CN116902178A - 一种室内船坞车间起重机布置方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及造船生产设施领域，具体公开了一种室内船坞车间起重机布置方法，包括如下步骤：步骤一、对室内船坞车间的厂房主体结构进行规划；步骤二、布置船坞龙门吊；步骤三、布置船坞固定臂架龙门式起重机；步骤四、布置船坞门座吊；步骤五、布置总组场地龙门吊；本发明所提供的室内船坞车间起重机布置方法，将常规落地安装的船坞龙门吊、船坞门座吊以及总组场地配套的龙门吊设计为立柱式高轨道安装，可使得地面物流与起重机运行轨道完全分离，大大的提升了各类起重机的运行安全性；各类起重机轨道错开，各起重机运行区间分离，可提升起重机运行效率，加上起重机轨道与地面物流的分开，可有效提升龙门吊的运行速度。
Description
技术领域
本发明涉及造船生产设施领域，具体为一种室内船坞车间起重机布置方法。
背景技术
船坞是船舶修造厂最核心的生产资源之一，也是船舶建造中最常用的下水设施。提高船坞总装效率，缩短船坞建造周期对船舶建造产出量起到决定性作用。常规的露天船坞作业中，船舶建造受天气影响较大，如在下雨时进行电焊作业将可能存在焊接质量不佳、工人容易触电等风险，降水或低温对船舶露天涂装也有很大的影响，夏天的高温对工人的露天作业时间也有很大的限制。此外，由于船厂一般都在沿海，露天作业受台风或大风影响也很大。此外，高附加值船舶贵重设备、高价值装饰或特种装备的露天作业也受到很大的限制。根据初步估算，江浙沪沿海一带的船厂，船舶在船坞总装每年受天气或气候影响劳动作业的时间超过2个月。
因此，通过建设室内船坞车间，将船舶总装所需的船坞、总装场地、配套起重机、动能源条件和室内车间有机组合在一起，变成一个车间，构造超大立体空间和超大起重能力的全室内建造车间，使其既具备大型船舶和海工装备的总装建造能力，又拥有全天候作业的室内环境。对于提升船舶建造效率，缩短船坞建造周期，改善工作作业环境，提高船舶建造质量，加强船舶设备设施保护以及生产过程中的环境保护等均具有很好的作用。
通常船坞为露天，配置的起重机一般为大型龙门吊。车间为室内，配置的起重机以桥式起重机为主。船坞由露天场地转换为室内化车间后，由于室内船坞车间具有超大立体空间和超大起重能力，车间的起重机布置将存在较大的困难。
室内船坞车间中，起重机是最重要的工艺装备，合理的布置将对室内船坞车间的空间利用，车间生产带来便利。本专利技术研发的一种室内船坞车间起重机布置方法，就是在构建超大型室内船坞车间后，对内部的起重机布置进行布置，使其满足室内船坞车间的起重机布置需求，满足船舶在室内船坞车间建造时的吊装需求。
从某种意义上说，在室内船坞车间起重机布置完成后，室内船坞车间的主体尺寸和主要结构形式也基本固化。因此，本专利技术研发的一种室内船坞车间起重机布置方法对国内设计和建设室内船坞车间具有很强的指导意义。
目前国内较多船厂都有豪华邮轮、豪华客滚船、特种船舶、公务船舶的建造订单和生产需求，其对于船坞建造周期、船舶建造质量等有很高的诉求，对船舶总装建造的室内化有很大的需求。本专利技术研发的一种室内船坞车间起重机布置方法将能很好的满足相关船厂对船舶总装建造的室内化工程项目的建设需求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种室内船坞车间起重机布置方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种室内船坞车间起重机布置方法，包括如下步骤：
步骤一、对室内船坞车间的厂房主体结构进行规划；
步骤二、布置船坞龙门吊；
步骤三、布置船坞固定臂架龙门式起重机；
步骤四、布置船坞门座吊；
步骤五、布置总组场地龙门吊；
所述厂房主体结构主要由屋顶结构、两侧侧墙结构、前后山墙结构等组成，各组成结构构成了室内船坞车间的主体框架部分，为船舶建造提供室内化作业的基本条件；所述厂房主体结构划分出船坞区域、总组场地区域，并根据两个区域通过设计和计算确定配套起重机的尺度；
所述厂房主体结构中设置有厂房侧立柱结构一、船坞侧立柱结构一、船坞侧立柱结构二、厂房侧立柱结构二，其中厂房侧立柱结构一、厂房侧立柱结构二分别设置在厂房主体结构的两侧侧墙处，与厂房主体结构的柱子连成一体；所述船坞侧立柱结构一、船坞侧立柱结构二分别设置在船坞区域两侧。
优选的，所述总组场地区域主要为船舶总段总组建造提供场地，总组场地区域通过对分段进行总组，为船坞进行船舶总装建造提供总段，总组场地的尺寸与船坞尺寸一致，根据船舶总段大小确定；所述船坞区域主要为船舶总装建造提供场地，船坞区域的结构形式为深坑状，船坞区域尺寸大小根据待建造船舶的尺寸而确定。
优选的，所述步骤二中船坞龙门吊用于室内船坞车间内分段和总段的吊运，船坞龙门吊的吊重主要根据待建造船舶的最大分段和总段确定，船坞龙门吊的跨度根据船坞区域、总组场地区域的尺寸，两者之间的间距以及船坞龙门吊与厂房主体结构之间的安全距离确定，船坞龙门吊的高度主要根据待建造船舶的建造高度确定。
优选的，所述船坞龙门吊包括主梁、起升结构、刚性腿、柔性腿，刚性腿、柔性腿均架空铺设，与地面通道立体错开；其中船坞龙门吊的刚性腿设置在厂房侧立柱结构二上，柔性腿设置设置在厂房侧立柱结构一上；所述主梁设置在刚性腿、柔性腿顶端，起升结构安装在主梁上。
优选的，所述步骤三中，船坞固定臂架龙门式起重机主要为船坞区域、总组场地区域在船舶和总段舾装时提供吊运能力，用于各类舾装件的吊装；所述船坞固定臂架龙门式起重机的吊重根据舾装件的重量确定，船坞固定臂架龙门式起重机的跨度由总组场地区域的宽度确定，船坞固定臂架龙门式起重机的吊幅兼顾船坞区域、总组场地区域，运行范围可覆盖全部总组场地区域以及船坞区域的一半以上，船坞固定臂架龙门式起重机的吊高由待建造船舶的高度确定，且高度不超过船坞龙门吊的梁底高度。
优选的，所述船坞固定臂架龙门式起重机的主梁和行走机构采用龙门式结构，起升机构为臂架式起升机构；所述船坞固定臂架龙门式起重机的刚性腿、柔性腿均架空铺设，与地面通道立体错开；其中刚性腿设置在船坞侧立柱结构一上，柔性腿设置设置在厂房侧立柱结构一上。
优选的，所述船坞门座吊主要为船坞区域进行船舶舾装时提供吊运能力，主要用于各类舾装件的吊装；所述船坞门座吊的吊重根据舾装件的重量确定，与船坞固定臂架龙门式起重机保持一致；所述船坞门座吊的跨度与常规门座式起重机一致，船坞门座吊的吊幅可覆盖船坞区域宽度的一半以上，与船坞固定臂架龙门式起重机的吊幅保持一致；船坞门座吊的吊高由待建造船舶的高度确定，且高度不超过船坞龙门吊的梁底高度，并与与船坞固定臂架龙门式起重机的吊高一致。
优选的，所述船坞门座吊包括行走机构、旋转机构、臂架起升结构，行走机构的两个支腿均架空铺设，与地面通道立体错开；两个支腿均为刚性结构，其中一个支腿设置在船坞侧立柱结构二上，另一个支腿设置在厂房侧立柱结构二上。
优选的，所述总组场地龙门吊为总组场地区域提供吊运能力，主要用于总组场地区域上分段的吊装；所述总组场地龙门吊的吊重根据室内船坞车间待建造船舶的分段重量确定，总组场地龙门吊的跨度由总组场地区域的宽度确定，且小于船坞固定臂架龙门式起重机的跨度，在船坞固定臂架龙门式起重机覆盖范围内；所述总组场地龙门吊的运行范围和吊运范围覆盖整个总组场地区域，所述总组场地龙门吊的吊高由室内船坞车间需要总组的总段的高度确定，且总组场地龙门吊总高度不超过船坞固定臂架龙门式起重机的梁底高度。
优选的，所述总组场地龙门吊包括主梁、起升结构、刚性腿、柔性腿，其中总组场地龙门吊的刚性腿、柔性腿均架空铺设，与地面通道立体错开；中总组场地龙门吊的刚性腿设置在船坞侧立柱结构一上，柔性腿设置设置在厂房侧立柱结构一上。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、将常规落地安装的船坞龙门吊、船坞门座吊以及总组场地配套的龙门吊设计为立柱式高轨道安装，可使得地面物流与起重机运行轨道完全分离，大大的提升了各类起重机的运行安全性；
各类起重机轨道错开，各起重机运行区间分离，可提升起重机运行效率，加上起重机轨道与地面物流的分开，可有效提升龙门吊的运行速度；
可将室内船坞车间所需的各类起重机合理有效的布置，在满足室内船坞车间分段、总段、舾装件等各类工件吊运的同时，还能尽可能的减少室内船坞车间的主体结构尺寸，减少土建投资。
附图说明
图1为本发明的室内船坞车间剖面示意图；
图2为本发明的室内船坞车间平面示意图；
图中标号：1、船坞龙门吊；2、船坞固定臂架龙门式起重机；3、船坞门座吊；4、总组场地龙门吊；5、厂房主体结构；6、总组场地区域；7、船坞区域；8、厂房侧立柱结构一；9、船坞侧立柱结构一；10、船坞侧立柱结构二；11、厂房侧立柱结构二；12、待建造船舶。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1-2，描述本发明任意一个实施例，以作进一步的说明：
厂房主体结构5主要由屋顶结构、两侧侧墙结构、前后山墙结构等组成，各组成结构构成了室内船坞车间的主体框架部分，为船舶建造提供室内化作业的基本条件；所述厂房主体结构5划分出船坞区域7、总组场地区域6，并根据两个区域通过设计和计算确定配套起重机的尺度；室内船坞车间配置的起重机有布置船坞龙门吊1、船坞固定臂架龙门式起重机2、船坞门座吊3、总组场地龙门吊4等四种起重机。四类起重机共同作业，为室内船坞车间中分段总组、船坞搭载、船舶舾装等提供工件吊装服务。各起重机布置方法如下：
船坞龙门吊1的布置：
船坞龙门吊1主要用于室内船坞车间内分段和总段的吊运，是室内船坞车间内最重要的起重设备；
船坞龙门吊1的吊重主要根据建造船舶的最大分段和总段确定，通常可设置在600t-1200t之间；
船坞龙门吊1的跨度根据船坞区域7、总组场地区域6的尺寸，两者之间的间距以及船坞龙门吊1与厂房主体结构5之间的安全距离等确定；
船坞龙门吊1的高度主要根据待建造船舶12的建造高度确定。
船坞龙门吊1通常由主梁、起升结构、刚性腿、柔性腿等组成，本实施例中，船坞龙门吊1两个支腿(刚性腿、柔性腿)均架空铺设，与地面通道立体错开，可使得船坞龙门吊运行不受地面人流、物流的干扰，保证运行效率和运行安全；其中船坞龙门吊1的刚性腿设置在厂房侧立柱结构二11上，柔性腿设置设置在厂房侧立柱结构一8上。
船坞龙门吊1运行范围和覆盖区域为全车间，相对于室内船坞车间配置的其他起重机，船坞龙门吊1吊重最大，跨度最大，吊高最大，其余起重机均在船坞龙门吊1覆盖范围内，以保证室内船坞车间的主体厂房尺寸既满足需要，又尽可能小以减少投资。
船坞固定臂架龙门式起重机2的布置：
船坞固定臂架龙门式起重机2主要为船坞区域7、总组场地区域6在船舶和总段舾装时提供吊运能力，用于各类舾装件的吊装；
船坞固定臂架龙门式起重机2的吊重根据舾装件的重量确定，通常在25t-60t之间；
船坞固定臂架龙门式起重机2的跨度由总组场地区域6的宽度确定；
船坞固定臂架龙门式起重机2的吊幅兼顾船坞区域7、总组场地区域6，运行范围可覆盖全部总组场地区域6以及船坞区域7宽度的一半以上。
船坞固定臂架龙门式起重机2的吊高由待建造船舶12的高度确定，且高度不超过船坞龙门吊1的梁底高度，以保证安全距离。
船坞固定臂架龙门式起重机2的主梁和行走机构采用龙门式结构，起升机构为臂架式起升机构。本实施例中，船坞固定臂架龙门式起重机2的两个支腿刚性腿、柔性腿均架空铺设，与地面通道立体错开，可使得起重机运行不受地面人流、物流的干扰，保证运行效率和运行安全。其中船坞固定臂架龙门式起重机2的刚性腿设置在船坞侧立柱结构一9上，柔性腿设置设置在厂房侧立柱结构一8上。
船坞门座吊3的布置：
船坞门座吊3主要为船坞区域7进行船舶舾装时提供吊运能力，主要用于各类舾装件的吊装；
船坞门座吊3的吊重根据舾装件的重量确定，通常与船坞固定臂架龙门式起重机2一致；
船坞门座吊3的跨度与常规门座式起重机基本一致，通常在10-12m之间；
船坞门座吊3的吊幅应可覆盖船坞区域7宽度的一半以上，与船坞固定臂架龙门式起重机2的吊幅基本一致。且由于宽度限制，船坞固定臂架龙门式起重机2距离室内船坞车间立柱结构较近，应控制臂架旋转范围；
船坞门座吊3吊的吊高由待建造船舶12的高度确定，且高度不超过船坞龙门吊1的梁底高度，以保证安全距离。船坞门座吊3的吊高应与船坞固定臂架龙门式起重机2一致。
船坞门座吊3通常由行走机构、旋转机构、臂架起升结构等组成。本实施例中，船坞门座吊3的行走机构的两个支腿均架空铺设，与地面通道立体错开，可使得起重机运行不受地面人流、物流的干扰，保证运行效率和运行安全。船坞门座吊3的两个腿均为刚性结构，其中一个支腿设置在船坞侧立柱结构二10上，另一个支腿设置在厂房侧立柱结构二11上。
总组场地龙门吊4的布置：
总组场地龙门吊4主要为总组场地区域6提供吊运能力，主要用于总组场地区域6上分段的吊装；
总组场地龙门吊4的吊重根据室内船坞车间建造船舶的分段重量确定，通常在100-300t之间；
总组场地龙门吊4的跨度由总组场地区域6的宽度确定，且略小于船坞固定臂架龙门式起重机2的跨度，在船坞固定臂架龙门式起重机2的覆盖范围内；
总组场地龙门吊4的运行范围和吊运范围覆盖整个总组场地区域6；
总组场地龙门吊4的吊高由室内船坞车间需要总组的总段的高度确定，且起重机总高度不超过船坞固定臂架龙门式起重机2的梁底高度，以保证安全距离。
总组场地龙门吊4通常由主梁、起升结构、刚性腿、柔性腿等组成，本实施例中，总组场地龙门吊4的两个支腿刚性腿、柔性腿均架空铺设，与地面通道立体错开，可使得总组场地龙门吊4运行不受地面人流、物流的干扰，保证运行效率和运行安全。其中总组场地龙门吊4的刚性腿设置在船坞侧立柱结构一9上，柔性腿设置设置在厂房侧立柱结构一8上。
各起重机的两个支腿均架空铺设，与地面通道立体错开，同时各类起重机的轨道和运行区间也相对分离，可使得起重机运行不受地面人流、物流以及其他起重机运行的干扰，保证运行效率和运行安全。根据起重机的布置，起重机行走机构运行的轨道均通过车间的立柱结构进行支撑。主要的立柱结构有四处，包括厂房侧立柱结构一8、厂房侧立柱结构二11、船坞侧立柱结构一9、船坞侧立柱结构二10。
相关立柱结构布置情况如下：
厂房侧立柱结构一8在室内船坞车间厂房侧墙处，与厂房主体结构5的柱子连成一体，通过立柱、支撑、吊车梁、轨道等支撑起重机运行。本实施例中，厂房侧立柱结构一8上布置了3根轨道，分别是船坞龙门吊1的柔性腿轨道、船坞固定臂架龙门式起重机2的柔性腿轨道和总组场地龙门吊4的柔性腿轨道；3根轨道布置的间距满足起重机运行的净空要求，3根轨道的吊车梁和轨顶标高基本一致，其高度主要根据车间侧墙开门高度确定。
厂房侧立柱结构二11在室内船坞车间厂房另一侧侧墙处，与厂房主体结构5的柱子连成一体，通过立柱、支撑、吊车梁、轨道等支撑起重机运行。本实施例中，厂房侧立柱结构二11上布置了2根轨道，分别是船坞龙门吊1的刚性腿轨道、船坞门座吊3支腿轨道；2根轨道布置的间距满足起重机运行的净空要求，2根轨道的吊车梁和轨顶标高基本一致，其高度主要根据车间侧墙开门高度以及起重机的轨高差确定。
船坞侧立柱结构一9在船坞区域7一侧，此处立柱结构为单独设置，通过立柱、支撑、吊车梁、轨道等支撑起重机运行。本实施例中，船坞侧立柱结构一9上布置了2根轨道，分别是船坞固定臂架龙门式起重机2的刚性腿轨道和总组场地龙门吊4的刚性腿轨道；2根轨道布置的间距满足起重机运行的净空要求，2根轨道的吊车梁和轨顶标高基本一致，其高度主要根据船坞侧需要通行的工件高度确定。
船坞侧立柱结构二10在船坞区域7另一侧，此处立柱结构为单独设置，通过立柱、支撑、吊车梁、轨道等支撑起重机运行。本实施例中，船坞侧立柱结构二10上仅布置了1根轨道，为船坞门座吊3支腿轨道。轨道高度基本于主要根据船坞侧需要通行的工件高度确定。
船坞区域7主要为船舶总装建造提供场地，船坞结构形式相当于为一个大深坑，船坞尺寸大小根据待建造船舶12的尺寸而确定。
总组场地区域6主要为船舶总段总组建造提供场地，总组场地区域6通过对分段进行总组，为船坞进行船舶总装建造提供总段，可提高船舶建造效率。总组场地区域6的尺寸一般与船坞尺寸一致，主要根据船舶总段大小确定。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种室内船坞车间起重机布置方法，其特征在于：包括如下步骤：
步骤一、对室内船坞车间的厂房主体结构(5)进行规划；
步骤二、布置船坞龙门吊(1)；
步骤三、布置船坞固定臂架龙门式起重机(2)；
步骤四、布置船坞门座吊(3)；
步骤五、布置总组场地龙门吊(4)；
所述厂房主体结构(5)主要由屋顶结构、两侧侧墙结构、前后山墙结构等组成，各组成结构构成了室内船坞车间的主体框架部分，为船舶建造提供室内化作业的基本条件；所述厂房主体结构(5)划分出船坞区域(7)、总组场地区域(6)，并根据两个区域通过设计和计算确定配套起重机的尺度；
所述厂房主体结构(5)中设置有厂房侧立柱结构一(8)、船坞侧立柱结构一(9)、船坞侧立柱结构二(10)、厂房侧立柱结构二(11)，其中厂房侧立柱结构一(8)、厂房侧立柱结构二(11)分别设置在厂房主体结构(5)的两侧侧墙处，与厂房主体结构(5)的柱子连成一体；所述船坞侧立柱结构一(9)、船坞侧立柱结构二(10)分别设置在船坞区域(7)两侧。
2.根据权利要求1所述的一种室内船坞车间起重机布置方法，其特征在于：所述总组场地区域(6)主要为船舶总段总组建造提供场地，总组场地区域(6)通过对分段进行总组，为船坞进行船舶总装建造提供总段，总组场地的尺寸与船坞尺寸一致，根据船舶总段大小确定；所述船坞区域(7)主要为船舶总装建造提供场地，船坞区域(7)的结构形式为深坑状，船坞区域(7)尺寸大小根据待建造船舶(12)的尺寸而确定。
3.根据权利要求1所述的一种室内船坞车间起重机布置方法，其特征在于：所述步骤二中船坞龙门吊(1)用于室内船坞车间内分段和总段的吊运，船坞龙门吊(1)的吊重主要根据待建造船舶(12)的最大分段和总段确定，船坞龙门吊(1)的跨度根据船坞区域(7)、总组场地区域(6)的尺寸，两者之间的间距以及船坞龙门吊(1)与厂房主体结构(5)之间的安全距离确定，船坞龙门吊(1)的高度主要根据待建造船舶(12)的建造高度确定。
4.根据权利要求1所述的一种室内船坞车间起重机布置方法，其特征在于：所述船坞龙门吊(1)包括主梁、起升结构、刚性腿、柔性腿，刚性腿、柔性腿均架空铺设，与地面通道立体错开；其中船坞龙门吊(1)的刚性腿设置在厂房侧立柱结构二(11)上，柔性腿设置设置在厂房侧立柱结构一(8)上；所述主梁设置在刚性腿、柔性腿顶端，起升结构安装在主梁上。
5.根据权利要求1所述的一种室内船坞车间起重机布置方法，其特征在于：所述步骤三中，船坞固定臂架龙门式起重机(2)主要为船坞区域(7)、总组场地区域(6)在船舶和总段舾装时提供吊运能力，用于各类舾装件的吊装；所述船坞固定臂架龙门式起重机(2)的吊重根据舾装件的重量确定，船坞固定臂架龙门式起重机(2)的跨度由总组场地区域(6)的宽度确定，船坞固定臂架龙门式起重机(2)的吊幅兼顾船坞区域(7)、总组场地区域(6)，运行范围可覆盖全部总组场地区域(6)以及船坞区域(7)的一半以上，船坞固定臂架龙门式起重机(2)的吊高由待建造船舶(12)的高度确定，且高度不超过船坞龙门吊(1)的梁底高度。
6.根据权利要求1所述的一种室内船坞车间起重机布置方法，其特征在于：所述船坞固定臂架龙门式起重机(2)的主梁和行走机构采用龙门式结构，起升机构为臂架式起升机构；所述船坞固定臂架龙门式起重机(2)的刚性腿、柔性腿均架空铺设，与地面通道立体错开；其中刚性腿设置在船坞侧立柱结构一(9)上，柔性腿设置设置在厂房侧立柱结构一(8)上。
7.根据权利要求1所述的一种室内船坞车间起重机布置方法，其特征在于：所述船坞门座吊(3)主要为船坞区域(7)进行船舶舾装时提供吊运能力，主要用于各类舾装件的吊装；所述船坞门座吊(3)的吊重根据舾装件的重量确定，与船坞固定臂架龙门式起重机(2)保持一致；所述船坞门座吊(3)的跨度与常规门座式起重机一致，船坞门座吊(3)的吊幅可覆盖船坞区域(7)宽度的一半以上，与船坞固定臂架龙门式起重机(2)的吊幅保持一致；船坞门座吊(3)的吊高由待建造船舶(12)的高度确定，且高度不超过船坞龙门吊(1)的梁底高度，并与与船坞固定臂架龙门式起重机(2)的吊高一致。
8.根据权利要求1所述的一种室内船坞车间起重机布置方法，其特征在于：所述船坞门座吊(3)包括行走机构、旋转机构、臂架起升结构，行走机构的两个支腿均架空铺设，与地面通道立体错开；两个支腿均为刚性结构，其中一个支腿设置在船坞侧立柱结构二(10)上，另一个支腿设置在厂房侧立柱结构二(11)上。
9.根据权利要求1所述的一种室内船坞车间起重机布置方法，其特征在于：所述总组场地龙门吊(4)为总组场地区域(6)提供吊运能力，主要用于总组场地区域(6)上分段的吊装；所述总组场地龙门吊(4)的吊重根据室内船坞车间待建造船舶(12)的分段重量确定，总组场地龙门吊(4)的跨度由总组场地区域(6)的宽度确定，且小于船坞固定臂架龙门式起重机(2)的跨度，在船坞固定臂架龙门式起重机(2)覆盖范围内；所述总组场地龙门吊(4)的运行范围和吊运范围覆盖整个总组场地区域(6)，所述总组场地龙门吊(4)的吊高由室内船坞车间需要总组的总段的高度确定，且总组场地龙门吊(4)总高度不超过船坞固定臂架龙门式起重机(2)的梁底高度。
10.根据权利要求1所述的一种室内船坞车间起重机布置方法，其特征在于：所述总组场地龙门吊(4)包括主梁、起升结构、刚性腿、柔性腿，其中总组场地龙门吊(4)的刚性腿、柔性腿均架空铺设，与地面通道立体错开；中总组场地龙门吊(4)的刚性腿设置在船坞侧立柱结构一(9)上，柔性腿设置设置在厂房侧立柱结构一(8)上。
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