CN116648394A - 用于转向架的横梁以及用于制造所述横梁的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于转向架(7)的横梁(1)，所述转向架呈有利地符合纤维复合体但是易于实施的构造方式，本发明还涉及一种用于制造所述横梁的特别简单的方法。横梁构成为由纤维塑料复合体构成的空心腔室型材并且具有并立布置的至少三个空心腔室(2)，所述空心腔室经由至少一个外纤维层连接，其中外纤维层至少局部地至少覆盖横梁(1)的不设置用于布置转向架的侧元件(73)的面(41，42)。横梁(1)的制造通过由纤维塑料复合体制造至少三个长形延伸的空心型材以及利用外纤维层缠绕由所述空心型材构成的布置来进行。

Description

用于转向架的横梁以及用于制造所述横梁的方法

技术领域

本发明涉及一种用于转向架的横梁，所述转向架具有至少两个轮组，所述轮组能够经由侧元件与横梁连接，本发明还涉及一种具有所述横梁的转向架、一种用于制造所述横梁的方法以及一种所述横梁的用途。

背景技术

如果轮组支承在可相对于车厢旋转的框架中，则轨道车辆的行走机构被称为转向架。转向架框架通常具有两个垂直于轮组的轴布置的纵梁，所述纵梁与轮组并且分别与一个或多个横梁例如借助于悬挂彼此连接(H型)。在框架处可以布置有转向架的另外的部分例如悬挂和阻尼装置以及马达元件、变速器元件和制动元件。通常，车厢经由中心销与转向架的横梁中的至少一个横梁连接，其中中心销也将车厢的纵向力传递到一个或多个横梁上。

在钢构造方式的转向架中，作为箱形焊接结构的横梁的实施方案例如从EP 2 386454A1已知。EP 0 857 635A2公开一种具有框架的转向架，所述框架由两个呈箱式构造方式的曲柄式的纵梁和两个管状的横梁构成。

对于符合纤维复合体的构造方式的转向架也存在不同的方案。

例如，DE 36 12 797C1公开一种呈纤维复合体构造方式的转向架，所述转向架具有双H形框架、即在纵梁之间具有两个横梁。横梁与扭转弹性的板连接，所述板必须具有多重不同的纤维取向。

DE 36 12 176C2公开一种弯曲梁、尤其用于轨道车辆的转向架框架的弯曲梁，所述弯曲梁由至少在弯曲梁中心是相对抗弯曲的、在弯曲梁端部部段处弹性地构成的纤维复合体结构构成，所述纤维复合体结构具有上纤维束和下纤维束，所述上纤维束和下纤维束构成为具有分别在梁纵向方向上单向的纤维方向的上带和下带并且在整个弯曲梁长度上延伸，并且所述纤维复合体结构具有在纤维束之间布置为间距保持件的纤维复合体芯，所述纤维复合体芯由具有相对于梁纵向方向倾斜的纤维取向的、在弯曲梁宽度上以片状方式分布的纤维复合体推动连接片以及由布置在推动连接片之间的支撑体组合。

在EP 0 031 008A1中，H形框架是整体的、相对复杂地成型的纤维复合体结构。

DE 10 2017 102 561A1公开一种用于将用于容纳中心销的横梁附接到用于轨道车辆的车厢部件的两个下部纵梁处的布置。

此外，AT 51 77 94B1公开一种具有设备梁和轨道车辆的车厢的紧固装置，其中车厢在其下侧处配备有C型槽，其中设备梁与至少一个弹性连接部件在车厢的C型槽处可脱开地连接。

发明内容

本发明的目的在于说明一种用于转向架的横梁，所述转向架呈有利地符合纤维复合体但是易于实施的构造方式，本发明的目的还在于说明一种用于制造所述横梁的特别简单的方法。

所述目的通过具有权利要求1的特征的用于转向架的横梁、根据权利要求4的具有横梁的转向架以及具有权利要求6的特征的用于制造横梁的方法来实现。本发明还涉及根据权利要求10的横梁的用途。本发明的改进方案在从属权利要求中说明。

一种根据本发明的用于转向架的横梁构成为由纤维塑料复合体构成的空心腔室型材并且具有并立布置的至少三个空心腔室，所述转向架具有至少两个轮组，所述轮组可以经由侧元件与横梁连接，所述空心腔室经由至少一个外纤维层彼此连接，其中外纤维层至少局部地至少覆盖横梁的不设置用于布置侧元件的面。

有利地，作为整体构件的横梁的根据本发明的实施方案改进转向架的整体刚性。

根据本发明的横梁适合用于不同结构形式的转向架，尤其用于轨道车辆的不同结构形式的转向架。横梁例如可以经由中心销与轨道车辆的车厢连接。转向架的侧元件可以布置在横梁的至少两个相对置的面处，其中至少一个侧元件可以分别布置在所述侧面中的一个侧面处。侧元件在转向架中横向于横梁布置，并且例如可以是纵梁或者以铰接方式与横梁连接的轴杠杆或弹簧元件例如板簧。

横梁构成为由纤维塑料复合材料构成的空心腔室型材，其中在本发明的意义上，纤维塑料复合体(FKV)是包含有嵌入到塑料基质中的增强纤维例如碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维等的复合材料。

在本发明的意义上，一种长形延伸的或板状的构件、即在一个空间方向或两个空间方向上比在垂直于所述一个空间方向或两个空间方向的空间方向上具有明显更大的尺寸的构件被称为空心腔室型材，所述构件的内部体积不完全以材料、例如以外壁的材料填充，然而在所述构件的情况下，在内部体积中，材料在两个一般地相对置的面之间以腹板形状的方式布置。

优选地，横梁是呈长方体形状的几何体。然而，横梁也可以完全一般地棱柱形地构成。

作为空心腔室型材的横梁具有并立布置的至少三个空心腔室。空心腔室是长形延伸的，即所述空心腔室在一个空间方向上比在另外两个空间方向上具有更大的尺寸、尤其明显更大的尺寸、例如多于两倍大的尺寸。在所述空间方向上的尺寸在下文中被称为空心腔室的长度，对应地也被称为横梁的长度。空心腔室并立地、即在空间方向上彼此跟随地布置，使得空心腔室的侧面中的具有至少一个是长度的棱边的侧面分别与在其旁边布置的空心腔室的所述侧面中的一个侧面接触。换言之，空心腔室在如下方向上彼此跟随地布置：所述方向在横梁装入在转向架的状态中对应于转向架的所设置的行驶方向。

如果横梁布置在转向架中，则借此横梁的长度是横向于所设置的行驶方向的尺寸。在此，横梁的长度与布置在同一轮组处的彼此相对置的侧元件彼此的间距相关联。转向架的侧元件布置在如下面处：所述面的棱边不在与长度相关联的空间方向上定向。

在所述意义上，横梁在垂直于长度的空间方向上、即在不是空心腔室并立布置的空间方向的空间方向上的尺寸被称为横梁的高度。如果横梁布置在转向架中，则高度在基本上垂直于底面的空间方向上定向。在与不仅长度的空间方向而且高度的空间方向垂直的空间方向上的尺寸称为横梁的宽度。如果横梁布置在转向架中，则宽度是横梁在所设置的行驶方向上的尺寸。

通过至少三个空心腔室的并立布置，横梁构成为具有至少两个腹板的空心腔室型材，所述腹板基本上在与长度相关联的空间方向上定向。

构成为空心腔室型材的横梁一般具有两个开放的外部面，即如下面：通过所述面可以进入单个空心腔室的内部体积。所述外部面中的每个外部面的俯视图示出通过腹板彼此分离的至少三个空心腔室。所述空心腔室中的单个或所有空心腔室可以通过可以紧固在开放的面上的封闭元件来封闭。横梁的与开放的外部面不同的外部面是闭合的面，通过所述闭合的面，仅可经由以切削的方式引入到外部面中的留空部进入横梁的内部体积。有利地，横梁的开放的外部面对应于设置用于布置转向架的侧元件的面。由此，可以以特别节省空间的方式在横梁的空心腔室中布置转向架的部件，所述部件必须从横梁引出，以用于附接到转向架的其他部件上。

横梁的空心腔室可以具有与横梁的第二空心腔室相同的横截面，或者具有与横梁的第二空心腔室的横截面不同的横截面。

通过将空心腔室并立布置产生横梁的两个面，所述两个面由空心腔室的对应的闭合的外部面加上外纤维层的两倍厚度组成，使得所述两个面的面积基本上对应于空心腔室的对应的并立布置的闭合的外部面的面积的总和。横梁的所述面在下文中被称为底面。如果横梁是长方体，则底面的棱边对应于横梁的长度和宽度。

横梁的两个底面可以分别自身形成平的或弯曲的面或者由平的或弯曲的部分面组成，所述部分面可以彼此以与0°不同的角度定向，其中部分面例如分别可以是空心腔室的外部面。然而，底面在单个空心腔室的外部面之间不具有台阶或错位。

横梁的至少三个空心腔室在其彼此跟随的布置中通过至少一个外纤维层彼此连接，其中所述外纤维层至少局部地至少覆盖横梁的不设置用于布置侧元件的面，尤其横梁的底面和不设置用于布置侧元件的闭合的面。在所述意义上，外纤维层至少局部地覆盖横梁的所述面，外纤维层布置在所有提及的面上，但是所述面中的每个面不必完全由外纤维层覆盖。优选地，面的由外纤维层覆盖的面积比未覆盖的面积更大、尤其明显更大。

优选地，设置用于布置侧元件的面不由外纤维层覆盖。

假设横梁是长方体形的，则外纤维层至少局部地至少覆盖通过长度和宽度形成的两个面以及通过长度和高度形成的两个面。

在根据本发明的横梁的一个实施方式中，横梁的至少三个空心腔室中的一个空心腔室、例如三个空心腔室中的中间空心腔室，完全或部分地构成为压缩空气存储器。尤其地，在所述实施方式中，横梁构成为，使得所述至少一个空心腔室可以至少在横梁的设置用于附接到侧元件上的面处被封闭。压缩空气存储器可以用于向空气弹簧供给压缩空气，利用所述空气弹簧进行车厢的次悬挂。

在另一实施方式中，横梁的至少一个外纤维层由嵌入到固化的塑料基质中的连续纤维粗纱和/或织物形成。在此，由在很大程度上平行布置的连续纤维构成的捆、束或多复丝被称为连续纤维粗纱。织物应理解为通过连续纤维的交织产生的纤维半成品。

本发明的另一方面涉及一种用于轨道车辆的转向架，所述转向架具有至少两个轮组，所述轮组经由侧元件与根据本发明的由FKV构成的横梁连接，所述横梁构成为空心腔室型材，其中横梁的至少三个空心腔室与转向架的轮组平行延伸，并且在与设置为转向架的行驶方向的方向平行的方向上并立布置。

有利地，所述结构类型的转向架在改进的整体刚性的情况下具有高的轻型构造潜力。

优选地，转向架相对于轮或轮组的主悬挂借助于至少两个与轮组的轴平行布置的扭转杆施加。所述扭转杆中的每个扭转杆可以以节省空间的方式布置在横梁的空心腔室中，并且在横梁的开放的面处穿过所述横梁，以用于例如经由轴杠杆附接到轮组上。扭转杆中的每个扭转杆可以局部地与横梁抗扭地连接。

本发明的另一方面涉及一种用于制造用于转向架的横梁的方法，所述方法至少具有以下方法步骤：

a)由纤维塑料复合体制造至少三个长形延伸的空心型材，其中空心型材中的第一空心型材具有长形延伸的第一侧面，所述第一侧面构成为，使得空心型材中的第二空心型材能够利用第二空心型材的长形延伸的第一侧面形状配合地布置在第一空心型材的第一侧面处，并且第二空心型材具有长形延伸的第二侧面，所述第二侧面构成为，使得空心型材中的第三空心型材能够利用第三空心型材的长形延伸的第一侧面形状配合地布置在第二空心型材的第二侧面处；

b)将第一空心型材的第一侧面形状配合地布置在第二空心型材的第一侧面处，并且将第二空心型材的第二侧面形状配合地布置在空心型材中的第三空心型材的第一侧面处，使得所述布置的产生的底面不具有台阶；

c)利用由以基质材料预浸渍的纤维半成品形成的至少一个纤维层来缠绕根据方法步骤b)的布置，以用于制造横梁，其中纤维层至少局部地覆盖所述布置的底面以及第一空心型材的与第一侧面不同的长形延伸的第二侧面和第三空心型材的与第一侧面不同的长形延伸的第二侧面，并且固化至少一个纤维层的基质材料。

在本发明的意义上，长形延伸的空心型材涉及如下空心型材：所述空心型材在一个空间方向上比在另外两个空间方向上具有被称为长度的更大的尺寸、尤其明显更大的尺寸、例如多于两倍大的尺寸。这种空心型材一般在垂直于长度的平面中具有四边形的、特别是例如梯形的或平行四边形的或矩形的横截面。由其形成横梁的空心型材的横截面不仅根据面积而且根据形状可以相同或彼此不同。

在限界空心型材的其棱边不是长度的两个面处，空心型材是开放的，即可进入其内部体积。在其余面上，空心型材是闭合的，即空心型材的内部体积仅可经由以切削的方式引入到面中的留空部进入。被称为空心型材的侧面的面分别涉及所述闭合的面中的一个闭合的面。

空心型材构成为，使得空心型材中的两个空心型材可以形状配合地并立布置，其中对应的侧面彼此接触，更确切地说，布置的两个面中的每个面是平的或略微弯曲的面，所述两个面由空心型材的各两个并立布置的侧面构成，使得所述两个面的面积对应于对应的侧面的面积的总和，所述平的或略微弯曲的面可以由平的或略微弯曲的部分面构成，所述部分面可以彼此以与0°不同的角度布置，但是在空心型材的两个所述侧面之间不存在阶梯或错位。另一空心型材构成为，使得其侧面中的一个侧面可以形状配合地布置在所述布置的侧面中的不是所述布置的底面的一部分从而不是所述布置的空心型材中的一个空心型材的侧面中的一个侧面的一部分的一个侧面处，使得所述布置的又产生的底面是平的或略微弯曲的面，所述底面由空心型材的各三个并立布置的侧面构成，使得所述底面的面积对应于对应的三个侧面的面积的总和，所述平面或略微弯曲的面可以由平的或略微弯曲的部分面构成，所述部分面可以彼此以与0°不同的角度布置，但是在空心型材的所述三个侧面之间不存在阶梯或错位。如果要制造的横梁包括多于三个空心腔室，则另外的空心型材以对应于根据上述方案的空心腔室的数量的方式制造和布置。

在根据本发明的方法的一个实施方式中，在方法步骤a)中以纤维缠绕技术(单丝缠绕)进行空心型材中的至少一个、优选地所有空心型材的制造。在缠绕空心型材时，碳连续纤维粗纱例如可以保存到缠绕芯上。缠绕芯可以在其端部处具有缠绕针，以使得纤维可以以简单的方式偏转而不会滑动。例如，可以使用环氧树脂作为基质材料，纤维在缠绕之后以环氧树脂浸渍。随后进行空心型材的基质材料的固化。

在方法步骤c)中，利用具有至少一层增强纤维例如碳纤维的预浸渍的纤维半成品来缠绕由至少三个空心型材构成的具有无阶梯的底面的布置，使得布置的至少所有闭合的面至少局部地由外纤维层覆盖。纤维半成品的纤维是预浸渍的，即已经以FKV的尚未硬化的基质材料例如反应树脂浸透。

由至少三个空心型材构成的布置的缠绕优选地利用预浸渍的连续纤维粗纱和/或预浸渍的织物进行。在根据本发明的方法的一个实施方式中，利用多于一个纤维层的缠绕通过利用多于一个预浸料垫的接口错位的缠绕进行，其中预浸料的纤维优选地作为织物存在。特别优选地，可以利用多个接口错位地布置的预浸料织物垫进行缠绕，其中不仅使用具有+/-45°的纤维角度的织物而且使用具有0°/90°的纤维角度的织物。

通过根据本发明单独制造空心型材和用于制造横梁的随后的缠绕，可以有利地以符合负载的方式设定单个空心型材和整个横梁的期望的机械特性。尤其可以通过缠绕的方法步骤以特别简单的方式实现横梁的期望的最终壁厚。根据本发明的方法在轻型构造方面被视为特别经济的，因为可以在短时间内加工大量的材料。

在另一实施方式中，根据本发明的方法具有另一方法步骤，所述方法步骤在方法步骤a)至c)之后。所述方法步骤d)包括以切削的方式加工横梁，以用于在横梁的面中的至少一个面中引入至少一个留空部。所述留空部尤其用于将转向架的部件紧固在横梁上。

本发明的另一方面涉及一种根据本发明的横梁用于具有扭转杆主悬挂的转向架的用途。这种转向架尤其可以具有至少两个扭转杆，以用于将轮或轮组相对于转向架悬挂，所述扭转杆以节省空间的方式布置在横梁的至少三个空心腔室中的各一个空心腔室中，并且与横梁局部地抗扭地连接。

在本说明书的范围内，在简洁的意义上，使用术语“至少一个”，其可以指：一个、恰好一个、多个(例如恰好两个或多于两个)，许多(例如恰好三个或多于三个)，等等。在此，“多个”或“许多”不一定是指存在多个或许多相同的元件，而是指多个或许多基本功能相同的元件。

本发明不限于所示出和所描述的实施方式，而是还包括在本发明的意义内相同效果的所有实施方式。此外，本发明也不限于具体描述的特征组合，而是也可以通过整体公开的所有单个特征的特定特征的每个任意其他的组合来定义，只要单个特征不是相互排除的，或者单个特征的具体组合不是明确排除的。

附图说明

本发明在下文中通过实施例根据附图来阐述，而不限于所述实施例。

在此示出

图1a以立体视图示出横梁，

图1b示出横梁的底面，

图1c示出横梁的侧面，

图1d示出开放的设置用于布置转向架的侧元件的面，以及

图2以立体视图示出具有扭转杆主悬挂的转向架，所述转向架具有横梁。

具体实施方式

图1a示出长方体形的横梁1，所述横梁构成为具有三个空心腔室2的空心腔室型材。空心腔室是长形延伸的，并且在纵向方向31上具有比在宽度方向32上和高度方向33上明显更大的扩展。横梁就此而言是板状的，因为其在纵向方向31和宽度方向32上的扩展比在高度方向33上的扩展明显更大。横梁1具有两个平行的平的底面41，所述底面中的一个底面在图1a中可见。底面41通过三个空心腔室2在宽度方向32上的彼此排列形成。此外，横梁1具有两个彼此平行的闭合的侧面42，所述侧面中的一个侧面在图1a中可见，还具有两个彼此平行的开放的面43。开放的面43构成用于布置转向架的侧元件(未示出)，横梁可以布置到所述转向架中。空心腔室2通过腹板5彼此分界，其中腹板5由空心型材的壁部形成，横梁1由所述空心型材制造。

底面41和侧面42由外纤维层覆盖(未示出)。

横梁1具有在其制造之后以切削的方式引入到其面41、42中的多个留空部。大的留空部61是中心销(未示出)的容纳部。在纵向方向31上在留空部61的左侧和右侧、以及在开放的面43处，可以在中间空心腔室21中或在中间空心腔室21处布置有封闭元件(未示出)，所述封闭元件完全覆盖中间空心腔室21的横截面并且将空心腔室21划分成两个隔离的部分体积。所述两个部分体积可以用作压缩空气存储器，所述压缩空气存储器用于向布置在底面41上的空气弹簧(未示出)供给压缩空气。孔62用于紧固转向架的不同部件(未示出)。在四边形孔63中，为了可脱开地紧固例如与转向架相关联的变速器和/或马达和/或制动设备部件等(未示出)，插入有四边形的从而扭转止动的插入件631，所述插入件具有螺纹孔。这允许对于FKV构件优化的负载引入。

图1b以两个平行的底面41中的一个底面的俯视图示出横梁1，所述底面分别通过棱边在纵向方向31和宽度方向32上限界。底面以外纤维层覆盖(未示出)。在底面中引入留空部61和不同的孔62。

图1c以两个平行的侧面42中的一个侧面的俯视图示出横梁1，所述侧面分别通过棱边在纵向方向31和高度方向33上限界。侧面以外纤维层覆盖(未示出)。在底面中引入不同的孔62和具有四边形插入件631的四边形孔63。

图1d以两个开放的面43中的一个面的俯视图示出横梁1，所述面分别通过棱边在宽度方向32和高度方向33上限界。通过开放的面43可以进入三个空心腔室2的内部体积。中间空心腔室21在封闭状态中用作压缩空气存储器，其中设有用于冷凝水排放螺栓的留空部64。三个空心腔室2通过腹板5彼此分界。

图2示出具有扭转杆主悬挂的转向架7，所述转向架具有横梁1。转向架7具有两个轮组71，所述轮组的轴711与横梁1的纵向方向31平行地定向。在横梁1的空心腔室的两个外部空心腔室(被遮盖)的内部体积中布置有扭转杆72。所述扭转杆在开放的面43处从横梁中引导出，并且分别在伸出横梁1的端部处与呈弹簧杠杆臂73形式的侧元件抗扭地连接。每个弹簧杠杆臂73作用在轮组71的轴承712上。横梁1的空心腔室中的中间空心腔室用作压缩空气存储器，并且因此在开放的面43处利用呈其横截面的形状的板22封闭。

附图标记列表

1横梁

2空心腔室

21中间空心腔室

22板

31纵向方向

32宽度方向

33高度方向

41底面

42侧面

43开放的面

5腹板

61用于中心销的留空部

62孔

63四边形孔

631具有螺纹的四边形插入件

64用于冷凝水排放螺栓的留空部

7转向架

71轮组

711轴

712轴承

72扭转杆

73弹簧杠杆臂

Claims (10)

1.一种用于转向架(7)的横梁(1)，所述转向架具有至少两个轮组(71)，所述轮组能够经由侧元件(73)与所述横梁(1)连接，其特征在于，所述横梁(1)构成为由纤维塑料复合体构成的空心腔室型材并且具有并立布置的至少三个空心腔室(2)，所述空心腔室经由至少一个外纤维层连接，其中所述外纤维层至少局部地至少覆盖所述横梁(1)的不设置用于布置所述侧元件(73)的面(41，42)。

2.根据权利要求1所述的横梁(1)，其特征在于，所述至少三个空心腔室中的一个空心腔室(21)构成为压缩空气存储器。

3.根据权利要求1或2所述的横梁(1)，其特征在于，所述至少一个外纤维层由连续纤维粗纱和/或织物形成。

4.一种用于轨道车辆的转向架(7)，所述转向架具有至少两个轮组(71)，所述轮组经由侧元件(73)与根据前述权利要求中任一项所述的横梁(1)连接，其中所述横梁(1)的至少三个空心腔室(2)与所述转向架(7)的轮组(71)平行地延伸，并且在与所述转向架(7)的所设置的行驶方向平行的方向(32)上并立布置。

5.根据权利要求4所述的转向架(7)，其特征在于，在所述横梁(1)的至少三个空心腔室(2)中的至少两个空心腔室的内部体积中分别布置有至少一个扭转杆(72)，所述扭转杆与所述横梁(1)局部地抗扭地连接，其中所述扭转杆(72)的端部区域伸出所述横梁(1)，并且所述端部区域分别与作用在轮组(71)上的侧元件(73)抗扭地连接。

6.一种用于制造用于转向架(7)的横梁(1)的方法，所述方法至少具有以下方法步骤：

a)由纤维塑料复合体制造至少三个长形延伸的空心型材，其中所述空心型材中的第一空心型材具有长形延伸的第一侧面，所述第一侧面构成为，使得所述空心型材中的第二空心型材能够利用所述第二空心型材的长形延伸的第一侧面形状配合地布置在所述第一空心型材的第一侧面处，并且所述第二空心型材具有长形延伸的第二侧面，所述第二侧面构成为，使得所述空心型材中的第三空心型材能够利用所述第三空心型材的长形延伸的第一侧面形状配合地布置在所述第二空心型材的第二侧面处；

b)将所述第一空心型材的第一侧面形状配合地布置在所述第二空心型材的第一侧面处，并且将所述第二空心型材的第二侧面形状配合地布置在所述第三空心型材的第一侧面处，使得所述布置的产生的底面(41)不具有台阶；

c)利用由以基质材料预浸渍的纤维半成品形成的至少一个纤维层来缠绕根据方法步骤b)的布置，以用于制造横梁(1)，其中所述纤维层至少局部地覆盖所述布置的底面(41)以及所述第一空心型材的与所述第一侧面不同的长形延伸的第二侧面(42)和所述第三空心型材的与所述第一侧面不同的长形延伸的第二侧面(42)，并且固化所述至少一个纤维层的基质材料。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在方法步骤a)中以纤维缠绕技术执行所述空心型材中的至少一个空心型材的制造。

8.根据权利要求6或7所述的方法，其特征在于，在方法步骤c)中，利用由各一个预浸料垫形成的多个层进行接口错位的缠绕。

9.根据权利要求6至8中任一项的方法，其特征在于，在所述方法之后是方法步骤d)，所述方法步骤d)包含以下：

d)以切削的方式加工所述横梁(1)，以用于在所述横梁(1)的面(41，42)中的至少一个面中引入至少一个留空部(61，62，63，64)。

10.一种将根据权利要求1至3中任一项所述的横梁(1)用于具有扭转杆主悬挂的转向架(7)的用途。