CN116733339A - 安全系统、隔离门和安全门 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种安全系统、隔离门和安全门，该安全系统应用于轨道交通车站的站台门，所述安全系统包括：安全回路、至少一个急停开关和至少一个就地控制盒；所述安全回路与列车控制系统相连接，所述至少一个急停开关串联在所述安全回路中；所述至少一个就地控制盒与站台门控制系统相连接；所述至少一个急停开关和所述至少一个就地控制盒设置在站台门上，且每个站台门上至多设置一个所述急停开关和一个所述就地控制盒；所述急停开关，用于控制所述安全回路的通断，以使所述安全回路在断开时向所述列车控制系统发送列车停车信号；所述就地控制盒，用于控制相对应站台门。本申请提供的安全系统可以提高工作人员操作站台门的安全性。

Description

安全系统、隔离门和安全门

技术领域

本申请涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种安全系统、隔离门和安全门。

背景技术

随着国民经济和社会生产的发展，轨道交通在城市建设中发挥着越来越重要的作用，因其载客流量大和速度快而备受人们喜爱。为了保证乘客的安全，应用于站台门上的安全系统发挥着重要的作用，其中，安全系统包括列车急停开关和就地控制盒。

目前，一个或多个列车急停开关被安装在墙上，就地控制盒安装在站台门上，当发生意外情况时需要先将列车急停开关断开，然后操作就地控制盒控制轨道交通车站的站台门，以解决意外情况。

然而，由于列车急停开关位于墙面上，距离站台门较远，当发生紧急情况时无法及时断开列车急停开关，因此大多数工作人员在紧急情况下直接操作就地控制盒去控制站台门，而未断开急停开关直接操作就地控制盒误操作的可能性较大，且操作时列车可能处于正常运行状态，因此危险性较高。

发明内容

有鉴于此，本申请提供的安全系统、隔离门和安全门，能够降低功能工作人员对站台门操作的危险性。

根据本申请实施例的第一方面，提供了一种安全系统，应用于轨道交通车站的站台门，所述安全系统包括：安全回路、至少一个急停开关和至少一个就地控制盒；所述安全回路与列车控制系统相连接，所述至少一个急停开关串联在所述安全回路中；所述至少一个就地控制盒与站台门控制系统相连接；所述至少一个急停开关和所述至少一个就地控制盒设置在站台门上，且每个站台门上至多设置一个所述急停开关和一个所述就地控制盒；所述急停开关，用于控制所述安全回路的通断，以使所述安全回路在断开时向所述列车控制系统发送列车停车信号；所述就地控制盒，用于控制相对应站台门。

在一种可能的实现方式中，所述就地控制盒包括：第一安全开关；所述就地控制盒所在站台门的站台门状态开关串联在所述安全回路中，所述站台门状态开关基于站台门的开合状态处于断开状态或闭合状态；所述第一安全开关与所述站台门状态开关相并联；所述第一安全开关，用于在闭合时短接所述站台门状态开关。

在一种可能的实现方式中，所述安全系统还包括：至少一个第二安全开关；站台门的站台门状态开关串联在所述安全回路中，所述站台门状态开关基于站台门的开合状态处于断开状态或闭合状态；所述第二安全开关与所述站台门状态开关相并联，且不同的所述第二安全开关与不同的所述站台门状态开关相并联；所述第二安全开关，用于在闭合时短接所述站台门状态开关。

在一种可能的实现方式中，所述安全回路包括第一安全支路和第二安全支路，所述急停开关包括第一急停子开关和第二急停子开关；各所述第一急停子开关串联在所述第一安全支路中，各所述第二急停子开关串联在所述第二安全支路中；同一所述急停开关中的所述第一急停子开关和所述第二急停子开关同步动作；所述第一急停子开关，用于控制所述第一安全支路的通断；所述第二急停子开关，用于控制所述第二安全支路的通断。

在一种可能的实现方式中，所述就地控制盒包括：第三安全开关和第四安全开关；所述就地控制盒所在站台门的站台门状态开关包括第一状态开关和第二状态开关，所述第一状态开关串联在所述第一安全支路中，所述第二状态开关串联在所述第二安全支路中，同一所述站台门状态开关中的所述第一状态开关和所述第二状态开关同步动作，基于站台门的开合状态处于断开状态或闭合状态；所述第三安全开关与所述第一状态开关相并联，所述第四安全开关与所述第二状态开关相并联；所述第三安全开关，用于在闭合时短接所述第一状态开关；所述第四安全开关，用于在闭合时短接所述第二状态开关。

在一种可能的实现方式中，所述安全系统还包括：至少一个第五安全开关和至少一个第六安全开关；站台门的站台门状态开关包括第三状态开关和第四状态开关，所述第三状态开关串联在所述第一安全支路中，所述第四状态开关串联在所述第二安全支路中，同一所述站台门状态开关中的所述第三状态开关和所述第四状态开关同步动作，且基于站台门的开合状态处于断开状态或闭合状态；所述第五安全开关与所述第三状态开关相并联，且不同的所述第五安全开关与不同的所述第三状态开关相并联；所述第六安全开关与所述第四状态开关相并联，且不同的所述第六安全开关与不同的所述第四状态开关相并联；所述第五安全开关，用于在闭合时短接所述第三状态开关；所述第六安全开关，用于在闭合时短接所述第四状态开关。

在一种可能的实现方式中，所述安全系统包括至少一个复位模块，所述至少一个复位模块和所述急停开关一一对应，所述复位模块用于闭合对应的所述急停开关。

在一种可能的实现方式中，所述复位模块包括复位开关和继电器，所述复位开关闭合时驱动所述继电器，以控制所述急停开关闭合。

根据本申请实施例的第二方面，提供了一种轨道交通站台隔离门，包括如根据本申请实施例的第一方面所述的安全系统。

根据本申请实施例的第三方面，提供了一种轨道交通站台安全门，包括如根据本申请实施例的第一方面所述的安全系统。

由上述技术方案，安全系统包括安全回路、多个急停开关和多个就地控制盒，每个站台门上设置有一个急停开关和一个就地控制盒，当发生紧急情况时，工作人员可以通过站台门上的急停开关断开安全回路，以使列车停车，然后通过就地控制盒控制站台门，避免了由于列车急停开关距离站台门过远，紧急情况无法及时断开急停开关而导致危险发生，因此可以降低工作人员对站台门操作的危险性，且由于急停开关安装于站台门上，提高了工作人员处理紧急情况的效率。

附图说明

图1是本申请实施例提供的一种安全系统的示意图；

图2是本申请实施例提供的另一种安全系统的示意图；

图3是本申请实施例提供的又一种安全系统的示意图；

图4是本申请实施例提供的一种包括两条安全支路的安全系统的示意图；

图5是本申请实施例提供的另一种包括两条安全支路的安全系统的示意图；

图6是本申请实施例提供的又一种包括两条安全支路的安全系统的示意图；

图7是本申请实施例提供的一种包括复位模块的安全系统的示意图。

附图标记列表：

100：安全系统 200：列车控制系统 300：站台门控制系统

400：站台门 101：安全回路 102：急停开关

103：就地控制盒 104：复位模块 1011：第一安全支路

1012：第二安全支路 1021：第一急停子开关 1022：第二急停子开关

K1：第一安全开关 K2：第二安全开关 K3：第三安全开关

K4：第四安全开关 K5：第五安全开关 K6：第六安全开关

T：站台门状态开关 T1：第一状态开关 T2：第二状态开关

T3：第三状态开关 T4：第四状态开关

具体实施方式

如前所述，目前轨道列车的车站，例如：地铁站等，一个或多个列车急停开关被安装在墙上，就地控制盒安装在车站的站台门上，当发生意外情况时正常程序为先将列车急停开关断开，然后操作就地控制盒控制轨道交通车站的站台门，以解决意外情况。然而，由于列车急停开关位于墙面上，距离部分站台门较远，当发生紧急情况时，工作人员无法及时断开列车急停开关，因此大多数工作人员在紧急情况下选择直接操作就地控制盒去控制站台门的开关，而未断开急停开关直接操作就地控制盒误操作的可能性较大，会造成站台门打开而列车处于正常运行状态，因此危险性较高。

在本申请实施例中，安全系统包括安全回路、多个急停开关和多个就地控制盒，每个站台门上设置有一个急停开关和一个就地控制盒，当发生紧急情况时，工作人员可以通过站台门上的急停开关断开安全回路，以使列车停车，然后通过就地控制盒控制站台门，避免了由于列车急停开关距离站台门过远，紧急情况无法及时断开急停开关而导致危险发生，因此可以降低工作人员对站台门操作的危险性，且由于急停开关安装于站台门上，提高了工作人员处理紧急情况的效率。

下面结合附图对本申请实施例提供的安全系统、隔离门和安全门进行详细说明。

图1是本申请实施例提供的一种安全系统的示意图，如图1所示，本申请实施例提供的安全系统100应用于轨道交通车站的站台门400，该安全系统100包括：安全回路101、至少一个急停开关102和至少一个就地控制盒103。安全回路101与列车控制系统200相连接，至少一个急停开关102串联在安全回路101中。至少一个就地控制盒103与站台门控制系统300相连接。至少一个急停开关102和至少一个就地控制盒103设置在站台门400上，且每个站台门400上至多设置一个急停开关102和一个就地控制盒103。急停开关102可以控制安全回路101的通断，以使安全回路101在断开时向列车控制系统200发送列车停车信号，就地控制盒103可以控制相对应站台门400。

安全系统100包括一个安全回路101，该安全回路101与列车控制系统200相连接，当该安全回路101断开时，列车控制系统200向列车发送停车信号，此时列车不会运行，即列车停车。例如：安全回路101可以连接于电源和列车控制系统200之间，当该安全回路101断开时，列车控制系统200断电，无法向列车发送开车指令，列车停车。或者，安全回路101与控制系统中的信号发生器相连接，当安全回路101断开时，该信号发生器输入低电平，向列车发出停车信号，列车停车等等。

本申请实施例提供的安全系统100中包括有多个急停开关102和就地控制盒103，轨道列车车站的每个站台门400上设置有一个急停开关102和一个就地控制盒103，各急停开关102串联在安全回路101上，当任何一个或多个急停开关102断开时，安全回路101处于断开状态，此时列车接收到停车信号，列车停车。就地控制盒103与站台门400的控制系统相连接，就地控制盒103可以控制站台门400，例如：就地控制盒103为一个多档位开关，当处于不同档位时可以实现不同的效果，例如：当处于第一档位时可以手动开门，当处于第二档位时可以手动关门等等。

可选的，急停开关102可以为自动复位开关或者手动复位开关，当发生紧急情况时，按下站台门400上的急停开关102以断开安全回路101，当情况解决时，将急停开关102复位，以使安全回路101处于导通状态，使列车可以正常运行。

在本申请实施例中，安全系统100包括安全回路101、多个急停开关102和多个就地控制盒103，每个站台门400上设置有一个急停开关102和一个就地控制盒103，当发生紧急情况时，工作人员可以通过站台门400上的急停开关102断开安全回路101，以使列车停车，然后通过就地控制盒103控制站台门400，避免了由于列车急停开关102距离站台门400过远，紧急情况无法及时断开急停开关102而导致危险发生，因此可以降低工作人员对站台门400操作的危险性，且由于急停开关102安装于站台门400上，提高了工作人员处理紧急情况的效率。

图2是本申请实施例提供的另一种安全系统的示意图，如图2所示，就地控制盒103包括：第一安全开关K1，就地控制盒103所在站台门400的站台门状态开关T串联在安全回路101中，站台门状态开关T基于站台门400的开合状态处于断开状态或闭合状态。第一安全开关K1与站台门状态开关T相并联，第一安全开关K1可以在闭合时短接站台门状态开关T。

每个站台门400在安全回路101上对应有站台门状态开关T，当站台门400关闭时站台门状态开关T闭合，此时在各急停开关102均闭合的情况下，安全回路101导通，列车可以运行。当站台门400打开时站台门状态开关T断开，此时安全回路101断开，列车停车。

每个就地控制盒103中包括有第一安全开关K1，第一安全开关K1的第一端与站台门状态开关T的第一端相连接，第一安全开关K1的第二端与站台门状态开关T的第二端相连接，当第一安全开关K1闭合时站台门状态开关T被短接，此时无论站台门状态开关T处于闭合或断开状态，安全回路101均处于导通状态，即站台门400无论开启或者是关闭，列车均可运行。

在本申请实施例中，站台门400上的就地控制盒103中包括第一安全开关K1，第一安全开关K1可以短接安全回路101上对应的站台门状态开关T，避免了由于站台门400暂时无法关闭或者站台门状态开关T故障导致列车无法运行的情况发生，保证列车的正常运行。

图3是本申请实施例提供的又一种安全系统的示意图，如图3所示，安全系统100还包括：至少一个第二安全开关K2，站台门400的站台门状态开关T串联在安全回路101中，站台门状态开关T基于站台门400的开合状态处于断开状态或闭合状态，第二安全开关K2与站台门状态开关T相并联，且不同的第二安全开关K2与不同的站台门状态开关T相并联。第二安全开关K2可以在闭合时短接站台门状态开关T。

安全系统100中还包括多个第二安全开关K2，第二安全开关K2设置于站台门400上，不同的站台门400设置有不同的第二安全开关K2，各第二安全开关K2与所在站台门400的站台门状态开关T一一对应，第二安全开关K2的第一端与站台门状态开关T的第一端相连接，第二安全开关K2的第二端与站台门状态开关T的第二端相连接，当第二安全开关K2闭合时，站台门状态开关T被短接，此时无论站台门状态开关T处于闭合或断开状态，安全回路101均处于导通状态，即站台门400无论开启或者是关闭，列车均可运行。

需要说明的是，第二安全开关K2与就地控制盒103设置在不同的区域，对就地控制盒103进行操作不会使第二安全开关K2闭合或断开，因此对就地控制盒103进行操作时可以避免误操作使站台门状态开关T被短接的可能性。

在本申请实施例中，安全系统100中包括有多个第二安全开关K2，第二安全开关K2在闭合时可以在安全回路101中短接所在站台门400的站台门状态开关T，避免了由于站台门400暂时无法关闭或者站台门状态开关T故障导致列车无法运行的情况发生，保证列车的运行。且由于第二安全开关K2设置于安全系统100中，而不是设置于就地控制盒103中，因此对就地控制盒103操作时可以避免误操作将站台门状态开关T短接的情况发生，因此降低了工作人员对站台门400操作的危险性。

图4是本申请实施例提供的一种包括两条安全支路的安全系统的示意图，如图4所示，安全回路101包括第一安全支路1011和第二安全支路1012，急停开关102包括第一急停子开关1021和第二急停子开关1022，各第一急停子开关1021串联在第一安全支路1011中，各第二急停子开关1022串联在第二安全支路1012中，同一急停开关102中的第一急停子开关1021和第二急停子开关1022同步动作。第一急停子开关1021可以控制第一安全支路1011的通断，第二急停子开关1022可以控制第二安全支路1012的通断。

安全回路101包括第一安全支路1011和第二安全支路1012，第一安全支路1011和第二安全支路1012与列车控制系统200相连接组成双断安全电路，例如：第一安全支路1011连接于列车控制系统200电源的火线上，第二安全支路1012连接于列车控制系统200电源的零线上，或者，两条支路串联等等。当第一安全支路1011和/或第二安全支路1012断开时，列车控制系统200向列车发送停车信号，列车停车。

每个急停开关102包括第一急停子开关1021和第二急停子开关1022，当控制急停开关102时，急停开关102所包括的第一急停子开关1021和第二急停子开关1022同步闭合或断开，即断开急停开关102时，急停开关102所包括的第一急停子开关1021和第二急停子均会断开。各第一急停子开关1021串联在安全回路101的第一安全支路1011中，各第二急停子开关1022串联在第二安全支路1012上，当至少一个第一急停子开关1021和/或第二急停子开关1022断开时，安全回路101断开，列车控制系统200向列车发送停车信号，列车停车。

在本申请实施例中，安全回路101包括第一安全支路1011和第二安全支路1012，急停开关102包括第一急停子开关1021和第二急停子开关1022，第一急停子开关1021串联在第一安全支路1011上，第二急停子开关1022串联在第二安全支路1012上，当第一安全支路1011和/或第二安全支路1012断开时，安全回路101断开，列车停车，由于设置有双断电路，因此减少了由于机械故障或电子故障导致安全回路101未正常断开，使在站台门400开启的状态下列车正常运行的情况发生。降低了工作人员操作站台门400的危险性。

图5是本申请实施例提供的另一种包括两条安全支路的安全系统的示意图，如图5所示，就地控制盒103包括：第三安全开关K3和第四安全开关K4。就地控制盒103所在站台门400的站台门状态开关T包括第一状态开关T1和第二状态开关T2，第一状态开关T1串联在第一安全支路1011中，第二状态开关T2串联在第二安全支路1012中，同一站台门状态开关T中的第一状态开关T1和第二状态开关T2同步动作，基于站台门400的开合状态处于断开状态或闭合状态，第三安全开关K3与第一状态开关T1相并联，第四安全开关K4与第二状态开关T2相并联。第三安全开关K3可以在闭合时短接第一状态开关T1，第四安全开关K4可以在闭合时短接第二状态开关T2。

站台门400的状态开关包括第一状态开关T1和第二状态开关T2，第一状态开关T1和第二状态开关T2同步动作，当站台门400关闭时第一状态开关T1和第二状态开关T2同步关闭，当所有站台门400关闭时，第一安全支路1011和第二安全支路1012均导通，安全回路101导通，列车控制系统200向列车发送开车信号，列车开车。

当有至少一个站台门400未关闭时，该站台门400对应的站台门状态开关T中的第一状态开关T1和/或第二状态开关T2断开，此时第一安全支路1011和/或第二安全支路1012断开，安全回路101断路，列车控制系统200向列车发送停车信号，列车停车。

可选的，第一状态开关T1可以对应于站台门400是否关门，当站台门400关门时第一状态开关T1闭合，当站台门400开门时第一状态开关T1断开。第二状态开关T2可以对应于站台门400是否锁定，当站台门400关门且锁定时，第二状态开关T2闭合，当站台门400未关闭或者站台门400关闭后未锁定，第二状态开关T2断开。具体站台门状态开关T对应的功能，本申请实施例不作限定。

每个就地控制盒103中包括有一个第三安全开关K3和一个第四安全开关K4，第三安全开关K3的第一端与就地控制盒103所在的站台门400的第一状态开关T1的第一端相连接，第三安全开关K3的第二端与就地控制盒103所在的站台门400的第一状态开关T1的第二端相连接。第四安全开关K4的第一端与就地控制盒103所在的站台门400的第二状态开关T2的第一端相连接，第四安全开关K4的第二端与就地控制盒103所在的站台门400的第二状态开关T2的第二端相连接。

当第三安全开关K3闭合时，第一状态开关T1短接，此时无论第一状态开关T1是否闭合，第一安全支路1011均处于导通状态，当第四安全开关K4闭合时，第二状态开关T2短接，此时无论第二状态开关T2是否闭合，第二安全支路1012均处于导通状态。

可选的，第三安全开关K3和第四安全开关K4可以同步动作，即通过一个按钮同步控制第三安全开关K3和第四安全开关K4的通断。从而可以达到同时将第一状态开关T1和第二状态开关T2短接，减少人工操作的复杂度，使站台门400脱离安全回路101。

在本申请实施例中，就地控制盒103包括第三安全开关K3和第四安全开关K4，第三安全开关K3与第一安全支路1011上的第一状态开关T1相并联，第四安全开关K4与第二安全支路1012上的第二状态开关T2相并联，通过第三安全开关K3和第四安全开关K4可以将安全回路101上的第一状态开关T1和第二状态开关T2短接，从而避免了由于站台门400暂时无法关闭或者站台门状态开关T故障导致列车无法运行的情况发生，保证列车的运行。

图6是本申请实施例提供的又一种包括两条安全支路的安全系统的示意图，如图6所示，安全系统100还包括：至少一个第五安全开关K5和至少一个第六安全开关K6，站台门400的站台门状态开关T包括第三状态开关T3和第四状态开关T4，第三状态开关T3串联在第一安全支路1011中，第四状态开关T4串联在第二安全支路1012中，同一站台门状态开关T中的第三状态开关T3和第四状态开关T4同步动作，且基于站台门400的开合状态处于断开状态或闭合状态，第五安全开关K5与第三状态开关T3相并联，且不同的第五安全开关K5与不同的第三状态开关T3相并联，第六安全开关K6与第四状态开关T4相并联，且不同的第六安全开关K6与不同的第四状态开关T4相并联。第五安全开关K5可以在闭合时短接第三状态开关T3，第六安全开关K6可以在闭合时短接第四状态开关T4。

第三状态开关T3和第四状态开关T4与上述实施例中的第一状态开关T1和第二状态开关T2类似，在此不在赘述。

安全系统100中包括有多个第五安全开关K5和第六安全开关K6，每个站台门400上设置有一个第五安全开关K5和一个第六安全开关K6，第五安全开关K5的第一端与站台门状态开关T中的第三状态开关T3的第一端相连接，第五安全开关K5的第二端与第三状态开关T3的第二端相连接。第六安全开关K6的第一端与站台门状态开关T中的第四状态开关T4的第一端相连接，第六安全开关K6的第二端与第四状态开关T4的第二端相连接。当第五安全开关K5闭合时，第三状态开关T3被短接，因此无论第三状态开关T3是否闭合第一安全支路1011均导通，当第六安全开关K6闭合时，第四状态开关T4被短接，因此无论第四状态开关T4是否闭合第二安全支路1012均导通。

可选的，第五安全开关K5和第六安全开关K6可以同步动作，即通过一个按钮同步控制第五安全开关K5和第六安全开关K6的通断。从而可以达到同时将第三状态开关T3和第四状态开关T4短接，减少人工操作的复杂度，使站台门400脱离安全回路101。

在本申请实施例中，安全系统100包括多个第五安全开关K5和第六安全开关K6，每个第五安全开关K5与第一安全支路1011上所在站台门400的第三状态开关T3相并联，每个第六安全开关K6与第二安全支路1012上所在站台门400的站台门状态开关T相并联，通过第五安全开关K5和第六安全开关K6可以将安全回路101上的第三状态开关T3和第四状态开关T4短接，从而避免了由于站台门400暂时无法关闭或者站台门状态开关T故障导致列车无法运行的情况发生，保证列车的运行。且由于第五安全开关K5和第六安全开关K6设置于安全系统100中而不是设置于就地控制盒103中，因此对就地控制盒103操作时可以避免误操作将站台门状态开关T短接的情况发生，因此降低了人工对站台门400操作的危险性。

图7是本申请实施例提供的一种包括复位模块的安全系统的示意图，如图7所示，安全系统100包括至少一个复位模块104，至少一个复位模块104和急停开关102一一对应，复位模块104用于闭合对应的急停开关102。

安全系统100包括有多个复位模块104，每个复位模块104与急停开关102相对应，不同的复位模块104对应于不同的急停开关102，当人工手动将急停开关102闭合时，安全回路101不会导通，需要在闭合急停开关102后操作复位模块104，安全回路101才会导通，即在人工将急停开关102闭合后还需要操作对应的复位模块104，才可以将安全回路101导通。

本申请实施例中的复位模块104可以为复位开关、可编程的单片机和安全继电器等等。

在本申请实施例中，安全系统100中包括多个复位模块104，复位模块104与急停开关102一一对应，当人工操作急停开关102闭合时需要同步操作复位模块104，才可以将安全回路101导通，避免了人工操作站台门400的时误操作使急停开关102闭合的情况发生，进一步提高了安全系统100的安全性。

在一种可能的实现方式中，复位模块104包括复位开关和继电器，复位开关闭合时驱动继电器，以控制急停开关102闭合。

在本申请实施例中，复位模块104包括复位开关和继电器，在人工闭合急停开关102后，需要将复位开关闭合，此时继电器闭合，安全回路101导通，避免了在工作人员操作站台门400的时候误操作使急停开关102闭合的情况发生，进一步提高了安全系统100的安全性，且复位过程操作简便，提高了急停开关102复位时的效率。

本申请还提供了一种轨道交通站台隔离门，包括上述各实施例中任一安全系统100。

可选的，急停开关102可以安装于隔离门的门柱上，安全开关(包括上述第一安全开关K1至第五安全开关K5)可以安装于隔离门上方的操作箱的左半部分，就地控制盒103可以安装在隔离门上方操作箱的右半部分，具体安装位置本申请不作限定。

在本申请实施例中，将急停开关102安装于隔离门的门柱上，方便工作人员及时切断安全回路101，将就地控制盒103和安全开关(包括上述第一安全开关K1至第五安全开关K5)分开安装，避免了操作就地控制盒103时误操作安全开关(包括上述第一安全开关K1至第五安全开关K5)的情况发生，进一步提高了安全性。

本申请还提供一种轨道交通站台安全门，包括上述各实施例中任一安全系统100。

可选的，急停开关102可以安装于安全门的门柱上，安全开关(包括上述第一安全开关K1至第五安全开关K5)可以安装于安全门的左操作箱中，就地控制盒103可以安装在安全门的右操作箱中，具体安装位置本申请不作限定。

在本申请实施例中，将急停开关102安装于安全门的门柱上，方便工作人员及时切断安全回路101，且将就地控制盒103和安全开关(包括上述第一安全开关K1至第五安全开关K5)分开安装，避免了操作就地控制盒103时误操作安全开关(包括上述第一安全开关K1至第五安全开关K5)的情况发生，进一步提高了安全性。

需要说明的是，上述各系统结构图中不是所有模块都是必须的，可以根据实际的需要忽略某些模块。上述各实施例中描述的系统结构可以是物理结构，也可以是逻辑结构，即，有些模块可能由同一物理实体实现，或者，有些模块可能分由多个物理实体实现，或者，可以由多个独立设备中的某些部件共同实现。

以上各实施例中，硬件模块可以通过机械方式或电气方式实现。例如，一个硬件模块可以包括永久性专用的电路或逻辑(如专门的处理器，FPGA或ASIC)来完成相应操作。硬件模块还可以包括可编程逻辑或电路(如通用处理器或其它可编程处理器)，可以由软件进行临时的设置以完成相应操作。具体的实现方式(机械方式、或专用的永久性电路、或者临时设置的电路)可以基于成本和时间上的考虑来确定。

上文通过附图和优选实施例对本申请进行了详细展示和说明，然而本申请不限于这些已揭示的实施例，基与上述多个实施例本领域技术人员可以知晓，可以组合上述不同实施例中的代码审核手段得到本申请更多的实施例，这些实施例也在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种安全系统(100)，应用于轨道交通车站的站台门(400)，其特征在于，所述安全系统(100)包括：安全回路(101)、至少一个急停开关(102)和至少一个就地控制盒(103)；

所述安全回路(101)与列车控制系统(200)相连接，所述至少一个急停开关(102)串联在所述安全回路(101)中；

所述至少一个就地控制盒(103)与站台门控制系统(300)相连接；

所述至少一个急停开关(102)和所述至少一个就地控制盒(103)设置在站台门(400)上，且每个站台门(400)上至多设置一个所述急停开关(102)和一个所述就地控制盒(103)；

所述急停开关(102)，用于控制所述安全回路(101)的通断，以使所述安全回路(101)在断开时向所述列车控制系统(200)发送列车停车信号；

所述就地控制盒(103)，用于控制相对应站台门(400)。

2.根据权利要求1所述的安全系统(100)，其特征在于，所述就地控制盒(103)包括：第一安全开关(K1)；

所述就地控制盒(103)所在站台门(400)的站台门状态开关(T)串联在所述安全回路(101)中，所述站台门状态开关(T)基于站台门(400)的开合状态处于断开状态或闭合状态；

所述第一安全开关(K1)与所述站台门状态开关(T)相并联；

所述第一安全开关(K1)，用于在闭合时短接所述站台门状态开关(T)。

3.根据权利要求1所述的安全系统(100)，其特征在于，所述安全系统(100)还包括：至少一个第二安全开关(K2)；

站台门(400)的站台门状态开关(T)串联在所述安全回路(101)中，所述站台门状态开关(T)基于站台门(400)的开合状态处于断开状态或闭合状态；

所述第二安全开关(K2)与所述站台门状态开关(T)相并联，且不同的所述第二安全开关(K2)与不同的所述站台门状态开关(T)相并联；

所述第二安全开关(K2)，用于在闭合时短接所述站台门状态开关(T)。

4.根据权利要求1所述的安全系统(100)，其特征在于，所述安全回路(101)包括第一安全支路(1011)和第二安全支路(1012)，所述急停开关(102)包括第一急停子开关(1021)和第二急停子开关(1022)；

各所述第一急停子开关(1021)串联在所述第一安全支路(1011)中，各所述第二急停子开关(1022)串联在所述第二安全支路(1012)中；

同一所述急停开关(102)中的所述第一急停子开关(1021)和所述第二急停子开关(1022)同步动作；

所述第一急停子开关(1021)，用于控制所述第一安全支路(1011)的通断；

所述第二急停子开关(1022)，用于控制所述第二安全支路(1012)的通断。

5.根据权利要求4所述的安全系统(100)，其特征在于，所述就地控制盒(103)包括：第三安全开关(K3)和第四安全开关(K4)；

所述就地控制盒(103)所在站台门(400)的站台门状态开关(T)包括第一状态开关(T1)和第二状态开关(T2)，所述第一状态开关(T1)串联在所述第一安全支路(1011)中，所述第二状态开关(T2)串联在所述第二安全支路(1012)中，同一所述站台门状态开关(T)中的所述第一状态开关(T1)和所述第二状态开关(T2)同步动作，基于站台门(400)的开合状态处于断开状态或闭合状态；

所述第三安全开关(K3)与所述第一状态开关(T1)相并联，所述第四安全开关(K4)与所述第二状态开关(T2)相并联；

所述第三安全开关(K3)，用于在闭合时短接所述第一状态开关(T1)；

所述第四安全开关(K4)，用于在闭合时短接所述第二状态开关(T2)。

6.根据权利要求4所述的安全系统(100)，其特征在于，所述安全系统(100)还包括：至少一个第五安全开关(K5)和至少一个第六安全开关(K6)；

站台门(400)的站台门状态开关(T)包括第三状态开关(T3)和第四状态开关(T4)，所述第三状态开关(T3)串联在所述第一安全支路(1011)中，所述第四状态开关(T4)串联在所述第二安全支路(1012)中，同一所述站台门状态开关(T)中的所述第三状态开关(T3)和所述第四状态开关(T4)同步动作，且基于站台门(400)的开合状态处于断开状态或闭合状态；

所述第五安全开关(K5)与所述第三状态开关(T3)相并联，且不同的所述第五安全开关(K5)与不同的所述第三状态开关(T3)相并联；

所述第六安全开关(K6)与所述第四状态开关(T4)相并联，且不同的所述第六安全开关(K6)与不同的所述第四状态开关(T4)相并联；

所述第五安全开关(K5)，用于在闭合时短接所述第三状态开关(T3)；

所述第六安全开关(K6)，用于在闭合时短接所述第四状态开关(T4)。

7.根据权利要求1-6任一所述的安全系统(100)，其特征在于，所述安全系统(100)包括至少一个复位模块(104)，所述至少一个复位模块(104)和所述急停开关(102)一一对应，所述复位模块(104)用于闭合对应的所述急停开关(102)。

8.根据权利要求7所述的安全系统(100)，其特征在于，所述复位模块(104)包括复位开关和继电器，所述复位开关闭合时驱动所述继电器，以使所述急停开关(102)闭合。

9.一种轨道交通站台隔离门，其特征在于，包括如上述权利要求1-8任一所述的安全系统(100)。

10.一种轨道交通站台安全门，其特征在于，包括如上述权利要求1-8任一所述的安全系统(100)。