CN116717473A - 用于润滑具有辅助贮槽的运输气候控制系统的方法和系统 - Google Patents

Abstract

一种气候控制系统包括压缩机，所述压缩机包括压缩机壳体、设置在所述压缩机壳体中的压缩机元件、润滑剂回路和辅助贮槽。所述润滑剂回路包括设置在所述压缩机壳体中的润滑剂贮槽。所述辅助贮槽与所述润滑剂贮槽流体地连通。一种用于维持气候控制系统的压缩机的润滑供应的方法包括：当所述辅助贮槽中的润滑剂的高度大于所述润滑剂贮槽中的高度时，将润滑剂从所述辅助贮槽转移到所述压缩机的所述润滑剂贮槽；以及当所述润滑剂贮槽中的润滑剂的高度高于所述润滑剂贮槽中的预定最小液位的高度时，将润滑剂从所述润滑剂贮槽回流到所述辅助贮槽。通过重力来平衡所述辅助贮槽与所述润滑剂贮槽中的润滑剂。

Description

用于润滑具有辅助贮槽的运输气候控制系统的方法和系统

技术领域

本公开总体上涉及一种气候控制系统。更具体地，本公开涉及一种具有压缩机的加热、通风、空气调节和制冷(HVACR)系统，该压缩机具有用于润滑该压缩机的移动零件的润滑剂贮槽。

背景技术

加热、通风、空气调节和制冷(HVACR)系统通常包括压缩机，诸如涡旋式压缩机、旋转式压缩机、离心式压缩机、往复式压缩机、或用于压缩工作流体的其他合适类型的压缩机。此类压缩机(例如，涡旋式压缩机)包括多个移动零件和用于支撑该移动零件的轴承，该移动零件例如是相对于彼此绕动以压缩工作流体(例如，制冷剂)的一对涡旋构件。移动零件，包括轴承，通常包括用于适当润滑的润滑系统，这是因为如果移动零件和/或轴承没有适当地润滑，则压缩机可能在压缩机零件的预期寿命之前失效。

发明内容

本公开总体上涉及一种加热、通风、空气调节和制冷(HVACR)系统。更具体地，本公开涉及向加热、通风、空气调节和制冷(HVACR)系统中的压缩机提供润滑。

在一实施例中，HVACR系统包括正排量压缩机，例如旋转式压缩机或往复式压缩机。在一实施例中，正排量压缩机是变速压缩机。

在一实施例中，变速压缩机是变速竖直涡旋式压缩机。在一实施例中，变速竖直涡旋式压缩机可以在用于压缩所选择的工作流体(例如，制冷剂)的最小速度与最大速度之间操作，其中将润滑剂提供在压缩机元件(例如，动涡旋件和固定涡旋件)下方的润滑剂贮槽中。

在一实施例中，所选择的工作流体包括制冷剂(例如，R-134a)或具有比R-134a相对更低的全球升温潜能(global warming potential，GWP)且可以被用作R-134a的替代制冷剂的制冷剂。在一实施例中，所选择的制冷剂可以是R1234ze(E)、R-513A等。

在一实施例中，HVACR系统包括润滑剂分离器。润滑剂分离器可以结合有润滑剂罐。在一实施例中，将润滑剂分离器和润滑剂罐组合可以降低HVACR系统的总体复杂性。

公开了一种用于HVACR系统的气候控制系统。在一实施例中，所述气候控制系统包括压缩机、润滑剂回路和辅助贮槽。所述压缩机包括压缩机壳体和压缩机元件，所述压缩机元件设置在所述压缩机壳体中以用于压缩工作流体。所述润滑剂回路包括设置在所述压缩机壳体中以用于存储润滑剂的润滑剂贮槽，其中所述润滑剂被设置成用于润滑所述压缩机的移动零件。所述辅助贮槽被设置成与所述润滑剂贮槽流体地连通，其中所述辅助贮槽被设置成使得所述润滑剂通过重力在所述辅助贮槽与所述润滑剂贮槽之间流动。在一实施例中，所述气候控制系统是运输气候控制系统。

还公开了一种用于维持气候控制系统的压缩机的润滑供应的方法。所述方法包括：当所述辅助贮槽中的润滑剂的高度大于润滑剂贮槽中的润滑剂的高度时，将润滑剂从所述辅助贮槽转移到所述压缩机的所述润滑剂贮槽。所述方法还包括当所述润滑剂贮槽中的润滑剂的高度高于所述润滑剂贮槽中的预定最小液位的高度时，将润滑剂从所述润滑剂贮槽回流到所述辅助贮槽。通过重力来平衡所述辅助贮槽与所述润滑剂贮槽中的润滑剂。

还公开了一种用于气候控制系统的压缩机的润滑剂回路。所述润滑剂回路包括润滑剂贮槽和辅助贮槽。所述润滑剂贮槽设置在压缩机壳体中以用于存储润滑剂，其中所述润滑剂被设置成用于润滑所述压缩机的移动零件。所述辅助贮槽被设置成与所述润滑剂贮槽流体地连通，其中所述辅助贮槽被配置成使得所述润滑剂通过重力在所述辅助贮槽与所述润滑剂贮槽之间流动。

附图说明

参考构成本公开的一部分的附图，并且该附图图示了在其中可以实施本说明书中所描述的系统和方法的实施例。

图1是根据一个实施例的气候控制回路的示意图。

图2是根据一个实施例的压缩机的侧视图。

图3是根据一个实施例的图2中的压缩机的剖视图。

图4是根据一个实施例的润滑剂回路和辅助贮槽的示意图。

图5是根据另一实施例的润滑剂回路和辅助贮槽的示意图。

图6是根据一个实施例的用于提供润滑的方法的流程图。

图7是示出根据一个实施例的由辅助贮槽支撑的润滑剂贮槽中的液位的图。

相同的附图标记贯穿全文表示相同的零件。

具体实施方式

本公开总体上涉及一种正排量压缩机，并且优选地涉及一种涡旋式压缩机。更具体地，本公开涉及为用于加热、通风、空气调节和制冷(HVACR)系统的气候控制系统中的涡旋式压缩机提供润滑。

压缩机内部的润滑剂流动是复杂的过程。例如，在竖直涡旋式压缩机中，润滑剂贮槽设置在压缩机壳体的下部分处，其中润滑剂贮槽具有限定的液位以便向压缩机提供某一定量的润滑剂。然而，用于润滑涡旋式压缩机的各种不同零件的润滑剂的可用性或可获得性可能根据不同的操作条件而变化。例如，在涡旋式压缩机的启动条件期间，压缩机的移动零件(例如，动涡旋件(orbiting scroll)、配重件(counter weight)等)和/或轴承(例如，上轴承、下轴承、摆动轴承、止推轴承等)最初被预启动以用于润滑。大多数的润滑剂在克服某些力之后从移动零件回流到润滑剂贮槽，这些力例如是重力、表面张力等，取决于许多因素，包括润滑剂粘度、温度、润滑剂中所夹带的工作流体的量、移动零件的形状等。因此，在启动操作期间，随着润滑剂从涡旋式压缩机向下排放，润滑剂贮槽中可用的润滑剂的量会变化，直到压缩机中的润滑剂流的平衡液位被建立为止。

还应当理解，润滑剂从涡旋式压缩机向下排放可以根据许多因素(例如，润滑剂粘度、润滑剂中的工作流体的量、压缩机的速度等)而改变。因此，由于重力排放，润滑剂贮槽中可用的润滑剂的量也可以根据涡旋式压缩机的各种不同的操作条件或其变化而变化。

此外，由于润滑剂的夹带，在涡旋式压缩机的操作期间，润滑剂贮槽中可用的润滑剂的量可能会变化。例如，在压缩操作期间，润滑剂可以与压缩工作流体一起被夹带，并且与工作流体一起离开涡旋式压缩机。然后，在涡旋式压缩机的抽吸口、和/或经由润滑剂分离器、和/或在膨胀器和/或蒸发器处去除润滑剂期间，润滑剂与工作流体一起回流。因此，润滑剂贮槽中的润滑剂的量可以进一步变化，直到离开涡旋式压缩机的润滑剂流的平衡等于从工作流体的气候控制循环的各种不同过程回流到涡旋式压缩机的润滑剂的量为止，例如这是因为润滑剂被截留在压缩机的排出侧，例如是饱和的，尤其对于高速度的压缩机而言是这样。还应当理解，由于润滑剂经受气候控制回路的工作循环，因此从该气候控制循环回流的润滑剂可能具有升高的温度，并且可能需要在回流到润滑剂贮槽之前被处理，例如去除工作流体和/或被冷却或被加热。

虽然润滑剂贮槽被设计用于存储用于涡旋式压缩机的操作所需的润滑剂量，例如取决于单温度或多温度系统或多蒸发器系统的容积，但是润滑剂贮槽中的润滑剂的液位通常被控制为低于驱动轴的最低零件(例如，较低的配重件)，这至少是因为当润滑剂与某些压缩机零件接触时，压缩机的效率和/或性能会受到影响。因此，在先前设计的涡旋式压缩机中，只有固定量的润滑剂可用于润滑压缩机的移动零件和/或轴承。

然而，如以上所讨论的，在涡旋式压缩机的各种不同的操作(或操作变化)期间，润滑剂贮槽中可用的润滑剂的量可能会变化，并且在一些情况下，润滑剂贮槽可能会被排空，其中没有附加的润滑剂可用于润滑该压缩机的移动零件，这可能会导致涡旋式压缩机的损坏。例如，在涡旋式压缩机从低速度改变为高速度操作期间，最初大量的润滑剂可以从润滑剂贮槽泵送至移动零件，从而排空该润滑剂贮槽，直到建立润滑剂流的平衡为止，例如不能获得润滑剂，直到从涡旋式压缩机向下排放的润滑剂的量等于被泵送到涡旋式压缩机的润滑剂的量为止。另外，在涡旋式压缩机的反复的启动和停止操作期间，润滑剂贮槽可以被排空，其中润滑剂可以与压缩工作流体被夹带在一起或被供应/泵送到压缩机的移动零件，直到润滑剂回流到润滑剂贮槽为止。

为了避免润滑剂贮槽的干操作，可以使用不同的结构来确保润滑剂贮槽中的润滑剂的可用性或可获得性，以避免由于润滑不足而损坏压缩机部件。例如，可以增大润滑剂贮槽的尺寸。然而，对于涡旋式压缩机的某些应用，例如用于运输单元的运输气候控制系统的压缩机，在发动机和/或运输气候控制系统的现有占地面积/设计中，可用于较大润滑剂贮槽的空间是有限的，其中由于运输单元的发动机和/或气候控制系统的紧凑性，涡旋式压缩机的直径和高度都不能增加。例如，由于竖直螺杆式压缩机由于压缩机零件的竖直布置已经具有较高的高度，因此增加润滑剂贮槽的高度并因此增加竖直螺杆式压缩机的高度不是最佳的解决方案。此外，由于涡旋式压缩机壳体和/或外壳和/或发动机和/或气候控制系统的制造和设计是昂贵的，因此对此类设计的修改(例如，为了适应润滑剂贮槽的高度和/或直径的增加)不是具有成本效益的解决方案。例如，此类重新设计不仅需要对不同部件进行重新布置，而且由于压缩机的尺寸变化，可能需要压缩机零件的对准。

此外，虽然润滑剂控制的一些先前设计使用对蒸发器中可用的润滑剂液位的限制来控制压缩机中的润滑剂的可用量，但此类先进设计是复杂的，并且通常导致压缩机的效率低下，例如温度升高、压缩机效率低下、可靠性较低，并且可能要求附加的资本投资来修改气候控制系统的气候控制回路的控制和设计。例如，蒸发器中的润滑剂的温度可能需要降低，和/或润滑剂中任何所夹带的工作流体可能需要在回流到润滑剂贮槽之前被去除。此类设计不仅需要附加的资本成本，而且还需要附加设备，这在空间有限的应用(例如，对于运输单元)中不是最佳的。

为了克服涡旋式压缩机的先前设计的缺陷，在一实施例中，可以设置与涡旋式压缩机的润滑剂贮槽流体地连接的辅助贮槽，以便向该涡旋式压缩机提供润滑剂的缓冲/辅助容量，如下面进一步讨论的。例如，在操作模式的变化期间，例如压缩机的启动和停止，可以从润滑剂贮槽快速地泵送润滑剂以润滑压缩机的移动零件。通过使用辅助贮槽，辅助贮槽提供了可以将润滑剂转移到压缩机的缓冲系统，以便避免由于润滑不足而损坏压缩机，从而避免润滑剂贮槽被排空。在压缩机的启动条件期间，当压缩机以更高的速度运行以尽可能快地拉低受调节的空间的温度时，辅助贮槽还提供缓冲容量，从而泵送/使用比在压缩机的正常操作期间所使用的润滑剂更多的润滑剂。

应当理解，由于辅助贮槽不设置在压缩机壳体中，因此在一实施例中，这种设计允许将现有的涡旋式压缩机用于多种应用，例如单温度或多温度的应用和/或系统，其中可以依据应用来调整辅助贮槽的尺寸。例如，对于涡旋式压缩机的高速度应用，例如以介于6500RPM与7500RPM之间且优选地约7200RPM的速度运行的涡旋式压缩机，可以提供较大的辅助贮槽，这是因为与例如具有介于500RPM至1500RPM之间且优选地约900RPM的速度的相同或类似的涡旋式压缩机的低速度应用相比，需要更大量的润滑剂，这是因为更多的润滑剂被泵送到压缩机的移动零件和/或与工作流体夹带在一起。

这种设计还允许使用多个较小的压缩机代替较大的压缩机，其中较小的压缩机没有用于高速度(或超速)应用的足够的润滑剂供应。然而，辅助贮槽提供当使用多个较小的压缩机时所需的润滑剂供应的缓冲量，其中可以使用单个辅助贮槽来向多个较小的压缩机供应润滑剂，或者设置多个辅助贮槽以供应润滑剂的缓冲量。

这种设计还允许在不同应用中使用单一压缩机。例如，在使用多温度系统和单温度系统的实施例中，可以使用对于多温度系统和单温度系统两者共用的一个压缩机，其中辅助贮槽仅提供给需要附加的润滑剂供应的压缩机，例如在多温度系统中所使用的需要移动润滑剂容积的压缩机。

图1是根据一个实施例的气候控制回路的示意图。气候控制回路1总体上包括压缩机10、冷凝器14、膨胀器16和蒸发器18。

图1的气候控制回路是示例，并且可以被修改为包括附加部件。例如，在一实施例中，气候控制回路可以包括其他部件，例如但不限于：一个或多个流量控制装置、节能器、接收器罐、干燥器、抽吸液体热交换器、润滑剂分离器、润滑剂加热器、润滑剂冷却器、过滤器等。在一实施例中，气候控制回路可以被配置成能够以冷却模式操作的冷却系统(例如，空气调节系统)。在一实施例中，气候控制回路可以被配置成热泵系统，该热泵系统可以以冷却模式和加热/除霜模式操作。

气候控制回路可以被应用于用于控制一空间(通常被称为受调节的空间)中的一个或多个环境条件(例如，温度、湿度、空气质量等)的各种不同的系统中。此类系统的示例包括但不限于HVACR系统、运输制冷系统等。受调节的空间的示例包括但不限于住宅、建筑物、车辆(诸如，棚车、半拖拉机、巴士、船舶或船只或其他类似的运输单元)上的环境受控的集装箱(container)的一部分。气候控制回路可以被用于单温度应用或多温度应用，例如，用于运输单元的多个气候控制区。

如图1所示，气候控制回路包括经由工作流体管线22、24、26和28流体地连接的压缩机10、冷凝器14、膨胀器16和蒸发器18。在一实施例中，工作流体管线22、24、26和28可以替代性地被称为工作流体导管22、24、26和28。

在操作中，压缩机10将工作流体(例如传热流体，诸如制冷剂、制冷剂混合物等)从相对较低压力气体(例如，抽吸压力)压缩到相对较高压力气体(例如，排出压力)。在一实施例中，压缩机10可以是正排量(positive displacement)压缩机。例如，压缩机10可以是螺杆式压缩机、涡旋式压缩机、往复式压缩机等。

从压缩机10排出的相对较高压力气体也处于相对较高的温度，并且从压缩机10通过工作流体管线22流动到冷凝器14。工作流体流动通过冷凝器14，并且将热排出到第一过程流体(例如，水、空气等)。冷却后的工作流体(其现在为液态或大部分为液态)经由工作流体管线24流动到膨胀器16。膨胀器16允许工作流体膨胀并且降低该工作流体的压力。在一实施例中，膨胀器可以是膨胀阀、膨胀板、膨胀容器、孔口等，或其他这样类型的膨胀机构。应当理解，膨胀器可以是在用于膨胀工作流体以促使该工作流体温度降低的领域中所使用的任何类型的膨胀器。气态/液态的工作流体在被膨胀器16膨胀之后具有较低的温度。

该降低的压力可以处在高于抽吸压力但低于压缩机10的排出压力的中间压力。结果，从膨胀器16排出的工作流体可以是液态形式、气态形式或其组合。从膨胀器16排出的工作流体经由工作流体管线26流动到蒸发器18，并且从第二过程流体(例如，水、空气等)吸收热，从而加热该工作流体，并且将该工作流体转化为气态或大部分气态的形式。然后，气态的工作流体经由工作流体管线28回流到压缩机10。以上所描述的过程继续,同时气候控制回路操作，例如以冷却模式操作(例如，同时压缩机10被启用)。

气候控制回路可以包括设置在压缩机10与冷凝器14之间的润滑剂分离器12。润滑剂分离器12可以经由工作流体管线20流体地连接到压缩机10的排出口，并且经由工作流体管线22流体地连接到冷凝器14的入口。润滑剂分离器12还流体地连接到压缩机10，以便经由润滑剂回流管线30a和可选地经由第二润滑剂回流管线30b向压缩机10的各种不同的部件(例如，包括轴承等的移动零件)提供润滑剂。润滑剂分离器12从被压缩机10压缩的工作流体中分离所夹带的润滑剂。应当理解，可以基于例如压缩机的哪些部件正在被提供润滑剂来选择润滑剂回流管线30a、30b的数量。应当理解，润滑剂回流管线30a和/或任选地第二润滑剂回流管线30b可以将润滑剂回流到压缩机的各种不同的零件或压缩机的润滑剂贮槽，并且可以在回流到压缩机10之前被加热和/或冷却。润滑剂分离器12、润滑剂回流管线30a、30b和润滑剂贮槽可以是用于供应和存储用于润滑压缩机10的移动零件的润滑剂的润滑剂回路的一部分，如下面进一步描述的。

图2是根据一个实施例的压缩机100的侧视图。在一实施例中，压缩机100可以是用于在运输单元中所使用的运输气候控制系统的图1的气候控制回路1中所采用的压缩机10，该运输单元包括但不限于集装箱(诸如，平板车上的集装箱、多式联运集装箱等)、棚车、巴士、卡车或其他类似的运输单元。应当理解，压缩机100还可以被用于除了气候控制回路之外的目的。例如，压缩机100可以被用于压缩空气、气体、其他工作流体、或除了传热流体之外的流体(例如，天然气、氧气等)。应当理解，压缩机100可以包括在本说明书中未详细描述的附加特征。如图2所示，压缩机100包括压缩机壳体102、流体入口104、压缩机出口106和润滑剂入口150。压缩机壳体102包括下部分102B和上部分102A。压缩机壳体102容纳该压缩机100的部件，诸如涡旋构件、驱动轴、排出压力室等。

图3是根据一个实施例的图2所示的压缩机100的内部剖视图。所图示的压缩机100是单级竖直涡旋式压缩机。应当理解，本说明书中所描述的原理并不意在限于单级涡旋式压缩机，并且该原理可以应用于具有两个或更多个压缩级的多级涡旋式压缩机、或使用润滑来润滑移动零件的其他压缩机。一般地，本说明书中所公开的实施例适用于具有竖直或近竖直的曲轴(例如，曲轴114)的压缩机，其中润滑剂的可获得性或可用性以及存储可以是压缩机的限制因素。应当理解，实施例还可以应用于在压缩机壳体中具有润滑剂贮槽的水平压缩机。另外，虽然压缩机100是涡旋式压缩机，但应当理解，本文所描述的实施例还可以与旋转式压缩机、离心式压缩机、往复式压缩机或用于压缩工作流体的任何其他合适类型的压缩机一起使用。

压缩机出口106将压缩机100中的排出压力室144与用以从该压缩机100排出相对高压力的流体的导管连接。在一实施例中，压缩机出口106设置在压缩机壳体102的上部分102A的侧壁102A1上，使得来自压缩机的相对高压力的流体可以从该压缩机100的侧部排出。在容纳和维修压缩机的空间有限的某些应用中，从压缩机100的侧部来排出可以是优选的。

流体入口104将压缩机100的压缩室与用以接收压力流体(例如，接收通过图1中的工作流体管线28所引导的压力流体)的导管连接。在一实施例中，流体入口104设置在压缩机壳体102的侧壁102B1上，使得可以从压缩机100的侧部接收压力流体。在容纳和维修压缩机的空间有限的某些应用中，从压缩机100的侧部接收流体可以是优选的。

流体入口104和压缩机出口106被图示为在图3中的压缩机100的相同侧上。应当理解，在其它实施例中，流体入口104和压缩机出口106可以设置在不同的相对位置。例如，在一实施例中，流体入口104和压缩机出口106可以设置在压缩机壳体102的相反侧。

如图3所示，压缩机100包括驱动轴114。驱动轴114可以替代性地被称为曲轴114。驱动轴114可以被例如电动马达116旋转。电动马达116可以包括定子118和转子120。驱动轴114固定到转子120，使得该驱动轴114随着转子120的旋转而旋转。电动马达116、定子118和转子120根据通常已知的原理操作。例如，驱动轴114可以通过过盈配合等固定到转子120。在一实施例中，驱动轴114可以连接到外部的电动马达、内燃机(例如，柴油发动机或汽油发动机)等。应当理解，在此类实施例中，电动马达116、定子118和转子120将不存在于压缩机100内部。

压缩机100可以包括具有上部分102A和下部分102B的压缩机壳体102。压缩机壳体102的上部分102A和下部分102B是该压缩机100的最外部的壳体。上部分102A可以包括压缩室140、排出压力室144，而下部分102B提供压缩机壳体102的用于容置该压缩机100的压缩机零件的其余部分。在一实施例中，下部分102B、压缩室140、排出压力室144或上部分102A中的任意两个或更多个沿压缩机100的轴向方向D1(例如，竖直地)叠置。

压缩机100包括压缩室140，该压缩室140包括动(orbiting)涡旋构件108和定(non-orbiting)涡旋构件110。定涡旋构件110可以替代性地被称为例如定涡旋构件、静止涡旋件或固定涡旋件。定涡旋构件110与动涡旋构件108啮合接合。例如，定涡旋构件110和动涡旋构件108的涡旋件可以使用Oldham联接器来对准以相互啮合。定涡旋构件110与动涡旋构件108的相互啮合将流体从相对较低压力(例如，抽吸压力)压缩到相对较高压力(例如，排出压力)。例如，压缩室140包括由相互啮合的涡旋件所形成的多个袋状部。每个袋状部具有小于压缩机排出口处的压缩机排出压力的可操作的工作流体压力范围。根据用于涡旋式压缩机的已知原理来操作，动涡旋件的绕动移动并收缩每个袋状部，每个袋状部压缩该每个袋状部中所容纳的流体。

在一实施例中，压缩室140以相对高的压力从定涡旋构件110的中央(如从涡旋式压缩机100的顶部观察的)排出流体。定涡旋构件110的中央连接到压缩室排出端口145。在一实施例中，阀板146可以设置在压缩室排出端口145内。在一实施例中，阀板146附接固定到定涡旋构件110并且具有压力激活阀，该压力激活阀被配置成使得从压缩室140排出到排出压力室144的流体至少处于预定压力。在一实施例中，压缩室排出端口145可以具有管状结构，其中外侧壁具有圆柱形表面。压缩室排出端口145将从定涡旋构件110排出的压缩流体引导到排出压力室144。

排出压力室144由压缩室140与上部分102A之间的容积形成。排出压力室144将压缩室排出端口145流体地连接到压缩机出口106。排出压力室144保持经由压缩室排出端口145从压缩室140排出的处于相对高压力的流体，并且经由压缩机出口106将流体提供给后续操作。例如，后续操作可以是冷凝器。

在图示的实施例中，压缩机出口106定位在上部分102A的侧壁102A1上，并且垂直于压缩机100的驱动轴114定向。在图示的实施例中，压缩机出口106因此被定向成使得流体(相对于纸页)水平地排出。例如，压缩机出口106从压缩机壳体102沿垂直于或大约垂直于压缩机100的轴向方向D1的方向延伸。应当理解，在其它实施例中，压缩机出口106可以是成角度的。例如，相对于轴向方向D1的角度可以小于60度。

压缩机100包括流体入口104。流体入口104设置在压缩机壳体102的侧壁102B1上。在图示的实施例中，流体入口104因此被定向成使得(相对于纸页)水平地接收压力流体。应当理解，在其它实施例中，流体入口104可以是成角度的。例如，相对于轴向方向D1的角度可以小于60度。流体入口104还可以沿着压缩机100的各种不同的竖直方向布置。例如，流体入口104可以设置在压缩机壳体102的下部分102B的任意高度处。

在一实施例中，流体入口104和压缩机出口106例如可以是焊接到压缩机壳体102的机加工的连接件或管。在一实施例中，压缩机壳体102、流体入口104和压缩机出口106中的任何一个或多个可以被制造为单一件。

在操作中，压缩机100可以经由流体入口104接收压力流体，并且将该流体提供至压缩室140，在该压缩室140中，流体被压缩并且最终经由压缩机出口106而被排出。在一实施例中，流体可以是处于低于排出压力且高于抽吸压力的压力的工作流体，处于液相、气相或其组合的形式。

压缩机壳体102的下部分102B可以包括用于存储润滑剂的润滑剂贮槽148，该润滑剂用于润滑该压缩机100的移动零件。曲轴114包括内孔(例如，拾取管149)，在该内孔中，曲轴114的一端与润滑剂贮槽148流体地连通，使得曲轴114的旋转诱导泵送作用，以用于向压缩机100的移动零件(例如，涡旋构件、配重件等)和/或轴承(例如，上轴承、止推轴承、下轴承、摆动轴承等)提供润滑剂。在润滑剂提供给移动零件之后，由于至少下部分102B与压缩室140、排出压力室144或上部分102A中的至少一个在压缩机100的轴向方向D1上(例如，竖直地)叠置，因此润滑剂从竖直涡旋式压缩机向下排放以回流到润滑剂贮槽148，同时向该压缩机的各种不同的零件提供润滑和/或冷却。还应当理解，在一实施例中，曲轴114与齿轮类型的油泵流体地连通，该齿轮类型的油泵与具有相同或类似特征的润滑剂贮槽流体地连通。

在一实施例中，压缩机100连接到润滑剂分离器12。润滑剂分离器12将润滑剂从由压缩机100所排出的压缩流体中分离，其中润滑剂可经由管路回流到润滑剂贮槽148。在来自润滑剂分离器12的润滑剂回流之前，可以对润滑剂进行处理，例如过滤、冷却、加热以去除工作流体、去除冷凝剂等，然后回流到润滑剂贮槽148。

在一实施例中，润滑剂贮槽148经由润滑剂入口150连接到辅助贮槽152，使得该辅助贮槽152与润滑剂贮槽148流体地连通。辅助贮槽152被设置成使得润滑剂能够通过重力在润滑剂贮槽与辅助贮槽之间流动。因此，辅助贮槽152提供对润滑剂的缓冲存储容量，使得在涡旋式压缩机100的操作期间可获得辅助量的润滑剂。例如，在涡旋式压缩机的先前设计的情况下，例如在启动或开门事件之后，如果该涡旋式压缩机以高速度操作以便快速地降低运输单元的集装箱的温度(与用于维持温度的正常操作相反)，由于将润滑剂向移动零件的快速泵送作用以及润滑剂从压缩机向下排放的时间延迟，压缩机的润滑剂贮槽中的润滑剂可能被排空，直到建立润滑剂流的平衡为止。然而，在一实施例中，由于具有辅助贮槽152，提供缓冲量的润滑剂，使得当使用/泵送润滑剂贮槽中的润滑剂时，随着润滑剂贮槽148中的润滑剂的液位降低，润滑剂能够在辅助贮槽152与润滑剂贮槽148之间流动。通过重力提供辅助贮槽152与润滑剂贮槽148之间的润滑剂流动，其中辅助贮槽152与润滑剂贮槽148之间的润滑剂流动取决于辅助贮槽152和润滑剂贮槽148中的润滑剂液位的高度。(例如，由于从压缩机向下排放的润滑剂到达润滑剂贮槽和/或润滑剂中过量夹带工作流体等)这样的结构和布置还允许在润滑剂贮槽148中所提供的多余的润滑剂从该润滑剂贮槽148流动到辅助贮槽152，以便避免润滑剂贮槽148中的高液位，以避免润滑剂贮槽中的高液位(其被设定成低于驱动轴的最低零件，例如较低的配重件160)，以免对压缩机效率和/或性能产生不利影响。

在一实施例中，在压缩机壳体102的外部设置辅助贮槽152。应当理解，通过在压缩机壳体102的外部提供辅助贮槽152，该辅助贮槽152可以设置在运输单元的发动机的各种不同位置处，以便维持气候控制回路、运输气候控制系统、发动机等的现有占地面积(footprint)设计，只要该辅助贮槽定位在允许润滑剂通过重力在润滑剂贮槽与辅助贮槽之间(并且反之亦然)流动的高度处即可。还应当理解，根据辅助贮槽152中的润滑剂的加热和/或冷却的需要，该辅助贮槽152可以放置在发动机的各个不同的位置处。例如，如果润滑剂需要加热以维持某一粘度或去除任何所吸收的工作流体，则辅助贮槽152可以放置在柴油发动机的燃烧室、排气装置、油箱等附近。还应当理解，通过在压缩机的外部设置辅助贮槽，压缩机壳体的设计、气候控制回路和/或发动机的现有占地面积等不必被较大地修改以结合该辅助贮槽。因为辅助贮槽是独立的装置，因此这种设计还可以允许对辅助贮槽的修改，例如在辅助贮槽内部包括加热器。

在一实施例中，辅助贮槽152可以包括多个辅助罐(auxiliary tank)，其中在气候控制回路、运输气候控制系统、发动机等的现有占地面积设计中，分开地设置辅助罐中的每个辅助罐，例如设置在发动机中的不同位置或相同位置处。在一实施例中，辅助贮槽152和/或辅助罐中的至少一个辅助罐具有如下尺寸，其中在高度变化较小的情况下可以发生较大的容积变化，例如辅助贮槽具有大于高度的直径或长度。因此，通过具有该比率，辅助贮槽能够在高度变化较小的情况下提供较大容积的润滑剂。例如，在一实施例中，辅助贮槽和/或辅助罐可以被设计为长管以便配合发动机和/或运输气候控制系统的现有设计，同时在润滑剂贮槽的高度变化较小的情况下提供对润滑剂较大的缓冲容量，如下面进一步讨论的。

在一实施例中，辅助贮槽152是“死端(dead-end)”系统，其中辅助贮槽152仅与(一个或多个)压缩机的(一个或多个)润滑剂贮槽流体地连通。也就是说，辅助贮槽152不连接到气候控制循环的任何其他过程(例如，冷凝器、膨胀器、蒸发器、润滑剂分离器等)或其他发动机零件或部件的任一个，而是被布置成使得润滑剂通过重力仅在润滑剂贮槽与辅助贮槽之间流动。因此，辅助贮槽152中的润滑剂避免了对润滑剂进行进一步处理的需要，同时具有几乎没有到很少量的工作流体被吸收到润滑剂中。还应当理解，通过将辅助贮槽152设置为“死端”系统，该辅助贮槽152可以被用在气密密封的系统(例如，气密或半气密的系统)中，这是因为辅助贮槽152仅连接到润滑剂贮槽148的润滑剂入口150，并且容易维持对其的密封，例如将润滑剂入口连接到辅助贮槽152等的管路的焊接部。

在图4中示出了辅助贮槽152的连接的实施例。辅助贮槽152与压缩机100的润滑剂贮槽148流体地连通，以便向该润滑剂贮槽148提供附加的(例如，缓冲量的)润滑剂，从而避免该润滑剂贮槽148达到预定液位。例如，在一实施例中，辅助贮槽152经由润滑剂回路的第一管道156连接到润滑剂贮槽148，其中该辅助贮槽152包括底板154，该底板154设置在相对于输送单元的一竖直高度处，该竖直高度至少等于润滑剂贮槽148中预定液位处的高度。第一管道156具有允许在该管道中两相流动的直径，使得辅助贮槽152的蒸气空间与压缩机的在润滑剂贮槽148中的润滑剂液位上方的蒸气空间连接。第一管道156的高度至少由润滑剂贮槽148的最大高度的高度来限定，该润滑剂贮槽148的最大高度被设定为低于驱动轴的最低部分，以避免润滑剂接触压缩机的移动零件，这可能会影响压缩机的效率和/或性能。因此，当润滑剂贮槽148中的润滑剂液位低于辅助贮槽152中的润滑剂液位的高度时，来自辅助贮槽152的润滑剂通过重力流动到润滑剂贮槽148。在一实施例中，预定液位至少是在涡旋式压缩机的正常操作期间向该涡旋式压缩机充分供应润滑剂所需的润滑剂的最小液位，例如润滑剂的平衡液位，例如基于压缩流体中所夹带和/或从压缩机零件排放并回流到压缩机的润滑剂贮槽的润滑剂。

应当理解，由于具有高于预定液位的辅助贮槽152的底板，该辅助贮槽152可以在不同的缓冲条件期间提供润滑剂，并且完全地利用存储在辅助贮槽中的润滑剂量。例如，当压缩机100以高速度运行时，导致润滑剂贮槽148中的更多的润滑剂被泵送到移动零件并且被夹带在压缩流体中，并且导致润滑剂贮槽中的润滑剂液位的损失，来自辅助贮槽152的润滑剂通过重力流动以维持该润滑剂贮槽中的润滑剂液位，以便充分润滑压缩机部件。此外，当在润滑剂贮槽148中提供多余的润滑剂供应时，例如在低速度条件期间，其中润滑剂回流到压缩机和从压缩机向下排放润滑剂大于夹带润滑剂，辅助贮槽152被设置成使得润滑剂能够从润滑剂贮槽148流出到辅助贮槽152。因此，可以避免润滑剂贮槽148中的高液位条件，其中润滑剂在压缩机中的高液位条件将对压缩机性能产生不利影响，例如影响压缩机效率、能量消耗和更多的功率使用、油携带、泡沫、中断等。还应当理解，辅助贮槽152的可用性可以在运输单元的移动期间提供润滑剂，其可能影响润滑剂贮槽148中的润滑剂液位。例如，当运输单元是拖车并且正在上坡时，辅助贮槽152通过将润滑剂转移到润滑剂贮槽来协助缓冲润滑剂的可用性，或者如果润滑剂贮槽中的润滑剂的液位大于高液位条件，也反之亦然。也就是说，辅助贮槽152为压缩机100和输送单元的不同转换状态(例如，不同操作条件/模式)提供附加的辅助存储容量。

图5示出了辅助贮槽152的连接的另一实施例。辅助贮槽152经由润滑剂回路的第一管道156和第二管道158流体地连接到润滑剂贮槽148，其中该辅助贮槽152包括底板154，该底板154设置在相对于运输单元的一竖直高度处，该竖直高度至少等于润滑剂贮槽148中预定液位的高度。第一管道154连接到辅助贮槽152的底部，并且在预定液位上方连接到润滑剂贮槽148，使得第一管道154与辅助贮槽152和润滑剂贮槽148中的润滑剂流体地连通。在一实施例中，优选的是，第一管道154具有其中该第一管道154仅包括润滑剂的一个相以允许在润滑剂贮槽148与辅助贮槽152之间流体地连通的直径。第二管道158被设置成用于连接辅助贮槽152和润滑剂贮槽148的蒸气空间。例如，第二管道158连接到辅助贮槽152，在高于辅助贮槽152中的润滑剂液位且高于润滑剂贮槽148中的润滑剂的最大高度，例如低于驱动轴的最低零件(例如，较低的配重件)处连接。因此，当润滑剂贮槽148中的润滑剂液位低于辅助贮槽152中的润滑剂液位的高度时，来自辅助贮槽152的润滑剂通过重力流动到润滑剂贮槽148。在一实施例中，预定液位至少是在涡旋式压缩机的正常操作期间向该涡旋式压缩机充分供应润滑剂所需的润滑剂的最小液位，例如润滑剂的平衡液位，例如基于在压缩流体中所夹带和/或从压缩机零件排放并回流到压缩机的润滑剂贮槽的润滑剂。应当理解，虽然图5示出了第二管道158水平地连接到辅助贮槽152，但是该第二管道158可以连接到辅助贮槽152的顶表面，这取决于占地面积中的可用的空间，以便允许最大地利用辅助罐152的辅助存储容量。

虽然已经关于涡旋式压缩机讨论了上述描述，但是应当理解，该结构可以被用于使用润滑来润滑压缩机的移动零件的任何压缩机系统，其中空间可以是系统设计中的限制因素。例如，在一实施例中，辅助贮槽可以被用于竖直涡旋式压缩机，其中该竖直涡旋式压缩机包括润滑剂贮槽，并且辅助贮槽与润滑剂贮槽流体地连通。也就是说，应当理解，辅助贮槽可以被用于许多不同的应用，其中压缩机可能没有足够的润滑剂容量来维持对移动零件的润滑，并且可能需要由辅助贮槽所提供的润滑剂缓冲容量。

图6是根据一个实施例的用于维持运输气候控制系统的压缩机的润滑供应的方法600的流程图。运输气候控制系统包括压缩机，该压缩机具有压缩机壳体、设置在该压缩机壳体中用于压缩工作流体的压缩机元件，和润滑剂回路，其中该润滑剂回路包括设置在压缩机壳体中以用于存储润滑剂的润滑剂贮槽和与该润滑剂贮槽流体地连通的辅助贮槽。在一实施例中，可以由气候控制回路1中的压缩机100采用该方法600。方法600从610开始。

在610处，压缩机100在该压缩机的润滑剂贮槽中具有润滑剂，其中润滑剂贮槽是用于向压缩机的移动零件供应润滑剂的润滑剂回路的一部分。与润滑剂贮槽流体地连通的辅助贮槽设置在运输气候控制系统中。然后可以启动该压缩机100，或者该压缩机100可以在操作条件上具有改变，例如从低速度改变到高速度。然后，方法600前进到620。

在620处，当辅助贮槽中的润滑剂的高度大于润滑剂贮槽中的润滑剂的高度时，润滑剂从辅助贮槽转移到压缩机的润滑剂贮槽。在一实施例中，辅助贮槽包括底板。底板设置在相对于运输单元的一竖直高度处，该竖直高度至少等于润滑剂贮槽中的预定最小液位的高度，使得当润滑剂贮槽中的润滑剂液位低于该预定最小液位时，润滑剂能够通过重力从辅助贮槽流出。该预定最小液位至少是润滑剂贮槽中的润滑剂的最小液位，该最小液位是在涡旋式压缩机的正常操作期间用于维持对该涡旋式压缩机的移动零件充分供应润滑剂所需的，例如润滑剂的平衡液位，例如基于在压缩流体中所夹带和/或从压缩机零件排放并回流到压缩机的润滑剂贮槽的润滑剂。

例如，在一实施例中，当压缩机速度从低速度改变为高速度时，驱动轴的离心作用诱导润滑剂贮槽中的泵送作用，以将润滑剂泵送到压缩机的移动零件。至少由于(例如，克服重力和移动零件的表面张力之后)随着润滑剂从压缩机向下排放经过的时间长度以及被泵送到压缩机的顶部的润滑剂的高泵送速度(例如，高容积)，在润滑剂贮槽中润滑剂的容积减小。随着在润滑剂贮槽中润滑剂的液位降低，辅助贮槽中的润滑剂从该辅助贮槽转移到润滑剂贮槽。辅助贮槽也能够转移润滑剂，直到该辅助贮槽中的润滑剂液位达到底板为止。然后，方法600前进到630。

在630处，当润滑剂贮槽中的润滑剂的高度高于预定最小液位的高度时，来自润滑剂贮槽的润滑剂能够回流到辅助贮槽，从而使得当润滑剂贮槽中的润滑剂的高度高于辅助贮槽中的润滑剂的高度时，润滑剂能够通过重力从润滑剂贮槽流出。因此，辅助贮槽是通过将过多的润滑剂存储在压缩机壳体外部的润滑剂回路的润滑剂缓冲系统。

如图7所示，辅助贮槽作为压缩机的润滑剂贮槽中的润滑剂的缓冲系统起作用。在润滑剂贮槽148中的润滑剂高于用于维持对压缩机的移动零件润滑所必须的最小液位之后，润滑剂回流到辅助贮槽。例如，随着从压缩机向下排放的润滑剂到达润滑剂贮槽，该润滑剂贮槽中的润滑剂液位升高。当润滑剂贮槽中的润滑剂液位高于预定最小液位且具有大于辅助贮槽中的润滑剂高度的高度时，来自润滑剂贮槽的润滑剂转移(或回流)到辅助贮槽。辅助贮槽可以具有较大的容积对高度比，例如比高度大得多的长度或直径，因此压缩机的润滑剂贮槽中的润滑剂液位具有较小的高度变化，以便在辅助贮槽中大容积地存储润滑剂。一旦辅助贮槽达到最大液位(例如，满的)，辅助贮槽作为缓冲器的可用性结束，并且然后压缩机填充有任意附加容积的润滑剂。

应当理解，在实施例中，辅助贮槽和润滑剂贮槽中的润滑剂通过重力来平衡。因此，用于制造或改造辅助贮槽设计的资本投资被最小化，这是因为润滑剂的流动主要取决于重力，例如润滑剂的高度。这样的辅助贮槽设计还允许将辅助贮槽放置在运输单元的发动机(和/或运输气候控制系统)的任何位置，从而允许润滑剂从辅助贮槽流动到润滑剂贮槽，并且反之亦然，同时维持现有的压缩机设计和发动机的占地面积、和/或运输气候控制系统布局、和/或多温度系统和单温度系统中的压缩机的选择性修改，其中仅对于所选择的压缩机需要附加的润滑剂存储。

方面

注意，可以组合方面1-12、13-17以及18中的任何方面。

方面1.一种气候控制系统，包括：压缩机，所述压缩机包括：压缩机壳体；压缩机元件，所述压缩机元件设置在所述压缩机壳体中以用于压缩工作流体；润滑剂回路，其中所述润滑剂回路包括设置在所述压缩机壳体中以用于存储润滑剂的润滑剂贮槽，其中所述润滑剂被设置成用于润滑所述压缩机的移动零件；和辅助贮槽，所述辅助贮槽与所述润滑剂贮槽流体地连通，其中所述辅助贮槽被配置成使得所述润滑剂通过重力在所述辅助贮槽与所述润滑剂贮槽之间流动。

方面2.根据方面1所述的气候控制系统，其中，所述辅助贮槽包括多个辅助罐。

方面3.根据方面1-2中任一项所述的气候控制系统，其中，所述辅助贮槽设置在所述压缩机壳体的外部。

方面4.根据方面1-3中任一项所述的气候控制系统，其中，所述辅助贮槽包括大于所述辅助贮槽的高度的直径或长度。

方面5.根据方面1-4中任一项所述的气候控制系统，其中，所述辅助贮槽仅与所述压缩机的所述润滑剂贮槽流体地连通。

方面6.根据方面1-5中任一项所述的气候控制系统，其中，所述辅助贮槽包括底板，其中所述底板设置在至少等于所述润滑剂贮槽中的预定液位的高度的竖直高度处。

方面7.根据方面6所述的气候控制系统，其中，所述润滑剂回路包括第一管道，所述第一管道至少连接到所述辅助贮槽的底部，并且所述第一管道在所述预定液位处连接到所述润滑剂贮槽。

方面8.根据方面7所述的气候控制系统，其中，所述润滑剂回路还包括第二管道，所述第二管道连接到所述辅助贮槽中的蒸气空间并且高于所述润滑剂贮槽的流体液位。

方面9.根据方面8所述的气候控制系统，其中，所述第二管道设置在所述润滑剂贮槽中的润滑剂的最大液位处。

方面10.根据方面6所述的气候控制系统，其中，所述润滑剂回路包括连接到所述辅助贮槽的底部并且在所述预定液位处连接到所述润滑剂贮槽的管道，其中所述管道具有一直径，在所述直径中，所述润滑剂以与该润滑剂在所述辅助贮槽中的高度相等的高度提供在所述管道中，使得在所述管道中提供蒸气空间，所述蒸气空间连接到所述辅助贮槽中的蒸气空间和所述润滑剂贮槽中的蒸气空间。

方面11.根据方面6所述的气候控制系统，其中，所述润滑剂贮槽的所述预定液位是用于润滑所述压缩机的所述移动零件所要求的润滑剂的最小液位。

方面12.根据方面1-11中任一项所述的气候控制系统，其中，所述压缩机是涡旋式压缩机，并且所述润滑剂贮槽竖直地设置在所述涡旋式压缩机的所述压缩机元件的下方。

方面13.一种用于气候控制系统的压缩机的润滑剂回路，包括：润滑剂贮槽，所述润滑剂贮槽设置在压缩机壳体中以用于存储润滑剂，其中所述润滑剂被设置成用于润滑所述压缩机的移动零件；和辅助贮槽，所述辅助贮槽与所述润滑剂贮槽流体地连通，其中所述辅助贮槽被配置成使得所述润滑剂通过重力在所述润滑剂贮槽与所述辅助贮槽之间流动。

方面14.根据方面13所述的润滑剂回路，其中，所述辅助贮槽包括底板，其中所述底板设置在至少等于所述润滑剂贮槽中的预定液位的高度的竖直高度处。

方面15.根据方面14所述的润滑剂回路，其中，所述润滑剂回路包括第一管道，所述第一管道至少连接到所述辅助贮槽的底部，并且所述第一管道在所述预定液位处连接到所述润滑剂贮槽。

方面16.根据方面15所述的润滑剂回路，其中，所述润滑剂回路包括第二管道，所述第二管道连接到所述辅助贮槽中的蒸气空间并且高于所述润滑剂贮槽的流体液位。

方面17.根据方面15所述的润滑剂回路，其中，所述管道具有一直径，在所述直径中，所述润滑剂以与该润滑剂在所述辅助贮槽中的高度相等的高度提供在所述管道中，使得在所述管道中提供蒸气空间，所述蒸气空间连接到所述辅助贮槽中的蒸气空间和所述润滑剂贮槽中的蒸气空间。

方面18.一种用于维持气候控制系统的压缩机的润滑供应的方法，所述气候控制系统包括压缩机，所述压缩机包括压缩机壳体、设置在所述压缩机壳体中以用于压缩工作流体的压缩机元件、和润滑剂回路，其中所述润滑剂回路包括润滑剂贮槽和辅助贮槽，所述润滑剂贮槽设置在所述压缩机壳体中以用于存储润滑剂，所述辅助贮槽与所述润滑剂贮槽流体地连通，所述方法包括：当所述辅助贮槽中的润滑剂的高度大于所述润滑剂贮槽中的润滑剂的高度时，将润滑剂从所述辅助贮槽转移到所述压缩机的所述润滑剂贮槽；以及当所述润滑剂贮槽中的润滑剂的高度高于所述润滑剂贮槽中的预定最小液位的高度时，将润滑剂从所述润滑剂贮槽回流到所述辅助贮槽，其中，通过重力来平衡所述辅助贮槽与所述润滑剂贮槽中的润滑剂。

本说明书中所使用的术语意在描述具体实施例，而不是意在限制。除非另有明确说明，否则术语“一”、“一种”和“所述”或“该”也包括复数形式。术语“包括”和/或“包含”，当在本说明书中使用时，指定存在所陈述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件。

关于前面的描述，应当理解，在不脱离本公开的范围的情况下，可以进行细节的改变，尤其是在所采用的构造材料以及零件的形状、尺寸和布置方面。说明书和所描述的实施例只是示例性的，由随附的权利要求指示本公开的真正范围和精神。

Claims (18)

1.一种气候控制系统，包括：

压缩机，所述压缩机包括：

压缩机壳体；

压缩机元件，所述压缩机元件设置在所述压缩机壳体中以用于压缩工作流体；

润滑剂回路，其中所述润滑剂回路包括设置在所述压缩机壳体中以用于存储润滑剂的润滑剂贮槽，其中，所述润滑剂被设置成用于润滑所述压缩机的移动零件；和

辅助贮槽，所述辅助贮槽与所述润滑剂贮槽流体地连通，其中所述辅助贮槽被配置成使得所述润滑剂通过重力在所述辅助贮槽与所述润滑剂贮槽之间流动。

2.根据权利要求1所述的气候控制系统，其中，所述辅助贮槽包括多个辅助罐。

3.根据权利要求1和2中任一项所述的气候控制系统，其中，所述辅助贮槽设置在所述压缩机壳体的外部。

4.根据权利要求1和2中任一项所述的气候控制系统，其中，所述辅助贮槽包括大于所述辅助贮槽的高度的直径或长度。

5.根据权利要求1和2中任一项所述的气候控制系统，其中，所述辅助贮槽仅与所述压缩机的所述润滑剂贮槽流体地连通。

6.根据权利要求1和2中任一项所述的气候控制系统，其中，所述辅助贮槽包括底板，其中所述底板设置在至少等于所述润滑剂贮槽中的预定液位的高度的竖直高度处。

7.根据权利要求6所述的气候控制系统，其中，所述润滑剂回路包括第一管道，所述第一管道至少连接到所述辅助贮槽的底部，并且所述第一管道在所述预定液位处连接到所述润滑剂贮槽。

8.根据权利要求7所述的气候控制系统，其中，所述润滑剂回路还包括第二管道，所述第二管道连接到所述辅助贮槽中的蒸气空间并且高于所述润滑剂贮槽的流体液位。

9.根据权利要求8所述的气候控制系统，其中，所述第二管道设置在所述润滑剂贮槽中的润滑剂的最大液位处。

10.根据权利要求6所述的气候控制系统，其中，所述润滑剂回路包括连接到所述辅助贮槽的底部并且在所述预定液位处连接到所述润滑剂贮槽的管道，其中所述管道具有直径，在所述直径中，所述润滑剂以与该润滑剂在所述辅助贮槽中的高度相等的高度提供在所述管道中，使得在所述管道中提供蒸气空间，所述蒸气空间连接到所述辅助贮槽中的蒸气空间和所述润滑剂贮槽中的蒸气空间。

11.根据权利要求6所述的气候控制系统，其中，所述润滑剂贮槽的所述预定液位是用于润滑所述压缩机的所述移动零件所需的润滑剂最小液位。

12.根据权利要求1和2中任一项所述的气候控制系统，其中，所述压缩机是涡旋式压缩机，并且所述润滑剂贮槽竖直地设置在所述涡旋式压缩机的所述压缩机元件的下方。

13.一种用于气候控制系统的压缩机的润滑剂回路，包括：

润滑剂贮槽，所述润滑剂贮槽设置在压缩机壳体中以用于存储润滑剂，其中所述润滑剂被设置成用于润滑所述压缩机的移动零件；和

辅助贮槽，所述辅助贮槽与所述润滑剂贮槽流体地连通，其中所述辅助贮槽被配置成使得所述润滑剂通过重力在所述辅助贮槽与所述润滑剂贮槽之间流动。

14.根据权利要求13所述的润滑剂回路，其中，所述辅助贮槽包括底板，其中所述底板设置在至少等于所述润滑剂贮槽中的预定液位的高度的竖直高度处。

15.根据权利要求14所述的润滑剂回路，还包括第一管道，所述第一管道至少连接到所述辅助贮槽的底部，并且所述第一管道在所述预定液位处连接到所述润滑剂贮槽。

16.根据权利要求15所述的润滑剂回路，还包括第二管道，所述第二管道连接到所述辅助贮槽中的蒸气空间并且高于所述润滑剂贮槽的流体液位。

17.根据权利要求15所述的润滑剂回路，其中，所述第一管道具有直径，在所述直径中，所述润滑剂以与该润滑剂在所述辅助贮槽中的高度相等的高度提供在所述第一管道中，使得在所述第一管道中提供蒸气空间，所述蒸气空间连接到所述辅助贮槽中的蒸气空间和所述润滑剂贮槽中的蒸气空间。

18.一种用于维持气候控制系统的压缩机的润滑供应的方法，所述气候控制系统包括压缩机，所述压缩机包括压缩机壳体、设置在所述压缩机壳体中以用于压缩工作流体的压缩机元件、和润滑剂回路，其中所述润滑剂回路包括润滑剂贮槽和辅助贮槽，所述润滑剂贮槽设置在所述压缩机壳体中以用于存储润滑剂，所述辅助贮槽与所述润滑剂贮槽流体地连通，所述方法包括：

当所述辅助贮槽中的润滑剂的高度大于所述润滑剂贮槽中的润滑剂的高度时，将润滑剂从所述辅助贮槽转移到所述压缩机的所述润滑剂贮槽；以及

当所述润滑剂贮槽中的润滑剂的高度高于所述润滑剂贮槽中的预定最小液位的高度时，将润滑剂从所述润滑剂贮槽回流到所述辅助贮槽，

其中，通过重力来平衡所述辅助贮槽与所述润滑剂贮槽中的润滑剂。