CN116752814B - 一种车站候车亭 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车站候车亭，涉及公共建筑设施技术领域。包括亭体和底座，所述亭体架设于底座顶端，底座上端设置有座椅组件；底座和座椅组件之间设有传动机构和复位机构；传动机构的受力单元用于接收来自公交车经过给予的压力，并将受到的压力传递给传动单元；复位机构用于为传动机构提供复位动力。本发明通过设置传动机构和复位机构，可在公交车进站的过程中，公交车经过活动板给予活动板压力，通过传动机构将压力传递给传动辊，传动辊将驱动传动带上的斜支撑块向前移动，渐渐将座板后端铲起。在此过程中，后端缓缓升起一定角度的座板可提醒候车人有车进站，及时上车避免延误。其次，座板后端缓缓前倾也能有效帮助老年人起身站立。

Description

一种车站候车亭

技术领域

本发明涉及公共建筑设施技术领域，具体是一种车站候车亭。

背景技术

候车亭，一般是与公交站台互相配套使用的，为市民乘客在候车时提供遮阳、防雨等实用功能，是一种在车站、道路两旁或绿化带的港湾式公交停靠站上建设的交通设施。

在实际应用场景中，候车人会选择坐在候车厅的等待椅上等待公交车辆到来，在等待的过程中，候车人会选择听音乐玩手机等方式消磨时间，沉浸在手机里的候车人常常会因为未注意公交车进站，而公交车往往看到候车人不动也只会象征性的减速，之后加速驶出车站，导致候车人无法及时上车，错过班次。其次，车站乘坐公交车也有不少老年人，老年人落座于停车亭座椅上后不方便起身。

鉴于此，申请人提出了一种车站候车亭，能够及时提醒公交进站；此外，还能够助力老年人起身站立。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决上述背景中提出的问题，提供一种车站候车亭。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车站候车亭，包括亭体和底座，所述亭体架设于底座的顶端，所述底座嵌于地面，在所述底座上端并位于亭体正下方设置有座椅组件；其中，所述座椅组件包括内中空的框架、支撑座、轴杆、座板、传动辊、传动带和斜支撑块，所述框架下端对称设有两个支撑座；在所述框架前侧设置有轴杆；在所述框架上端面铺设有多个座板，多个所述座板的前端均与轴杆转动连接；在所述框架的内侧等距分布有至少四根传动辊，至少四根所述传动辊均与所述框架通过轴承转动连接；在至少四根所述传动辊外侧套装有传动带，所述传动带外表面靠近所述座板后侧位置处设有斜支撑块；

所述底座和座椅组件之间设有传动机构以及复位机构；所述传动机构包括有传动单元和受力单元；所述受力单元用于接收来自公交车经过给予的压力，同时将受到的压力传递给传动单元；所述传动单元用于接收来自受力单元的压力，并传递给所述传动辊，由传动辊驱动传动带上的斜支撑块移动并与座板底部接触，以使座板后端缓缓翘起；所述复位机构用于为受力之后的传动机构提供复位动力。

作为本发明再进一步的方案：所述受力单元包括活动板、第一连接块；地面开设有供所述活动板竖向活动的凹槽，所述活动板延伸至底座的内部，所述底座的下方固定有用于传递活动板向下活动拉力的第一连接块。

作为本发明再进一步的方案：所述传动单元包括连接杆、第二连接块、拉杆、凸块和传动杆；所述连接杆用于连接第一连接块和第二连接块；所述拉杆的下端固定在第二连接块的顶端，所述拉杆的上端铰接凸块，所述凸块设置于传动辊的侧壁上；所述拉杆用于拉动凸块以传动辊的中轴线为中心转动；所述传动杆偏心连接在两个相邻的传动辊外壁，所述传动杆用于同步带动两个传动辊同步同向转动。

作为本发明再进一步的方案：所述复位机构包括液压缓冲器、弹簧；所述液压缓冲器的固定端安装在活动板下方的地面中，所述液压缓冲器的输出端抵触于活动板下表面；所述液压缓冲器的输出端外侧套接有弹簧，所述弹簧的上端抵住活动板的下表面，所述弹簧的下端抵住液压缓冲器的固定端；所述弹簧用于为活动板的复位提供弹力。

作为本发明再进一步的方案：所述支撑座的内部呈中空结构，中空结构的支撑座内部用于为拉杆、第二连接块、连接杆的活动提供活动空间。

作为本发明再进一步的方案：所述连接杆的外壁整体呈“C”型结构，所述第一连接块、第二连接块的内侧成型有供连接杆两端插入的孔槽，连接杆的两端分别铰接连接第一连接块和第二连接块。

作为本发明再进一步的方案：所述斜支撑块相对于传动带上表面呈15-30度倾斜；在座板的底部与斜支撑块接触的位置设置滚珠或滚筒。

作为本发明再进一步的方案：所述地面靠近活动板一侧位置处设有箭头标记，用于指导公交车驾驶员停车时将车辆压在活动板上，给予活动板持续的下压力。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

通过设置传动机构和复位机构，可在公交车进站的过程中，公交车经过活动板给予活动板压力，通过传动机构将压力传递给传动辊，传动辊将驱动传动带上的斜支撑块向前移动，移动的斜支撑块渐渐将座板后端铲起。在此过程中，后端缓缓升起一定角度的座板可提醒候车人有车进站，及时上车避免延误。其次，座板后端缓缓前倾也能有效帮助老年人起身站立。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的座椅组件的结构示意图；

图3为本发明的座椅组件的结构示意图（其中一个座板处于抬起状态）；

图4为本发明的传动机构的安装结构示意图；

图5为本发明的传动机构未受力状态的结构示意图；

图6为本发明的传动机构受力状态的结构示意图；

图7为本发明的复位机构的结构示意图。

图中：1、亭体；2、底座；3、座椅组件；301、框架；302、支撑座；303、轴杆；304、座板；305、传动辊；306、传动带；307、斜支撑块；4、箭头标记；5、传动机构；501、活动板；502、第一连接块；503、连接杆；504、第二连接块；505、拉杆；506、凸块；507、传动杆；6、复位机构；601、液压缓冲器；602、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图7，本发明实施例中，一种车站候车亭，包括亭体1和底座2，亭体1架设于底座2的顶端，底座2嵌于地面。在所述底座2上端并位于亭体1正下方设置有座椅组件3；其中，座椅组件3包括内中空的框架301、支撑座302、轴杆303、座板304、传动辊305、传动带306和斜支撑块307，框架301下端对称设有两个支撑座302；在框架301前侧设置有轴杆303；在框架301上端面铺设有四个座板304，四个座板304的前端均与轴杆303转动连接；在框架301的内侧等距分布有四根传动辊305，四根传动辊305均与所述框架301通过轴承转动连接；在四根传动辊305的外侧套装有传动带306，传动带306外表面靠近所述座板304后侧位置处设有斜支撑块307，所述斜支撑块307呈板条形。

底座2和座椅组件3之间设有传动机构5以及复位机构6；传动机构5包括有传动单元和受力单元；所述受力单元用于接收来自公交车经过给予的压力，同时将受到的压力传递给传动单元；所述传动单元用于接收来自受力单元的压力，并传递给传动辊305，由传动辊305驱动传动带306上的斜支撑块307移动并与座板304底部接触，以使座板304后端缓缓翘起。所述复位机构6用于为受力之后的传动机构5提供复位动力。

受力单元包括活动板501、第一连接块502；地面开设有供所述活动板501竖向活动的凹槽，活动板501延伸至底座2的内部，所述底座2的下方固定有用于传递活动板501向下活动拉力的第一连接块502。在实际使用时，可将活动板501的横截面设计为梯形或弧面形，该形状设计能够减小对公交车辆的停车颠簸，且不易损伤轮胎表面。

传动单元包括连接杆503、第二连接块504、拉杆505、凸块506和传动杆507；连接杆503用于连接第一连接块502和第二连接块504；拉杆505的下端固定在第二连接块504的顶端，拉杆505的上端铰接凸块506，凸块506设置于传动辊305的侧壁上；拉杆505用于拉动凸块506以传动辊305的中轴线为中心转动；所述传动杆507偏心连接在两个相邻的传动辊305外壁，所述传动杆507用于同步带动两个传动辊305同步同向转动。

复位机构6包括液压缓冲器601、弹簧602；液压缓冲器601的固定端安装在活动板501下方的地面中，液压缓冲器601的输出端抵触于活动板501下表面；液压缓冲器601的输出端外侧套接有弹簧602，弹簧602的上端抵住活动板501的下表面，所述弹簧602的下端抵住液压缓冲器601的固定端；弹簧602用于为活动板501的复位提供弹力。

支撑座302的内部呈中空结构，中空结构的支撑座302内部用于为拉杆505、第二连接块504、连接杆503的活动提供活动空间。

连接杆503的外壁整体呈“C”型结构，第一连接块502和第二连接块504的内侧成型有供连接杆503两端插入的孔槽，连接杆503的两端分别铰接连接第一连接块502和第二连接块504。

所述斜支撑块307相对于传动带306上表面呈15-30度倾斜；在座板304的底部与斜支撑块307接触的位置设置滚珠或滚筒，滚珠或滚筒能够用于减小斜支撑块307插入座板304底部时的摩擦力，使得推动过程更加顺滑。由于斜支撑块307的坡面设置为15-30度且对座板304后端缓慢抬升，并不会影响正常坐在座位上的候车者的使用体验，当候车者不需要离开时可继续坐等，该设置能够起到不可忽视的动态提醒的作用，识别度远高于语音提醒。

地面靠近活动板501一侧位置处设有箭头标记4，用于指导公交车驾驶员停车时将车辆压在活动板501上，给予活动板501持续的下压力。

在本实施例中：当候车人坐在座板304的上方等待时，公交车进站的过程中，公交车的车轮将与活动板501的外壁接触，由于液压缓冲器601的现有特性，短暂接触并不能迫使活动板501快速下降，只有当驾驶员根际地面上的箭头标记4，将前后车轮停在两根活动板501，由持续的压力下压活动板501，活动板501将缓缓地被压入地面的凹槽内。该设计能够避免有其他社会车辆误入公交专线后或并不在本站停车的公交车辆经过时，车轮快速压过活动板501触发传动机构5，给候车人员传递错误信号。

活动板501底部给予弹簧602挤压力，而向下移动的活动板501将同步带动顶端的第一连接块502向下移动，第一连接块502向下移动将拉动连接杆503、第二连接块504向下移动，第二连接块504向下移动将拉动拉杆505向下移动，同时拉杆505顶端转动连接的凸块506也将被拉动，凸块506将带动传动辊305转动，同时凸块506从传动辊305的侧边周向移动至传动辊305的底部，而凸块506转动连接的第二连接块504也将发生偏移，与其固定连接的第二连接块504也将以与连接杆503连接处为中心转动，此时第二连接块504整体处于偏移状态，而转动之后的传动辊305也将同步带动偏心转动连接在其一端的传动杆507活动，使另一个与传动杆507偏心转动连接的传动辊305同步同向转动，传动辊305将驱动传动带306上的斜支撑块307向前移动，移动的斜支撑块307渐渐将座板304后端铲起，提起候车人员以及辅助候车人员起身。当公交车开走后，由弹簧602推动活动板501复位，现有的液压缓冲器601的输出端也具有复位功能，进而等待下一辆公交车驶入重复上述过程。

以上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车站候车亭，包括亭体（1）和底座（2），所述亭体（1）架设于底座（2）的顶端，所述底座（2）嵌于地面，其特征在于，在所述底座（2）上端并位于亭体（1）正下方设置有座椅组件（3）；其中，所述座椅组件（3）包括内中空的框架（301）、支撑座（302）、轴杆（303）、座板（304）、传动辊（305）、传动带（306）和斜支撑块（307），所述框架（301）下端对称设有两个支撑座（302）；在所述框架（301）前侧设置有轴杆（303）；在所述框架（301）上端面铺设有多个座板（304），多个所述座板（304）的前端均与轴杆（303）转动连接；在所述框架（301）的内侧等距分布有至少四根传动辊（305），至少四根所述传动辊（305）均与所述框架（301）通过轴承转动连接；在至少四根所述传动辊（305）外侧套装有传动带（306），所述传动带（306）外表面靠近所述座板（304）后侧位置处设有斜支撑块（307）；

所述底座（2）和座椅组件（3）之间设有传动机构（5）以及复位机构（6）；所述传动机构（5）包括有传动单元和受力单元；所述受力单元用于接收来自公交车经过给予的压力，同时将受到的压力传递给传动单元；所述传动单元用于接收来自受力单元的压力，并传递给所述传动辊（305），由传动辊（305）驱动传动带（306）上的斜支撑块（307）移动并与座板（304）底部接触，以使座板（304）后端缓缓翘起；所述复位机构（6）用于为受力之后的传动机构（5）提供复位动力；

所述受力单元包括活动板（501）、第一连接块（502）；地面开设有供所述活动板（501）竖向活动的凹槽，所述活动板（501）延伸至底座（2）的内部，所述底座（2）的下方固定有用于传递活动板（501）向下活动拉力的第一连接块（502）；

所述传动单元包括连接杆（503）、第二连接块（504）、拉杆（505）、凸块（506）和传动杆（507）；所述连接杆（503）用于连接第一连接块（502）和第二连接块（504）；所述拉杆（505）的下端固定在第二连接块（504）的顶端，所述拉杆（505）的上端铰接凸块（506），所述凸块（506）设置于传动辊（305）的侧壁上；所述拉杆（505）用于拉动凸块（506）以传动辊（305）的中轴线为中心转动；所述传动杆（507）偏心连接在两个相邻的传动辊（305）外壁，所述传动杆（507）用于同步带动两个传动辊（305）同步同向转动；

所述复位机构（6）包括液压缓冲器（601）、弹簧（602）；所述液压缓冲器（601）的固定端安装在活动板（501）下方的地面中，所述液压缓冲器（601）的输出端抵触于活动板（501）下表面；所述液压缓冲器（601）的输出端外侧套接有弹簧（602），所述弹簧（602）的上端抵住活动板（501）的下表面，所述弹簧（602）的下端抵住液压缓冲器（601）的固定端；所述弹簧（602）用于为活动板（501）的复位提供弹力。

2.根据权利要求1所述的一种车站候车亭，其特征在于，所述支撑座（302）的内部呈中空结构，中空结构的支撑座（302）内部用于为拉杆（505）、第二连接块（504）、连接杆（503）的活动提供活动空间。

3.根据权利要求2所述的一种车站候车亭，其特征在于，所述连接杆（503）的外壁整体呈“C”型结构，所述第一连接块（502）、第二连接块（504）的内侧成型有供连接杆（503）两端插入的孔槽，连接杆（503）的两端分别铰接连接第一连接块（502）和第二连接块（504）。

4.根据权利要求3所述的一种车站候车亭，其特征在于，所述斜支撑块（307）相对于传动带（306）上表面呈15-30度倾斜；在座板（304）的底部与斜支撑块（307）接触的位置设置滚珠或滚筒。

5.根据权利要求4所述的一种车站候车亭，其特征在于，所述地面靠近活动板（501）一侧位置处设有箭头标记（4），用于指导公交车驾驶员停车时将车辆压在活动板（501）上，给予活动板（501）持续的下压力。