CN116753378A - 伸缩管以及燃油管路 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种伸缩管以及燃油管路，属于汽车供油技术领域。所述伸缩管为燃油管路中油管总成的一部分或所述燃油管路中气管总成的一部分。所述伸缩管包括伸缩套、伸缩管、锁合件和密封件，所述伸缩管的至少一部分位于所述伸缩套内，且所述伸缩套与所述伸缩管滑动连接；所述锁合件套接在所述伸缩套和所述伸缩管的连接处以将所述伸缩套与所述伸缩管连接，所述密封件过盈夹装在所述伸缩套和所述伸缩管之间。本公开可以调整燃油管路中的油管总成和气管总成的长度，以使得同一个燃油管路能够适用不同车型。

Description

伸缩管以及燃油管路

技术领域

本公开属于汽车供油技术领域，特别涉及一种伸缩管以及燃油管路。

背景技术

燃油管路是汽车的关键部件，燃油管路用于将燃料(也就是汽油)从汽车的油箱中输送到发动机中。燃油管路需要根据车型的尺寸开发不同规格。燃油管路一般包括油管总成和气管总成，其中，油管总成的一端与发动机连接，油管总成的另一端与油箱中的油泵连接，这样便可通过油泵将汽油泵送至发动机中。气管总成的一端与碳罐连接，气管总成的另一端与发动机连接，气管总成用于将油箱中漂浮的油气通过碳罐吸收再次回收利用。

相关技术中，不管是燃油管路中的油管总成还是气管总成，都是通过根据不同车型对应开发出不同规格的管道与之匹配。

由于不同的车型，油箱、发动机等之间的位置关系不同，所以就会使得燃油管路中的油管总成和气管总成的长度等因为车型的不同而不同，这样一来，就会对应开发不同的燃油管路，导致汽车的生产成本升高。

发明内容

本公开实施例提供了一种伸缩管以及燃油管路，可以调整燃油管路中的油管总成和气管总成的长度，以使得同一个燃油管路能够适用不同车型，进而降低汽车的生产成本。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种伸缩管，所述伸缩管为燃油管路中油管总成的一部分和所述燃油管路中气管总成的一部分，所述伸缩管包括伸缩套、伸缩管、锁合件和密封件，所述伸缩管的至少一部分地位于所述伸缩套内，且所述伸缩套与所述伸缩管滑动连接；所述锁合件套接在所述伸缩套和所述伸缩管的连接处以将所述伸缩套与所述伸缩管连接，所述密封件过盈夹装在所述伸缩套和所述伸缩管之间。

在本公开的又一种实现方式中，所述伸缩套的外壁具有第一限位槽，所述第一限位槽贯穿所述伸缩套的内壁和外壁，所述锁合件位于所述第一限位槽内，且所述锁合件与所述伸缩管的外壁卡接。

在本公开的又一种实现方式中，所述伸缩管的外壁具有多个第二限位槽，所述多个第二限位槽沿所述伸缩管的轴线间隔布置；所述第一限位槽与所述多个第二限位槽中的一个相对布置，且所述第一限位槽与相对的所述第二限位槽相互连通形成容置空间；所述锁合件位于所述容置空间内。

在本公开的又一种实现方式中，所述锁合件为具有开口的环形弹性件，所述锁合件的开口位于所述锁合件的周向上。

在本公开的又一种实现方式中，所述第二限位槽为环形槽，所述第二限位槽沿所述伸缩管的周向延伸；所述第一限位槽包括相互间隔的第一槽段和第二槽段，所述第一槽段和所述第二槽段以所述伸缩管的轴线为轴对称布置在所述伸缩管上；所述锁合件包括第一夹持段、第二夹持段和中间连接段，所述第一夹持段的第一端和所述第二夹持段的第一端分别与所述中间连接段的相对两端连接，所述第一夹持段的第二端和所述第二夹持段的第二端之间形成所述开口，所述第一夹持段位于所述第一槽段内，所述第二夹持段位于所述第二槽段内。

在本公开的又一种实现方式中，所述伸缩管包括沿着所述伸缩管的轴线方向上相互连接的限位段和插装段；所述限位段的外径大于所述插装段的外径，所述第二限位槽位于所述插装段上；所述伸缩套包括套体和限位内凸缘，所述限位内凸缘同轴位于所述套体内，且与所述套体的内周壁连接，且沿着所述限位段到所述插装段的方向上，所述限位内凸缘位于所述套体的端部；所述套体套在所述限位段外，且与所述限位段间隙配合，所述限位内凸缘的内径小于所述限位段的外径，所述第一限位槽位于所述套体上。

在本公开的又一种实现方式中，所述密封件包括至少一个密封圈，所述至少一个密封圈夹装在所述套体与所述限位段之间。

在本公开的又一种实现方式中，所述第一限位槽位于所述限位内凸缘朝向所述密封件的一侧。

在本公开的又一种实现方式中，所述伸缩管还包括第一接头，所述第一接头与所述伸缩套远离所述伸缩管的一端连接，所述第一接头的外径小于所述伸缩套的外径。

在本公开的又一种实现方式中，本公开还提供一种燃油管路，所述燃油管路包括气管总成和油管总成，所述气管总成以及所述油管总成中的至少一个包括以上所述的伸缩管；所述气管总成的第一端与汽车的碳罐连接，所述气管总成的第二端与所述汽车的发动机的进气歧管连接；所述油管总成的第一端与所述汽车的油箱中的油泵连接，所述油管总成的第二端与所述汽车的发动机连接。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过本公开实施例提供的伸缩管使用在汽车上时，由于该伸缩管包括伸缩套、伸缩管和锁合件，伸缩管的至少一部分地位于伸缩套内，且伸缩套与伸缩管滑动连接，这样可以通过调整伸缩管伸入在伸缩套内的长度，进而调整伸缩管与伸缩套之间的长度，使得该伸缩管能够灵活调整自身的长度，以便通过该伸缩管在与其他管路连接时形成燃油管路，使得燃油管路能够任意调整长度，以便适用于不同车型。

又因为该锁合件套接在伸缩套和伸缩管的连接处，这样可以通过该锁合件简单且牢固的将伸缩套与伸缩管连接在一起，同时又可以通过密封件过盈夹装在伸缩套和密封件之间以密封伸缩套与伸缩管的连接处，以使得油气在该伸缩管内传输时不会泄漏。

可见，本公开实施例提供的伸缩管在整车装配时，可以根据不同车型的轴距调整伸缩管的长度，保证燃油管路连接到位及固定良好，最终可以实现不同发动机与不同轴距的车型都可以共用一套燃油管路，不需要每个车型都新开发一套燃油管路，既节省开发费用，也提升了汽车的总装的装配效率和质量一致性。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的一种伸缩管的结构示意图；

图2是图1中部分放大图；

图3为锁扣的结构示意图；

图4为伸缩套的截面图。

图中各符号表示含义如下：

1、伸缩套；110、第一限位槽；1101、第一槽段；1102、第二槽段；11、套体；12、限位内凸缘；

2、伸缩管；20、第二限位槽；21、限位段；22、插装段；

3、锁合件；31、第一夹持段；32、第二夹持段；33、中间连接段；34、第一弯折段；35、第二弯折段；

4、密封件；41、密封圈；

5、第一接头；

6、第二接头；61、限位凸起。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

为了清楚的说明本公开实施例提供的伸缩管的使用过程，此处，优先对汽车的燃油管路进行说明。

汽车中的燃油管路用于将燃料(也就是汽油)从汽车的油箱中输送到发动机中。燃油管路一般包括油管总成和气管总成。

油管总成用于将汽车中的油箱中的汽油输送至汽车的发动机中。油管总成的第一端与发动机连接，油管总成的第二端与油箱中的油泵连接。这样油泵将油箱中的汽油泵送至油管总成中，然后汽油通过油管总成便可顺利进入到发动机中。

燃油管路中，除了涉及油箱和发动机以外，还涉及碳罐。碳罐一般装在汽车的油箱和发动机之间。由于汽油是一种极易挥发的液体，在常温下，汽车的油箱中的经常充满汽油蒸汽。为了防止汽油的油箱内的汽油蒸汽浪费，所以需要将油箱中的汽油蒸汽吸收回收利用。

其中，碳罐就可以将汽油蒸汽进行吸收回收。碳罐内部填充活性炭，通过活性炭可以将汽油蒸汽吸收在碳罐内部。

气管总成用于将碳罐与发动机进行连接。气管总成的第一端与碳罐连接，气管总成的第二端与发动机连接，气管总成用于将油箱中漂浮的油气通过碳罐吸收再次回收利用。

以上不管油管总成还是气管总成对应的管路是一样的，目前都是通过普通油管形成，这样一来就无法满足不同车型的需求，所以，本公开特此开发一种能够调整长度的伸缩管，以应用在以上所说的油管总成和气管总成中，最终使得油管总成和气管总成能够调整长度，进而开发一种能够同时满足不同的车型的燃油管路。

本公开实施例提供了一种伸缩管，伸缩管为燃油管路中油管总成的一部分或所述燃油管路中气管总成的一部分。

参见图1和图2，伸缩管包括伸缩套1、伸缩管2、锁合件3和密封件4，伸缩管2的至少一部分地位于伸缩套1内，且伸缩套1与伸缩管2滑动连接。

锁合件3套接在伸缩套1和伸缩管2的连接处以将伸缩套1与伸缩管2连接，密封件4过盈夹装在伸缩套1和伸缩管2之间。

通过本公开实施例提供的伸缩管使用在汽车上时，由于该伸缩管包括伸缩套1、伸缩管2和锁合件3，伸缩管2的至少一部分地位于伸缩套1内，且伸缩套1与伸缩管2滑动连接，这样可以通过调整伸缩管2伸入在伸缩套1内的体积，进而调整伸缩管2与伸缩套1之间的长度，使得该伸缩管能够灵活调整自身的长度，以便通过该伸缩管在与其他管路连接时形成燃油管路，使得燃油管路能够任意调整长度，以便适用于不同车型。

又因为该锁合件3套接在伸缩套1和伸缩管2的连接处，这样可以通过该锁合件3简单且牢固的将伸缩套1与伸缩管2连接在一起，同时又可以通过密封件4过盈夹装在伸缩套1和伸缩管2之间以密封伸缩套1与伸缩管2的连接处，以使得油气在该伸缩管内传输时不会泄漏。

可见，本公开实施例提供的伸缩管在整车装配时，可以根据不同车型的轴距调整伸缩管的长度，保证燃油管路连接到位及固定良好，最终可以实现不同发动机与不同轴距的车型都可以共用一套燃油管路，不需要每个车型都新开发一套燃油管路，既节省开发费用，也提升了汽车的总装的装配效率和质量一致性。

可选地，伸缩套1的外壁具有第一限位槽110，第一限位槽110贯穿伸缩套1的内壁和外壁，锁合件3位于第一限位槽110内，且锁合件3与伸缩管2的外壁卡接。

在上述实现方式中，在伸缩套1上设置第一限位槽110，这样可以在伸缩套1套在伸缩管2的不同位置(也就是伸缩管2伸入在伸缩套1内的长度不同)时，通过第一限位槽110与伸缩管2的外壁对正匹配，然后在通过锁合件3套在伸缩套1和伸缩管2外，即可实现伸缩管2与伸缩套1之间的固定连接。

当然，如果需要调整伸缩套1与伸缩管2的连接长度，此时，只需重新将锁合件3从伸缩套1和伸缩管2上拆卸下来，然后在使得伸缩管2伸入在伸缩套1内的不同位置后，再将锁合件3卡装在第一限位槽110以及伸缩管2的外壁上即可。

可选地，伸缩管2的外壁具有多个第二限位槽20，多个第二限位槽20沿伸缩管2的轴线间隔布置。第一限位槽110与多个第二限位槽20中的一个相对布置，且第一限位槽110与相对的第二限位槽20相互连通形成容置空间，锁合件3位于容置空间内。

在上述实现方式中，在伸缩套1上设置第一限位槽110，在伸缩管2的外壁上设置第二限位槽20，这样可以在伸缩套1套在伸缩管2的不同位置(也就是伸缩管2伸入在伸缩套1内的长度不同)时，通过第一限位槽110与其中一个第二限位槽20对正匹配，然后再将锁合件3设置在第一限位槽110和正对的第二限位槽20内，使得锁合件3能够紧紧的卡在伸缩套1和伸缩管2外，即可实现伸缩管2与伸缩套1之间的固定连接。

当然，如果需要调整伸缩套1与伸缩管2的连接长度，此时，只需重新将锁合件3从伸缩套1和伸缩管2上拆卸下来，然后再调整伸缩管2伸入在伸缩套1内的长度，再将锁合件3卡装在第一限位槽110和第一限位槽110正对的另外一个第二限位槽20上即可。

参见图3，可选地，锁合件3为具有开口的环形弹性件，锁合件3的开口位于锁合件3的周向上。

在上述实现方式中，将锁合件3设置为开口的环形杆状弹性件，这样可以通过锁合件3的开口来调整锁合件3的开合，从而方便的将锁合件3在伸缩套1和伸缩管2上进行卡装。

也就是说，开口的布置，可以使得锁合件3更易变形，这样便可快速将锁合件3夹装在伸缩套1外，或者从伸缩套1上拆卸下来。

可选地，第二限位槽20为环形槽，且第二限位槽20沿伸缩管2的周向延伸。

图4为伸缩套的截面图，结合图4，第一限位槽110包括相互间隔的第一槽段1101和第二槽段1102，第一槽段1101和第二槽段1102以伸缩管2的轴线为轴对称布置在伸缩管2上。

再次参见图3，锁合件3包括第一夹持段31、第二夹持段32和中间连接段33，第一夹持段31的第一端和第二夹持段32的第一端分别与中间连接段33的相对两端连接，第一夹持段31的第二端和第二夹持段32的第二端之间形成开口，第一夹持段31位于第一槽段1101，第二夹持段32位于第二槽段1102内。

在上述实现方式中，将第二限位槽20设置为环形槽，且第二限位槽20沿伸缩管2的周向延伸，这样可以使得伸缩管2在与伸缩套1装配在一起时，不管伸缩管2如何发生旋转，伸缩管的第二限位槽20始终能够朝向伸缩套1，进而方便装配。

而将第一限位槽110设置为彼此不连通的第一槽段1101和第二槽段1102，这样可以通过彼此不连通第一槽段1101和第二槽段1102提高伸缩套1的结构强度，同时又可以通过第一槽段1101和第二槽段1102的相对布置，使得锁合件3能够对伸缩管2的轴线方向的相对两侧发生挤压，而确保伸缩管2能够平衡受力。

并且，锁合件3设置为第一夹持段31和第二夹持段32以及中间连接段33，这样可以通过中间连接段33将第一夹持段31和第二夹持段32连接在一起，同时又可以通过第一夹持段31对应位于第一槽段1101内，同时通过第二夹持段32对应位于第二槽段1102中，进而最终通过锁合件3将伸缩套1锁合固定在伸缩管2上。

结合图3，示例性地，锁合件3还包括第一弯折段34和第二弯折段35，第一弯折段34的第一端与第一夹持段31的第二端连接，第二弯折段35的第一端与第二夹持段32的第二端连接。第一弯折段34的第二端位于第一夹持段31远离第二夹持段32的一侧，第二弯折段35的第二端位于第二夹持段32远离第一夹持段31的一侧。

在上述实现方式中，在锁合件3上设置第一弯折段34和第二弯折段35，这样可以通过第一夹持段31与第一弯折段34之间形成弯钩，同时通过第二弯折段35与第二夹持段32之间形成另外一个弯钩。然后通过对两个弯钩进行夹紧或者松开，便可实现锁合件3在与伸缩套1以及伸缩管2上的过盈装配以及拆卸。

比如，装配的时候，当伸缩套1套在伸缩管2外，将锁合件3套在伸缩套1外，此时通过对两个弯钩相互靠拢，便可将锁合件3锁紧在伸缩套1和伸缩管2外，即伸缩套1也就与伸缩管2固定在一起。

相反，如果需要将锁合件3从伸缩套1和伸缩管2上拆卸下来，此时，通过对两个弯钩相互远离，便可将锁扣从伸缩套1和伸缩管2上拆卸下来，即伸缩套1与伸缩管2便可分离。

本实施例中，锁合件3为U型弹性夹的结构形式。

当然，锁合件3可以为其他结构，比如，具有伸缩弹性的环形圈等结构。只要锁合件3能够将伸缩套1固定在伸缩管2外，本公开实施例以上结构形式不作任何限制。

再次参见图2，可选地，伸缩管2包括沿着伸缩管2的轴线方向上相互连接的限位段21和插装段22。限位段21的外径大于插装段22的外径，第二限位槽20位于插装段22上。伸缩套1包括套体11和限位内凸缘12，限位内凸缘12同轴位于套体11内，且与套体11的内周壁连接，且沿着限位段21到插装段22的方向上，限位内凸缘12位于套体11的端部。

套体11套在限位段21外，且与限位段21间隙配合，限位内凸缘12的内径小于限位段21的外径，第一限位槽110位于套体11上。

在上述实现方式中，通过限位内凸缘12与限位段21之间的配合，可以使得伸缩管2在伸缩套1中滑进滑出时，不会与伸缩套1脱离。

再次参见图1，可选地，第一限位槽110位于所述限位内凸缘12朝向所述密封件4的一侧。

在上述实现方式中，将第一限位槽110靠近限位内凸缘12设置，这样可以使得伸缩套1与伸缩管2之间的连接长度最大，提高伸缩管的伸缩调整范围。

再次参见图1，可选地，密封件4包括至少一个密封圈41，至少一个密封圈41夹装在所述套体11与所述限位段21之间。

在上述实现方式中，将密封件4设置为密封圈41，这样可以通过密封圈41对伸缩套1和伸缩管2之间的连接处进行密封，使得油气不会泄漏，而是顺利进行传输。

本实施例中，密封圈41为O型橡胶圈。这样可以通过O型圈套在申伸缩管2外，以对伸缩管2的周向进行密封圈。同时，又可以通过O型圈的变形，确保伸缩管2的整个周向与伸缩套1的整个轴向之间进行密封，提高密封效果。

示例性地，密封圈41为聚四氟乙烯O型橡胶圈。这样可以使得密封圈41具有耐磨、密封性好，延长密封圈41的使用寿命。

另外，为了方便密封圈41的安装，也可以在伸缩管2的外周壁上布置对应的密封槽。这样便可在伸缩管2与伸缩套1套接在一起时，将密封圈装配在伸缩管2外，以便通过密封圈对伸缩套1与伸缩管2之间进行密封。

可选地，伸缩管还包括第一接头5，第一接头5与伸缩套1远离伸缩管2的一端连接，且第一接头5的内部与伸缩套1的内部连通，第一接头5的外径小于伸缩套1的外径。

在上述实现方式中，伸缩管上设置第一接头5，可以通过第一接头5将该伸缩管与其他管路连接在一起而形成长度可变的燃油管路。

另外，将第一接头5的内部与伸缩套1的内部连通，这样可以使得油液依然能够通过第一接头5的内部，保证油气可以顺利输送。而且，将第一接头5的外径小于伸缩套1的外径，这样可以通过第一接头的缩径形式，方便插入在其他管路中，进而与其他管路牢固的装配在一起，而不会脱离。

本实施例中，第一接头5的外壁具有螺纹，第一接头5在插入其他管路中时与其他管路螺纹连接。这样方便将伸缩管与其他管路进行拆装，大大提高装配的效率。

可选地，伸缩管还包括第二接头6，第二接头6的一端与伸缩管2远离伸缩套1的一端连接，第二接头6的另一端用于插接在燃油管路中的伸缩管中。第二接头6的外壁具有多个限位凸起61，限位凸起61沿伸缩管2的轴线方向间隔布置在第二接头6的外壁。

在上述实现方式中，伸缩管设置第二接头6，可以通过第二接头6与伸缩管2的一端连接在一起，以此通过第二接头6与其他管路装配在一起，实现伸缩管的一端连接在其他管路中。并且，在第二接头6的外壁上设置限位凸起61，这样可以通过限位凸起61与其他管路实现快速插接，以提高伸缩管与其他管路之间的装配效率。

示例性地，限位凸起61为环形结构，限位凸起61连接在第二接头6的周向上。

这样可以通过环形结构的限位凸起61，提高伸缩管与其他管路装配时的牢固程度。

本实施例中，为了提高第二接头6的制作效率，第二接头6为一体成型结构件。

另一方面，本公开实施例还提供一种汽车的燃油管路。燃油管路用于将燃料输送在汽车的发动机中。

燃油管路包括气管总成和油管总成。气管总成通过管夹固定在车身上，油管总成也通过管夹固定在车身上。

气管总成的第一端与汽车的碳罐连接，气管总成的第二端与汽车的发动机的进气歧管连接。油管总成的第一端与汽车的油箱中的油泵连接，油管总成的第二端与汽车的发动机连接。气管总成以及油管总成中的至少一个包括以上所说的伸缩管。

在本公开实施例中，气管总成中的伸缩管通过管夹固定在车身的底板上，而油管总成中的伸缩管通过管夹固定在车身的底板上。其中，气管总成中的伸缩管的一端与碳罐的电磁阀进气管连接，气管总成中的伸缩管的另一端与发动机的进油管连接。油管总成中的伸缩管的一端与油箱的油管连接，油管总成中的伸缩管的另一端与发动机的进油管连接。

可见，以上伸缩管在整车装配时，可以根据不同车型轴距调整伸缩管的长度，保证管路连接到位及固定良好。

这样就可以实现不同发动机与不同轴距的车型都可以共用一套燃油管路。不需要每个车型都新开发一套排管总成，既节省开发费用，也提升了装配效率和质量一致性。

而且，伸缩管采用标准化设计，通过调节伸缩管对应的标准节的长度可以实现伸缩管的不同长度，以匹配不同轴距的车型。同时，伸缩管的一端与其他管路采用第一接头5(也就是竹节的连接方式)，另一端采用第二接头6(也就是快插的连接方式)，方便装配人员操作，避免错装的现象。

另外，燃油管路中使用以上说的伸缩管，使得燃油管路能够满足同平台不同轴距及动总的车型需求，燃油管路的种类大大减少，节约燃油管路的开发费用，减少现场工位器具的摆放数量及节省器具成本。并且，由于只有一种燃油管路不需要进行防错设计，可以降低单件的成本。也就是说，燃油管路匹配伸缩管，只需要一种燃油管路就可以满足同平台不同轴距及动总的车型需求，在车型更新换代时，燃油管路可以作为平台件直接沿用，不需要重新开发，节约人力资源、开发验证费用，节省项目开发周期和验证成本。

以上仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种伸缩管，其特征在于，所述伸缩管为燃油管路中油管总成的一部分或所述燃油管路中气管总成的一部分，所述伸缩管包括伸缩套(1)、伸缩管(2)、锁合件(3)和密封件(4)，所述伸缩管(2)的至少一部分位于所述伸缩套(1)内，且所述伸缩套(1)与所述伸缩管(2)滑动连接；

所述锁合件(3)套接在所述伸缩套(1)和所述伸缩管(2)的连接处以将所述伸缩套(1)与所述伸缩管(2)连接，所述密封件(4)过盈夹装在所述伸缩套(1)和所述伸缩管(2)之间。

2.根据权利要求1所述的伸缩管，其特征在于，所述伸缩套(1)的外壁具有第一限位槽(110)，所述第一限位槽(110)贯穿所述伸缩套(1)的内壁和外壁，所述锁合件(3)位于所述第一限位槽(110)内，且所述锁合件(3)与所述伸缩管(2)的外壁卡接。

3.根据权利要求2所述的伸缩管，其特征在于，所述伸缩管(2)的外壁具有多个第二限位槽(20)，所述多个第二限位槽(20)沿所述伸缩管(2)的轴线间隔布置；

所述第一限位槽(110)与所述多个第二限位槽(20)中的一个相对布置，且所述第一限位槽(110)与相对的所述第二限位槽(20)相互连通形成容置空间；所述锁合件(3)位于所述容置空间内。

4.根据权利要求3所述的伸缩管，其特征在于，所述锁合件(3)为具有开口的环形弹性件，所述锁合件(3)的开口位于所述锁合件(3)的周向上。

5.根据权利要求4所述的伸缩管，其特征在于，所述第二限位槽(20)为环形槽，所述第二限位槽(20)沿所述伸缩管(2)的周向延伸；

所述第一限位槽(110)包括相互间隔的第一槽段(1101)和第二槽段(1102)，所述第一槽段(1101)和所述第二槽段(1102)以所述伸缩管(2)的轴线为轴对称布置在所述伸缩管(2)上；

所述锁合件(3)包括第一夹持段(31)、第二夹持段(32)和中间连接段(33)，所述第一夹持段(31)的第一端和所述第二夹持段(32)的第一端分别与所述中间连接段(33)的两端连接，所述第一夹持段(31)的第二端和所述第二夹持段(32)的第二端之间形成所述开口，所述第一夹持段(31)位于所述第一槽段(1101)内，所述第二夹持段(32)位于所述第二槽段(1102)内。

6.根据权利要求3所述的伸缩管，其特征在于，所述伸缩管(2)包括沿着所述伸缩管(2)的轴线方向上相互连接的限位段(21)和插装段(22)；

所述限位段(21)的外径大于所述插装段(22)的外径，所述第二限位槽(20)位于所述插装段(22)上；

所述伸缩套(1)包括套体(11)和限位内凸缘(12)，所述限位内凸缘(12)同轴位于所述套体(11)内，且与所述套体(11)的内周壁连接，且沿着所述限位段(21)到所述插装段(22)的方向上，所述限位内凸缘(12)位于所述套体(11)的端部；

所述套体(11)套在所述限位段(21)外，且与所述限位段(21)间隙配合，所述限位内凸缘(12)的内径小于所述限位段(21)的外径，所述第一限位槽(110)位于所述套体(11)上。

7.根据权利要求6所述的伸缩管，其特征在于，所述密封件(4)包括至少一个密封圈(41)，所述至少一个密封圈(41)夹装在所述套体(11)与所述限位段(21)之间。

8.根据权利要求6所述的伸缩管，其特征在于，所述第一限位槽(110)位于所述限位内凸缘(12)朝向所述密封件(4)的一侧。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的伸缩管，其特征在于，所述伸缩管还包括第一接头(5)，所述第一接头(5)与所述伸缩套(1)远离所述伸缩管(2)的一端连接，所述第一接头(5)的外径小于所述伸缩套(1)的外径。

10.一种燃油管路，其特征在于，所述燃油管路包括气管总成和油管总成，所述气管总成以及所述油管总成中的至少一个包括权利要求1-9中任一项所述的伸缩管；

所述气管总成的第一端与汽车的碳罐连接，所述气管总成的第二端与所述汽车的发动机的进气歧管连接；

所述油管总成的第一端与所述汽车的油箱中的油泵连接，所述油管总成的第二端与所述汽车的发动机连接。