CN116852944A - 用于相应机动车辆供暖、通风和/或空调装置的进气壳体和风机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种空气进气壳体(21)，特别地用于供暖、通风和/或空调装置，该空气进气壳体包括：‑至少两个不同的空气进气口(24、26)；以及‑空气引导部件(27、28、30)，其被构造为将意图允许进入的至少一个空气流引导到空气进气壳体(21)中。根据本发明，空气引导部件包括至少三个同轴瓣片(27、28、30)，这些中的一个是中央瓣片(27)，两个侧瓣片(28、30)在中央瓣片(27)每侧布置有一个，所述同轴瓣片(27、28、30)布置在空气进气壳体(21)的所述两个不同空气进气口(24、26)之间，以便能够绕单个枢转轴线(33)移动。本发明还涉及一种包括这样的空气进气壳体(21)的进气风机(1)并涉及相应的供暖、通风和/或空调装置。

Description

用于相应机动车辆供暖、通风和/或空调装置的进气壳体和 风机

本申请是申请号为201880057621.X、题为“用于相应机动车辆供暖、通风和/或空调装置的进气壳体和风机”的分案申请，申请日为2018年7月26日。

技术领域

本发明涉及一种进气壳体和包括这样的进气壳体的进气风机，意图用于机动车辆的供暖、通风和/或空调装置。本发明还涉及一种包括这样的风机的供暖、通风和/或空调装置。

背景技术

机动车辆包括内部，传统上来自供暖、通风和/或空调装置的空气排放到该内部中。

供暖、通风和/或空调装置——还已知为HVAC——可被馈送车辆外部的空气(也称为新鲜空气)，或被馈送再循环空气，即，来自车辆内部的空气。以已知的方式，风机被实施为使空气流流通。其可以是来自车辆外部的新鲜或新空气流，或来自车辆内部的再循环空气流，或甚至是外部和再循环空气流的混合物。

重要的是，能够根据车辆乘客的需求分开空气流(外部空气-再循环空气)，特别是当空气流经过供暖、通风和/或空调装置时，或换句话说，在空气流的热调节期间。

实际上，再循环空气已经处于接近要达到的设定点温度的温度，由此可以快速地到达用户要求的温度。但是，再循环空气具有比来自车辆外部的空气更高的含湿量，从而如果再循环空气例如通过位于驾驶员或前乘客前方的换气入口被引导到风挡附近，或被直接引导到风挡上，再循环空气中的湿气在风挡上冷凝并产生雾。

已知的方案涉及对外部空气流热调节并将其发送到内部中在风挡附近或直接到风挡上，以及对再循环空气流热调节并将其发送到内部距风挡一距离处，在其他换气入口附近，诸如位于驾驶员或前乘客脚部附近的换气入口的出口；这是“双层”操作模式。

已知的供暖、通风和/或空调装置包括空气入口器件，空气入口器件包括允许一个或多个不同空气流进入风机内的进气壳体；以及空气发生部件，诸如涡轮，例如缸涡轮(cylinder turbine)，其被构造为绕其轴线回转，以便吹出一个或多个空气流。

这样的风机称为“单进气风机”，因为空气仅从涡轮的一侧进入风机，即，在壳体和空气流分开部件所在的那侧。

为了分开两个空气流，特别是再循环空气流和外部空气流，风机可包括空气流分开部件，空气流分开部件被构造为界定第一空气流通通道和第二气流通通道，该第一空气流通通道允许意图通过涡轮第一轴向部分的第一空气流流动，该第二气流通通道允许意图通过涡轮第二轴向部分的第二空气流流动。该空气流分开部件限定将空气流分为中央流和周边流的通道，该中央流在形成第一空气流通通道的通道内流通，该周边流在该通道的周边上流通，第二气流通通道在空气流分开部件外延伸。

空气流分开部件局部地延伸例如到涡轮的内部空间中，直到超过在涡轮的在进气壳体那侧的端部定位的点。进气壳体覆盖涡轮的该端部以及空气流分开部件。

根据已知方案，空气流分开部件具有上游或上端部，其位于进气壳体的下部部分中且具有大体矩形的截面。上游端部具有在形成第一空气流通通道的空气流分开部件的通道的延伸部中的开口。该开口通过允许空气流分开部件保持在风机中的两个板界定。

但是，这些保持板在界定在进气壳体中的空气通过截面的整个宽度上延伸，且通过该布置，意图在空气流分开部件之外流通的空气流的流动没有被优化。此外，为了改进被发送到内部的空气的质量，已知安装过滤器，用于过滤存在于空气中的颗粒，该过滤器例如被安装在进气风机的上游，或者作为变体，在涡轮和空气流分开部件上游安装在风机中。

但是，在该后一变体中，空气流——特别是在“双层”操作模式中的再循环空气流和外部空气流——可在该过滤器处被混合。空气流这样混合的效果是，其使供暖和/或通风和/或空调装置的热性能劣化，例如特别是由于意图用于驾驶员或前乘客脚部附近的出口或换气入口的再循环空气流中的较冷外部空气的存在，或者甚至是，其增加在风挡积雾的风险，例如特别是由于意图用于喷洒风挡的出口或开口的外部空气流中的再循环空气的存在。

发明内容

本发明的目的是，通过提出风机的变体来至少部分地克服现有技术的这些问题，所述风机的变体允许用于使空气流分开的间隔和这些空气流的流动被改进。

为此，本发明的主题是一种空气进气壳体，特别地用于供暖、通风和/或空调装置，该空气进气壳体包括：

-至少两个不同的空气进气口；以及

-空气引导部件，其被构造为将意图允许进入的至少一个空气流引导到空气进气壳体中。

根据本发明，空气引导部件包括至少三个同轴瓣片，包括中央瓣片和布置在中央瓣片两侧的两个侧瓣片，所述同轴瓣片以绕单个枢转轴线可移动的方式布置在空气进气壳体的所述两个不同空气进气口之间。

这样的布置优化用于将空气流以不同的方式朝向相关联涡轮的轴向部分引导的空气进气口之间的分隔/间隔，特别是当空气流不同时。这由此改善风机的操作，且一般地，改善并入有这样的风机的供暖和/或通风和/或空调装置的操作。

所述进气壳体可还包括一个或多个以下特征，分别采用或结合采用：

-所述同轴瓣片每个可移动地布置在第一端部位置和第二端部位置之间，在第一端部位置中，所述瓣片阻挡一空气进气口，在第二端部位置中，所述瓣片阻挡另一空气进气口；

-所述同轴瓣片是鼓式的；

-空气进气壳体具有至少一个止挡件，侧瓣片被构造为在端部位置中邻接抵靠该止挡件；

-同轴瓣片被构造为将空气流引导到第一空气流通通道和/或第二气流通通道中。

本发明还涉及一种进气风机，特别地用于机动车辆的供暖、通风和/或空调装置，该风机包括：

-涡轮，其被构造为绕轴线回转，且具有至少一个第一轴向部分和一个第二轴向部分，所述第一轴向部分称为“顶部部分”，所述第二轴向部分称为“底部部分”；

-风机壳体，围绕涡轮且具有沿轴线延伸的风机壳体出口；以及

-如前所述的空气进气壳体，同轴瓣片的枢转轴线平行于风机壳体出口的延伸轴线。

所述风机可还包括一个或多个以下特征，分别采用或结合采用：

-同轴瓣片的枢转轴线正交于涡轮的回转轴线；

-所述风机还包括至少部分地延伸到涡轮中的分隔件，以便将意图通过涡轮的第一轴向部分的第一空气流与意图通过涡轮的第二轴向部分的第二空气流分开；

-分隔件具有沿主延伸方向延伸到空气进气风机中的上游端部，该主延伸方向正交于风机壳体出口的延伸轴线，或正交于离开风机壳体的至少一个空气流的流动轴线和涡轮的回转轴线；

-风机壳体出口的延伸轴线正交于涡轮的回转轴线；

-空气进气壳体包括界定空气通过部段的内部空间，该空气通过部段具有沿正交于风机壳体出口的延伸轴线的方向的第一尺寸和平行于风机壳体出口的延伸轴线的第二尺寸；

-分隔件的上游端部在整个第一尺寸上和第二尺寸的一部分上延伸；

-分隔件限定具有闭合轮廓的内部通道；

-内部通道形成允许第一空气流流动的第一空气流通通道的至少一部分，允许第二空气流流动第二气流通通道在分隔件之外延伸；

-分隔件固定地布置在所述风机中；

-分隔件与涡轮同轴；

-分隔件具有用于绕涡轮的回转轴线回转的形状；

-分隔件具有终结于上游端部的大体柱形形状的上游部分；

-分隔件在与上游端部相对的侧上具有张开的下游部分；

-所述风机还包括附加分隔件，其布置在空气进气壳体中，以便在端部位置中至少部分地围绕中央瓣片的端部区域；

-附加分隔件固定地布置在所述风机中；

-附加分隔件具有框架，该框架主要沿与风机壳体出口的延伸轴线正交的延伸方向延伸；

-附加分隔件包括与框架对齐地延伸的带，以便在端部位置中至少部分地围绕中央瓣片的端部区域；

-附加分隔件的框架具有至少一个止挡件，中央瓣片被构造为在端部位置中邻接抵靠该止挡件；

-附加分隔件的框架具有的形状匹配分隔件的上游端部的形状；

-附加分隔件的框架布置为面向分隔件；

-所述风机还包括过滤器，其轴向地布置在分隔件和附加分隔件之间。

本发明还涉及一种包括前述进气风机的供暖、通风和/或空调装置。

附图说明

本发明的其他特征和优势将在阅读参考附图的以下描述时而变得明显，在附图中：

图1是根据本发明的风机的透视图；

图2是图1的风机的另一透视图；

图3是图1的风机的示意图，其中，进气壳体已经被移除；

图4示意性地示出图1和图3的风机的顶视图；

图5a是风机的轴向截面示意图并示出第一操作模式；

图5b是风机的轴向截面示意图并示出第二操作模式；以及

图5c是风机的轴向截面示意图并示出第三操作模式。

在这些图中，相同的元件使用相同的附图标记。

具体实施方式

以下实施例是被提供用于阐释本发明主题的例子。本发明不限于这些实施例。尽管说明书涉及一个或多个实施例，这并不是必须意味着每个附图标记涉及同一实施例，或该特征仅应用于一个实施例。各个实施例的简单特征也可组合或互换以提供其他实施例。

贯穿说明书，一些元件被索引，换句话说，例如，第一元件或第二元件可被引用。在该情况下，存在简单索引用于区分和表示类似但不相同的元件。该索引没有暗示一个元件相比于另一个的优先性。这样的命名可被容易地互换，而没有偏离本发明的范围。

本发明涉及一种用于进气风机1的进气壳体21，如图1和2所示，其允许两个不同空气流在风机1内流动，例如，允许再循环空气流RF和外部空气流EF的流动。

风机

图1和2示出风机1，特别地用于机动车辆的供暖和/或通风和/或空调装置。

进气风机1特别地包括空气发生部件，诸如涡轮2，其意图绕轴线A回转以便吹出空气，特别地通过电马达(在图中未示出)回转。风机1大体包括围绕涡轮2的壳体，其通常称为风机壳体17。

如前所述，风机1包括形成进气壳体21的附加壳体。风机1有利地还包括至少一个空气流分开部件。

涡轮2例如具有大体柱形的形状，且具有轴线A。贯穿说明书其余部分，术语轴向和径向相对于轴线A而言。

涡轮2在其径向外周边上包括叶片3，且在内界定柱形空间。

涡轮2包括称为“顶部部分”的第一轴向部分5和称为“底部部分”的第二轴向部分6。第一轴向部分5从涡轮2的第一端部7延伸直到轴向中间区域。第二轴向部分6从轴向中间区域延伸直到涡轮2的与第一端部7相对的第二端部8。

毂(未示出)一般固定到涡轮2，且用作用于使空气流流通的导流器(deflector)。该毂例如具有绕轴线A的回转部分的形状。

电马达的旋转传动轴(未示出)例如固定在毂的中央区域中。在操作期间，马达使毂和涡轮2回转。

术语顶部和底部或上部和下部在此参考附图被定义，且不具有限制性质。

围绕涡轮2的风机壳体17引导被吹出的空气流。更特别地，涡轮2吸入空气流且使其流通，空气流然后从风机壳体17通过出口17a(在图3中局部示出)抽出，该出口意图连接至供暖、通风和/或空调装置的空气沟道。根据所述实施例，风机壳体17限定大体螺旋的形状。风机壳体17的螺旋形状因此具有第一卷绕(一个或多个)部分。风机壳体17的形状随后以更线性的方式移动，由此形成风机壳体出口17a，直到空气出口开口，所述空气出口开口例如向供暖、通风和/或空调装置的空气沟道排放。

风机壳体17的出口17a因此在该空气出口开口处终结，该空气出口开口包含在平面中，所述平面参考图3中的布置垂直示出。在机动车辆中的组装状态下，空气出口开口特别地可被包含在沿垂直轴线和车辆的纵向轴线的平面中。

风机壳体17的出口17a沿轴线B延伸。其是横向于包含空气出口开口的平面的轴线。

风机壳体出口17a的延伸或行进轴线B正交于涡轮2的回转轴线A(如图3示意性地示出)。

此外，离开风机壳体17的所述一个或多个空气流沿轴线B流动。

此外，风机壳体17可还至少部分地围绕马达(未示出)。

风机壳体17包括两个通道18、19，分别朝向涡轮2的第一和第二轴向部分5、6延伸。根据图1至3中的布置，通道18形成面向涡轮2的底部部分5的下部通道，通道19包括面向涡轮2的顶部部分6的上部通道。

风机壳体17可还包括分隔壁(在图中未示出)，分隔壁例如具有环形形状，允许两个通道18、19被界定。分隔壁可布置为将风机壳体17分为两个半部，该两个半部有利地是等同的。

风机壳体17包括上部开口22，上部开口22允许至少一个空气流在风机1内通过。该上部开口22在图3中更好地示出。

参考图5a至5c，进气壳体21在风机壳体17的上部开口22上方固定。

进气壳体21包括内部空间。内部空间界定空气通过部段。进气壳体21的内部空间朝向参考图5a至5c的布置的底部敞开，即，在涡轮2的一侧敞开。

空气通过部段通过对应于深度的第一尺寸d1、对应于宽度的第二尺寸d2以及沿轴线A的高度界定。尺寸d1和d2的方向通过图1至3中的箭头示意性地示出。

更特别地参考图3，第二尺寸d2在该情况下平行于或大体平行于风机壳体出口17a的轴线B延伸。第一尺寸d1沿正交于风机壳体出口17a的延伸轴线B的方向延伸。

此外，进气壳体21包括至少两个分开的空气进气口24、26，以允许不同的空气流在风机1内流动，特别是再循环空气流RF和外部空气流EF。

进一步参考图1和2，空气进气口24、26连续地沿进气壳体21的深度d1的方向延伸。每个空气进气口24、26在进气壳体21的整个宽度d2上以及在沿深度d1的方向的仅一部分上延伸。

空气进气口24对应于用于再循环空气流RF通过的开口，且在此之后称为再循环空气进气口24。空气进气口26对应于用于外部空气流EF通过的开口，且在此之后称为外部空气进气口26。当然，空气进气口24和26可被颠倒。

为了管理不同空气流的进入，进气壳体21还包括空气引导器件或部件27、28、30(见图2和3)。空气引导部件27、28、30可引导不同类型的空气流用于不同的操作模式，特别是再循环空气流和外部空气流。特别地，它们允许空气流被引导到第一空气流通通道中，且更大体地，朝向涡轮2的第一轴向部分5；和/或被引导到第二气流通通道中，且更大体地，朝向涡轮2的第二轴向部分6。

空气引导部件包括一个或多个可移动瓣片27、28、30。

特别地，其可包括鼓式、蝶式或旗式瓣片。蝶式瓣片对应于包括至少一个叶片或侧壁的瓣片以及位于瓣片中心处的回转轴，例如，如果存在两个侧壁，回转轴布置在这两个侧壁之间。旗式瓣片对应于包括至少一个叶片的瓣片以及位于该瓣片的一个端部处的回转轴。鼓式瓣片对应于包括两个侧壁的瓣片和回转轴，所述两个侧壁包含在不同且彼此平行的两个平面中，且用于阻止空气流通过的弯曲壁连接这两个侧壁，用于经由促动器引入回转移动的回转轴也连接这两个侧壁。换句话说，弯曲壁和回转轴在这两个侧壁之间形成材料连续部。

根据所述实施例，在该情况下，空气引导部件包括多个瓣片(在图3中较佳地示出)，例如，三个瓣片，包括中央瓣片27以及在中央瓣片27两侧的两个侧瓣片28和30。其有利地包括相同类型的瓣片，诸如鼓式瓣片。

根据所述实施例，中央瓣片27和侧瓣片28、30布置在再循环空气进气口24和外部空气进气口26之间，以便能够根据操作模式至少部分地或完全阻挡这两个空气进气口24、26。

在该例子中，中央瓣片27和侧瓣片28、30布置为绕枢转轴线回转。特别地，枢转轴线是用于这三个瓣片27、28、30的共用轴线33。换句话说，这三个瓣片27、28、30是同轴的，且绕单个枢转轴线33可移动。

根据该实施例，枢转轴线33平行于轴线B，轴线B对应于风机壳体出口17a的延伸轴线，或者换句话说，对应于离开风机壳体17的至少一个空气流的流动轴线。

此外，枢转轴线33正交于涡轮2的回转轴线A。

此外，参考顶部视图，如示意性地在图4中象征性地示出的，枢转轴线33正交于外部空气流EF和再循环空气流RF的大体进入方向。

瓣片27、28和30每个没有在空气通过部段的整个宽度d2上延伸，而是每个在空气进气壳体21中的空气通过部段的宽度d2的一部分(特别是三分之一)上延伸。换句话说，这些瓣片27、28、30在外部空气进气口26和再循环空气进气口24之间按三排布置。

每个瓣片27、28、30在第一端部位置和第二端部位置这两个端部位置之间具有行程，在第一端部位置中，瓣片阻挡外部空气进气口26，在第二端部位置中，瓣片阻挡再循环空气进气口24。

在每个端部位置中，侧瓣片28、30邻接抵靠空气进气壳体21的至少一个止挡件，例如在边缘处、在邻接壁处，诸如弯曲壁、平壁，或者甚至抵靠包覆模制在平壁上的止挡件。

风机1，以及特别是空气引导部件，还包括在它们各自的行程之间的运动学器件，以便使至少一些瓣片的移动同步化，由此限制所需的促动器的数量。运动学器件例如包括凸轮轨道，所述凸轮轨道具有多个输出齿轮、在瓣片之间的联接杆等。共用促动器可特别地同时控制不同的瓣片。

进一步参考图1至3，所述一个或多个空气流分开部件就其本身而言允许意图通过涡轮2的第一轴向部分5的第一空气流与意图通过涡轮2的第二轴向部分6的第二空气流被分开。它们特别地被构造为界定：

-第一空气流通通道，允许第一空气流流动；以及

-第二气流通通道，允许第二空气流流动。

所述一个或多个空气流分开部件固定地布置在风机1中。

特别地，所述一个或多个空气流分开部件包括允许第一空气流和第二空气流分开的分隔件14，该分隔件14在图3中更好地示出。

分隔件14安装在风机1内，且至少部分地延伸到涡轮2的内部空间中。

分隔件14例如从涡轮2的中间区域在两个轴向部分5、6之间朝向空气进气壳体21(在图3中未示出)延伸。在该例子中，分隔件14从涡轮2的中间区域延伸直到超过第二端部8定位的点。

分隔件14被相对于风机壳体17固定地安装。其可以是添加至风机壳体17或与风机壳体17模制的部件。

此外，其是限定闭合轮廓通道的中空部件。

分隔件14被布置为将空气流分为在分隔件14内流通的中央流和围绕分隔件14流通的周边流。中央流对应于第一空气流。周边流对应于第二空气流。

换句话说，分隔件14界定形成第一空气流通通道的至少一部分的内部通道，第二气流通通道在分隔件14之外延伸。

分隔件14有利地具有用于回转的形状。该分隔件14可与涡轮2同轴。在该情况下，分隔件14具有用于绕涡轮2的回转轴线A回转的形状。

分隔件14的直径有利地被选择为，当空气流不同时，确保空气流在风机壳体17中且随后在机动车辆中以期望的比例分配，例如且以非限制性的方式，在上部通道19中为大约60％，在下部通道18中为大约40％。

分隔件14可具有至少部分张开的总体形状，以便将空气流朝向涡轮2的叶片3引导。

作为例子，分隔件14可包括柱形或管状顶部或上游部分15。柱形顶部部分15在涡轮2的第二端部8和空气进气壳体21的下部部分之间延伸。

分隔件14还可具有向下张开的底部或下游部分(在图中未示出)。换句话说，底部部分，且更大体地分隔件14，沿上游或下游方向张开。术语上游和下游参考空气通过风机1的流动方向定义。这样的底部部分可在涡轮2的第二端部8和涡轮2的轴向中间区域之间延伸。底部部分可具有用于绕轴线A回转的形状。有利地，底部部分的径向周边小于涡轮2的叶片3的径向周边，以便不阻碍叶片3的回转。

分隔件14包括上游端部141。该上游端部141特别地使顶部部分15在与底部部分16相对的侧上终结。

上游端部141延伸到空气进气壳体21中，特别是延伸到空气进气壳体21的下部部分中。

特别地，上游端部141在整个第一尺寸或深度d1上且在第二尺寸或宽度d2的仅一部分上延伸。由此，空气可在位于分隔件14的外表面和空气进气壳体21的内壁或风机壳体17的上部开口22的边缘之间的侧向通道中流动(图3)。

该上游端部141例如具有大体矩形的截面。上游端部141在形成第一空气流通通道的至少一部分的分隔件14的内部通道的延伸部中具有开口143，特别是中央开口。该开口143通过允许分隔件14保持在风机1中的两个保持板145界定。

在风机壳体17中的安装状态下，上游端部141、特别是其保持板145邻接抵靠风机壳体17，更特别地抵靠风机壳体17的壁或上边缘。

根据空气进气壳体的第二尺寸d2，保持板145具有的范围类似于中央瓣片27的范围。换句话说，保持板145的宽度等于或大体等于中央瓣片27的宽度。分隔件14的上游端部141可通过渐进连接区域连接至柱形顶部部分15。

风机壳体17的上部开口22允许分隔件14的通过，特别是顶部部分15的通过。空气进气壳体21的内部空间允许空气经由上部开口22进入分隔件14和/或涡轮2。由此，空气流可在分隔件14以及侧向通道内流动，所述侧向通道位于分隔件14的外表面和风机壳体17的上部开口22的边缘之间。

根据所述实施例，围绕分隔件14流通的周边空气流为风机壳体17的上部通道19进行馈送。源自分隔件14内的中央流为风机壳体17的下部通道18进行馈送。

此外，所述一个或多个空气流分开部件还包括附加分隔件39，在图3中更佳地所示。

附加分隔件39布置在空气进气壳体21中，以便在端部位置中至少部分地围绕中央瓣片27的端部区域。

有利地，附加分隔件39具有至少一个止挡件，中央瓣片27抵靠该止挡件可终结其行程，以便允许外部空气进气口26或再循环空气进气口24的密封阻挡。

根据所述实施例，附加分隔件39具有基部，特别是形成基部的框架391。该框架391主要沿正交于风机壳体出口17a的延伸轴线B的方向延伸。该框架391主要沿与风机壳体出口17a的延伸轴线B正交的延伸方向延伸，或者换句话说，沿与离开风机壳体17的至少一个空气流的流动轴线正交的延伸方向延伸。

框架391布置为面向分隔件14的上游端部141。框架391的形状匹配分隔件的上游端部141的形状。特别地，框架391具有轮廓，该轮廓具有类似于上游端部141的形状，在该例子中为大体矩形的形状。框架391的尺寸例如等于或大体等于上游端部141的尺寸。在每个端部位置中，中央瓣片27抵靠侧向侧终结其行程，所述侧向侧特别是框架391的小侧向侧。

框架391界定内部凹部393。该凹部393允许空气通过。

根据所述实施例，附加分隔件39相对于枢转轴线33对称。

附加分隔件39还包括与框架391的其中一个面对齐延伸的带395，例如，从框架391的中央或大体中央区域延伸。该带395界定内部凹部。带395被构造为，当中央瓣片27处于其中一个端部位置时，围绕中央瓣片27，且更特别地围绕中央瓣片27的端部区域。附加分隔件39的带395的形状匹配中央瓣片27的形状，特别是中央瓣片27的横截面的形状。

附加分隔件39且特别地带395提供与侧瓣片28、30的分离。

为了改善空气质量，空气进气壳体21可还包括至少一个过滤器35(见图5a至5c)。该过滤器35意图被第一和第二空气流通过。过滤器35因此沿空气在空气进气壳体21中的流动方向布置在空气进气口24、26下游。

其特别地可以是被折叠介质。

过滤器35通过占据空气进气壳体21的内部空间中的空气通过部段的全部或几乎全部宽度d2和深度d1而被安装在空气进气壳体21中，特别地在空气进气壳体21的下部部分中。总体上，过滤器35轴向地布置在分隔件14和空气进气口24、26之间。根据图5a至5c所示的替换实施例，过滤器35轴向地安装在分隔件14和附加分隔件39以及特别地同轴瓣片27、28、30之间。

通过打开或撤走例如可从车辆仪表板储物箱(glove compartment)接近的空气进气壳体21，这样的过滤器35可被简单地去除。

在图中，过滤器35由具有大体矩形形状的过滤器表示。当然，该形状不是限制性的。过滤器35可以是平的或者圆的过滤器。

在矩形过滤器35的情况下，其沿第二尺寸d2纵向地延伸，沿第一尺寸d1横向地延伸。分隔件14的上游端部141则在过滤器35的整个宽度上且在过滤器35的仅一部分长度上延伸。

作为变体，过滤器35可不布置在空气进气壳体21中，但是可在供暖和/或通风和/或空调装置中布置在其他位置。作为非限制性的例子，在该情况中，过滤器35可布置在供暖和/或通风和/或空调装置的热交换器的上游，诸如蒸发器上游。

有利地，过滤器35包括空气引导件(在图中未示出)，其例如包括一个或多个间隔件或分隔条，允许空气流之间的混合被限制和甚至被阻止，特别地在不同空气流被吸入的风机1操作期间。空气引导件可以是添加到过滤器35上的部件。这些空气引导件被定位在附加分隔件39的长侧连续部中，以便将来自空气进气壳体11的不同空气进气口24和26的空气流隔开。作为变体，可布置多个不同过滤器(例如三个过滤器)。

在过滤器35将不布置在空气进气壳体21中的情况下，可以设想将附加分隔件39和分隔件14制造为单件。

风机操作

风机1可根据多个操作模式操作，其特别地包括：

-第一模式，称为100％再循环模式(图5a)，由此，仅再循环空气RF被吸入风机1内；

-第二模式，称为100％新鲜模式(图5b)，由此，仅外部空气EF被吸入风机1内；或甚至

-第三模式，称为50/50模式(图5c)，由此外部空气EF和再循环空气RF被吸入风机1内。

100％再循环模式

图5a示出第一操作模式，100％再循环模式，由此，仅再循环空气RF被吸入风机1内，以便为供暖、通风和/或空调装置馈送再循环空气RF。这样的操作模式可被例如用于空气调节(例如在夏天中)。实际上，在这样的情况下，在内部的空气中存在的湿气意图在经过允许空气被冷却的蒸发器时冷凝。该再循环空气因此不具有或具有很少的湿气成分，且可被发送到内部中，特别是在风挡附近。

在该操作模式中，同轴瓣片27、28、30处于第一端部位置中，用于阻挡外部空气进气口26，并允许再循环空气24自由进入。

以该方式，外部空气流EF不能在风机1内流动，而再循环空气流RF可通过再循环空气进气口24在风机1内流动。

由此，进一步参考图1至3，再循环空气流RF的至少一部分——对应于在内部中采样的空气——因此通过再循环空气进气口24进入、经过附加分隔件39、过滤器35、分隔件14、涡轮2的底部部分5，且进入通道18，所述通道例如在距风挡的一距离处出现在车辆的内部中。同时，源自再循环空气进气口24的再循环空气流RF的另一部分通过过滤器35以及位于分隔件14的外表面和风机壳体17的上部开口22的边缘之间的侧向通道，涡轮2的顶部部分6并进入通道19，所述通道例如在风挡附近或直接面向风挡出现在车辆的内部中。

换句话说，再循环空气流RF在排放到内部中之前流动通过第一流通通道和第二流通通道二者。

100％新鲜模式

图5b示出第二操作模式，100％新鲜模式，由此，仅外部空气EF被吸入风机1内，以便为供暖、通风和/或空调装置馈送外部空气。这样的操作模式可被例如用于加热外部空气(例如，在冬天或在中间季节)，同时防止过量的雾形成在风挡上。

在该操作模式中，同轴瓣片27、28、30处于第二端部位置中，用于阻挡再循环空气进气口24，并允许外部空气26自由进入。

以该方式，外部空气流EF可在风机1内流动，而再循环空气流RF不能在风机1内流动。

在该情况下，进一步参考图1至3，从外部空气进气口26进入的外部空气流EF通过附加分隔件339、过滤器35、分隔件14、涡轮2的底部部分5，且进入通道18，所述通道例如在距风挡的一距离处出现在车辆的内部中。

同时，外部空气流EF还经由分隔件14的外侧在涡轮2的顶部部分6中流动，且进入通道19，所述通道例如在风挡附近或直接面向风挡出现在车辆的内部中。

换句话说，外部空气流EF在排放到内部中之前流动通过第一流通通道和第二流通通道二者。

50/50模式

图5c示出第三操作模式，50/50模式，由此，外部空气EF和再循环空气RF被吸入风机1内，以便将外部空气和再循环空气馈送给供暖、通风和/或空调装置，风机1允许产生两个不同的空气流。这样的操作模式可例如用于加热空气(例如，在冬季或中间季节中)，且允许到达设定点温度所需的时间被减小，在内部中采样的空气的温度高于外部空气的温度，而没有过量的雾形成在风挡上。

对于该操作模式，空气引导部件允许第一空气流(在该情况下为再循环空气流RF)被引导到第一空气流通通道中，且允许第二空气流(在该情况下为外部空气流EF)被引导到第二气流通通道中。

在该操作模式中，中央瓣片27处于第一端部位置中，用于阻挡外部空气进气口26。侧瓣片28、30处于第二端部位置中，用于阻挡再循环空气进气口24。

以此方式，外部空气流EF可通过外部空气进气口26在风机1内流动，以便朝向分隔件14外侧引导，再循环空气流RF也可通过中央瓣片27在风机1内流动，该中央瓣片27将再循环空气流RF朝向附加分隔件39的内侧、然后是分隔件14引导。

在该操作模式中，空气流分为作为再循环空气流RF的中央流以及作为外部空气流EF的周边流。

由此，进一步参考图1至3，再循环空气流RF通过附加分隔件39、过滤器35和分隔件14、涡轮2的底部部分5，且进入通道18，所述通道例如在距风挡的一距离处出现在车辆的内部中。同时，外部空气流EF经由分隔件14的外侧在涡轮2的顶部部分6中流动，且进入通道19，所述通道例如在风挡附近或直接面向风挡出现在车辆的内部中。

通过该布置，三个同轴瓣片27、28、30——特别是与分隔件14一起——确保空气进气壳体分为三个不同部分，这三个不同部分被同轴瓣片27、28、30和附加分隔件39分开。同轴瓣片27、28、30允许限制用于将空气流分开的分隔件14的数量。

此外，与现有技术的方案相比，分隔件14的上游端部141旋转大约90°，以便优化该分隔。上游端部141因此沿空气进气壳体21的深度方向延伸，其还对应于过滤器35(在被提供时)的宽度的方向，且不再像现有技术方案那样沿过滤器35的长度方向延伸。

最后，当空气流不同时，根据本方案通过分隔件14、39获得的分隔允许空气流之间的混合被限制，且由此减小在50/50操作模式中起雾的风险。

但是，必须理解的是，这些实施例通过本发明的主题的阐释而给出。本发明不限于仅通过示例给出的这些上述实施例。其包含本发明范围内本领域技术人员可以想到的各种变化例、替换实施例和其他变化例，尤其是上述各实施例的任意组合。

Claims (10)

1.一种空气进气壳体(21)，特别地用于供暖、通风和/或空调装置，该空气进气壳体包括：

-至少两个不同的空气进气口(24、26)；以及

-空气引导部件(27、28、30)，其被构造为将意图允许进入的至少一个空气流引导到所述空气进气壳体(21)中，

其特征在于，所述空气引导部件包括至少三个同轴瓣片(27、28、30)，包括中央瓣片(27)和布置在中央瓣片(27)两侧的两个侧瓣片(28、30)，所述同轴瓣片(27、28、30)以绕单个枢转轴线(33)可移动的方式布置在空气进气壳体(21)的所述两个不同的空气进气口(24、26)之间。

2.如前一权利要求所述的空气进气壳体(21)，其中，所述同轴瓣片(27、28、30)每个可移动地布置在第一端部位置和第二端部位置之间，在第一端部位置中，所述瓣片(27、28、30)阻挡一空气进气口(26)，在第二端部位置中，所述瓣片(27、28、30)阻挡另一空气进气口(24)。

3.如前述权利要求中的任一项所述的空气进气壳体(21)，其中，所述同轴瓣片(27、28、30)是鼓式的。

4.一种进气风机(1)，特别地用于机动车辆的供暖、通风和/或空调装置，该风机(1)包括：

-涡轮(2)，其被构造为绕轴线(A)回转，且具有至少一个第一部分(5)和一个第二部分(6)，所述第一部分称为“顶部部分”，所述第二部分称为“底部部分”；

-风机壳体(17)，围绕涡轮(2)且具有沿轴线(B)延伸的风机壳体出口(17a)；以及

-如权利要求1至3中的任一项所述的空气进气壳体(21)，所述同轴瓣片(27、28、30)的枢转轴线(33)平行于所述风机壳体出口(17a)的延伸轴线(B)。

5.如前一权利要求所述的进气风机(1)，还包括至少部分地延伸到所述涡轮(2)中的分隔件(14)，以便将意图通过涡轮(2)的第一轴向部分(5)的第一空气流与意图通过涡轮(2)的第二轴向部分(6)的第二空气流分开。

6.如前一权利要求所述的进气风机(1)，其中，所述分隔件(14)具有沿主延伸方向延伸到所述空气进气壳体(21)中的上游端部(141)，该主延伸方向正交于风机壳体出口(17a)的延伸轴线(B)和涡轮(2)的回转轴线(A)。

7.如前一权利要求所述的进气风机(1)，其中，

-空气进气壳体(21)包括界定空气通过部段的内部空间，该空气通过部段具有沿与所述风机壳体出口(17a)的延伸轴线(B)正交的方向的第一尺寸(d1)和与所述风机壳体出口(17a)的延伸轴线(B)平行的第二尺寸(d2)；并且其中，

-所述分隔件(14)的上游端部(141)在整个第一尺寸(d1)上和第二尺寸(d2)的一部分上延伸。

8.如权利要求4至7中的任一项所述的进气风机(1)，还包括附加分隔件(39)，所述附加分隔件(39)布置在所述空气进气壳体(21)中，以便在端部位置中至少部分地围绕所述中央瓣片(27)的端部区域。

9.如前一权利要求所述的进气风机(1)，其中，所述附加分隔件(39)具有框架(391)，所述框架(391)主要沿与所述风机壳体出口(17a)的延伸轴线(B)正交的延伸方向延伸，且带(395)与所述框架(391)对齐地延伸，以便在端部位置中至少部分地围绕所述中央瓣片(27)的端部区域。

10.如前一权利要求所述的进气风机(1)，其中，所述附加分隔件(39)的框架(391)具有至少一个止挡件，所述中央瓣片(27)被构造为在端部位置中邻接抵靠该止挡件。