CN116856455A - 装配式地铁车站侧墙定位装置及定位方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种装配式地铁车站侧墙定位装置及定位方法，定位装置包括可纵向移动的设于车站基坑内的台架，该台架包括底部架、顶部架、以及支撑连接于该底部架与该顶部架之间的跨撑组件；用于定位侧墙接缝的侧墙接缝定位仪组，该侧墙接缝定位仪组包括沿竖向间隔装设在该顶部架和该跨撑组件的侧面的至少两个第一定位仪；用于侧墙主体定位的主体定位仪组，包括沿纵向以特定间隔装设在该顶部架的至少两个第二定位仪；用于纠偏并连接至该侧墙的纠偏组件。本发明解决了现有技术中地铁车站装配式侧墙安装时垂直度及拼装精度低的技术问题。本发明方便了预制侧墙块的吊装及纠偏，避免拼装台车主体与侧墙发生摩擦和碰撞。

Description

装配式地铁车站侧墙定位装置及定位方法

技术领域

本发明涉及建筑施工领域，尤其涉及一种装配式地铁车站侧墙定位装置。

背景技术

近年来，预制装配式施工开始应用于地铁建设工程中，与普通的装配式施工不同，地铁车站对预制装配式施工过程中的技术参数和施工要求更高。尤其是在地下车站施工空间严重受限的环境因素下，如何在保证质量和拼装速度的前提下提高构件拼装精确度也是预制装配式施工的重点。

目前，某些预制装配式地铁车站工程因缺少侧墙垂直度定位纠偏及调整装置，在地铁车站侧墙的吊装及拼装过程中，侧倾垂直度及拼装精度无法保证，两侧板之间拼装累计误差较大，很难做到精确拼接与科学纠偏。另外已有的装配式构件拼装精度定位纠偏及调整装置，在作业空间有限等复杂环境下，装置的使用的测量精度会受到限制和影响。例如，装配式地铁车站拼装台车与基坑侧面之间空间狭小，若无法保证侧墙垂直度，侧墙吊运下降过程中易与拼装台车发生碰撞，甚至损坏定位纠偏装置，侧墙拼装时位置纠偏操作困难，难以保障拼装精度，随着侧墙拼装数量的增加，拼装位置错位及拼装缝累计误差加大，延缓施工进度，降低施工质量。

在以往装配式地铁车站施工过程中，侧墙在吊装过程中是由人工目测的方式防止碰撞，侧墙吊放后，利用临时支架支撑侧墙块，然后进行人工目测纠偏并与底板块张拉固定。而已有的装配式构件拼装精度定位纠偏及调整装置，往往是使用一到两个测距传感器测距作为参考，仍然主要依靠人工目测进行位置及垂直度判定。拼装精度无法保证，拼装累计偏差较大，影响施工工效及质量。对于体积大，拼装作业量较大的工程，不能够有效保障构件拼装精确度、拼装速度及施工质量。

发明内容

针对上述现有技术中存着的不足之处，本发明提供了一种装配式地铁车站侧墙定位装置，解决了现有技术中地铁车站装配式侧墙安装时垂直度及拼装精度低的技术问题。

第一方面，本发明公开了一种装配式地铁车站侧墙定位装置，包括：可纵向移动的设于车站基坑内的台架，该台架包括底部架、顶部架、以及支撑连接于该底部架与该顶部架之间的跨撑组件；用于定位侧墙接缝的侧墙接缝定位仪组，该侧墙接缝定位仪组包括沿竖向间隔装设在该顶部架和该跨撑组件的侧面的至少两个第一定位仪；用于侧墙主体定位的主体定位仪组，包括沿纵向以特定间隔装设在该顶部架的至少两个第二定位仪；用于纠偏并连接至该侧墙的纠偏组件，该纠偏组件包括沿竖向间隔装设在该底部架的侧面的至少两个该纠偏件。

本发明装配式地铁车站侧墙定位装置进一步改进在于，该纠偏件为纠偏油缸，该纠偏油缸的第一端连接于该底部架的侧面、第二端用于连接至该侧墙。

本发明装配式地铁车站侧墙定位装置进一步改进在于，该第一定位仪的数量为三个，且该顶部架和该跨撑组件上至少对位有一个第一定位仪。

本发明装配式地铁车站侧墙定位装置进一步改进在于，主体定位仪组中至少有两个相邻设置的第二定位仪之间的特定间隔设定为该侧墙竖向中线至边缘的距离。

本发明装配式地铁车站侧墙定位装置进一步改进在于，该底部架位于基坑内支撑下方，该顶部架位于该基坑内支撑上方，该跨撑组件包括至少一对支撑杆组，且每对该支撑杆组包括位于该基坑内支撑相对两侧的两排支撑杆，该支撑杆固定于该底部架和该顶部架之间。

第二方面，本发明还提供了本发明还提供了一种装配式地铁车站侧墙定位方法，包括如下步骤：提供如上所述的装配式地铁车站侧墙定位装置；将该装配式地铁车站侧墙定位装置移动至侧墙待安装位置区域；将侧墙吊装至台架的侧面，并通过纠偏件连接于该侧墙；通过侧墙接缝定位仪组中的至少两个第一定位仪对该侧墙的接缝进行定位；通过主体定位仪组中的第二定位仪对该侧墙进行定位；通过该纠偏件对该侧墙位置进行纠偏，直至该侧墙位置准确，固定安装该侧墙。

本发明装配式地铁车站侧墙定位装置进一步改进在于，该纠偏件为纠偏油缸；在通过纠偏件连接于该侧墙时，将该纠偏油缸的第一端固定于该底部架的侧面、将第二端连接至该侧墙。

本发明装配式地铁车站侧墙定位装置进一步改进在于，该第一定位仪的数量为三个，且该顶部架和该跨撑组件上至少对位有一个该第一定位仪；在通过侧墙接缝定位仪组中的至少两个第一定位仪对该侧墙的接缝进行定位时，通过自上而下设置的三个该第一定位仪分别进行侧墙接缝上部和、中部和下部定位。

本发明装配式地铁车站侧墙定位装置进一步改进在于，主体定位仪组中至少有两个相邻设置的第二定位仪之间的特定间隔设定为该侧墙竖向中线至边缘的距离；在通过主体定位仪组中的第二定位仪对该侧墙进行定位时，通过位于该顶部架中部的该第二定位仪进行该侧墙中部定位，通过位于该顶部架边缘的该第二定位仪进行该侧墙边缘定位。

本发明和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本发明通过采用台架与定位组件和纠偏组件配合对侧墙的安装进行定位，解决了现有技术中地铁车站装配式侧墙安装时垂直度及拼装精度低的技术问题。本发明为有限空间内大型预制构件的高精度拼装提供了设备和方法，方便了预制侧墙块的吊装及纠偏，避免拼装台车主体与侧墙发生摩擦和碰撞，加快了地铁车站预制侧墙块拼装工效，操作难度低，施工方法便捷，提高了工程质量，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的装配式地铁车站侧墙定位装置的立体图。

图2为本发明的装配式地铁车站侧墙定位装置的侧视图。

图3为本发明的装配式地铁车站侧墙定位装置在定位侧墙时的定位示意图。

图4为本发明的装配式地铁车站侧墙定位装置在安装侧墙过程示意图一。

图5为本发明的装配式地铁车站侧墙定位装置在安装侧墙过程示意图二。

图6为本发明的装配式地铁车站侧墙定位装置在安装侧墙过程示意图三。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1～图6所示，本发明提供了装配式地铁车站侧墙定位装置，包括：可纵向移动的设于车站基坑内的台架，该台架包括底部架3、顶部架1、以及支撑连接于该底部架3与该顶部架1之间的跨撑组件2；用于定位侧墙接缝的侧墙接缝定位仪组，该侧墙接缝定位仪组包括沿竖向间隔装设在该顶部架1和该跨撑组件2的侧面的至少两个第一定位仪；用于侧墙主体定位的主体定位仪组，包括沿纵向以特定间隔装设在该顶部架1的至少两个第二定位仪；用于纠偏并连接至该侧墙的纠偏组件，该纠偏组件包括沿竖向间隔装设在该底部架3的侧面的至少两个该纠偏件。

本申请中沿地铁沿线方向为纵向，纠偏件是竖向间隔设置，侧墙接缝定位仪组沿竖向间隔设置，主体定位仪组沿纵向间隔设置。本实施例中，在台架的两侧面均设置有定位组件和纠偏组件，可两侧同时进行侧墙的定位安装作业。本发明填补了预制装配式地铁车站施工过程中高精度拼装领域的空白，省去了侧倾吊运过程中目测纠偏所需的大量时间及人力，实现了狭小空间内侧墙垂直度的调整，本发明在技术上主要采用了激光传感原理，采用多点定位的方式，以装置安装在台车车身的位置为基准，设定基准位置至侧墙面的恒定距离值，根据实测距离值与预设距离值对比，对侧墙垂直度及位置进行纠偏调整，保证侧墙的安装精度。本发明采用车架侧向油缸调整侧墙垂直度，不仅可以作为侧墙的横向支撑，又可以以车架为基准点和着力点，从而在狭小空间内实现侧墙垂直度的调整，加快了侧墙的吊放和拼装效率，操作简单，体积小，易于施工场地的移动，同时本发明提供的装置可循环使用，实用性强，可重复使用，寿命长。

优选的，如图1和图2所示，该纠偏件为纠偏油缸，该纠偏油缸的第一端连接于该底部架3的侧面、第二端用于连接至该侧墙。两个纠偏油缸中的其中一个连接于底部架3的下部位置为下部侧墙纠偏油缸10，另一个纠偏油缸连接于底部架3的上部位置为上部侧墙纠偏油缸9，两个纠偏油缸同时对侧墙进行纠偏移动，在纠偏油缸的第二端位于同一直线上时，且侧墙接缝定位仪和主体定位仪定位数据无误时，则该侧墙已经定位准确可进行侧墙的相应安装操作。该纠偏油缸的第一端可根据需要采用可拆卸连接于底部架3的侧面

优选的，如图1～图3所示，该第一定位仪的数量为三个，且该顶部架1和该跨撑组件2上至少对位有一个该第一定位仪。具体的三个第一定位仪分别为用于侧墙接缝上部定位的接缝上部定位仪4、用于侧墙接缝中部定位的接缝中部定位仪5、以及用于侧墙接缝下部定位的接缝下部定位仪8，该接缝上部定位仪4、该接缝中部定位仪5和该接缝中部定位仪5沿竖向间隔固定于该该顶部架1和该跨撑组件2的侧面。该接缝上部定位仪4、接缝中部定位仪5和接缝下部定位仪8共同的定位效果使侧墙的整条接缝位置定位准确，使得侧墙与相邻侧墙进行对接安装时的位置准确，从而进一步保证整体侧墙的安装精度。

优选的，主体定位仪组中至少有两个相邻设置的第二定位仪之间的特定间隔设定为该侧墙竖向中线至边缘的距离。具体的，两个该第二定位仪分别为用于定位该侧墙中部的侧墙中部定位仪6和用于定位该侧墙边缘的侧墙边缘定位仪7。本实施例中，该接缝上部定位仪4、接缝中部定位仪5、接缝下部定位仪8、侧墙中部定位仪6和侧墙边缘定位仪7均采用激光传感器进行定位测量，进一步地，所有定位仪可和纠偏油缸全部连接至一个控制器，控制器对每个定位仪的测量数据进行显示并对纠偏油缸进行控制，从而更直观的对其侧墙进行定位纠偏，该控制器一般采用计算机。

优选的，该底部架3位于基坑内支撑下方，该顶部架1位于该基坑内支撑上方，该跨撑组件2包括至少一对支撑杆组，且每对该支撑杆组包括位于该基坑内支撑相对两侧的两排支撑杆，该支撑杆固定于该底部架和该顶部架之间至少一对支撑杆组之间的距离大于该基坑内支撑的直径。该两组支撑杆可实现跨过基坑中内支撑的拼装作业，从而满足台架在基坑内支撑之间的狭窄区域进行侧墙的拼装作业。该底部架3的高度应小于基坑内支撑到基坑底面的距离，每组支撑杆包括有至少一根支撑杆，该支撑杆的长度应大于基坑内支撑的直径。

另一方面，本发明还提供了一种装配式地铁车站侧墙定位方法，包括如下步骤：提供如上所述的装配式地铁车站侧墙定位装置；如图4～图6所示，将该装配式地铁车站侧墙定位装置移动至侧墙待安装位置区域；将侧墙吊装至台架的侧面，并通过纠偏件连接于该侧墙；通过侧墙接缝定位仪组中的至少两个第一定位仪对所述侧墙的接缝进行定位；通过主体定位仪组中的第二定位仪对该侧墙进行定位；通过该纠偏件对该侧墙位置进行纠偏，直至该侧墙位置准确，固定安装该侧墙。

优选的，该纠偏件为纠偏油缸；在通过纠偏件连接于该侧墙时，将该纠偏油缸的第一端固定于该底部架3的侧面、将第二端连接至该侧墙。

优选的，第一定位仪的数量为三个，且该顶部架和该跨撑组件上至少对位有一个该第一定位仪；在通过侧墙接缝定位仪组中的至少两个第一定位仪对该侧墙的接缝进行定位时，通过自上而下设置的三个该第一定位仪分别进行侧墙接缝上部和、中部和下部定位。具体的，在通过侧墙接缝定位仪组和主体定位仪组对该侧墙进行定位时，通过该接缝上部定位仪4进行侧墙接缝上部定位，通过该接缝中部定位仪5进行侧墙接缝中部定位，通过该接缝下部定位仪8进行侧墙接缝下部定位。

优选的，主体定位仪组中至少有两个相邻设置的第二定位仪之间的特定间隔设定为该侧墙竖向中线至边缘的距离；在通过主体定位仪组中的第二定位仪对该侧墙进行定位时，通过位于该顶部架中部的该第二定位仪进行该侧墙中部定位，通过位于该顶部架边缘的该第二定位仪进行该侧墙边缘定位具体的，在通过侧墙接缝定位仪组和主体定位仪组对该侧墙进行定位时，通过该侧墙中部定位仪6进行该侧墙中部定位，通过该侧墙边缘定位仪7进行该侧墙边缘定位。

在施工时，以前一块已拼接完成的侧墙块为基准确定拼装台车主体起始位置；先拆卸下两个侧墙纠偏油缸，拼装台车纵向前移约一块侧墙块的宽距；设定接缝上部定位仪4、接缝中部定位仪5、接缝下部定位仪8、侧墙中部定位仪6和侧墙边缘定位仪7定位距离，从上至下吊装侧墙块，并使侧墙块在吊装拼装过程中保持在定位距离左右；将两个纠偏油缸安装在侧墙与底部架3之间，根据设定的定位值对初步拼装的侧墙进行纠偏，直至定位准确；再吊装另一侧侧墙块；

重复上述步骤循环进行后续拼装作业。侧墙块吊装过程不宜过快，防止侧墙块与定位组件及纠偏组件发生摩擦或碰撞。

本发明通过采用台架与定位组件和纠偏组件配合对侧墙的安装进行定位，解决了现有技术中地铁车站装配式侧墙安装时垂直度及拼装精度低的技术问题。本发明为有限空间内大型预制构件的高精度拼装提供了设备和方法，方便了预制侧墙块的吊装及纠偏，避免拼装台车主体与侧墙发生摩擦和碰撞，加快了地铁车站预制侧墙块拼装工效，操作难度低，施工方法便捷，提高了工程质量，实用性强。

本发明中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种装配式地铁车站侧墙定位装置，其特征在于，包括：

可纵向移动的设于车站基坑内的台架，所述台架包括底部架、顶部架、以及支撑连接于所述底部架与所述顶部架之间的跨撑组件；

用于定位侧墙接缝的侧墙接缝定位仪组，所述侧墙接缝定位仪组包括沿竖向间隔装设在所述顶部架和所述跨撑组件的侧面的至少两个第一定位仪；

用于侧墙主体定位的主体定位仪组，包括沿纵向以特定间隔装设在所述顶部架的至少两个第二定位仪；

用于纠偏并连接至所述侧墙的纠偏组件，所述纠偏组件包括沿竖向间隔装设在所述底部架的侧面的至少两个所述纠偏件。

2.根据权利要求1所述的装配式地铁车站侧墙定位装置，其特征在于，所述纠偏件为纠偏油缸，所述纠偏油缸的第一端连接于所述底部架的侧面、第二端用于连接至所述侧墙。

3.根据权利要求1所述的装配式地铁车站侧墙定位装置，其特征在于，所述第一定位仪的数量为三个，且所述顶部架和所述跨撑组件上至少对位有一个所述第一定位仪。

4.根据权利要求1所述的装配式地铁车站侧墙定位装置，其特征在于，所述主体定位仪组中至少有两个相邻设置的所述第二定位仪之间的特定间隔设定为所述侧墙竖向中线至边缘的距离。

5.根据权利要求1所述的装配式地铁车站侧墙定位装置，其特征在于，所述底部架位于基坑内支撑下方，所述顶部架位于所述基坑内支撑上方，所述跨撑组件包括至少一对支撑杆组，且每对所述支撑杆组包括位于所述基坑内支撑相对两侧的两排支撑杆，所述支撑杆固定于所述底部架和所述顶部架之间。

6.一种装配式地铁车站侧墙定位方法，其特征在于，包括如下步骤：

提供如权利要求1所述的装配式地铁车站侧墙定位装置；

将所述装配式地铁车站侧墙定位装置移动至侧墙待安装位置区域；

将侧墙吊装至台架的侧面，并通过纠偏件连接于所述侧墙；

通过侧墙接缝定位仪组中的至少两个第一定位仪对所述侧墙的接缝进行定位；

通过主体定位仪组中的第二定位仪对所述侧墙进行定位；

通过所述纠偏件对所述侧墙位置进行纠偏，直至所述侧墙位置准确，固定安装所述侧墙。

7.根据权利要求6所述的装配式地铁车站侧墙定位方法，其特征在于，所述纠偏件为纠偏油缸；

在通过纠偏件连接于所述侧墙时，将所述纠偏油缸的第一端固定于所述底部架的侧面、将第二端连接至所述侧墙。

8.根据权利要求6所述的装配式地铁车站侧墙定位方法，其特征在于，所述第一定位仪的数量为三个，且所述顶部架和所述跨撑组件上至少对位有一个所述第一定位仪；

在通过侧墙接缝定位仪组中的至少两个第一定位仪对所述侧墙的接缝进行定位时，通过自上而下设置的三个所述第一定位仪分别进行侧墙接缝上部和、中部和下部定位。

9.根据权利要求6所述的装配式地铁车站侧墙定位方法，其特征在于，所述主体定位仪组中至少有两个相邻设置的所述第二定位仪之间的特定间隔设定为所述侧墙竖向中线至边缘的距离；

在通过主体定位仪组中的第二定位仪对所述侧墙进行定位时，通过位于所述顶部架中部的所述第二定位仪进行所述侧墙中部定位，通过位于所述顶部架边缘的所述第二定位仪进行所述侧墙边缘定位。