CN116767111A - 再紧固通知装置 - Google Patents

Abstract

一种再紧固通知装置(2)包括：行驶距离获取部(231)，其获取安装后行驶的距离，该距离是从通过使诸如螺母或螺栓的紧固部件紧固而将轮胎(12)的车轮(12a)安装到车辆(1)上时到当前时刻，车辆(1)行驶的距离；以及通知控制部(232)，其在所获取的安装后行驶的距离等于或大于根据紧固部件(121)的使用状态而确定的再紧固距离的情况下，提供提示对紧固部件(121)进行再紧固的通知。

Description

再紧固通知装置

技术领域

本公开涉及一种通知对用于紧固车轮的紧固部件进行再紧固的再紧固通知装置。

背景技术

为了将车轮安装到车辆上，需要以适当的扭矩紧固诸如螺栓或螺母等紧固部件。专利文献1公开了一种扭矩扳手，其中肘节机构操作以将扭矩保持在一定水平，从而通过使扭矩达到预定值来防止扭矩过大或不足。

现有技术

专利文献

专利文献1：日本特开2013-31926号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

由于即使以适当的扭矩使紧固部件紧固，紧固部件也会在行进过程中松动，因此紧固部件的轴向力减小。如果车辆在紧固部件的轴向力减小的状态下行驶，则车轮可能脱落。

本公开是鉴于这些方面而做出的，其目的在于防止因紧固部件的松动而导致的车轮脱落。

用于解决问题的手段

在本公开的一个方面，提供了一种再紧固通知装置，包括：行驶距离获取部，其获取安装后行驶的距离，该距离是从通过紧固紧固部件而将车轮安装到车辆时起到当前时刻，车辆行驶的距离；以及通知控制部，其在安装后行驶的距离等于或大于再紧固距离的情况下，提供提示对紧固部件进行再紧固的通知，其中，再紧固距离是根据紧固部件的使用状态而确定的。

行驶距离获取部可以获取车轮安装时输入的车辆的第一累计行驶距离和检测到车轮安装在车辆上时的车辆的第二累计行驶距离中的至少一者作为车轮安装时的车辆的累计行驶距离。

如果获取了第一累计行驶距离和第二累计行驶距离两者，则行驶距离获取部可以获取第一累计行驶距离和第二累计行驶距离中较短的一者，作为车轮安装时的车辆的累计行驶距离。

通知控制部可以获取指示紧固部件是处于紧固部件过去未被使用的未使用状态还是处于紧固部件过去被使用的已使用状态的状态信息，并且可以将状态信息指示未使用状态时的再紧固距离设置得比状态信息指示已使用状态时的再紧固距离长。

如果检测装置检测到设置到车轮上的传感器的传感器识别信息和无线电场强度的变化，则行驶距离获取部可以获取第二累计行驶距离。

通知控制部可以提供提示对紧固部件进行再紧固的通知以及用于在多个车轮中识别具有需要进行再紧固的紧固部件的一个或多个车轮的信息的通知。

通知控制部可以控制车辆的动力单元的输出和上限速度中的至少一者，直到从先前提供提示再紧固的通知时起，通知控制部获取指示对车轮进行了再紧固的执行信息。

发明的效果

根据本公开，能够防止车轮由于紧固部件的松动而脱落。

附图说明

图1是用于说明再紧固通知系统的概要的示意图。

图2是用于说明再紧固通知装置的配置的示意图。

图3是用于说明根据紧固部件121的使用状态的轴向力的变化的示意图。

图4是示出再紧固通知装置执行的处理流程的示例的流程图。

附图标记说明

S通知系统

1车辆

11ECU

12 轮胎

121 紧固部件

122 传感器

2再紧固通知装置

21 通信部

22 存储部

23 控制部

231 行驶距离获取部

232 通知控制部

3终端

具体实施方式

<再紧固通知系统S的概要>

图1是用于说明再紧固通知系统S的概要的示图。再紧固通知系统S是用于提供如下通知的系统：提示对用于紧固安装到车辆1上的轮胎12的车轮12a的紧固部件121(诸如螺栓或螺母)进行再紧固。再紧固通知系统S包括车辆1、再紧固通知装置2和终端3。

车辆1是诸如卡车或拖车等车辆。车辆1装配有电子控制单元(ECU)11。ECU 11通过无线通信将车辆1的累计行驶距离发送到再紧固通知装置2。例如，每当车辆1的累计行驶距离更新时，ECU 11都将最新的累计行驶距离发送至再紧固通知装置2，或者每隔预定间隔将累计行驶距离发送至再紧固通知装置2。预定间隔是预定距离或预定时间。预定距离例如为1公里，预定时间例如为1分钟。

车辆1的轮胎12包括车轮12a和安装在车轮12a上的轮胎。车轮12a通过紧固六个紧固部件121而安装到车辆1上，但是紧固部件121的数量不限于此。每个车轮12a都设置有传感器122。例如，传感器122是检测轮胎的气压的传感器。传感器122将用于识别传感器122自身的传感器识别信息与检测到的气压一起通过无线通信发送到安装在车辆1中的ECU 11。

ECU 11获取无线通信的无线电场强度以及通过无线通信从传感器122发送的传感器识别信息。ECU 11基于在车辆1行驶期间发送的多条传感器识别信息和无线通信的无线电场强度来识别车轮12a所安装的位置。此外，ECU 11基于由用新的车轮12a更换安装的车轮12a所引起的传感器识别信息和无线电场强度的变化来检测车轮12a已经安装到车辆1上。换言之，ECU 11是通过检测设置在车轮12a上的传感器的传感器识别信息和无线电场强度的变化来检测车轮12a已经安装到车辆1上的检测装置。

ECU 11将检测到车轮12a安装到车辆1上时获得的累计行驶距离作为车轮12a安装到车辆1时的累计行驶距离发送到再紧固通知装置2。例如，ECU 11将指示检测到车轮12a安装到车辆1上的信息与指示当车轮12a安装到车辆1上时的累计行驶距离的信息彼此相关联，并将这些信息发送至再紧固通知装置2。

顺便提及，即使以适当的扭矩对紧固部件121进行紧固，紧固部件121也会松动，并且在车辆1行驶时轴向力减小。例如，紧固部件121的轴向力由于初始松动而减小。具体地，紧固部件121的头部的下侧或被紧固对象彼此接触的表面上的不规则部分会被磨损以形成间隙，或者紧固部件121与被紧固对象之间的张力和压缩力会从不平衡的不稳定状态转变为平衡的稳定状态。当车辆1在轴向力由于初始松动而减小的状态下行驶时，车轮12a可能脱落。

这里，如果在通过对紧固部件121进行紧固而将车轮12a安装到车辆1上之后行驶到当前时刻的距离(基于累计行驶距离测量)等于或大于需要再紧固的距离，则再紧固通知装置2提供提示对紧固部件121进行再紧固的通知。例如，再紧固通知装置2向终端3发送提示对紧固部件121进行再紧固的消息，从而提供提示对紧固部件121进行再紧固的通知。

终端3是由管理车辆1的操作的管理员或驾驶车辆1的驾驶员使用的终端。终端例如是智能手机、平板电脑或个人计算机，但是不限于此。由于车辆1的使用者，诸如确认该通知消息的管理员或驾驶员，可以了解到紧固部件121需要再紧固，因此使用者可以在紧固部件松动到足以使车轮12a脱落之前进行再紧固。因此，车辆1的使用者可以避免因紧固部件121的松动而导致车轮12a脱落。以下，具体说明再紧固通知装置2的构造。

<再紧固通知装置2的构造>

图2是用于说明再紧固通知装置2的构造的示意图。再紧固通知装置2包括通信部21、存储部22和控制部23。通信部21是用于向车辆1和终端3发送信息和从其接收信息的通信模块。例如，通信部21通过互联网向车辆1和终端3发送信息和从其接收信息。

存储部22包括存储介质，诸如只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)和硬盘。存储部22存储由控制部23执行的程序。

控制部23是包括诸如中央处理单元(CPU)的处理器的计算资源。通过执行存储在存储部22中的程序，控制部23作为行驶距离获取部231和通知控制部232发挥作用。

行驶距离获取部231获取从ECU 11发送的累计行驶距离。具体地，行驶距离获取部231获取在行驶期间从ECU 11发送的累计行驶距离作为车辆1的当前累计行驶距离。

此外，行驶距离获取部231获取车轮12a安装到车辆1上时的车辆1的累计行驶距离。例如，行驶距离获取部231获取车轮12a安装时输入的车辆1的第一累计行驶距离，作为车轮12a安装到车辆1上时的累计行驶距离。具体而言，行驶距离获取部231获取由车辆1的驾驶员或管理员输入到终端3的车辆1的累计行驶距离作为第一累计行驶距离以及指示车轮12a安装到车辆1上的信息。

行驶距离获取部231可以获取检测到车轮12a安装到车辆1上时的车辆1的第二累计行驶距离，作为车轮12a安装到车辆1上时的累计行驶距离。具体地，行驶距离获取部231获取从ECU 11发送的累计行驶距离作为第二累计行驶距离，ECU 11检测到车轮12a安装到车辆1上，其与指示车轮12a安装到车辆1上的信息相关联。

行驶距离获取部231获取第一累计行驶距离和第二累计行驶距离中的至少一者作为车轮12a安装到车辆1上时的车辆1的累计行驶距离。

应当注意，由于传感器122在车辆1开始行驶之后发送传感器识别信息，所以ECU11在车辆1开始行驶之后检测到车轮12a安装到车辆1上。换言之，ECU 11检测到车轮12a安装到车辆1上时的时刻晚于车轮12a实际安装到车辆1上时的时刻。因此，ECU 11检测到车轮12a安装到车辆1上时的第二累计行驶距离大于车轮12a实际安装到车辆1上时的第一累计行驶距离。这里，当第一累计行驶距离和第二累计行驶距离都被获取时，行驶距离获取部231获取第一累计行驶距离和第二累计行驶距离中较短的一者作为车轮12a安装时的车辆1的累计行驶距离。因此，行驶距离获取部231可以获取与车轮12a实际安装到车辆1上时的累计行驶距离接近的距离作为车轮12a安装时的车辆1的累计行驶距离。

行驶距离获取部231获取车辆1的当前累计行驶距离与车轮12a安装时的车辆1的累计行驶距离之差作为安装后行驶的距离，即从通过对紧固部件121进行紧固而将车轮12a安装到车辆1上时到当前时刻，车辆1已经行驶的距离。具体而言，通知控制部232获取a)第一累计行驶距离和第二累计行驶距离中较短的一者与b)车辆1的当前累计行驶距离之差作为安装后行驶的距离。

在安装后行驶的距离等于或大于再紧固距离(其根据紧固部件121的使用状态而确定的)的情况下，通知控制部232提供提示对紧固部件121进行再紧固的通知。再紧固距离为车轮12a可能因轴向力减小而脱落的距离，例如，再紧固距离的具体值为50km。通知控制部232向终端3发送用于显示如下消息的信息：提示对紧固部件121进行再紧固，从而提供提示对紧固部件121进行再紧固的通知。该消息是诸如“在车轮12a安装到车辆1上后，车辆1已经行驶到再紧固距离以上。需要对车轮12a的紧固部件121进行再紧固。”的句子，但该消息不限于此。已经接收到用于显示该消息的信息的终端3使终端3的显示部显示该消息。如此，车辆1的使用者可以得知需要对紧固部件121进行再紧固。

通知控制部232不仅可以将用于显示提示对紧固部件121进行再紧固的消息的信息不仅发送到终端3，而且还可以发送到车辆1的ECU 11。在这种情况下，ECU 11使设置至车辆1的驾驶座椅的显示器显示提示对紧固部件121进行再紧固的消息。这样，车辆1的驾驶员在驾驶车辆1的同时，可以确认需要对紧固部件121进行再紧固。

如果需要对车辆1的多个车轮12a的任何一个紧固部件121进行再紧固，则通知控制部232提供提示对紧固部件121进行再紧固的通知。例如，通知控制部232提供提示再紧固的通知以及用于识别具有需要进行再紧固的紧固部件121的车轮12a的信息的通知。具体而言，通知控制部232发送消息“在安装右前轮后，车辆1已经行驶了50km以上。需要对右前轮进行再紧固”，从而提供提示对右前轮进行再紧固的通知。因此，车辆1的使用者可以在车辆1的多个车轮12a中，知道具有需要进行再紧固的紧固部件121的车轮12a。

顺便提及，紧固部件121的轴向力的变化程度根据使用状态而变化。图3是用于说明根据紧固部件121的使用状态的轴向力的变化的示意图。横轴表示安装后行驶的距离R。纵轴表示紧固部件121的轴向力。如果轴向力小于轴向力LF，则车轮12a会脱落。

曲线71表示在紧固部件121未被使用的状态下轴向力的变化。曲线72表示在紧固部件121被使用的状态下轴向力的变化。处于未使用状态的紧固部件121的轴向力不太可能小于处于已使用状态的紧固部件121的轴向力。具体地，当安装后行驶的距离R超过100km时，未使用状态下的紧固部件121的轴向力小于轴向力LF。另一方面，当安装后行驶的距离R超过50km时，已使用状态下的紧固部件121的轴向力小于轴向力LF。

这里，通知控制部232根据紧固部件121的使用状态来改变再紧固距离。在这种情况下，通知控制部232获取指示紧固部件121是处于未使用状态(其中紧固部件121过去没有被使用过)还是处于已使用状态(其中过去被使用过)的状态信息。具体而言，通知控制部232从终端3获取通过终端3输入的状态信息。

通知控制部232将状态信息表示未使用状态时的再紧固距离设定得比状态信息表示已使用状态时的再紧固距离长。具体地，通知控制部232将紧固部件121处于未使用状态时的再紧固距离设置为100km，并且将紧固部件121处于已使用状态时的再紧固距离设置为50km。这使得能够根据紧固部件121的使用状态来提供提示再紧固的通知。

即便通知控制部232提供提示再紧固的通知，而未执行紧固部件121的再紧固时，通知控制部232可以限制车辆1的行驶。例如，通知控制部232限制车辆1的行驶，直到从之前进行了提示再紧固的通知时起，通知控制部232获取表示已经进行了再紧固的执行信息。具体而言，在通知控制部232从提供提示再紧固的通知后经过等待时间仍未获取经由终端3输入的执行信息的情况下，通知控制部232限制车辆1的行驶。等待时间是车辆1行驶车轮12a可能脱落的距离所花费的时间。通知控制部232随着车辆1的速度增加而将等待时间设置得更短。当车辆1的速度为每小时60公里时，等待时间的具体值为10分钟。

如果在限制车辆1的行驶的同时获取执行信息，则通知控制部232取消限制。另外，如果在从上次提供提示再紧固的通知起经过等待时间为止的时间获取了执行信息，则通知控制部232不限制车辆1的行驶。

通知控制部232通过限制车辆1的动力单元的输出和控制车辆1的上限速度中的至少一者来限制车辆1的行驶。在设置了速度上限的情况下，当车辆1的速度超过上限速度时，通知控制部232操作车辆1的制动系统以使车辆1减速。这使得通知控制部232能够防止紧固部件121松动，从而防止车轮12a由于紧固部件121的松动而脱落。此外，如果车辆1的动力单元未启动，则通知控制部232可以通过不启动车辆1的动力单元来停止车辆1行驶。因此，通知控制部232能够防止在车辆1的行驶过程中由于紧固部件121的松动而导致车轮12a脱落。

<再紧固通知装置2执行的处理>

图4是示出再紧固通知装置2执行的处理流程的示例的流程图。每当车辆1行驶预定距离时执行图4的流程图的处理。预定距离可以适当确定，例如为1km。应当注意，在执行图4的流程图的处理之前，假定已经获取了车轮12a安装到车辆1上时车辆1的累计行驶距离。

行驶距离获取部231获取安装后行驶的距离R(步骤S1)。具体而言，行驶距离获取部231获取从车辆1获取的当前累计行驶距离与车轮12a安装到车辆1上时的车辆1的累计行驶距离之差作为安装后行驶的距离R。

通知控制部232确定安装后行驶的距离R是否等于或大于再紧固距离(步骤S2)。如果安装后行驶的距离R小于再紧固距离(步骤S2中的“否”)，则通知控制部232返回到步骤S1。

如果安装后行驶的距离R等于或大于再紧固距离(步骤S2中的“是”)，则通知控制部232提供提示再紧固的通知(步骤S3)。具体地，通知控制部232向终端3发送消息“在车轮12a安装到车辆1上之后，车辆1已经行驶了再紧固距离以上。需要对车轮12a的紧固部件121进行再紧固。”。

通知控制部232确定通知控制部232是否获取了表示进行了再紧固的执行信息(步骤S4)。具体而言，通知控制部232确定是否获取了输入到终端3的执行信息。

如果已经获取了执行信息(步骤S4中的“是”)，则通知控制部232返回到步骤S1。如果尚未获取执行信息(步骤S4中的“否”)，则通知控制部232确定通知的持续时间(即，从提供再紧固通知时到当前时刻的时间)是否超过了等待时间(步骤S5)。

如果通知的持续时间没有超过等待时间(步骤S5中的“否”)，则通知控制部232返回到步骤S3，并且重复步骤S3至S5，直到通知控制部232获取执行信息，或者直到通知的持续时间超过等待时间。如果通知的持续时间已经超过等待时间(步骤S5中的“是”)，则通知控制部232限制车辆1的行驶(步骤S6)。具体地，通知控制部232减少车辆1的动力单元的输出。此外，通知控制部232可以操作车辆1的制动系统以停止车辆1。因此，通知控制部232可以防止车辆1的振动，从而防止车轮12a从车辆1上脱落。

<变型例>

行驶距离获取部231可以获取车轮12a安装时的车辆1的累计行驶距离与车辆1的当前累计行驶距离之差作为安装后行驶的距离，但行驶距离获取部231也可以通过其他方法获取安装后行驶的距离。例如，车辆1的ECU 11向再紧固通知装置2发送从车轮12a安装到车辆1上时到当前时刻行驶的距离作为安装后行驶的距离，并且行驶距离获取部231从车辆1获取安装后行驶的距离。

<再紧固通知装置2的效果>

如上所述，如果安装后行驶的距离(即从车轮12a安装到车辆1上时到当前时刻车辆1行驶的距离)等于或大于根据紧固部件121的使用状态而确定的再紧固距离，则再紧固通知装置2提供提示对紧固部件121进行再紧固的通知。由此，确认提示再紧固的通知的车辆1的管理员或驾驶员可以知道需要对紧固部件121进行再紧固。因此，由于管理员或驾驶员可以对紧固部件121进行再紧固，因此能够防止因紧固部件121松动而导致车轮12a脱落。

根据示例性实施例说明了本公开内容。本公开的技术范围不限于上述实施例所说明的范围，并且可以在本公开的范围内进行各种变化和修改。例如，该装置的全部或部分可以配置有任何功能上或物理上分散或集成的单元。此外，由它们的任意组合产生的新的示例性实施例也包括在示例性实施例中。此外，由组合带来的新的示例性实施例的效果也具有原示例性实施例的效果。

Claims (7)

1.一种再紧固通知装置，包括：

行驶距离获取部，其获取安装后行驶的距离，该安装后行驶的距离是从通过紧固紧固部件而将车轮安装到车辆上时到当前时刻所述车辆行驶的距离；以及

通知控制部，其在该安装后行驶的距离等于或大于根据所述紧固部件的使用状态而确定的再紧固距离的情况下，提供提示对所述紧固部件进行再紧固的通知。

2.根据权利要求1所述的再紧固通知装置，其中

所述行驶距离获取部获取所述车轮安装时输入的车辆的第一累计行驶距离和检测到所述车轮安装在所述车辆上时的车辆的第二累计行驶距离中的至少一者作为所述车轮安装时的车辆的累计行驶距离。

3.根据权利要求2所述的再紧固通知装置，其中

如果获取了所述第一累计行驶距离和所述第二累计行驶距离两者，则所述行驶距离获取部获取所述第一累计行驶距离和所述第二累计行驶距离中较短的一者，作为所述车轮安装时的车辆的累计行驶距离。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的再紧固通知装置，其中

所述通知控制部用于：

获取指示所述紧固部件是处于所述紧固部件过去没有被使用过的未使用状态还是处于所述紧固部件过去被使用过的已使用状态的状态信息，并且

将所述状态信息表示所述未使用状态时的再紧固距离设定得比所述状态信息表示所述已使用状态时的再紧固距离长。

5.根据权利要求2或3所述的再紧固通知装置，其中

如果检测装置检测到设置到所述车轮上的传感器的传感器识别信息和无线电场强度的变化，则所述行驶距离获取部获取所述第二累计行驶距离。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的再紧固通知装置，其中，

所述通知控制部提供提示对所述紧固部件进行再紧固的通知以及用于在多个所述车轮中识别具有需要进行再紧固的紧固部件的一个或多个车轮的信息的通知。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的再紧固通知装置，其中

所述通知控制部控制所述车辆的动力单元的输出和上限速度中的至少一者，直到从先前提供提示再紧固的通知时起，所述通知控制部获取指示对所述车轮进行了再紧固的执行信息。