CN116653500A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够维持干燥路面上的操纵稳定性，并且发挥优异的雪上性能的轮胎。设置于胎冠陆地部(15)的各第一胎冠刀槽(41)、各第二胎冠刀槽(42)以及各第三胎冠刀槽(43)经由倒角部(45)在踏面(15s)处开口。各第一胎冠刀槽(41)以及各第三胎冠刀槽(43)从第一纵边缘(15a)延伸，且在踏面(15s)内具有中断端。各第二胎冠刀槽(42)从第二纵边缘(15b)延伸，且在踏面(15s)内具有中断端。各第一胎冠刀槽(41)在踏面(15s)处的开口宽度以及第二胎冠刀槽(42)在踏面(15s)处的开口宽度分别在刀槽长度方向上恒定。各第三胎冠刀槽(43)在踏面(15s)处的开口宽度随着从第一纵边缘朝向中断端而连续地变小。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中提出了一种在胎冠陆地部设置有多个胎冠刀槽的轮胎。上述轮胎通过改善上述胎冠刀槽，均衡地提高干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能。

专利文献1：日本特开2018-008585号公报

近年，随着车辆的高性能化，要求进一步提高干燥路面上的操纵稳定性以及雪上性能。

发明内容

本发明是鉴于上述实际情况而提出的，主要课题在于提供一种能够维持干燥路面上的操纵稳定性，并且发挥优异的雪上性能的轮胎。

本发明的轮胎具有胎面部，上述胎面部包括：第一胎面端、第二胎面端、以及设置于上述第一胎面端与上述第二胎面端之间的胎冠陆地部，上述胎冠陆地部包括：在上述第一胎面端侧沿轮胎周向延伸的第一纵边缘、在上述第二胎面端侧沿轮胎周向延伸的第二纵边缘、以及上述第一纵边缘与上述第二纵边缘之间的踏面，在上述胎冠陆地部设置有多个第一胎冠刀槽、多个第二胎冠刀槽以及多个第三胎冠刀槽，各上述第一胎冠刀槽、各上述第二胎冠刀槽以及各上述第三胎冠刀槽经由倒角部在上述踏面处开口，各上述第一胎冠刀槽以及各上述第三胎冠刀槽从上述第一纵边缘延伸，且在上述踏面内具有中断端，各上述第二胎冠刀槽从上述第二纵边缘延伸，且在上述踏面内具有中断端，各上述第一胎冠刀槽在上述踏面处的开口宽度以及上述第二胎冠刀槽在上述踏面处的开口宽度分别在刀槽长度方向上恒定，各上述第三胎冠刀槽在上述踏面处的开口宽度随着从上述第一纵边缘朝向上述中断端而连续地变小。

本发明的轮胎通过采用上述结构，能够维持干燥路面上的操纵稳定性，并且发挥优异的雪上性能。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的胎面部的展开图。

图2是图1的胎冠陆地部的放大图。

图3是图2的第一胎冠刀槽、第二胎冠刀槽、第三胎冠刀槽以及第四胎冠刀槽的放大图。

图4是图2的E-E线剖视图。

图5是图1的第一中间陆地部的放大图。

图6是图5的第一中间横沟以及第二中间横沟的放大图。

图7是图5的A-A线剖视图。

图8是图5的B-B线剖视图。

图9是图5的C-C线剖视图。

图10是图5的D-D线剖视图。

图11是图1的第二中间陆地部的放大图。

图12是图11的F-F线剖视图。

图13是图11的G-G线剖视图。

图14是本发明的另一实施方式的第二中间陆地部的放大图。

图15是比较例1的胎冠陆地部的放大图。

图16是参考例的胎冠陆地部的放大图。

图17是比较例2的胎冠陆地部的放大图。

附图标记说明

2...胎面部；15...胎冠陆地部；15a...第一纵边缘；15b...第二纵边缘；15s...踏面；41...第一胎冠刀槽；42...第二胎冠刀槽；43...第三胎冠刀槽；45...倒角部；T1...第一胎面端；T2...第二胎面端。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施的一方式进行说明。图1是表示本发明的一实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如为冬季用的轮胎，适合作为乘用车用的充气轮胎使用。但是，本发明并不限定于这样的形态，也可以应用于重载荷用的充气轮胎、或在轮胎的内部未填充加压空气的非充气式轮胎。

如图1所示，本发明的胎面部2包括：第一胎面端T1、第二胎面端T2、在第一胎面端T1与第二胎面端T2之间沿轮胎周向连续地延伸的多个周向沟3、以及被这些周向沟3划分的多个陆地部4。作为优选的形态，在本实施方式的轮胎1中，胎面部2由4条周向沟3以及5个陆地部4构成。

本实施方式的胎面部2例如被指定向车辆安装的朝向。由此，第一胎面端T1表示在安装于车辆时位于车辆外侧。第二胎面端T2表示在安装于车辆时位于车辆内侧。对于向车辆安装的朝向，例如在侧壁部(省略图示)以文字或符号表示。但是，本发明的轮胎1并不限定于这样的形态，也可以不指定向车辆安装的朝向。

第一胎面端T1以及第二胎面端T2分别相当于对正规状态的轮胎1加载正规载荷的70％且使胎面部2以0°的外倾角接地于平面时的接地面的端部。

“正规状态”在规定了各种规格的充气轮胎的情况下是指将轮胎组装于正规轮辋并填充有正规内压且无负荷的状态。在未规定各种规格的轮胎或非充气式轮胎的情况下，上述正规状态是指与轮胎的使用目的对应的标准的使用状态且未安装于车辆且无负荷的状态。在本说明书中，在不特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测定出的值。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则为“最高气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”在规定了各种规格的充气轮胎的情况下是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的载荷，若为JATMA则为“最大负荷能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。另外，在未规定各种规格的轮胎的情况下，“正规载荷”是指在依据上述的规格使用轮胎时能够应用的最大的载荷。

周向沟3包括第一胎肩周向沟5以及第二胎肩周向沟6、和设置于第一胎肩周向沟5与第二胎肩周向沟6之间的第一胎冠周向沟7以及第二胎冠周向沟8。第一胎肩周向沟5在多个周向沟3中设置于最靠第一胎面端T1侧的位置。第二胎肩周向沟6在多个周向沟3中设置于最靠第二胎面端T2侧的位置。第一胎冠周向沟7设置于第一胎肩周向沟5与轮胎赤道C之间。第二胎冠周向沟8设置于第二胎肩周向沟6与轮胎赤道C之间。

从轮胎赤道C到第一胎肩周向沟5或第二胎肩周向沟6的沟中心线为止的轮胎轴向的距离L1例如优选为胎面宽度TW的25％～35％。从轮胎赤道C到第一胎冠周向沟7或第二胎冠周向沟8的沟中心线为止的轮胎轴向的距离L2例如优选为胎面宽度TW的5％～15％。其中，胎面宽度TW是指上述正规状态下的从第一胎面端T1到第二胎面端T2为止的轮胎轴向的距离。

在本实施方式中，第二胎肩周向沟6、第一胎冠周向沟7以及第二胎冠周向沟8与轮胎周向平行地呈直线状地延伸。另一方面，第一胎肩周向沟5的轮胎赤道C侧的沟缘呈锯齿状地延伸。但是，各周向沟3并不限定于这样的形状。

各周向沟3的沟宽度W1优选为至少3mm以上。另外，各周向沟3的沟宽度W1例如优选为胎面宽度TW的3.0％～7.0％。各周向沟3的深度在乘用车用的充气轮胎的情况下例如为5～10mm。

本发明的5个陆地部4包括设置于第一胎面端T1与第二胎面端T2之间的胎冠陆地部15。本实施方式的胎冠陆地部15被划分在第一胎冠周向沟7与第二胎冠周向沟8之间。由此，胎冠陆地部15设置于轮胎赤道C上。另外，本实施方式的陆地部4包括第一中间陆地部13、第二中间陆地部14、第一胎肩陆地部11以及第二胎肩陆地部12。第一中间陆地部13被划分在第一胎肩周向沟5与第一胎冠周向沟7之间。第二中间陆地部14被划分在第二胎肩周向沟6与第二胎冠周向沟8之间。第一胎肩陆地部11包括第一胎面端T1，被划分在第一胎肩周向沟5的轮胎轴向外侧。第二胎肩陆地部12包括第二胎面端T2，被划分在第二胎肩周向沟6的轮胎轴向外侧。

在图2示出了图1的胎冠陆地部15的放大图。如图2所示，胎冠陆地部15包括：在第一胎面端T1侧沿轮胎周向延伸的第一纵边缘15a、在第二胎面端T2侧沿轮胎周向延伸的第二纵边缘15b、以及第一纵边缘15a与第二纵边缘15b之间的踏面15s。另外，在胎冠陆地部15设置有多个第一胎冠刀槽41、多个第二胎冠刀槽42以及多个第三胎冠刀槽43。另外，在本实施方式的胎冠陆地部15设置有多个第四胎冠刀槽44。

在本说明书中，“刀槽”意味着具有小宽度的切槽，在刀槽主体部中，2个刀槽壁之间的宽度为1.5mm以下。另外，刀槽主体部意味着2个刀槽壁相互大致平行地沿轮胎径向延伸的部分。“大致平行”意味着2个刀槽壁之间的角度为10°以下的形态。如后述那样，刀槽也可以包括倒角部。另外，刀槽也可以具备宽度在底部扩大的所谓烧瓶底。

在图3中示出了第一胎冠刀槽41、第二胎冠刀槽42、第三胎冠刀槽43以及第四胎冠刀槽44的放大图。如图3所示，在本发明中，第一胎冠刀槽41从第一纵边缘15a延伸，且在踏面15s内具有中断端41a。第二胎冠刀槽42从第二纵边缘15b延伸，且在踏面15s内具有中断端42a。第三胎冠刀槽43从第一纵边缘15a延伸，且在踏面15s内具有中断端43a。

在图4中示出了图2的E-E线剖视图，来作为表示上述刀槽的横截面的形状的图。如图4所示，第一胎冠刀槽41、第二胎冠刀槽42、以及第三胎冠刀槽43分别经由倒角部45在踏面15s开口。倒角部45包括将踏面15s与刀槽壁之间切掉而成的倾斜面45s。本实施方式的倒角部45包括与2个刀槽壁18中的一个相连的倾斜面45s、和与2个刀槽壁18的另一个相连的倾斜面45s。各倾斜面45s具有与刀槽长度方向正交的方向的宽度Wb。本实施方式的倾斜面45s以向轮胎径向外侧凸出的朝向稍微弯曲。倾斜面45s例如也可以为平面状。另外，刀槽具有踏面15s处的开口宽度Wa。上述开口宽度Wa相当于从1个倾斜面45s的踏面15s侧的端部到另1个倾斜面45s的踏面15s侧的端部为止的与刀槽长度方向正交的方向的距离。

如图2所示，各第一胎冠刀槽41在踏面15s处的开口宽度W6以及各第二胎冠刀槽42在踏面15s处的开口宽度W7分别在刀槽长度方向上恒定。另一方面，各第三胎冠刀槽43在踏面15s处的开口宽度随着从第一纵边缘15a朝向中断端43a而连续地变小。本发明的轮胎通过采用上述结构，能够维持干燥路面上的操纵稳定性(以下，有时简称为“操纵稳定性”。)，并且发挥优异的雪上性能。其机理如下。

在本发明中，在胎冠陆地部15设置有具有中断端的多个胎冠刀槽。这样的刀槽能够维持胎冠陆地部15的刚性，并且提高雪上性能。另外，这些刀槽经由倒角部45开口，所以能够通过倒角部45使作用于胎冠陆地部15的各部的接地压均匀，从而能够期待操纵稳定性以及雪上性能的提高。

另外，第三胎冠刀槽43在踏面15s处的开口宽度随着朝向中断端而变小，由此能够充分地确保胎冠陆地部15的中央部的接地面积，从而能够可靠地维持操纵稳定性。本发明的轮胎1通过这样的机理，能够维持操纵稳定性，并且发挥优异的湿地性能。

以下，对本实施方式的更详细的结构进行说明。此外，以下说明的各结构表示本实施方式的具体的形态。因此，不言而喻，本发明即使不具有以下说明的结构，也能够发挥上述效果。另外，即使在具有上述特征的本发明的轮胎单独地应用以下说明的各结构中的任一个，也能够期待与各结构对应的性能的提高。并且，在复合应用以下说明的各结构的几个的情况下，能够期待与各结构对应的复合性能的提高。

各第一胎冠刀槽41和各第二胎冠刀槽42相对于轮胎轴向向相同的朝向倾斜。这些刀槽相对于轮胎轴向的角度例如为25～35°。

第二胎冠刀槽42在踏面15s处的开口宽度W7为第一胎冠刀槽41在踏面15s处的开口宽度W6的80％～120％，在本实施方式中，它们实质上相同。由此，抑制它们的在刀槽周边处的偏磨损。

第三胎冠刀槽43在踏面15s处的最大的开口宽度W8小于第一胎冠刀槽41的倒角部45的上述开口宽度W6。具体而言，第三胎冠刀槽43的上述开口宽度W8为第一胎冠刀槽41的上述开口宽度W6的75％～90％。此外，虽然本实施方式的第三胎冠刀槽43在中断端43a处倒角部实质上消失，但并不限定于这样的形态，也可以在中断端43a处残留倒角部45。后述的第四胎冠刀槽44也同样。

第四胎冠刀槽44从第二纵边缘15b延伸，且在踏面15s内具有中断端44a。在俯视观察胎面时，第四胎冠刀槽44具有与第一胎冠刀槽41以及第二胎冠刀槽不同的形状。在本实施方式中，第四胎冠刀槽44也经由倒角部45在踏面15s处开口。另外，第四胎冠刀槽44在踏面15s处的开口宽度优选为随着从第二纵边缘15b朝向中断端44a而连续地变小。由此，能够充分地确保胎冠陆地部15的中央部的接地面积，从而能够可靠地维持操纵稳定性。

第四胎冠刀槽44在踏面15s处的最大的开口宽度W9小于第二胎冠刀槽42的倒角部45的上述开口宽度W7。具体而言，第四胎冠刀槽44的上述开口宽度W9为第二胎冠刀槽42的上述开口宽度W7的75％～90％。这样的第四胎冠刀槽44有助于均衡地提高操纵稳定性和雪上性能。

如图3所示，在本实施方式中，第一胎冠刀槽41的第一纵边缘15a侧的外端41b与第二胎冠刀槽42的第二纵边缘15b侧的外端42b之间的轮胎周向的距离L4，优选为第一胎冠刀槽41的轮胎周向的1个节距长度P1(图2所示)的10％以下。由此，在湿地行驶时，被陆地部的中央部推出的水容易被引导至这些刀槽的外端侧，从而提高湿地性能。

第一胎冠刀槽41的轮胎轴向的长度L6例如为胎冠陆地部15的踏面15s的轮胎轴向的宽度W5(如图2所示，以下，同样。)的40％～60％。此外，在本说明书中，刀槽的长度是指在刀槽的中心线处测定出的长度。

第二胎冠刀槽42优选横穿胎冠陆地部15的踏面15s的轮胎轴向的中心位置。第二胎冠刀槽42的中断端42a位于比第一胎冠刀槽41的中断端41a靠第一纵边缘15a侧的位置。第二胎冠刀槽42的轮胎轴向的长度L7优选大于第一胎冠刀槽41的轮胎轴向的长度L6。具体而言，第二胎冠刀槽42的上述长度L7为胎冠陆地部15的踏面15s的上述宽度W5的65％～85％。这样的第二胎冠刀槽42能够维持操纵稳定性，并且提高雪上性能以及湿地性能。

第三胎冠刀槽43以及第四胎冠刀槽44相对于轮胎轴向向与第一胎冠刀槽41以及第二胎冠刀槽42相同的朝向倾斜，这些刀槽相对于轮胎轴向的角度例如为25～35°。

第三胎冠刀槽43的第一纵边缘15a侧的外端43b与第四胎冠刀槽44的第二纵边缘15b侧的外端44b之间的轮胎周向的距离L5，优选为第三胎冠刀槽43的轮胎周向的1个节距长度P2(图2所示)的10％以下。由此，进一步提高湿地性能。

第三胎冠刀槽43的轮胎轴向的长度L8小于第二胎冠刀槽42的上述长度L7，且小于第一胎冠刀槽41的上述长度L6。另外，第三胎冠刀槽43的中断端43a位于比第四胎冠刀槽44的中断端44a靠第一纵边缘15a侧的位置。在更优选的形态中，第三胎冠刀槽43的中断端43a位于比第二胎冠刀槽42的中断端42a靠第二纵边缘15b侧的位置。第三胎冠刀槽43的上述长度L8为胎冠陆地部15的踏面15s的上述宽度W5的25％～45％。这样的第三胎冠刀槽43有助于均衡地提高操纵稳定性、雪上性能以及湿地性能。

从同样的观点出发，第四胎冠刀槽44的轮胎轴向的长度L9例如小于第二胎冠刀槽42的上述长度L7，且小于第一胎冠刀槽41的上述长度L6。具体而言，第四胎冠刀槽44的上述长度L9为胎冠陆地部15的踏面15s的上述宽度W5的25％～45％。

在图5中示出了第一中间陆地部13的放大图。如图5所示，第一中间陆地部13包括：在第一胎面端T1侧沿轮胎周向延伸的第一纵边缘13a、在第二胎面端T2侧沿轮胎周向延伸的第二纵边缘13b、以及第一纵边缘13a与第二纵边缘13b之间的踏面13s。另外，在第一中间陆地部13设置有多个中间横沟20。中间横沟20例如相对于轮胎轴向向与第一胎冠刀槽41(图2所示)相同的方向倾斜。

在图6中示出了2条中间横沟20的放大图。其中，图6是后述的第一中间横沟21以及第二中间横沟22的放大图。如图6所示，中间横沟20中的至少1条包括第一沟部26以及第二沟部27。第一沟部26从第一纵边缘13a沿轮胎轴向延伸。第二沟部27从第二纵边缘13b沿轮胎轴向延伸。

在本实施方式中，第一沟部26与第二沟部27在轮胎周向上错位，由此在第一沟部26的沟缘26e与第二沟部27的沟缘27e之间形成有沿轮胎周向延伸的纵沟缘28e。另外，第一沟部26的最大的深度与第二沟部27的最大的深度不同。中间横沟20在雪上行驶时，在内部强力地压固雪并将其剪断，由此提供大的反作用力(以下，有时将这样的反作用力称为“雪柱剪断力”。)。另外，由于第一沟部26与第二沟部27的最大的深度不同，因此，深度小的沟部维持第一中间陆地部13的刚性，从而维持操纵稳定性，另一方面，深度大的沟部能够提供大的雪柱剪断力，从而提高雪上性能。

另外，上述的纵沟缘28e有助于在轮胎轴向上提供摩擦力而提高在雪上的转弯性能。并且，通过组合纵沟缘28e和上述的第一沟部26以及第二沟部27，从而进入到深度大的沟部的雪容易在轮胎轴向上强力地被压固，发挥更大的雪柱剪断力。

如图5以及图6所示，在本实施方式中，各中间横沟20具有上述特征。另外，在俯视观察胎面时，第一沟部26以及第二沟部27以恒定的沟宽度W3(图5所示)沿轮胎轴向延伸。第一沟部26以及第二沟部27的沟宽度W3例如为第一中间陆地部13的接地面的宽度W2(图5所示)的15％～25％。第一沟部26以及第二沟部27相对于轮胎轴向的角度例如为25～35°。

中间横沟20包括深度的分布不同的多个第一中间横沟21以及多个第二中间横沟22。第一中间横沟21和第二中间横沟22例如沿轮胎周向交替地设置。

在图7中示出了图5的A-A线剖视图。图7是第一中间横沟21的沿着沟长度方向的剖视图。在图8中示出了图2的B-B线剖视图。图5是第二中间横沟22的沿着沟长度方向的剖视图。如图7以及图8所示，本实施方式的第一中间横沟21的第一沟部26以及第二沟部27、和第二中间横沟22的第一沟部26以及第二沟部27分别以恒定的深度沿沟长度方向延伸。

如图7所示，第一中间横沟21的第一沟部26的最大的深度d1小于第二沟部27的最大的深度d2。在第一中间横沟21中，第二沟部27的上述深度d2例如为第一胎冠周向沟7的深度dc的60％～80％。另外，在第一中间横沟21中，第一沟部26的深度d1为第一胎冠周向沟7的深度dc的40％～60％。由此，第一沟部26的深度d1优选为第二沟部27的深度d2的60％～70％。

如图8所示，第二中间横沟22实质上具有第一中间横沟21的反转形状。即，第二中间横沟22的第一沟部26的最大的深度d1大于第二沟部27的最大的深度d2。在第二中间横沟22中，第一沟部26的上述深度d1例如为第一胎冠周向沟7的深度dc的60％～80％。另外，在第二中间横沟22中，第二沟部27的深度d2为第一胎冠周向沟7的深度dc的40％～60％。由此，上述第二沟部27的深度d2优选为上述第一沟部26的深度d1的60％～70％。

在本实施方式中，通过沿轮胎周向交替地设置这些第一中间横沟21以及第二中间横沟22，能够均衡地提高操纵稳定性和雪上性能。

在图9中示出了图5的C-C线剖视图。图9是第一中间横沟21的第二沟部27、或第二中间横沟22的第一沟部26(以下，有时将这些统称为深沟部37。)的横剖视图。在图10中示出了图5的D-D线剖视图。图10是第一中间横沟21的第一沟部26、或第二中间横沟22的第二沟部27(以下，有时将这些统称为浅沟部36。)的横剖视图。

如图9以及图10所示，深沟部37以及浅沟部36优选分别经由倒角部25开口。倒角部25包括将陆地部的踏面与沟壁之间切掉而成的倾斜面25s。本实施方式的倾斜面25s以向轮胎径向外侧凸出的朝向稍微弯曲。倾斜面25s例如也可以为平面状。这样的倒角部25有助于使作用于踏面13s的接地压均匀，而提高耐偏磨损性能。

如图9所示，深沟部37例如构成为包括平坦的沟底部37d。另一方面，如图10所示，浅沟部36与在沟底部36d开口并沿轮胎径向延伸的沟底刀槽38相连。这样的沟底刀槽38有助于适度地打开浅沟部36，而提高雪上性能。此外，上述的第一中间横沟21的第一沟部26的深度d1以及第二中间横沟22的第二沟部27的深度d2意味着不包括沟底刀槽38的深度。另外，在图7以及图8中，省略了沟底刀槽38。在优选的形态中，从陆地部的踏面到沟底刀槽38的底部为止的总深度也小于深沟部37的深度。由此，均衡地提高操纵稳定性和雪上性能。

如图6所示，在本实施方式中，在1个中间横沟20的两侧的沟缘分别包括纵沟缘28e。这2个纵沟缘28e例如配置于将第一中间陆地部13的踏面13s沿轮胎轴向进行了三等分时的中央区域。由此，2个纵沟缘28e配置为夹住第一中间陆地部13的踏面13s的轮胎轴向的中心位置。另外，2个纵沟缘28e分别沿轮胎周向延伸，在优选的形态中，它们相互平行地延伸。纵沟缘28e相对于轮胎周向的角度例如为10°以下，优选为5°以下。纵沟缘28e的轮胎周向的长度L3优选小于第一沟部26以及第二沟部27中的最大的沟宽度。具体而言，上述长度L3为上述沟宽度的75％～95％。这样的纵沟缘28e能够抑制偏磨损，并且提高雪上行驶时的转弯性能。

中间横沟20包括设置于第一沟部26与第二沟部27之间的纵沟部28。在本实施方式中，例如，一个纵沟缘28e以及在其长度方向上延伸的假想延长线与另一个纵沟缘28e以及在其长度方向上延伸的假想延长线之间的区域构成为纵沟部28。

如图7以及图8所示，纵沟部28的最大的深度d3小于第一沟部26的最大的深度d1以及第二沟部27的最大的深度d2。具体而言，纵沟部28的最大的深度d3为第一胎冠周向沟7的深度dc的20％～30％。这样的纵沟部28提高第一中间陆地部13的中央部的刚性，提高耐偏磨损性能。

如图5所示，优选在第一中间陆地部13设置有沿轮胎周向延伸的至少1条纵刀槽30。在本实施方式的第一中间陆地部13沿轮胎周向隔开设置有多个纵刀槽30。另外，本实施方式的纵刀槽30以恒定宽度从第一中间陆地部13的踏面13s延伸到底部。这样的纵刀槽30在湿地行驶时或雪上行驶时，能够在轮胎轴向上提供大的摩擦力。

纵刀槽30例如优选配置于将第一中间陆地部13的踏面13s沿轮胎轴向进行了三等分时的中央区域。纵刀槽30相对于轮胎周向的角度例如为10°以下，优选为5°以下。这样的纵刀槽30能够在雪上行驶时在轮胎轴向上提供大的摩擦力。

纵刀槽30例如沿轮胎周向横穿中间横沟20。在优选的形态中，纵刀槽30以横穿第一中间横沟21的方式配置，纵刀槽30不与第二中间横沟22连通。更具体而言，纵刀槽30横穿第一中间横沟21的纵沟部28。由此，在上述纵沟部28的沟底部构成有纵刀槽30来作为沟底刀槽。另一方面，第二中间横沟22不具有这样的结构。由此，均衡地提高操纵稳定性、雪上性能以及耐偏磨损性能。

如图5所示，在第一中间陆地部13设置有多个第一中间刀槽31以及多个第二中间刀槽32。第一中间刀槽31从第一纵边缘13a延伸，且与纵刀槽30连通。第二中间刀槽32从第二纵边缘13b延伸，且与纵刀槽30连通。在优选的形态中，第一中间刀槽31的踏面13s内的端部与纵刀槽30的轮胎周向的一侧的端部连通。第二中间刀槽32的踏面13s内的端部与纵刀槽30的轮胎周向的另一侧的端部连通。这样的第一中间刀槽31以及第二中间刀槽32与纵刀槽30协作而在多个方向提供摩擦力，进一步提高雪上性能。

第一中间刀槽31以及第二中间刀槽32例如相对于轮胎轴向向与中间横沟20相同的方向倾斜。这些刀槽相对于轮胎轴向的角度例如为25～35°。在优选的形态中，以第一中间刀槽31与纵刀槽30之间的角部成为锐角的方式连通第一中间刀槽31与纵刀槽30。同样地，以第二中间刀槽32与纵刀槽30之间的角部以成为锐角的方式连通第二中间刀槽32与纵刀槽30。由此，在雪上行驶时，上述角部容易咬入路面，发挥优异的雪上性能。

第一中间刀槽31以及第二中间刀槽32分别经由倒角部35在踏面13s处开口。这些刀槽的倒角部35能够应用胎冠刀槽的倒角部45(图4所示)的结构，在此省略说明。这样的倒角部35有助于使作用于踏面13s的接地压均匀，而提高操纵稳定性以及耐偏磨损性能。

如图5所示，第一中间刀槽31优选在踏面13s处的开口宽度随着朝向纵刀槽30侧而变小。同样地，第二中间刀槽32优选在踏面13s处的开口宽度随着朝向纵刀槽30侧而变小。由此，能够确保第一中间陆地部13的中央部的接地面积，维持操纵稳定性。

在图11中示出了第二中间陆地部14的放大图。如图11所示，在第二中间陆地部14沿轮胎周向交替地设置有第三中间横沟23和第四中间横沟24。第三中间横沟23以及第四中间横沟24在俯视观察胎面时的形状是共通的，沿轮胎轴向完全横穿第二中间陆地部14。另外，第三中间横沟23以及第四中间横沟24相对于轮胎轴向向与中间横沟20(图5所示)相同的方向倾斜。第三中间横沟23以及第四中间横沟24相对于轮胎轴向的角度小于中间横沟20(图5所示)相对于轮胎轴向的角度，且小于设置于胎冠陆地部15(图2所示)的各刀槽相对于轮胎轴向的角度。具体而言，第三中间横沟23以及第四中间横沟24相对于轮胎轴向的角度例如为10～20°。另一方面，第三中间横沟23和第四中间横沟24的内部的结构不同。

在图12示出了图11的F-F线剖视图。如图12所示，第三中间横沟23在第二胎冠周向沟8侧具有浅沟部46，在第二胎肩周向沟6侧具有深沟部47。在图13中示出了图11的G-G线剖视图。如图13所示，第四中间横沟24实质上具有第三中间横沟23的反转形状。即，第四中间横沟24在第二胎冠周向沟8侧具有深沟部47，在第二胎肩周向沟6侧具有浅沟部46。在本实施方式中，通过沿轮胎周向交替地设置这样的第三中间横沟23以及第四中间横沟24，从而提高耐偏磨损性能以及操纵稳定性。

在第三中间横沟23以及第四中间横沟24的浅沟部46能够应用上述的中间横沟20的浅沟部36(图10所示)的结构。同样地，在第三中间横沟23以及第四中间横沟24的深沟部47能够应用上述的中间横沟20的深沟部37(图9所示)的结构。

如图11所示，在第二中间陆地部14沿轮胎周向设置有多个中间刀槽组55，该中间刀槽组55沿轮胎轴向排列多个折弯刀槽56而成。在本实施方式中，通过将多个折弯刀槽56以沿轮胎轴向重叠的方式排列，来构成中间刀槽组55。折弯刀槽56包括向轮胎周向的一侧或另一侧凸出的部分。由于这样的中间刀槽组55在制动时以及驱动时难以打开，所以在雪上行驶时雪或冰难以堵塞在内部，能够持续地发挥优异的雪上性能。

在本发明中，不限定于图11所示的第二中间陆地部14。在图14中示出了本发明的另一实施方式中的第二中间陆地部14的放大图。如图14所示，在该实施方式的第二中间陆地部14，除了上述的第三中间横沟23以及第四中间横沟24之外，还设置有多个第三中间刀槽33以及多个第四中间刀槽34。第三中间刀槽33从第二胎冠周向沟8延伸，且在第二中间陆地部14的踏面内中断。第四中间刀槽34从第二胎肩周向沟6延伸，且在踏面内中断。第三中间刀槽33以及第四中间刀槽34例如相对于轮胎轴向向与第三中间横沟23以及第四中间横沟24相同的方向倾斜。这些刀槽相对于轮胎轴向的角度例如为10～20°。在第三中间刀槽33以及第四中间刀槽34能够应用上述的第一中间刀槽31或第二中间刀槽32的结构。

在又一实施方式的第二中间陆地部14中，例如也可以在轮胎周向上相邻的第三中间横沟23与第四中间横沟24之间，配置上述的中间刀槽组55(图11所示)和图14所示的第三中间刀槽33以及第四中间刀槽34(省略图示)。这样的刀槽的配置有助于进一步提高雪上性能。

如图1所示，在第一胎肩陆地部11设置有多个第一胎肩横沟51以及第一胎肩刀槽52。第一胎肩横沟51以及第一胎肩刀槽52例如从第一胎肩周向沟5至少延伸至第一胎面端T1。另外，在第二胎肩陆地部12设置有多个第二胎肩横沟53以及将多个折弯刀槽61沿轮胎轴向排列而成的胎肩刀槽组60。胎肩刀槽组60具有与上述的中间刀槽组55实质上相同的结构。这些横沟以及刀槽有助于进一步提高雪上性能。

以上，对本发明的一实施方式的轮胎详细地进行了说明，但本发明不限定于上述的具体的实施方式，能够变更成各种形态来实施。

[实施例]

作为实施例，试制了具有图1的基本花纹的尺寸245/40ZR18的充气轮胎。作为比较例1，试制了具有图15所示的胎冠陆地部a的轮胎。在上述胎冠陆地部a设置有以恒定的开口宽度延伸的第三胎冠刀槽b以及第四胎冠刀槽c。比较例1的轮胎除了上述的事项之外，实质上具有与实施例的轮胎相同的结构。

针对比较例1以及实施例，测试了干燥路面上的操纵稳定性以及雪上性能。各测试轮胎的共通规格、测试方法如下。

安装轮辋：18×8.5J

轮胎内压：全部车轮240kPa

测试车辆：排气量2000cc，后轮驱动车

轮胎安装位置：全部车轮

＜干燥路面上的操纵稳定性＞

通过驾驶员的感官评价了利用上述测试车辆在干燥路面上行驶时的操纵稳定性。结果是以比较例1的上述操纵稳定性作为100的评分表示，数值越大，表示上述操纵稳定性越优异。

＜雪上性能＞

通过驾驶员的感官评价了利用上述测试车辆在雪路上行驶时的雪上性能。结果是以比较例1的雪上性能作为100的评分表示，数值越大，表示雪上性能越优异。

测试的结果如表1所示。

[表1]

	比较例1	实施例
			干燥路面上的操纵稳定性(评分)	100	105
雪上性能(评分)	100	105

测试的结果能够确认出实施例的轮胎维持干燥路面上的操纵稳定性，并且发挥了优异的雪上性能。

作为比较例2、参考例以及实施例，试制了尺寸245/40ZR18的充气轮胎。参考例的轮胎具有图16所示的胎冠陆地部15。图16所示的胎冠陆地部15抽取图1所示的实施方式的特征而成，第一胎冠刀槽41的外端41b与第二胎冠刀槽42的外端42b之间的轮胎周向的距离L4为第一胎冠刀槽的轮胎周向的1个节距长度的约4％。另外，实施例的轮胎具有图2所示的胎冠陆地部15，上述距离为上述1个节距长度的约4％。

与此相对，比较例2的轮胎具有图17所示的胎冠陆地部d。该胎冠陆地部d的第一胎冠刀槽e的外端与第二胎冠刀槽f的外端的轮胎周向的距离L4为第一胎冠刀槽e的轮胎周向的1个节距长度P1的约27％。比较例2的胎冠陆地部除了上述的事项之外，与参考例的胎冠陆地部15实质上相同。另外，比较例2、参考例以及实施例除了上述的胎冠陆地部的结构之外，具有图1所示的基本花纹，具有实质上相同的结构。

针对比较例2、参考例以及实施例，测试了上述的干燥路面上的操纵稳定性以及湿地性能。各测试轮胎的共通规格、测试方法如上。

＜干燥路面上的操纵稳定性＞

与上述同样地对干燥路面上的操纵稳定性进行了评价。结果以比较例2的上述操纵稳定性作为100的评分表示。

＜湿地性能＞

通过驾驶员的感官评价了利用上述测试车辆在湿地路面上行驶时的湿地性能。结果以比较例2的湿地性能作为100的评分表示，数值越大，表示湿地性能越优异。

测试的结果如表2所示。

[表2]

	比较例2	参考例	实施例
				干燥路面上的操纵稳定性(评分)	100	103	100
湿地性能(评分)	100	105	115

测试的结果能够确认出参考例维持干燥路面上的操纵稳定性，并且发挥优异的湿地性能。另外，能够确认出与参考例相比，实施例可进一步提高性能。

[附记]

本发明包括以下形态。

[本发明1]

一种轮胎，具有胎面部，其中，

上述胎面部包括：第一胎面端、第二胎面端、以及设置于上述第一胎面端与上述第二胎面端之间的胎冠陆地部，

上述胎冠陆地部包括：在上述第一胎面端侧沿轮胎周向延伸的第一纵边缘、在上述第二胎面端侧沿轮胎周向延伸的第二纵边缘、以及上述第一纵边缘与上述第二纵边缘之间的踏面，

在上述胎冠陆地部设置有多个第一胎冠刀槽、多个第二胎冠刀槽以及多个第三胎冠刀槽，

各上述第一胎冠刀槽、各上述第二胎冠刀槽以及各上述第三胎冠刀槽经由倒角部在上述踏面处开口，

各上述第一胎冠刀槽以及各上述第三胎冠刀槽从上述第一纵边缘延伸，且在上述踏面内具有中断端，

各上述第二胎冠刀槽从上述第二纵边缘延伸，且在上述踏面内具有中断端，

各上述第一胎冠刀槽在上述踏面处的开口宽度以及上述第二胎冠刀槽在上述踏面处的开口宽度分别在刀槽长度方向上恒定，

各上述第三胎冠刀槽在上述踏面处的开口宽度随着从上述第一纵边缘朝向上述中断端而连续地变小。

[本发明2]

根据本发明1所述的轮胎，其中，

各上述第一胎冠刀槽、各上述第二胎冠刀槽以及各上述第三胎冠刀槽相对于轮胎轴向向相同的方向倾斜。

[本发明3]

根据本发明1或2所述的轮胎，其中，

上述第二胎冠刀槽的上述开口宽度为上述第一胎冠刀槽的上述开口宽度的80％～120％。

[本发明4]

根据本发明1～3中任一项所述的轮胎，其中，

上述第三胎冠刀槽在上述踏面处的最大的开口宽度小于上述第一胎冠刀槽的上述开口宽度。

[本发明5]

根据本发明1～4中任一项所述的轮胎，其中，

上述第三胎冠刀槽的轮胎轴向的长度小于上述第一胎冠刀槽的轮胎轴向的长度。

[本发明6]

根据本发明1～5中任一项所述的轮胎，其中，

上述第三胎冠刀槽的上述中断端位于比上述第二胎冠刀槽的上述中断端靠上述第二纵边缘侧的位置。

[本发明7]

根据本发明1～6中任一项所述的轮胎，其中，

在上述胎冠陆地部设置有从上述第二纵边缘延伸且在上述踏面内具有中断端的多个第四胎冠刀槽，

各上述第四胎冠刀槽经由倒角部在上述踏面处开口，

上述第四胎冠刀槽在上述踏面处的开口宽度随着从上述第二纵边缘朝向上述中断端而连续地变小。

[本发明8]

根据本发明7所述的轮胎，其中，

上述第四胎冠刀槽在上述踏面处的最大的开口宽度小于上述第二胎冠刀槽在上述踏面处的上述开口宽度。

[本发明9]

根据本发明7或8所述的轮胎，其中，

上述第四胎冠刀槽的轮胎轴向的长度小于上述第二胎冠刀槽的轮胎轴向的长度。

[本发明10]

根据本发明1～9中任一项所述的轮胎，其中，

上述胎面部被指定向车辆安装的朝向，

上述第一胎面端在安装于车辆时位于车辆外侧。

[本发明11]

根据本发明1～10中任一项所述的轮胎，其中，

上述第一胎冠刀槽的上述第一纵边缘侧的外端与上述第二胎冠刀槽的上述第二纵边缘侧的外端之间的轮胎周向的距离为，上述第一胎冠刀槽的轮胎周向的1个节距长度的10％以下。

[本发明12]

根据本发明1～11中任一项所述的轮胎，其中，

上述第二胎冠刀槽的上述中断端位于比上述第一胎冠刀槽的上述中断端靠上述第一纵边缘侧的位置。

[本发明13]

根据本发明1～12中任一项所述的轮胎，其中，

上述第二胎冠刀槽的轮胎轴向的长度大于上述第一胎冠刀槽的轮胎轴向的长度。

[本发明14]

根据本发明1～13中任一项所述的轮胎，其中，

在上述胎冠陆地部设置有从上述第二纵边缘延伸且在上述踏面内具有中断端的多个第四胎冠刀槽，

在俯视观察胎面时，各上述第四胎冠刀槽具有与上述第一胎冠刀槽以及第二胎冠刀槽不同的形状，

上述第三胎冠刀槽的上述第一纵边缘侧的外端与上述第四胎冠刀槽的上述第二纵边缘侧的外端之间的轮胎周向的距离为，上述第三胎冠刀槽的轮胎周向的1个节距长度的10％以下。

[本发明15]

根据本发明14所述的轮胎，其中，

上述第三胎冠刀槽以及上述第四胎冠刀槽分别相对于轮胎轴向向与上述第一胎冠刀槽以及上述第二胎冠刀槽相同的方向倾斜。

[本发明16]

根据本发明14或15所述的轮胎，其中，

上述第三胎冠刀槽的上述中断端位于比上述第四胎冠刀槽的上述中断端靠上述第一纵边缘侧的位置。

[本发明17]

根据本发明1～16中任一项所述的轮胎，其中，

上述第一胎冠刀槽的轮胎轴向的长度为上述胎冠陆地部的上述踏面的轮胎轴向的宽度的40％～60％。

[本发明18]

根据本发明1～17中任一项所述的轮胎，其中，

上述第二胎冠刀槽的轮胎轴向的长度为上述胎冠陆地部的上述踏面的轮胎轴向的宽度的65％～85％。

[本发明19]

根据本发明1～18中任一项所述的轮胎，其中，

上述第三胎冠刀槽的轮胎轴向的长度为上述胎冠陆地部的上述踏面的轮胎轴向的宽度的25％～45％。

[本发明20]

根据本发明1～19中任一项所述的轮胎，其中，

各上述第一胎冠刀槽、各上述第二胎冠刀槽以及各上述第三胎冠刀槽相对于轮胎轴向的角度分别为25～35°。

Claims (20)

1.一种轮胎，具有胎面部，其中，

所述胎面部包括：第一胎面端、第二胎面端、以及设置于所述第一胎面端与所述第二胎面端之间的胎冠陆地部，

所述胎冠陆地部包括：在所述第一胎面端侧沿轮胎周向延伸的第一纵边缘、在所述第二胎面端侧沿轮胎周向延伸的第二纵边缘、以及所述第一纵边缘与所述第二纵边缘之间的踏面，

在所述胎冠陆地部设置有多个第一胎冠刀槽、多个第二胎冠刀槽以及多个第三胎冠刀槽，

各所述第一胎冠刀槽、各所述第二胎冠刀槽以及各所述第三胎冠刀槽经由倒角部在所述踏面处开口，

各所述第一胎冠刀槽以及各所述第三胎冠刀槽从所述第一纵边缘延伸，且在所述踏面内具有中断端，

各所述第二胎冠刀槽从所述第二纵边缘延伸，且在所述踏面内具有中断端，

各所述第一胎冠刀槽在所述踏面处的开口宽度以及所述第二胎冠刀槽在所述踏面处的开口宽度分别在刀槽长度方向上恒定，

各所述第三胎冠刀槽在所述踏面处的开口宽度随着从所述第一纵边缘朝向所述中断端而连续地变小。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

各所述第一胎冠刀槽、各所述第二胎冠刀槽以及各所述第三胎冠刀槽相对于轮胎轴向向相同的方向倾斜。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述第二胎冠刀槽的所述开口宽度为所述第一胎冠刀槽的所述开口宽度的80％～120％。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述第三胎冠刀槽在所述踏面处的最大的开口宽度小于所述第一胎冠刀槽的所述开口宽度。

5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述第三胎冠刀槽的轮胎轴向的长度小于所述第一胎冠刀槽的轮胎轴向的长度。

6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述第三胎冠刀槽的所述中断端位于比所述第二胎冠刀槽的所述中断端靠所述第二纵边缘侧的位置。

7.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

在所述胎冠陆地部设置有从所述第二纵边缘延伸且在所述踏面内具有中断端的多个第四胎冠刀槽，

各所述第四胎冠刀槽经由倒角部在所述踏面处开口，

所述第四胎冠刀槽在所述踏面处的开口宽度随着从所述第二纵边缘朝向所述中断端而连续地变小。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其中，

所述第四胎冠刀槽在所述踏面处的最大的开口宽度小于所述第二胎冠刀槽在所述踏面处的所述开口宽度。

9.根据权利要求7所述的轮胎，其中，

所述第四胎冠刀槽的轮胎轴向的长度小于所述第二胎冠刀槽的轮胎轴向的长度。

10.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述胎面部被指定向车辆安装的朝向，

所述第一胎面端在安装于车辆时位于车辆外侧。

11.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述第一胎冠刀槽的所述第一纵边缘侧的外端与所述第二胎冠刀槽的所述第二纵边缘侧的外端之间的轮胎周向的距离为，所述第一胎冠刀槽的轮胎周向的1个节距长度的10％以下。

12.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述第二胎冠刀槽的所述中断端位于比所述第一胎冠刀槽的所述中断端靠所述第一纵边缘侧的位置。

13.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述第二胎冠刀槽的轮胎轴向的长度大于所述第一胎冠刀槽的轮胎轴向的长度。

14.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

在所述胎冠陆地部设置有从所述第二纵边缘延伸且在所述踏面内具有中断端的多个第四胎冠刀槽，

在俯视观察胎面时，各所述第四胎冠刀槽具有与所述第一胎冠刀槽以及第二胎冠刀槽不同的形状，

所述第三胎冠刀槽的所述第一纵边缘侧的外端与所述第四胎冠刀槽的所述第二纵边缘侧的外端之间的轮胎周向的距离为，所述第三胎冠刀槽的轮胎周向的1个节距长度的10％以下。

15.根据权利要求14所述的轮胎，其中，

所述第三胎冠刀槽以及所述第四胎冠刀槽分别相对于轮胎轴向向与所述第一胎冠刀槽以及所述第二胎冠刀槽相同的方向倾斜。

16.根据权利要求14所述的轮胎，其中，

所述第三胎冠刀槽的所述中断端位于比所述第四胎冠刀槽的所述中断端靠所述第一纵边缘侧的位置。

17.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述第一胎冠刀槽的轮胎轴向的长度为所述胎冠陆地部的所述踏面的轮胎轴向的宽度的40％～60％。

18.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述第二胎冠刀槽的轮胎轴向的长度为所述胎冠陆地部的所述踏面的轮胎轴向的宽度的65％～85％。

19.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述第三胎冠刀槽的轮胎轴向的长度为所述胎冠陆地部的所述踏面的轮胎轴向的宽度的25％～45％。

20.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

各所述第一胎冠刀槽、各所述第二胎冠刀槽以及各所述第三胎冠刀槽相对于轮胎轴向的角度分别为25～35°。