CN116674510B - 一种挂车用防偏转油缸 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种挂车用防偏转油缸，涉及挂车用油缸领域，包括油缸主体，所述油缸主体的外壁上固定连接有支撑装置，所述支撑装置的边缘处转动连接有防偏转装置，所述防偏转装置包括传动组件、加固杆和支撑组件，所述传动组件的一端固定连接在加固杆的顶部，所述传动组件与支撑装置之间转动连接。本发明中，利用支撑台主体来确定油缸主体的位置，同时在支撑台主体的边缘处加装四个防偏转装置，以此来适应车厢中不同重量的压力，该防偏转装置由传动组件、加固杆和支撑组件组成，整体呈一个三角形结构，此结构利用三角形较强稳定性的特质，在起到加固支撑台主体的同时，还能够保证整体可以适应车厢角度的变化。

Description

一种挂车用防偏转油缸

技术领域

本发明涉及挂车用油缸技术领域，具体为一种挂车用防偏转油缸。

背景技术

挂车上的油缸主要是对挂车车厢进行支撑，方便挂车卸货。

现有技术中，如中国专利号为：CN214698588U的“一种挂车用防偏转油缸”，包括油缸，油缸的顶部固定连接有连接组件，连接组件包括连接板，连接板顶部的中间固定连接有卡块，卡块的顶端延伸至挂车车厢的内部，连接板底部的左右两侧均开设有限位槽，限位槽的内部设置有限位块，限位块顶端的中间固定连接有螺纹杆。

但现有技术中，挂车的车厢其内部空间一般都比较大，并且通常会存放大量的货物，而不同的货物摆放的位置不一样，就会直接导致车厢内部出现受力不均的情况，在卸货的过程中，由于车厢的状态会再次改变，此时原本的受力差异会被进一步扩大，而且这些变化的压力会直接传递到底部的油缸上，导致原本就处在受力不均状态下的油缸，进一步受到影响，当力量达到一定程度的时候，会完全破坏油缸的平衡性，导致油缸极易出现倾倒的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种挂车用防偏转油缸，以解决上述背景技术提出的车厢状态被改变时，其所受压力达到一定程度的时候，会完全破坏油缸的平衡性，导致油缸极易出现倾倒的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种挂车用防偏转油缸，包括油缸主体，所述油缸主体的外壁上固定连接有支撑装置，所述支撑装置的边缘处转动连接有防偏转装置；

所述防偏转装置包括传动组件、加固杆和支撑组件，所述传动组件的一端固定连接在加固杆的顶部，所述传动组件与支撑装置之间转动连接，所述传动组件的另一端与支撑组件的一端之间转动连接，所述支撑组件固定安装在加固杆的外壁上；

所述支撑组件包括衔接块、第一连接板和第二连接板，所述衔接块的一端与第二连接板的一端之间转动连接，所述第一连接板的一端固定安装有第一限位杆，所述衔接块的另一端开设有定位孔，所述衔接块通过设置的定位孔转动连接在第一限位杆的外壁上，所述第二连接板的另一端固定安装有转接支杆，所述第一连接板的一端固定安装有加厚板，所述加厚板转动安装在加固杆的底部；

所述传动组件包括固定套环和活动支撑脚，所述固定套环固定安装在加固杆的外壁上，所述固定套环的两侧均固定安装有连接杆，所述连接杆的一端转动连接在支撑装置的内部，所述活动支撑脚的顶部固定安装有限位块，所述限位块的顶部开设有容纳槽，所述固定套环的一侧固定安装有加固支杆，所述加固支杆的外壁上转动连接有支撑侧杆，所述支撑侧杆的另一端转动连接在容纳槽的槽壁上，所述活动支撑脚的一端固定安装有对接圆块，所述对接圆块转动连接在转接支杆的外壁上。

优选的，所述衔接块与第二连接板的交接处固定安装有延伸支杆，所述延伸支杆贯穿第二连接板，所述第二连接板与延伸支杆之间设置有滚杆。

优选的，所述衔接块的上表面固定安装有延伸凸块，所述延伸凸块的一侧固定安装有第二限位杆。

优选的，所述第二限位杆的外壁上转动连接有两节空心管道，所述空心管道的内部滑动连接有引导杆。

优选的，两个所述空心管道之间固定连接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧套接在引导杆的外壁上。

优选的，所述加固杆的外壁上固定安装有第一转接环，所述第一转接环的一侧固定安装有垂直定位杆，所述垂直定位杆的底部固定安装有对接脚座，所述对接脚座的底部活动连接在挂车内部。

优选的，所述支撑装置包括支撑台主体，所述支撑台主体与防偏转装置的交接处有定位凹槽，所述支撑台主体与油缸主体的交接处开设有限位孔。

优选的，所述加固杆的外壁上固定安装有第二转接环，所述第二转接环的一侧与另一个空心管道的一端之间转动连接。

优选的，所述第二转接环的另一侧安装有分隔框架，所述第二转接环位于第一转接环的正下方，所述分隔框架位于垂直定位杆的一侧。

优选的，所述加厚板的另一端固定安装有保护侧板，所述保护侧板位于垂直定位杆的两侧。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中，通过支撑台主体来确定油缸主体的位置，同时在支撑台主体的边缘处加装四个防偏转装置，以此来适应车厢中不同重量的压力，同时该防偏转装置由传动组件、加固杆和支撑组件组成，整体呈一个三角形结构，此结构利用三角形较强稳定性的特质，在起到加固支撑台主体的同时，还能够保证整体可以适应车厢角度的变化，以此来避免影响到油缸主体的正常运作，当油缸主体支撑起车厢的时候，无论车厢内货物的压力处在哪个部位，都会有一个相对应的防偏转装置对油缸主体进行加固，以此来提升整体的抗压强度，起到提升油缸的平衡性，尽量避免因为压力不均而导致油缸发生倾倒的情况发生。

2、本发明中，传动组件将支撑台主体与部分支撑组件连接起来，当油缸主体角度变化时，其倾斜的方向会压制一个防偏转装置上的支撑组件发生角度的变化，第一连接板和第二连接板之间角度会变小，进而使得支撑脚的角度也发生变化，当活动支撑脚与第二连接板之间夹角变小时，会斜向上推动支撑侧杆，利用固定套环来撑住支撑台主体，从而提升该部位的结构强度，而位于相对一侧的活动支撑脚则会通过支撑侧杆来拉住支撑台主体，配合使用来达到防偏转的作用。

3、本发明中，支撑组件通过垂直定位杆来保证防偏转装置初始状态下处在垂直的角度，而此时侧面的支撑杆会处在一个稍微倾斜的状态，为油缸主体的正常倾斜预留出足够的空间，当油缸主体倾斜至一定倾角时，此时的支撑杆就会推动第一连接板发生转动，并以此来压缩拉伸弹簧，当油缸主体转动至最大倾角的时候，此时第二连接板与活动支撑脚之间的夹角就会变小，以此来触发传动组件，最后当油缸主体重新转回垂直状态时，拉伸弹簧的回弹就会将支撑组件重新弹回初始的位置。

附图说明

图1为本发明一种挂车用防偏转油缸的整体结构示意图；

图2为本发明一种挂车用防偏转油缸的油缸主体与支撑装置连接结构示意图；

图3为本发明一种挂车用防偏转油缸的支撑装置与防偏转装置连接结构示意图；

图4为本发明一种挂车用防偏转油缸的传动组件结构示意图；

图5为本发明图4中A部分的结构放大示意图；

图6为本发明一种挂车用防偏转油缸的支撑组件与传动组件连接部位结构示意图；

图7为本发明一种挂车用防偏转油缸破碎杆的支撑组件与加固杆连接结构示意图；

图8为本发明一种挂车用防偏转油缸破碎杆的侧视图。

图中：1、油缸主体；2、支撑装置；3、防偏转装置；21、支撑台主体；22、定位凹槽；23、限位孔；31、传动组件；32、加固杆；33、支撑组件；311、固定套环；312、连接杆；313、加固支杆；314、支撑侧杆；315、活动支撑脚；316、对接圆块；317、限位块；318、容纳槽；331、衔接块；332、定位孔；333、延伸凸块；334、第二限位杆；335、第二连接板；336、延伸支杆；337、滚杆；338、转接支杆；339、第一转接环；340、垂直定位杆；341、对接脚座；342、第二转接环；343、分隔框架；344、空心管道；345、引导杆；346、拉伸弹簧；347、加厚板；348、第一连接板；349、第一限位杆；350、保护侧板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

参照图1和图2所示：一种挂车用防偏转油缸，包括油缸主体1，油缸主体1的外壁上固定连接有支撑装置2，支撑装置2的边缘处转动连接有防偏转装置3，防偏转装置3包括传动组件31、加固杆32和支撑组件33，传动组件31的一端固定连接在加固杆32的顶部，传动组件31与支撑装置2之间转动连接，传动组件31的另一端与支撑组件33的一端之间转动连接，支撑组件33固定安装在加固杆32的外壁上，支撑装置2包括支撑台主体21，支撑台主体21与防偏转装置3的交接处有定位凹槽22，支撑台主体21与油缸主体1的交接处开设有限位孔23。

本实施例中，油缸主体1安装在支撑装置2的支撑台主体21上，具体位置由限位孔23确定，而防偏转装置3则安装在定位凹槽22当中，处在油缸主体1的四周，在正常状态下防偏转装置3不会被触发，只有当油缸主体1出现角度变化时才会触发防偏转装置3；

当油缸主体1倾斜到最大范围时，锐角一侧的支撑组件33会触发与其连接传动组件31，利用传动组件31来撑住支撑台主体21，钝角一侧支撑组件33也会触发与其连接传动组件31，利用传动组件31来拉住支撑台主体21，以此来形成一个防止油缸主体1偏转的结构。

实施例二

图3、图6、图7和图8所示，支撑组件33包括衔接块331、第一连接板348和第二连接板335，衔接块331的一端与第二连接板335的一端之间转动连接，第一连接板348的一端固定安装有第一限位杆349，衔接块331的另一端开设有定位孔332，衔接块331通过设置的定位孔332转动连接在第一限位杆349的外壁上，第二连接板335的另一端固定安装有转接支杆338，第一连接板348的一端固定安装有加厚板347，加厚板347转动安装在加固杆32的底部，衔接块331与第二连接板335的交接处固定安装有延伸支杆336，延伸支杆336贯穿第二连接板335，第二连接板335与延伸支杆336之间设置有滚杆337。

本实施例中，衔接块331、第一连接板348和第二连接板335之间组成一个三段式的结构，其中第一连接板348通过加厚板347与加固杆32连接，而第二连接板335，则通过转接支杆338与传动组件31的一端连接在一起，当油缸主体1开始转动时，就会利用加固杆32来直接改变第一连接板348与衔接块331之间的夹角，此时不会触发传动组件31，此为油缸主体1正常的转动范围；

当油缸主体1持续转动至衔接块331与第二连接板335之间的夹角变小时，此时就会触发传动组件31来对油缸主体1进行加固，以防止发生偏转，其中衔接块331利用延伸支杆336与第二连接板335连接在一起，另一端则通过定位孔332套接在第一限位杆349的外壁上，第一连接板348通过和延伸支杆336与第二连接板335相同的连接方式，使加厚板347与加固杆32连接在一起，为整个结构的转动提供足够的空间，滚杆337的存在能够有效减小转动时的摩擦力，以避免影响到油缸主体1的正常转动。

实施例三

根据图4、图6、图7和图8所示，衔接块331的上表面固定安装有延伸凸块333，延伸凸块333的一侧固定安装有第二限位杆334，第二限位杆334的外壁上转动连接有两节空心管道344，空心管道344的内部滑动连接有引导杆345，两个空心管道344之间固定连接有拉伸弹簧346，拉伸弹簧346套接在引导杆345的外壁上，加固杆32的外壁上固定安装有第二转接环342，第二转接环342的一侧与另一个空心管道344的一端之间转动连接。

本实施例中，在第一连接板348与衔接块331之间的夹角变小时，衔接块331顶部的延伸凸块333，会用第二限位杆334推动一节空心管道344进行移动，该空心管道344会顺着引导杆345的方向移动，并以此来压缩拉伸弹簧346，该引导杆345的另一端则受到了另一节空心管道344的限制，这一节空心管道344与加固杆32外壁上的第二转接环342连接在一起，从而保证了这部分结构的稳定性，该结构既为油缸主体1的正常倾斜预留出足够的空间，又可以在后续完成对支撑组件33的复位。

实施例四

根据图4、图7和图8所示，加固杆32的外壁上固定安装有第一转接环339，第一转接环339的一侧固定安装有垂直定位杆340，垂直定位杆340的底部固定安装有对接脚座341，对接脚座341的底部活动连接在挂车内部，加固杆32的外壁上固定安装有第二转接环342，第二转接环342的一侧与另一个空心管道344的一端之间转动连接，第二转接环342的另一侧安装有分隔框架343，第二转接环342位于第一转接环339的正下方，分隔框架343位于垂直定位杆340的一侧，加厚板347的另一端固定安装有保护侧板350，保护侧板350位于垂直定位杆340的两侧。

本实施例中，加固杆32通过第一转接环339与垂直定位杆340连接在一起，垂直定位杆340的底部通过对接脚座341与挂车连接，从而保持在一个与油缸主体1平行的状态，并起到确定整个防偏转装置3初始角度的作用，并且垂直定位杆340还受到了保护侧板350的保护，尽量避免外部因素影响到垂直定位杆340的稳定性，而此时位于垂直定位杆340侧面的支撑杆会处在一个倾斜的状态，从而为油缸主体1的正常倾斜预留出足够的空间；

当加固杆32被推动时，第二转接环342上的分隔框架343会逐渐靠近垂直定位杆340，直到分隔框架343完全贴合到垂直定位杆340上，此时为油缸主体1的最大转动角度，分隔框架343与垂直定位杆340的贴合会阻止加固杆32的继续转动。

实施例五

根据图4、图5和图8所示，传动组件31包括固定套环311和活动支撑脚315，固定套环311固定安装在加固杆32的外壁上，固定套环311的两侧均固定安装有连接杆312，连接杆312的一端转动连接在支撑装置2的内部，活动支撑脚315的顶部固定安装有限位块317，限位块317的顶部开设有容纳槽318，固定套环311的一侧固定安装有加固支杆313，加固支杆313的外壁上转动连接有支撑侧杆314，支撑侧杆314的另一端转动连接在容纳槽318的槽壁上，活动支撑脚315的一端固定安装有对接圆块316，对接圆块316转动连接在转接支杆338的外壁上。

本实施例中，活动支撑脚315通过对接圆块316与转接支杆338连接在一起，当油缸主体1转动至最大倾角时，其倾斜的方向会使得该方向上活动支撑脚315的角度也发生同步变化，当活动支撑脚315与第二连接板335之间夹角变小时，会通过限位块317斜向上推动支撑侧杆314，配合上固定套环311来撑住支撑台主体21，从而提升该部位的结构强度；

该固定套环311通过连接杆312与支撑台主体21连接在一起，在确保固定套环311能够旋转的同时，还能够起到撑住支撑台主体21的作用，限位块317上容纳槽318的存在为支撑侧杆314的转动提供了足够的空间；

而位于相同垂直面上另一侧的活动支撑脚315则会远离支撑台主体21，此时该活动支撑脚315上的支撑侧杆314就会拉住支撑台主体21，以此来达到防偏转的作用。

本装置的使用方法及工作原理：垂直定位杆340通过对接脚座341与挂车连接，保持在一个与油缸主体1平行的状态，并确定整个防偏转装置3的初始角度，此时位于垂直定位杆340侧面的支撑杆相对于垂直定位杆340会处在一个倾斜的状态，为油缸主体1的正常倾斜预留出足够的空间。

油缸主体1开始转动时，会利用加固杆32来直接改变第一连接板348与衔接块331之间的夹角，此时不会触发传动组件31，此为油缸主体1正常的转动范围，但是这个过程中衔接块331顶部的延伸凸块333，会通过第二限位杆334推动一节空心管道344顺着引导杆345的方向移动，并以此来压缩拉伸弹簧346，为后续对支撑组件33的复位做准备，并且此时第二转接环342上的分隔框架343会逐渐靠近垂直定位杆340。

当油缸主体1持续转动至衔接块331与第二连接板335之间的夹角变小时，此时就会触发传动组件31来对油缸主体1进行加固，直到分隔框架343完全贴合到垂直定位杆340上，此时为油缸主体1的最大转动角度。

在油缸主体1转动至最大倾角的这个过程中，其倾斜的方向会使得该方向上活动支撑脚315与第二连接板335之间夹角变小，此时位于活动支撑脚315上的限位块317会斜向上推动支撑侧杆314，利用固定套环311来撑住支撑台主体21，从而提升该部位的结构强度，而位于相同垂直面上另一侧的活动支撑脚315则会远离支撑台主体21，此时该活动支撑脚315上的支撑侧杆314就会拉住支撑台主体21，以此来达到防偏转的作用。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种挂车用防偏转油缸，包括油缸主体（1），其特征在于：所述油缸主体（1）的外壁上固定连接有支撑装置（2），所述支撑装置（2）的边缘处转动连接有防偏转装置（3）；

所述防偏转装置（3）包括传动组件（31）、加固杆（32）和支撑组件（33），所述传动组件（31）的一端固定连接在加固杆（32）的顶部，所述传动组件（31）与支撑装置（2）之间转动连接，所述传动组件（31）的另一端与支撑组件（33）的一端之间转动连接，所述支撑组件（33）固定安装在加固杆（32）的外壁上；

所述支撑组件（33）包括衔接块（331）、第一连接板（348）和第二连接板（335），所述衔接块（331）的一端与第二连接板（335）的一端之间转动连接，所述第一连接板（348）的一端固定安装有第一限位杆（349），所述衔接块（331）的另一端开设有定位孔（332），所述衔接块（331）通过设置的定位孔（332）转动连接在第一限位杆（349）的外壁上，所述第二连接板（335）的另一端固定安装有转接支杆（338），所述第一连接板（348）的另一端固定安装有加厚板（347），所述加厚板（347）转动安装在加固杆（32）的底部；

所述传动组件（31）包括固定套环（311）和活动支撑脚（315），所述固定套环（311）固定安装在加固杆（32）的外壁上，所述固定套环（311）的两侧均固定安装有连接杆（312），所述连接杆（312）的一端转动连接在支撑装置（2）的内部，所述活动支撑脚（315）的顶部固定安装有限位块（317），所述限位块（317）的顶部开设有容纳槽（318），所述固定套环（311）的一侧固定安装有加固支杆（313），所述加固支杆（313）的外壁上转动连接有支撑侧杆（314），所述支撑侧杆（314）的另一端转动连接在容纳槽（318）的槽壁上，所述活动支撑脚（315）的一端固定安装有对接圆块（316），所述对接圆块（316）转动连接在转接支杆（338）的外壁上；

所述衔接块（331）的上表面固定安装有延伸凸块（333），所述延伸凸块（333）的一侧固定安装有第二限位杆（334），所述第二限位杆（334）的外壁上转动连接有两节空心管道（344），所述空心管道（344）的内部滑动连接有引导杆（345），所述加固杆（32）的外壁上固定安装有第一转接环（339），所述第一转接环（339）的一侧固定安装有垂直定位杆（340），所述垂直定位杆（340）的底部固定安装有对接脚座（341），所述对接脚座（341）的底部活动连接在挂车内部，所述加固杆（32）的外壁上固定安装有第二转接环（342），所述第二转接环（342）的一侧与另一个空心管道（344）的一端之间转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种挂车用防偏转油缸，其特征在于：所述衔接块（331）与第二连接板（335）的交接处固定安装有延伸支杆（336），所述延伸支杆（336）贯穿第二连接板（335），所述第二连接板（335）与延伸支杆（336）之间设置有滚杆（337）。

3.根据权利要求1所述的一种挂车用防偏转油缸，其特征在于：两个所述空心管道（344）之间固定连接有拉伸弹簧（346），所述拉伸弹簧（346）套接在引导杆（345）的外壁上。

4.根据权利要求1所述的一种挂车用防偏转油缸，其特征在于：所述支撑装置（2）包括支撑台主体（21），所述支撑台主体（21）与防偏转装置（3）的交接处有定位凹槽（22），所述支撑台主体（21）与油缸主体（1）的交接处开设有限位孔（23）。

5.根据权利要求1所述的一种挂车用防偏转油缸，其特征在于：所述第二转接环（342）的另一侧安装有分隔框架（343），所述第二转接环（342）位于第一转接环（339）的正下方，所述分隔框架（343）位于垂直定位杆（340）的一侧。

6.根据权利要求1所述的一种挂车用防偏转油缸，其特征在于：所述加厚板（347）的另一端固定安装有保护侧板（350），所述保护侧板（350）位于垂直定位杆（340）的两侧。