CN116638965A - 空气流入控制系统、散热系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种空气流入控制系统、散热系统及车辆。空气流入控制系统包括发动机舱、保险杠、主动格栅、导流风道、导流装饰格栅以及控制器，保险杠安装于发动机舱前端；主动格栅安装于保险杠上；导流风道安装于保险杠上，导流风道延伸至车身侧部；导流装饰格栅安装于保险杠上；控制器分别与主动格栅、导流装饰格栅信号连接，以控制主动格栅、导流装饰格栅的闭合和开启量；其中，主动格栅开启时，风经由主动格栅进入发动机舱；导流装饰格栅开启时，风经由导流装饰格栅、导流风道、侧装饰板流出至车身侧向。空气流入控制系统、散热系统及车辆能够根据不同的用风需求调整不同的空气流入方案，满足车辆的具体散热需求，同时有效降低风阻。

Description

空气流入控制系统、散热系统及车辆

技术领域

本申请涉及空气流入控制系统技术领域，特别是涉及空气流入控制系统、散热系统及车辆。

背景技术

随着车辆控制技术的发展，出现了进气格栅的控制技术。其中，该进气格栅的控制技术是通过控制主动格栅叶片开启的角度(例如全开或全关)来实现的。这样，通过控制进气格栅，能够对车辆行驶的阻力进行有效干预，并且能够对进入发动机舱内且流经各散热装置(比如发动机散热器、变速箱散热器等)的气流进行有效干预，以实现改变车辆行驶阻力和冷却能力的目的。

目前商用车在散热方面，一般采用空气通过主动格栅进入散热装置处进行通风散热的方式。但是当散热装置无需使用空气时，如在车辆冷启动行驶时，可以将主动格栅全关，阻止冷却空气进行冷却，使动力系统快速升温进入较佳的工作状态，但是此时主动格栅的关闭，使得车辆受到的风阻较大，造成整车的油耗的提升或续航里程的降低。

发明内容

基于此，提供一种空气流入控制系统、散热系统及车辆，能够根据不同的用风需求调整不同的空气流入方案，满足车辆的具体散热需求，同时有效降低风阻。

本申请第一方面的实施例提出了一种空气流入控制系统，包括：

发动机舱；以及

保险杠，所述保险杠安装于所述发动机舱前端；

主动格栅，安装于所述保险杠上，所述主动格栅能够开启和闭合，所述主动格栅开启时，与所述发动机舱连通；

导流风道，所述导流风道安装于所述保险杠上，所述导流风道延伸至车身侧部；

导流装饰格栅，安装于所述保险杠上，所述导流装饰格栅能够开启和闭合，所述导流装饰格栅开启时，与所述导流风道连通；

控制器，所述控制器分别与所述主动格栅、所述导流装饰格栅信号连接，以控制所述主动格栅、所述导流装饰格栅的闭合和开启量；

其中，所述主动格栅开启时，风经由所述主动格栅进入所述发动机舱；

所述导流装饰格栅开启时，所述风经由所述导流装饰格栅、所述导流风道、所述侧装饰板流出至车身侧向。

根据本申请实施例的空气流入控制系统，车辆的发动机需要散热情况下，主动格栅开启，导流装饰格栅关闭，风会直接通过主动格栅进入发动机舱内，为发动机舱内的散热工作提供风，使得发动机具备优良的散热功能，能有效降低油耗；车辆的发动机在不需要散热情况下，主动格栅关闭，导流装饰格栅开启，风会通过导流装饰格栅流入导流风道，再从导流风道流动至车身侧部，以排处车身，有效降低风阻，降低整车油耗，同时将车身侧部的泥污杂物吹走，具有净化车身表面的效果。综上，空气流入控制系统能够根据不同的用风需求调整不同的空气流入方案，满足车辆的具体散热需求，同时有效降低风阻。

在其中一个实施例中，所述保险杠设置有导风槽，所述主动格栅设置于所述导风槽中。

在其中一个实施例中，所述导流装饰格栅包括：

装饰型面板，所述装饰型面板朝向所述车身的车前方向；

主动导流格栅机构，所述主动导流格栅机构设置于所述导风槽内，所述主动导流格栅机构设置有两个，且分别位于所述主动格栅两侧，主动导流格栅机构具有能够开启和关闭的导流格栅。

在其中一个实施例中，所述空气流入控制系统还包括设置于所述车身侧部的侧装饰板，所述侧装饰板设置于所述导流风道远离所述导流装饰格栅的一端，所述侧装饰板设置有侧出风口，所述侧出风口与所述导流风道连通，所述侧出风口供风由所述车身侧部流出。

在其中一个实施例中，所述空气流入控制系统还包括扰流板，所述扰流板安装于所述保险杠两侧，所述扰流板与所述保险杠之间设置有出风间隙。

在其中一个实施例中，所述保险杠设置有大灯，所述导流风道置于所述大灯后侧；和/或

所述保险杠上设置有常规格栅，所常规格栅上设置有常规通风孔，所述常规通风孔与所述发动机舱连通。

本申请第二方面的实施例提出了一种散热系统，包括上述任一项实施例所述的空气流入控制系统，所述发动机舱内置有散热装置。

根据本申请实施例的散热系统，车辆的发动机需要散热情况下，主动格栅开启，导流装饰格栅关闭，风会直接通过主动格栅进入发动机舱内，为发动机舱内的散热装置提供风，使得发动机具备优良的散热功能，能有效降低油耗；车辆的发动机在不需要散热情况下，主动格栅关闭，导流装饰格栅开启，风会通过导流装饰格栅流入导流风道，再从导流风道流动至车身侧部，以排处车身，有效降低风阻，降低整车油耗，同时将车身侧部的泥污杂物吹走，具有净化车身表面的效果。综上，散热系统能够根据不同的用风需求调整不同的空气流入方案，满足车辆的具体散热需求，同时有效降低风阻。

在其中一个实施例中，所述散热装置包括散热器，所述发动机舱内设置有侧导风板，所述侧导风板与所述散热器构造出散热腔。

在其中一个实施例中，所述散热装置还包括用于安装于发动机处的发动机风扇，所述发动机风扇置于所述散热器后方，所述散热器、所述发动机风扇分别与所述控制器信号连接。

在其中一个实施例中，所述散热系统包括温度检测件，所述温度检测件设置于所述发动机处，用于检测所述发动机的温度，所述温度检测件与所述控制器信号连接。

本申请第三方面的实施例提出了一种车辆，包括上述任一项实施例所述的散热系统。

上述车辆，能够根据不同的用风需求调整不同的空气流入方案，满足车辆的具体散热需求，同时有效降低风阻，降低整车油耗，同时将车身侧部的泥污杂物吹走，具有净化车身表面的效果。

附图说明

图1为本申请一实施例的空气流入控制系统中空气流入发动机舱的结构示意图。

图2为本申请一实施例的空气流入控制系统中空气流入导流风道的结构示意图。

图3为图2中A处的局部放大示意图。

图4为图2中B处的局部放大示意图。

图5为本申请一实施例的空气流入控制系统的结构示意图。

图6为本申请一实施例的空气流入控制系统的正视图。

附图标记：

1、发动机舱；

2、保险杠；21、大灯；22、常规格栅；221、常规通风孔；23、导风槽；

3、主动格栅；

4、导流风道；

5、导流装饰格栅；51、装饰型面板；52、主动导流格栅机构；521、导流格栅；

6、侧装饰板；61、侧出风口；

7、扰流板；71、出风间隙；

8、散热装置；81、散热器；82、发动机风扇；

9、侧导风板；91、散热腔；

10、车门；

11、翼子板。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1和图2，图1示出了本申请一实施例的空气流入控制系统中空气流入发动机舱1的结构示意图。图2示出了本申请一实施例的空气流入控制系统中空气流入导流风道4的结构示意图。本申请第一方面的实施例提出了一种空气流入控制系统，包括发动机舱1、保险杠2、主动格栅3、导流风道4、导流装饰格栅5以及控制器，保险杠2安装于发动机舱1前端；主动格栅3安装于保险杠2上，主动格栅3能够开启和闭合，主动格栅3开启时，与发动机舱1连通；导流风道4安装于保险杠2上，导流风道4延伸至车身侧部；导流装饰格栅5安装于保险杠2上，导流装饰格栅5能够开启和闭合，导流装饰格栅5开启时，与导流风道4连通；控制器分别与主动格栅3、导流装饰格栅5信号连接，以控制主动格栅3、导流装饰格栅5的闭合和开启量。

其中，主动格栅3开启时，风经由主动格栅3进入发动机舱1。导流装饰格栅5开启时，风经由导流装饰格栅5、导流风道4、侧装饰板6流出至车身侧向。

根据本申请实施例的空气流入控制系统，车辆的发动机需要散热情况下，主动格栅3开启，导流装饰格栅5关闭，风会直接通过主动格栅3进入发动机舱1内，为发动机舱1内的散热工作提供风，使得发动机具备优良的散热功能，能有效降低油耗；车辆的发动机在不需要散热情况下，主动格栅3关闭，导流装饰格栅5开启，风会通过导流装饰格栅5流入导流风道4，再从导流风道4流动至车身侧部，以排处车身，有效降低风阻，降低整车油耗，同时，风由于受到导流风道4腔体变小的结构影响，风速被放大，能够将车身侧部的泥污杂物吹走，具有净化车身表面的效果，。综上，当主动格栅3关闭时，风从导流装饰格栅5流入导流风道4内，并排出至车身侧部，减少在主动格栅3的前部停留产生的阻力，不会产生紊流，有效降低风阻，空气流入控制系统能够根据不同的用风需求调整不同的空气流入方案，满足车辆的具体散热需求，同时有效降低风阻。

参阅图1和图2，在一些实施例中，保险杠2设置有导风槽23，主动格栅3设置于导风槽23中。导风槽23对于风进入主动格栅3有引导和汇集的作用，使得主动格栅3需要使风通过时，风能够更好的被主动格栅3收集至发动机舱1内。

参阅图2、图3和图5，图3示出了图2中A处的局部放大示意图。图5示出了本申请一实施例的空气流入控制系统的结构示意图。在一些实施例中，导流装饰格栅5包括装饰型面板51和主动导流格栅机构52，装饰型面板51朝向车身的车前方向。主动导流格栅机构52设置于导风槽23内，主动导流格栅机构52设置有两个，且分别位于主动格栅3两侧，主动导流格栅机构52具有能够开启和关闭的导流格栅521。其中，装饰型面板51上设置有装饰件，朝向车身前方。主动导流格栅机构52上的导流格栅521能够在控制器的控制下开启或关闭。风流动至关闭的主动格栅3处后会改变风向，流动至主动导流格栅52的导流格栅521处。

参阅图4，图4示出了图2中B处的局部放大示意图。在一些实施例中，空气流入控制系统还包括设置于车身侧部的侧装饰板6，侧装饰板6设置于导流风道4远离导流装饰格栅5的一端，侧装饰板6设置有侧出风口61，侧出风口61与导流风道4连通，侧出风口61供风由车身侧部流出。侧装饰板6连接在导流风道4的端头，起到进一步引流的效果，提高风的路径稳定性。

参阅图4，在一些实施例中，空气流入控制系统还包括扰流板7，扰流板7安装于保险杠2两侧，扰流板7与保险杠2之间设置有出风间隙71。出风间隙71供风通过，能够进一步的降低整车的风阻。

参阅图1和图2，在一些实施例中，保险杠2设置有大灯21，导流风道4置于大灯21后侧。大灯21为导流风道4起到一定的保护作用，提高导流风道4的结构稳定性。

参阅图6，图6示出了本申请一实施例的空气流入控制系统的正视图。在一些实施例中，保险杠2上设置有常规格栅22，所常规格栅22上设置有常规通风孔221，常规通风孔221与发动机舱1连通。常规通风孔221具有常规通风的功能。常规格栅22与发动机舱1直接连通，为发动机舱1内的散热工作提供一定的进气量，可保证大部分时间发动机不需要其他散热，只通过常规通风孔221提供的风量进行散热即可。

参阅图1和图2，本申请第二方面的实施例提出了一种散热系统，包括上述任一项实施例的空气流入控制系统，发动机舱1内置有散热装置8。

根据本申请实施例的散热系统，车辆的发动机需要散热情况下，主动格栅3开启，导流装饰格栅5关闭，风会直接通过主动格栅3进入发动机舱1内，为发动机舱1内的散热装置8提供风，使得发动机具备优良的散热功能，能有效降低油耗；车辆的发动机在不需要散热情况下，主动格栅3关闭，导流装饰格栅5开启，风会通过导流装饰格栅5流入导流风道4，再从导流风道4流动至车身侧部，以排处车身，有效降低风阻，降低整车油耗，同时将车身侧部的泥污杂物吹走，具有净化车身表面的效果。综上，散热系统能够根据不同的用风需求调整不同的空气流入方案，满足车辆的具体散热需求，同时有效降低风阻。

参阅图1和图2，在一些实施例中，散热装置8包括散热器81，发动机舱1内设置有侧导风板9，侧导风板9与散热器81构造出散热腔91。散热腔91与主动格栅3通入的的风连通，为散热器81的散热工作提供风。由侧导风板9和散热器81构成的散热腔91，能够减少风量损失，使得风被更加有效的输入至散热器81处。

在一些实施例中，散热装置8还包括用于安装于发动机处的发动机风扇82，发动机风扇82置于散热器81后方，散热器81、发动机风扇82分别与控制器信号连接。

在一些实施例中，散热系统包括温度检测件，温度检测件设置于发动机处，用于检测发动机的温度，温度检测件与控制器信号连接。温度检测件可采用温度传感器，安装在发动机发热区域处，对于发动机的发热情况进行检测和监控。

当发动机负荷较大，需要进行散热时，控制器控制主动格栅3开启，风从主动格栅3进入发动机舱1内，进而达到散热器81处，给发动机进行散热，此时发动机风扇82不用开启。当发动机过热时，控制器控制主动格栅3开启，同时，控制器控制发动机风扇82开启，加快发动机的散热。当发动机不需要散热时，控制器控制主动格栅3关闭，导流装饰格栅5开启，风从导流装饰格栅5的导流格栅521进入导流风道4，从侧装饰板6流出，与出风间隙71内流过来的风汇集在一起，并从车身侧部流走。

本申请第三方面的实施例提出了一种车辆，包括上述任一项实施例的散热系统。

上述车辆，能够根据不同的用风需求调整不同的空气流入方案，满足车辆的具体散热需求，同时有效降低风阻，降低整车油耗，同时将车身侧部的泥污杂物吹走，具有净化车身表面的效果。

参阅图1和图2，在一些实施例中，车辆在车身侧部设置有车门10和翼子板11，当主动格栅3关闭、导流装饰格栅5开启时，风由导流装饰格栅5进入导流风道4，经由侧装饰板6的侧出风口61，由车门10和翼子板11的外部流走，具有洁净车身的效果。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (11)

1.一种空气流入控制系统，其特征在于，包括：

发动机舱；以及

保险杠，所述保险杠安装于所述发动机舱前端；

主动格栅，安装于所述保险杠上，所述主动格栅能够开启和闭合，所述主动格栅开启时，与所述发动机舱连通；

导流风道，所述导流风道安装于所述保险杠上，所述导流风道延伸至车身侧部；

导流装饰格栅，安装于所述保险杠上，所述导流装饰格栅能够开启和闭合，所述导流装饰格栅开启时，与所述导流风道连通；

控制器，所述控制器分别与所述主动格栅、所述导流装饰格栅信号连接，以控制所述主动格栅、所述导流装饰格栅的闭合和开启量；

其中，所述主动格栅开启时，风经由所述主动格栅进入所述发动机舱；

所述导流装饰格栅开启时，所述风经由所述导流装饰格栅、所述导流风道、所述侧装饰板流出至车身侧向。

2.根据权利要求1所述的空气流入控制系统，其特征在于，所述保险杠设置有导风槽，所述主动格栅设置于所述导风槽中。

3.根据权利要求2所述的空气流入控制系统，其特征在于，所述导流装饰格栅包括：

装饰型面板，所述装饰型面板朝向所述车身的车前方向；

主动导流格栅机构，所述主动导流格栅机构设置于所述导风槽内，所述主动导流格栅机构设置有两个，且分别位于所述主动格栅两侧，主动导流格栅机构具有能够开启和关闭的导流格栅。

4.根据权利要求1所述的空气流入控制系统，其特征在于，所述空气流入控制系统还包括设置于所述车身侧部的侧装饰板，所述侧装饰板设置于所述导流风道远离所述导流装饰格栅的一端，所述侧装饰板设置有侧出风口，所述侧出风口与所述导流风道连通，所述侧出风口供风由所述车身侧部流出。

5.根据权利要求1所述的空气流入控制系统，其特征在于，所述空气流入控制系统还包括扰流板，所述扰流板安装于所述保险杠两侧，所述扰流板与所述保险杠之间设置有出风间隙。

6.根据权利要求1所述的空气流入控制系统，其特征在于，所述保险杠设置有大灯，所述导流风道置于所述大灯后侧；和/或

所述保险杠上设置有常规格栅，所常规格栅上设置有常规通风孔，所述常规通风孔与所述发动机舱连通。

7.一种散热系统，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的空气流入控制系统，所述发动机舱内置有散热装置。

8.根据权利要求7所述的散热系统，其特征在于，所述散热装置包括散热器，所述发动机舱内设置有侧导风板，所述侧导风板与所述散热器构造出散热腔。

9.根据权利要求8所述的散热系统，其特征在于，所述散热装置还包括用于安装于发动机处的发动机风扇，所述发动机风扇置于所述散热器后方，所述散热器、所述发动机风扇分别与所述控制器信号连接。

10.根据权利要求9所述的散热系统，其特征在于，所述散热系统包括温度检测件，所述温度检测件设置于所述发动机处，用于检测所述发动机的温度，所述温度检测件与所述控制器信号连接。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求7-10中任一项所述的散热系统。