CN116735135A - 一种汽车座椅冲击试验装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车座椅冲击试验装置，属于汽车座椅测试装置技术领域。一种汽车座椅冲击试验装置，包括工作台，工作台外表面的一端固定有电机，工作台内表面的一端设置有活动机构，活动机构包括转动盘，电机的输出端穿过工作台并与活动机构中间位置处的表面相固定，工作台内表面的顶部开设有三个轴槽，轴槽的内部固定有内嵌轴。本发明便于使用者在冲击头与汽车座椅分离的间歇对汽车座椅的位置进行调节，从而提高了该装置的使用便捷性，由此能够无需先停止电机再取消汽车座椅的固定，从而能够缩短试验过程所花费的时间。
Description
技术领域
本发明属于汽车座椅测试装置技术领域，具体涉及一种汽车座椅冲击试验装置。
背景技术
汽车座椅是汽车内饰的重要组成部分之一，用以乘客坐车时乘坐的工具，随着人们安全意识的提高，对座椅的安全性能要求也越来越高，从而导致对于汽车座椅的耐冲击性的要求也越来越高，目前对于汽车座椅的冲击试验需要使用到相应的冲击试验装置辅助使用者对汽车座椅进行检测。
现有技术中的汽车座椅冲击试验装置通过设置能够做往复运动的冲击头对处于固定状态下的汽车座椅进行冲击试验，由于汽车座椅具备一定的表面积为确保试验的精确性，需要调节汽车座椅与冲击头的接触位置，然而在进行试验的过程中汽车座椅的调节需要先取消对于汽车座椅的固定才能对汽车座椅进行位置调节，从而不便于在冲击头与汽车座椅分离的间歇内对汽车座椅的位置进行调节，从而导致需要耗费更长的时间才能完成对汽车座椅的试验工作，从而降低了该装置试验时的效率，不利于使用。
因此，需要一种汽车座椅冲击试验装置，解决现有技术中存在的在进行试验的过程中汽车座椅的调节需要先取消对于汽车座椅的固定才能对汽车座椅进行位置调节降低了该装置试验时的效率的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车座椅冲击试验装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车座椅冲击试验装置，包括工作台，所述工作台外表面的一端固定有电机，所述工作台内表面的一端设置有活动机构，所述活动机构包括转动盘，所述电机的输出端穿过工作台并与活动机构中间位置处的表面相固定，所述工作台内表面的顶部开设有三个轴槽，所述轴槽的内部固定有内嵌轴，所述内嵌轴外周面的顶部套设有第一弹簧，所述转动盘的一侧设置有运动板，所述内嵌轴外周面的底部滑动套设有连接套，所述连接套的一端穿过相邻位置轴槽并与运动板的表面相固定，所述运动板的顶部固定有固定座，所述第一弹簧的一端与相邻位置轴槽的内壁相固定，所述轴槽的另一端与相邻位置连接套的表面相固定，所述运动板中间位置处的表面贯穿插设有开口，所述开口的内部插设有插杆，所述插杆的一端与转动盘的表面相固定，所述固定座底部的表面均匀固定有三个弹簧伸缩杆，所述弹簧伸缩杆底部的表面固定有冲击头。
方案中需要说明的是，所述工作台内表面底部的两侧开设有呈对称分布的连接槽，两个所述连接槽的中间位置处设置有连接机构，其中一个所述连接槽的内部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一侧穿过连接机构以及另一个连接槽的内壁并延伸出工作台的外部，所述螺纹杆外周面位于两个连接槽内腔的位置处螺纹连接有第二螺纹套，所述第二螺纹套顶部的表面固定有夹板。
进一步值得说明的是，所述工作台内表面靠近转动盘的外周面固定有支撑块，所述支撑块的中间位置处贯穿转动连接有转动杆，所述转动杆外周面的一端固定套设有第三锥形齿轮，所述电机输出端靠近第三锥形齿轮的外周面固定套设有第四锥形齿轮，所述第三锥形齿轮与第四锥形齿轮之间呈啮合连接设置。
更进一步需要说明的是，所述转动杆外周面的另一侧以及螺纹杆延伸出工作台外部部分的位置处固定套设有皮带轮，两个所述皮带轮的中间位置处设置有连接皮带。
作为优选，所述连接机构包括杆槽，所述杆槽内腔的一端转动连接有转动筒，所述转动筒的外周面固定套设有第一锥形齿轮，所述连接槽位于杆槽内部部分的外周面固定套设有第二锥形齿轮，所述第一锥形齿轮与所述第二锥形齿轮之间呈啮合连接设置。
作为优选，所述杆槽内腔的另一端转动连接有螺纹筒，所述螺纹筒的外周面螺纹连接有第一螺纹套，所述第一螺纹套的顶部固定有推板，所述螺纹筒的中间位置处贯穿活动插设有金属插柱，所述金属插柱的一侧延伸至转动筒的内腔位置处。
作为优选，所述转动筒内腔面固定有磁吸块，所述金属插柱的一端的表面与磁吸块的表面相贴合，所述金属插柱的一端穿过工作台并延伸出工作台的外部，所述金属插柱延伸出工作台位置处的外周面套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与金属插柱一端的表面相固定。
作为优选，三个所述轴槽的内腔呈T形设置，三个所述连接套呈T形设置，所述连接套位于相邻位置轴槽内腔的表面与轴槽的内腔面相贴合。
与现有技术相比，本发明提供的汽车座椅冲击试验装置具有如下有益效果：
(1)本发明通过设置有活动机构与转动杆与皮带轮，通过控制电机输出端的转动方向从而使得活动机构带动弹簧伸缩杆沿竖直方向做往复运动，从而能够实现冲击头反复冲击处于夹持状态下的汽车座椅，且螺纹杆能够循环向两种方向转动，从而使得冲击头与汽车座椅分离时其未处于夹持固定状态下，从而便于使用者在冲击头与汽车座椅分离的间歇对汽车座椅的位置进行调节，从而提高了该装置的使用便捷性，由此能够无需先停止电机再取消汽车座椅的固定，从而能够缩短试验过程所花费的时间。
(2)本发明通过连接机构与推板，从而在抵触金属插柱使得金属插柱与磁吸块通过磁吸作用相连接，从而使得转动筒进行转动时能够带动螺纹筒进行转动，从而使得推板能够在第一螺纹套的抵触作用下发生位移，从而使得推板能够推动汽车座椅发生位移，从而无需使用者手动移动汽车座椅，从而避免使用者手动冲击头的冲击的情况发生，从而提高了该装置的使用安全性。
附图说明
图1为本发明的正视方向的立体结构示意图；
图2为本发明中图1中A处的结构放大示意图；
图3为本发明的俯视方向的立体结构示意图；
图4为本发明中图3中B处的结构放大示意图；
图5为本发明中图3中C处的结构放大示意图；
图6为本发明的局部结构的侧视方向的立体结构剖面示意图。
有关附图标记的说明：
1、工作台；2、电机；3、活动机构；31、转动盘；32、轴槽；33、内嵌轴；34、第一弹簧；35、运动板；36、连接套；37、固定座；38、插杆；39、开口；4、弹簧伸缩杆；5、连接机构；51、杆槽；52、转动筒；53、第一锥形齿轮；54、第二锥形齿轮；55、螺纹筒；56、第一螺纹套；57、金属插柱；58、磁吸块；59、第二弹簧；6、支撑块；7、转动杆；8、第三锥形齿轮；9、第四锥形齿轮；10、皮带轮；11、连接皮带；12、连接槽；13、螺纹杆；14、第二螺纹套；15、夹板；16、推板；17、冲击头。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步的描述。
为了使得本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本发明的构思前提下对本发明的方法简单改进都属于本发明要求保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供一种汽车座椅冲击试验装置，包括工作台1，其特工作台1外表面的一端固定有电机2，工作台1内表面的一端设置有活动机构3，活动机构3包括转动盘31，电机2的输出端穿过工作台1并与活动机构3中间位置处的表面相固定，工作台1内表面的顶部开设有三个轴槽32，轴槽32的内部固定有内嵌轴33，内嵌轴33外周面的顶部套设有第一弹簧34，转动盘31的一侧设置有运动板35，内嵌轴33外周面的底部滑动套设有连接套36，连接套36的一端穿过相邻位置轴槽32并与运动板35的表面相固定，运动板35的顶部固定有固定座37，第一弹簧34的一端与相邻位置轴槽32的内壁相固定，轴槽32的另一端与相邻位置连接套36的表面相固定，运动板35中间位置处的表面贯穿插设有开口39，开口39的内部插设有插杆38，插杆38的一端与转动盘31的表面相固定，固定座37底部的表面均匀固定有三个弹簧伸缩杆4，弹簧伸缩杆4底部的表面固定有冲击头17，当电机2启动能够使得转动盘31处于运动状态下，并控制电机2输出端的转动方向，从而使得弹簧伸缩杆4与冲击头17能够沿竖直方向做往复运动，从而使得冲击头17能够反复与处于两个夹板15中间位置处的汽车座椅发生冲击。
进一步地如图3所示，值得具体说明的是，工作台1内表面底部的两侧开设有呈对称分布的连接槽12，两个连接槽12的中间位置处设置有连接机构5，其中一个连接槽12的内部转动连接有螺纹杆13，螺纹杆13的一侧穿过连接机构5以及另一个连接槽12的内壁并延伸出工作台1的外部，螺纹杆13外周面位于两个连接槽12内腔的位置处螺纹连接有第二螺纹套14，第二螺纹套14顶部的表面固定有夹板15，当螺纹杆13处于转动状态下，由于螺纹杆13外周面的两侧呈反向设置，并且连接槽12内腔能够对两个第二螺纹套14起到抵触限位的作用，从而使得第二螺纹套14能够在其内壁的内螺纹结果与螺纹杆13外周面的外螺纹结构之间的配合作用下使得两个第二螺纹套14能够带动夹板15向相互靠近以及相互远离的方向运动。
进一步地如图1、图3与图4所示，值得具体说明的是，工作台1内表面靠近转动盘31的外周面固定有支撑块6，支撑块6的中间位置处贯穿转动连接有转动杆7，转动杆7外周面的一端固定套设有第三锥形齿轮8，电机2输出端靠近第三锥形齿轮8的外周面固定套设有第四锥形齿轮9，第三锥形齿轮8与第四锥形齿轮9之间呈啮合连接设置，转动杆7外周面的另一侧以及螺纹杆13延伸出工作台1外部部分的位置处固定套设有皮带轮10，两个皮带轮10的中间位置处设置有连接皮带11，当电机2的输出端进行转动时，能够带动第四锥形齿轮9进行转动，从而在第四锥形齿轮9与第三锥形齿轮8之间的啮合作用下使得转动杆7处于转动状态下，从而带动其中一个皮带轮10进行转动，从而在连接皮带11的连接作用下使得另一个皮带轮10能够带动螺纹杆13进行转动。
进一步地如图5所示，值得具体说明的是，连接机构5包括杆槽51，杆槽51内腔的一端转动连接有转动筒52，转动筒52的外周面固定套设有第一锥形齿轮53，连接槽12位于杆槽51内部部分的外周面固定套设有第二锥形齿轮54，第一锥形齿轮53与第二锥形齿轮54之间呈啮合连接设置，当螺纹杆13处于转动状态下使得第二锥形齿轮54能够进行转动，从而在第二锥形齿轮54与第一锥形齿轮53之间的啮合作用下使得转动筒52能够处于转动状态下。
进一步地如图5与图6所示，值得具体说明的是，杆槽51内腔的另一端转动连接有螺纹筒55，螺纹筒55的外周面螺纹连接有第一螺纹套56，第一螺纹套56的顶部固定有推板16，螺纹筒55的中间位置处贯穿活动插设有金属插柱57，金属插柱57的一侧延伸至转动筒52的内腔位置处，转动筒52内腔面固定有磁吸块58，金属插柱57的一端的表面与磁吸块58的表面相贴合，金属插柱57的一端穿过工作台1并延伸出工作台1的外部，金属插柱57延伸出工作台1位置处的外周面套设有第二弹簧59，第二弹簧59的一端与金属插柱57一端的表面相固定，通过使用者抵触金属插柱57的一端使得金属插柱57的另一端延伸至转动筒52的内腔位置处，从而在金属插柱57与磁吸块58之间的磁吸作用下使得金属插柱57能够与62相连接，由于金属插柱57的一端与螺纹筒55的内腔呈长方体形状设置，从而使得转动筒52带动金属插柱57进行转动时，能够在金属插柱57与螺纹筒55内腔的抵触作用下使得螺纹筒55能够进行转动，同时杆槽51内壁能够对第一螺纹套56起到抵触限位的作用，从而使得第一螺纹套56在其内壁的内螺纹结果与螺纹筒55外周面的外螺纹结构之间的配合作用下能够使得推板16沿水平方向发生位移，从而能够推动汽车座椅发生位移。
本方案具备以下工作过程：在实际使用的过程中，使用者首先将汽车座椅置于两个推板16的中间位置处放置，初始状态下轴槽32未处于形变状态下，且插杆38位于转动盘31表面中间位置处的同一水平线上，通过启动电机2并控制电机2的输出端带动活动机构3沿逆时针方向转动，从而使得活动机构3能够带动插杆38做圆周运动，从而使得插杆38能够运动至开口39的内部并与运动板35发生抵触，从而使得运动板35在抵触作用竖直向下运动，从而26能够于相邻位置轴槽32的内腔沿相邻位置内嵌轴33的外周面滑动，从而两端相邻位置第一弹簧34使其发生形变，在电机2输出端转动的过程中能够带动第四锥形齿轮9进行转动，从而在第四锥形齿轮9与第三锥形齿轮8之间的啮合作用下使得转动杆7处于转动状态下，从而带动其中一个皮带轮10进行转动，从而在连接皮带11的连接作用下使得另一个皮带轮10能够带动螺纹杆13进行转动，由于螺纹杆13外周面的两侧呈反向设置，并且连接槽12内腔能够对两个第二螺纹套14起到抵触限位的作用，从而使得第二螺纹套14能够在其内壁的内螺纹结果与螺纹杆13外周面的外螺纹结构之间的配合作用下使得两个第二螺纹套14能够带动夹板15向相互靠近的方向运动，从而使得两个夹板15能够夹持固定住汽车座椅，直至冲击头17竖直向下运动与汽车座椅发生冲击起到冲击试验作用，由于开口39内腔远离转动盘31中间位置处一侧的底部与运动板35的外部呈连通设置，从而使得插杆38能够脱离开口39的内部，从而使得运动板35能够在第一弹簧34回弹力的作用下进行复位，随后通过控制电机2的输出端使其反向转动，从而使得活动机构3逆时针转动，从而使得插杆38能够重新运动至开口39的内部，在此过程中使得螺纹杆13进行反向转动，从而使得两个夹板15能够向相互远离的方向运动，从而接触对汽车座椅的固定，直至在插杆38抵触开口39使其竖直向上运动使得插杆38置于最高位置处后再次控制电机2的输出端朝初始方向转动，从而使得活动机构3顺时针运动，从而使得弹簧伸缩杆4与冲击头17再次竖直向下运动以及两个推板16向相互靠近的方向运动，从而对汽车座椅进行固定并对汽车座椅进行冲击测试，当需要对汽车座椅进行调节时在活动机构3顺时针转动的空隙，通过使用者抵触金属插柱57的一端使得金属插柱57的另一端延伸至转动筒52的内腔位置处，从而在金属插柱57与磁吸块58之间的磁吸作用下使得金属插柱57能够与62相连接，由于金属插柱57的一端与螺纹筒55的内腔呈长方体形状设置，从而使得转动筒52带动金属插柱57进行转动时，能够在金属插柱57与螺纹筒55内腔的抵触作用下使得螺纹筒55能够进行转动，同时杆槽51内壁能够对第一螺纹套56起到抵触限位的作用，从而使得第一螺纹套56在其内壁的内螺纹结果与螺纹筒55外周面的外螺纹结构之间的配合作用下能够使得推板16沿水平方向发生位移，从而能够推动汽车座椅发生位移，并在活动机构3逆时针转动时松开金属插柱57，从而在第二弹簧59的回弹力下使得第二弹簧59能够进行复位。
根据上述工作过程可知：通过设置有活动机构3与转动杆7与皮带轮10，通过控制电机2输出端的转动方向从而使得活动机构3带动弹簧伸缩杆4沿竖直方向做往复运动，从而能够实现冲击头17反复冲击处于夹持状态下的汽车座椅，且螺纹杆13能够循环向两种方向转动，从而使得冲击头17与汽车座椅分离时其未处于夹持固定状态下，从而便于使用者在冲击头17与汽车座椅分离的间歇对汽车座椅的位置进行调节，从而提高了该装置的使用便捷性，由此能够无需先停止电机2再取消汽车座椅的固定，从而能够缩短试验过程所花费的时间，通过连接机构5与推板16，从而在抵触金属插柱57使得金属插柱57与磁吸块58通过磁吸作用相连接，从而使得转动筒52进行转动时能够带动螺纹筒55进行转动，从而使得推板16能够在第一螺纹套56的抵触作用下发生位移，从而使得推板16能够推动汽车座椅发生位移，从而无需使用者手动移动汽车座椅，从而避免使用者手动冲击头17的冲击的情况发生，从而提高了该装置的使用安全性。
进一步地如图4所示，值得具体说明的是，三个轴槽32的内腔呈T形设置，三个连接套36呈T形设置，连接套36位于相邻位置轴槽32内腔的表面与轴槽32的内腔面相贴合，通过轴槽32与连接套36的形状设置以及接触关系，从而能够推杆轴槽32内腔对于连接套36的抵触限位效果。
综上：通过设置有活动机构3与转动杆7与皮带轮10，通过控制电机2输出端的转动方向从而使得活动机构3带动弹簧伸缩杆4沿竖直方向做往复运动，从而能够实现冲击头17反复冲击处于夹持状态下的汽车座椅，且螺纹杆13能够循环向两种方向转动，从而使得冲击头17与汽车座椅分离时其未处于夹持固定状态下，从而便于使用者在冲击头17与汽车座椅分离的间歇对汽车座椅的位置进行调节，从而提高了该装置的使用便捷性，由此能够无需先停止电机2再取消汽车座椅的固定，从而能够缩短试验过程所花费的时间，通过连接机构5与推板16，从而在抵触金属插柱57使得金属插柱57与磁吸块58通过磁吸作用相连接，从而使得转动筒52进行转动时能够带动螺纹筒55进行转动，从而使得推板16能够在第一螺纹套56的抵触作用下发生位移，从而使得推板16能够推动汽车座椅发生位移，从而无需使用者手动移动汽车座椅，从而避免使用者手动冲击头17的冲击的情况发生，从而提高了该装置的使用安全性。
电机2可采用市场购置，电机2配有电源，在本领域属于成熟技术，已充分公开，因此说明书中不重复赘述。
Claims (8)
1.一种汽车座椅冲击试验装置，包括工作台(1)，其特征在于，所述工作台(1)外表面的一端固定有电机(2)，所述工作台(1)内表面的一端设置有活动机构(3)，所述活动机构(3)包括转动盘(31)，所述电机(2)的输出端穿过工作台(1)并与活动机构(3)中间位置处的表面相固定，所述工作台(1)内表面的顶部开设有三个轴槽(32)，所述轴槽(32)的内部固定有内嵌轴(33)，所述内嵌轴(33)外周面的顶部套设有第一弹簧(34)，所述转动盘(31)的一侧设置有运动板(35)，所述内嵌轴(33)外周面的底部滑动套设有连接套(36)，所述连接套(36)的一端穿过相邻位置轴槽(32)并与运动板(35)的表面相固定，所述运动板(35)的顶部固定有固定座(37)，所述第一弹簧(34)的一端与相邻位置轴槽(32)的内壁相固定，所述轴槽(32)的另一端与相邻位置连接套(36)的表面相固定，所述运动板(35)中间位置处的表面贯穿插设有开口(39)，所述开口(39)的内部插设有插杆(38)，所述插杆(38)的一端与转动盘(31)的表面相固定，所述固定座(37)底部的表面均匀固定有三个弹簧伸缩杆(4)，所述弹簧伸缩杆(4)底部的表面固定有冲击头(17)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅冲击试验装置，其特征在于：所述工作台(1)内表面底部的两侧开设有呈对称分布的连接槽(12)，两个所述连接槽(12)的中间位置处设置有连接机构(5)，其中一个所述连接槽(12)的内部转动连接有螺纹杆(13)，所述螺纹杆(13)的一侧穿过连接机构(5)以及另一个连接槽(12)的内壁并延伸出工作台(1)的外部，所述螺纹杆(13)外周面位于两个连接槽(12)内腔的位置处螺纹连接有第二螺纹套(14)，所述第二螺纹套(14)顶部的表面固定有夹板(15)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅冲击试验装置，其特征在于：所述工作台(1)内表面靠近转动盘(31)的外周面固定有支撑块(6)，所述支撑块(6)的中间位置处贯穿转动连接有转动杆(7)，所述转动杆(7)外周面的一端固定套设有第三锥形齿轮(8)，所述电机(2)输出端靠近第三锥形齿轮(8)的外周面固定套设有第四锥形齿轮(9)，所述第三锥形齿轮(8)与第四锥形齿轮(9)之间呈啮合连接设置。
4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅冲击试验装置，其特征在于：所述转动杆(7)外周面的另一侧以及螺纹杆(13)延伸出工作台(1)外部部分的位置处固定套设有皮带轮(10)，两个所述皮带轮(10)的中间位置处设置有连接皮带(11)。
5.根据权利要求2所述的一种汽车座椅冲击试验装置，其特征在于：所述连接机构(5)包括杆槽(51)，所述杆槽(51)内腔的一端转动连接有转动筒(52)，所述转动筒(52)的外周面固定套设有第一锥形齿轮(53)，所述连接槽(12)位于杆槽(51)内部部分的外周面固定套设有第二锥形齿轮(54)，所述第一锥形齿轮(53)与所述第二锥形齿轮(54)之间呈啮合连接设置。
6.根据权利要求5所述的一种汽车座椅冲击试验装置，其特征在于：所述杆槽(51)内腔的另一端转动连接有螺纹筒(55)，所述螺纹筒(55)的外周面螺纹连接有第一螺纹套(56)，所述第一螺纹套(56)的顶部固定有推板(16)，所述螺纹筒(55)的中间位置处贯穿活动插设有金属插柱(57)，所述金属插柱(57)的一侧延伸至转动筒(52)的内腔位置处。
7.根据权利要求6所述的一种汽车座椅冲击试验装置，其特征在于：所述转动筒(52)内腔面固定有磁吸块(58)，所述金属插柱(57)的一端的表面与磁吸块(58)的表面相贴合，所述金属插柱(57)的一端穿过工作台(1)并延伸出工作台(1)的外部，所述金属插柱(57)延伸出工作台(1)位置处的外周面套设有第二弹簧(59)，所述第二弹簧(59)的一端与金属插柱(57)一端的表面相固定。
8.根据权利要求1所述的一种汽车座椅冲击试验装置，其特征在于：三个所述轴槽(32)的内腔呈T形设置，三个所述连接套(36)呈T形设置，所述连接套(36)位于相邻位置轴槽(32)内腔的表面与轴槽(32)的内腔面相贴合。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202310689822.4A CN116735135A (zh) | 2023-06-12 | 2023-06-12 | 一种汽车座椅冲击试验装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202310689822.4A CN116735135A (zh) | 2023-06-12 | 2023-06-12 | 一种汽车座椅冲击试验装置 |
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| CN116735135A true CN116735135A (zh) | 2023-09-12 |
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| CN (1) | CN116735135A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117451301A (zh) * | 2023-11-10 | 2024-01-26 | 易清汽车安全系统(苏州)有限公司 | 一种汽车零部件用的冲击试验装置及方法 |
-
2023
- 2023-06-12 CN CN202310689822.4A patent/CN116735135A/zh active Pending
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