35和第二驱动组件36相向或背向滑动地设置在第一光杆33上，所述第一双向丝杆34的两端分别贯穿第一驱动组件35和第二驱动组件36并与其螺纹连接，所述第一定位爪311和第二定位爪312的底端与所述箱体1转动连接，所述第一连杆371的两端分别与所述第一定位爪311的底端和第一驱动组件35转动连接，所述第二连杆372的两端分别与所述第二定位爪312的底端和第二驱动组件36转动连接。

如图2所示，电池放置腔6中仅放置一块电池包5，电池包5的尺寸较大，单独存放的电池包5的安全更高，避免电池包5之间接触而发生交叉污染。

如图3所示，减震台2低于定位夹具3，避免在放置电池包5后，定位夹具3无法夹持电池包5；同时可根据电池放置腔6的尺寸选择定位夹具3和减震台2的数量，以使得定位夹具3和减震台2均匀地分布在电池放置腔6中。

第一固定座321和第二固定座322固定地设置在箱体1中，以便于将第一光杆33和第一双向丝杆34设置在第一固定座321和第二固定座322上。

在需要第一定位爪311和第二定位爪312固定电池包5时，相对第一光杆33转动第一双向丝杆34，使得第一双向丝杆34在第一固定座321和第二固定座322上旋转，而第一驱动组件35第二驱动组件36与第一双向丝杆34的两段螺纹连接，使得第一驱动组件35和第二驱动组件36能够在第一光杆33上相向或背向移动，第一驱动组件35可通过第一连杆371带动第一定位爪311抵接在电池包5的一侧，第二驱动组件36可通过第二连杆372带动第二定位爪312抵接在电池包5的另一侧，使得电池包5在第一定位爪311和第二定位爪312的作用下夹持住电池包5，将电池包5固定在减震台2上。

如图4所示，所述第一驱动组件35和第二驱动组件36的结构相同，所述第一驱动组件35包括第一滑动座351、第二滑动座352和第一弹性连接件353，所述第一滑动座351和第二滑动座352滑动地设置在所述第一光杆33上，所述第一双向丝杆34贯穿所述第一滑动座351并与其螺纹连接，所述第一双向丝杆34贯穿所述第二滑动座352并与其滑动配合，所述第一弹性连接件353设置在所述第一滑动座351和第二滑动座352之间。

将第一滑动座351和第二滑动座352滑动地设置在第一光杆33上，而第一双向丝杆34贯穿第一滑动座351并与其螺纹连接，使得第一双向丝杆34带动第一滑动座351在第一光杆33上滑动，而第一滑动座351可通过第一弹性连接件353带动第二滑动座352在第一光杆33上滑动，第二滑动座352通过第一连杆371带动第一定位爪311抵接在电池包5的一侧，同时在第一弹性连接件353的作用下，第一定位爪311可弹性抵接在电池包5的侧边。

如图5和图6所示，所述第一弹性连接件353包括第一连接销3531和第一弹簧3532，所述第一连接销3531沿横向固定地设置在第一滑动座351上，所述第一连接销3531贯穿第二滑动座352并与其滑动配合，所述第一弹簧3532套设在所述第一连接销3531上，所述第一弹簧3532位于第一滑动座351和第二滑动座352之间。

第一连接销3531的一端贯穿第一滑动座351并与其固定连接，第一连接销3531的轴线与第一光杆33的轴线平行，第一连接销3531的另一端贯穿第二滑动座352并与其滑动配合，将第一弹簧3532套设在第一连接销3531上，使得第一滑动座351和第二滑动座352之间能够弹性连接，使得第一滑动座351带动第二滑动座352在第一光杆33上滑动时，第二滑动座352通过第一连杆371能够带动第一定位爪311抵接在电池包5的侧面。

如图4所示，所述定位夹具3还包括第三滑动座381、第四滑动座382和第二双向丝杆383，所述第一双向丝杆34中空，所述第二双向丝杆383同轴转动地设置在所述第一双向丝杆34中，所述第三滑动座381和第四滑动座382相向或背向滑动地设置在光杆上，所述第二双向丝杆383的两端分别贯穿第三滑动座381和第四滑动座382并与其螺纹连接，所述第一定位爪311与所述第三滑动座381转动连接，所述第二定位爪312与所述第四滑动座382转动连接。

为调节第一定位爪311和第二定位爪312的间距，以此使得第一定位爪311和第二定位爪312能够夹持不同宽度的电池包5，在需要调节第一定位爪311和第二定位爪312的间距时，转动第二双向丝杆383，因第三滑动座381和第四滑动座382与第二双向丝杆383转动连接，使得第三滑动座381和第四滑动座382在第一光杆33上相向或背向移动，进而能够调节第一定位爪311和第二定位爪312的间距。

相连的第二双向丝杆383的端部通过第三传动带39传动连接。

如图5和图6所示，所述第一定位爪311和第二定位爪312的结构相同，所述第一定位爪311包括平行设置的爪体3111，以及设置在两个爪体3111之间的连接杆3112，所述爪体3111的底部与所述第三滑动座381的两侧转动连接，所述第一连杆371的两端分别与爪体3111和第三滑动座381转动连接。

通过将爪体3111设置在第三滑动座381的两侧，使得爪体3111与第三滑动座381转动连接，当第二滑动座352通过第一连杆371带动爪体3111转动时，爪体3111可抵接在电池包5的外侧，以此能够将电池包5固定在箱体1中。

如图4所示，电池包5储运箱还包括调节座41、调节轴42和第一传动带43，所述调节座41设置在箱体1的外侧，所述调节轴42转动地设置在所述调节座41上，所述调节轴42的一端设置有沿其径向延伸的拨杆，所述第一传动带43的两端分别与所述第一双向丝杆34和调节轴42传动连接。

当需要转动位于箱体1内的第一双向丝杆34时，在箱体1的外侧转动调节轴42，扭矩可通过第一传动带43传递给第一双向丝杆34，使得第一双向丝杆34在箱体1内转动，以便于电池包5被封在箱体1中后，在箱体1外操作，以将电池包5固定在箱体1中。

如图7和图8所示，所述减震台2包括立座21、底板22、托板23和第二弹性连接件，所述立座21设置在所述箱体1的内腔底端，所述底板22水平地设置在所述立座21的顶端，所述托板23沿纵向滑动地设置在所述底板22的顶端，所述第二弹性连接件设置在底板22和托板23之间。

底板22通过立座21固定地设置在箱体1内，并将托板23通过第二弹性连接件设置在底板22的顶部，将电池包5水平地放置在托板23的底端，使得第二弹性连接件能够对托板23形成弹性支撑，当第一定位爪311和第二定位爪312夹持电池包5后，电池包5能够被固定在托板23上，从而能够避免电池包5在箱体1内发生晃动。

如图8、图9和图10所示，所述第二弹性连接件包括第二连接销241和第二弹簧242，所述第二连接销241沿纵向固定地设置在所述托板23的底端，所述第二连接销241贯穿底板22并与其滑动配合，所述第二弹簧242套设在所述第二连接销241上，所述第二弹簧242位于所述底板22和托板23之间。

将第二连接销241的顶端贯穿托板23并与其固定连接，第二连接销的底端贯穿底板22并与其滑动配合，以此使得托板23能够在底板22的顶部稳定滑动，将第二弹簧242套设在第二连接销241上，使得托板23和底板22之间能够弹性连接，以此使得第二弹簧242能够对电池包5形成有效的减震结构。

如图8、图9和图10所示，所述减震台2还包括调节板25、第二光杆26、推板27、第三双向丝杆28和第二传动带29，所述调节板25沿纵向滑动地设置在底板22和顶板之间，所述第二连接销241贯穿调节板25并与其滑动配合，所述第二弹簧242位于所述调节板25和底板22之间，所述调节板25的两侧设置有向下延伸的第一三角板251，所述第二光杆26横向地设置箱体1的内腔底端，推板27滑动地设置在第二光杆26上，推板27的两侧设置有与第一三角板251滑动配合的第二三角板271，所述第三双向丝杆28转动地设置在第二光杆26之间，所述第三双向丝杆28贯穿推板27并与其螺纹连接，所述第二传动带29传动连接所述第三双向丝杆28和第一双向丝杆34。

调节板25的底端设置有沿纵向延伸的定位柱252，所述定位柱252沿纵向贯穿底板22并与其滑动配合。

当第一双向丝杆34通过第二传动带29带动第三双向丝杆28转动时，因推板27具有两个，两个推板27相对或背向滑动地设置在第二光杆26上，而第三双向丝杆28与推板27螺纹连接，使得两个推板27在第二光杆26上背向滑动，使得第二三角板271带动第一三角板251向上移动，使得调节板25能够升高，以此能够调节第二弹簧242的弹力，进而能够调节托板23对电池包5底端的抵接力。

如图4所示，第三双向丝杆28和第一双向丝杆34通过第二传动带29传动连接，而调节轴42和第一双向丝杆34之间通过第一传动带43传动连接，通过旋转调节轴42能够向第三双向丝杆28和第一双向丝杆34输出扭矩，因减震台2和定位夹具3均固定在电池放置腔6中，第一传动带43和第二传动带29均为绷紧状态，第一传动带43和第二传动带29的结构相同，第一传动带43和第二传动带29与现有的同步带传动机构相同，均包括两个带轮和一个带体，两个带轮可以同轴固定地设置在两个轴体上，而带体套设在两个带轮上，带轮不易相对轴体发生滑动，进而使得带体无法相对轴体发生晃动。

以上实施例仅表达了本发明的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种新能源汽车电池包储运箱，包括箱体（1）以及设置在所述箱体（1）底端的滚轮（11），其特征在于，电池包（5）储运箱还包括减震台（2）和定位夹具（3），所述减震台（2）水平地设置在所述箱体（1）的内腔底端，所述减震台（2）具有可向上承托电池包（5）的平面，所述定位夹具（3）设置在所述箱体（1）的内腔底端，所述定位夹具（3）包括可抵接在汽车电池包（5）相对侧的第一定位爪（311）和第二定位爪（312），所述第一定位爪（311）和第二定位爪（312）压设在汽车所述电池包（5）相对侧的顶边，汽车电池包（5）固定在所述箱体（1）中；所述定位夹具（3）和减震台（2）沿水平方向等间距地交错平行排列，所述减震台（2）至少有两个，所述定位夹具（3）的数目比减震台（2）的数目多一个，定位夹具（3）平行地设置在所述箱体（1）的内腔底端，所述定位夹具（3）还包括第一固定座（321）、第二固定座（322）、第一光杆（33）、第一双向丝杆（34）、第一驱动组件（35）、第二驱动组件（36）、第一连杆（371）和第二连杆（372），第一固定座（321）和第二固定座（322）固定地设置在所述箱体（1）的内腔底端，所述第一光杆（33）平行地设置在第一固定座（321）和第二固定座（322）上，所述第一双向丝杆（34）转动地设置在第一固定座（321）和第二固定座（322）之间，所述第一双向丝杆（34）与所述第一光杆（33）平行，所述第一驱动组件（35）和第二驱动组件（36）相向或背向滑动地设置在第一光杆（33）上，所述第一双向丝杆（34）的两端分别贯穿第一驱动组件（35）和第二驱动组件（36）并与其螺纹连接，所述第一定位爪（311）和第二定位爪（312）的底端与所述箱体（1）转动连接，所述第一连杆（371）的两端分别与所述第一定位爪（311）的底端和第一驱动组件（35）转动连接，所述第二连杆（372）的两端分别与所述第二定位爪（312）的底端和第二驱动组件（36）转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包储运箱，其特征在于，所述第一驱动组件（35）和第二驱动组件（36）的结构相同，所述第一驱动组件（35）包括第一滑动座（351）、第二滑动座（352）和第一弹性连接件（353），所述第一滑动座（351）和第二滑动座（352）滑动地设置在所述第一光杆（33）上，所述第一双向丝杆（34）贯穿所述第一滑动座（351）并与其螺纹连接，所述第一双向丝杆（34）贯穿所述第二滑动座（352）并与其滑动配合，所述第一弹性连接件（353）设置在所述第一滑动座（351）和第二滑动座（352）之间。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池包储运箱，其特征在于，所述第一弹性连接件（353）包括第一连接销（3531）和第一弹簧（3532），所述第一连接销（3531）沿横向固定地设置在第一滑动座（351）上，所述第一连接销（3531）贯穿第二滑动座（352）并与其滑动配合，所述第一弹簧（3532）套设在所述第一连接销（3531）上，所述第一弹簧（3532）位于第一滑动座（351）和第二滑动座（352）之间。

4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池包储运箱，其特征在于，所述定位夹具（3）还包括第三滑动座（381）、第四滑动座（382）和第二双向丝杆（383），所述第一双向丝杆（34）中空，所述第二双向丝杆（383）同轴转动地设置在所述第一双向丝杆（34）中，所述第三滑动座（381）和第四滑动座（382）相向或背向滑动地设置在光杆上，所述第二双向丝杆（383）的两端分别贯穿第三滑动座（381）和第四滑动座（382）并与其螺纹连接，所述第一定位爪（311）与所述第三滑动座（381）转动连接，所述第二定位爪（312）与所述第四滑动座（382）转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池包储运箱，其特征在于，所述第一定位爪（311）和第二定位爪（312）的结构相同，所述第一定位爪（311）包括平行设置的爪体（3111），以及设置在两个爪体（3111）之间的连接杆（3112），所述爪体（3111）的底部与所述第三滑动座（381）的两侧转动连接，所述第一连杆（371）的两端分别与爪体（3111）和第三滑动座（381）转动连接。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的一种新能源汽车电池包储运箱，其特征在于，电池包（5）储运箱还包括调节座（41）、调节轴（42）和第一传动带（43），所述调节座（41）设置在箱体（1）的外侧，所述调节轴（42）转动地设置在所述调节座（41）上，所述调节轴（42）的一端设置有沿其径向延伸的拨杆，所述第一传动带（43）的两端分别与所述第一双向丝杆（34）和调节轴（42）传动连接。

7.根据权利要求1-5中任意一项所述的一种新能源汽车电池包储运箱，其特征在于，所述减震台（2）包括立座（21）、底板（22）、托板（23）和第二弹性连接件，所述立座（21）设置在所述箱体（1）的内腔底端，所述底板（22）水平地设置在所述立座（21）的顶端，所述托板（23）沿纵向滑动地设置在所述底板（22）的顶端，所述第二弹性连接件设置在底板（22）和托板（23）之间。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车电池包储运箱，其特征在于，所述第二弹性连接件包括第二连接销（241）和第二弹簧（242），所述第二连接销（241）沿纵向固定地设置在所述托板（23）的底端，所述第二连接销（241）贯穿底板（22）并与其滑动配合，所述第二弹簧（242）套设在所述第二连接销（241）上，所述第二弹簧（242）位于所述底板（22）和托板（23）之间。

9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车电池包储运箱，其特征在于，所述减震台（2）还包括调节板（25）、第二光杆（26）、推板（27）、第三双向丝杆（28）和第二传动带（29），所述调节板（25）沿纵向滑动地设置在底板（22）和顶板之间，所述第二连接销（241）贯穿调节板（25）并与其滑动配合，所述第二弹簧（242）位于所述调节板（25）和底板（22）之间，所述调节板（25）的两侧设置有向下延伸的第一三角板（251），所述第二光杆（26）横向地设置箱体（1）的内腔底端，推板（27）滑动地设置在第二光杆（26）上，推板（27）的两侧设置有与第一三角板（251）滑动配合的第二三角板（271），所述第三双向丝杆（28）转动地设置在第二光杆（26）之间，所述第三双向丝杆（28）贯穿推板（27）并与其螺纹连接，所述第二传动带（29）传动连接所述第三双向丝杆（28）和第一双向丝杆（34）。