CN116568948A - 液压装置和可电操作的多档位轮轴传动系 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆(3)的可电操作的多档位轮轴传动系(2)的液压装置(1)，所述液压装置包括：液压回路(4)，液压流体(5)在所述液压回路中被导引；至少一个液压泵(23)，所述液压泵用于向所述液压回路(4)内的所述液压流体(5)施加压力；第一离合器装置(6)和第二离合器装置(7)，所述第一离合器装置和所述第二离合器装置用于致动所述可电操作的轮轴传动系(2)的档位选择装置(8)，其中，所述第一离合器装置(6)借助于第一液压路径(9)连接至所述液压回路(4)，并且所述第二离合器装置(7)借助于第二液压路径(10)连接至所述液压回路(4)。

Description

液压装置和可电操作的多档位轮轴传动系

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的可电操作的多档位轮轴传动系的液压装置，该液压装置包括：液压回路，液压流体在该液压回路中被导引；至少一个液压泵，所述液压泵用于向液压回路内的液压流体施加压力；第一离合器装置和第二离合器装置，所述第一离合器装置和第二离合器装置用于致动可电操作的轮轴传动系的档位选择装置，其中，第一离合器装置借助于第一液压路径连接至液压回路，并且第二离合器装置借助于第二液压路径连接至液压回路。本发明还涉及可电操作的多档位轮轴传动系。

背景技术

电动马达越来越多地用于驱动机动车辆，以便产生需要化石燃料的内燃发动机的替代方案。已经做出巨大努力来改善电驱动器对日常使用的适用性，并且还能够为用户提供他们习惯的驾驶舒适性。

可以在由Erik Schneider、Frank Fickl、Bernd Cebulski和Jens Liebold在ATZ杂志、2011年5月第113卷第360页至365页中的题为“Highly integrative and flexibleelectric drive unit for e-vehicles(用于电动车辆的高度集成和灵活的电驱动单元)”的文章中找到对电驱动器的详细描述，这可能是最接近的现有技术。该文章描述了用于车辆的轮轴的驱动单元，该驱动单元包括电动马达，该电动马达与锥齿轮差速器同心且同轴地布置，其中，在电动马达与锥齿轮差速器之间的传动系中布置有可切换的2速行星齿轮组，所述行星齿轮组也与电动马达或锥齿轮差速器或直齿轮差速器同轴地定位。该驱动单元非常紧凑，并且由于可切换的2速行星齿轮组而在爬坡能力、加速度与能量消耗之间允许良好的折衷。这样的驱动单元也被称为电子轮轴或可电操作的传动系。

这种可电操作的传动系通常需要液压装置，以用于冷却和/或用于可切换变速器中的切换操作。在这样的具有多档位电动轮轴的车辆中，使用诸如离合器和/或制动器之类的液压装置，以便在不中断牵引的情况下改变档位。出于安全原因，必须确保在每个操作状态下都避免不希望的车轮扭矩或者甚至车轮阻塞。特别是当从动轴是车辆的后轴时更是如此。

因此，本发明的目的是提供一种用于机动车辆的可电操作的多档位轮轴传动系的液压装置，其减少或完全消除上述问题并且提供增加的安全性以防止不希望的阻塞或不希望的扭矩施加。

发明内容

该目的通过用于机动车辆的可电操作的多档位轮轴传动系的液压装置来实现，该液压装置包括：液压回路，液压流体在该液压回路中被导引；至少一个液压泵，所述液压泵用于向液压回路内的液压流体施加压力；第一离合器装置和第二离合器装置，所述第一离合器装置和所述第二离合器装置用于致动可电操作的轮轴传动系的档位选择装置，其中，第一离合器装置借助于第一液压路径连接至液压回路，并且第二离合器装置借助于第二液压路径连接至液压回路，其中，第一液压路径具有用于连接至液压回路的第一止回阀和连接在第一液压路径下游的第一切换阀，其中，接合在第一切换阀与第一离合器装置之间的第三液压路径将第一液压路径连接至液压回路，并且第二液压路径具有用于连接至液压回路的第二止回阀和连接在第二液压路径下游的第二切换阀，其中，接合在第二切换阀与第二离合器装置之间的第四液压路径将第二液压路径连接至液压回路，其中，在第三液压路径和/或第四液压路径中布置有至少一个被动旁通阀。

这种液压切换拓扑结构具有的优点在于，当在多档位轮轴传动系中致动离合器装置时，在为离合器装置设置的切换阀可能发生故障的情况下，也可以经由单独的液压路径非常快速地进行必要的压力降低。因此，根据本发明的液压装置可以提供增强的安全性，例如防止由于为降低压力而设置的切换阀的故障而导致的不期望的车轮阻塞。另外，被动液压部件的使用意味着液压装置可以以成本有效且操作可靠的方式实施。

旁通阀由作用在其上的液压回路的系统压力控制。这可以例如通过适当地设计旁通阀中的面积比来确保，使得旁通阀即使在系统压力降低(略高于冷却油压力水平)时也保持闭合。同时，用于打开旁通阀的压力水平必须设定成使得当系统压力下降至冷却油压力水平时可靠地导致旁通阀打开。

首先，对本发明的要求保护的主题的各个元件按照元件在权利要求组中命名的顺序进行解释，并且下面描述了本发明的主题的特别优选的实施方式。

机动车辆的电动轮轴传动系包括电机和传动装置，其中，电机和传动装置形成结构单元。

特别地，可以设置的是，电机和传动装置布置在共同的传动系壳体中。替代性地，电机当然也可以具有马达壳体，并且变速器当然也可以具有变速器壳体，在这种情况下，结构单元于是可以通过将传动装置相对于电机固定来实现。该结构单元有时也被称为电子轮轴。电机和传动装置也可以容纳在传动系壳体中。传动系壳体至少设置成用于接纳电机和传动装置。

电机用于将电能转换成机械能并且/或者将机械能转换成电能，并且通常包括被称为定子、支架或电枢的静止部分以及被称为转子或转轮并且布置成能够相对于静止部分移动的部分。

在电机设计为旋转机器的情况下，特别地，在径向通量型机器与轴向通量型机器之间进行区分。径向通量型机器的特征在于，磁场线在形成于转子与定子之间的空气间隙中沿径向方向延伸，而在轴向通量型机器的情况下，磁场线在形成于转子与定子之间的空气间隙中沿轴向方向延伸。结合本发明，电机可以设计为径向通量型机器或轴向通量型机器。

该电机特别地旨在用于在机动车辆的可电操作的传动系内使用。

特别地，该电机定尺寸成使得可以实现超过50km/h、优选地超过80km/h、并且特别地超过100km/h的车辆速度。该电动马达特别优选地具有超过30kW、优选地超过50kW、并且特别地超过70kW的输出。此外，优选的是，电机提供大于5,000rpm、特别优选地大于10,000rpm、非常特别优选地大于12,500rpm的速度。

特别地，电动轮轴传动系的传动装置可以联接至电机，该电机设计成产生用于机动车辆的驱动扭矩。驱动扭矩特别优选地是主驱动扭矩，使得机动车辆仅由驱动扭矩驱动。

传输装置可以具有差动变速器。差动变速器是具有一个输入端和两个输出端的行星齿轮。差动变速器通常具有将机动车辆的两个车辆车轮驱动成使得其在弯道中以不同的速度转动但具有相同的推进力的功能。

可电操作的轮轴传动系也可以具有扭矩矢量模块，使用该扭矩矢量模块可以以车轮选择的方式分配可电操作的轮轴传动系的扭矩。这可以例如通过使用所谓的叠加齿轮装置的机电驱动的三级行星齿轮装置来实现。

离合器装置中的一个或两个离合器装置也可以构造为制动器，在这种情况下，相应离合器装置的板组的内板或外板以不可旋转的方式相对于转子例如安装在壳体部件上。

根据本发明的有利实施方式，可以在第三液压路径中布置有第三止回阀作为被动旁通阀，并且/或者可以在第四液压路径中布置有第四止回阀作为被动旁通阀。该构型的优点在于，简单且便宜的液压阀可以与止回阀一起使用。根据本发明的进一步优选的另一改进，在第三液压路径中，可以布置有第一2/2座阀作为被动旁通阀，并且/或者在第四液压路径中，可以布置有第二2/2座阀作为被动旁通阀。

此外，还可以优选的是，在第三液压路径中布置有第一3/2座阀作为被动旁通阀，其中，第一3/2座阀的输入端连接至第三液压路径并且第一3/2座阀的输出端通向液压贮存器，并且第一3/2座阀可以经由施加在连接至液压回路的第五液压路径中的系统压力切换至打开的阀位置和关闭的阀位置，并且/或者在第四液压路径中布置有第二3/2座阀作为被动旁通阀，其中，第二3/2座阀的输入端连接至第四液压路径并且第二3/2座阀的输出端通向液压贮存器，并且第二3/2座阀可以经由施加在连接至液压回路的第五液压路径中的系统压力切换至打开的阀位置和关闭的阀位置。因此还可以特别优选的是，第一座阀和/或第二座阀构造为3/2阀，其中，3/2阀的一个连接部连接至液压装置的液压贮存器。这种在3/2阀上与液压贮存器的额外连接的优点在于，由于直接连接至液压贮存器的压力水平，第一液压路径或第二液压路径中的液压压力甚至可以更快地实现，由此可以更快地实现离合器装置的期望的安全操作状态，特别是在低温下。

此外，根据本发明的同样有利的实施方式，第三液压路径和第四液压路径可以经由或阀连接，使得在被动旁通阀的置入下，第三液压路径或第四液压路径可以液压地联接至液压贮存器。

该构型的有利效果是基于下述事实：可以省去旁通阀中的一个旁通阀，取而代之的是将或阀引入到液压切换拓扑结构中，该液压切换拓扑结构将两个离合器压力(或较高的离合器压力)与一个旁通阀连接。旁通阀可以设计为例如2/2阀或3/2阀。该实施方式是基于下述考虑：用于两个离合器装置的两个切换阀不太可能同时失效，并且两个离合器装置将必须经由旁通阀打开。例如，在切换阀中的一个切换阀被卡住的情况下，相关联的离合器装置处的液压压力不会下降，并且因此将会高于另一个离合器装置处的液压压力。因此，或阀会将有故障的未打开的离合器装置的液压路径连接至旁通阀，旁通阀又将打开并允许离合器压力消散。

根据本发明的另一特别优选的实施方式，液压路径中的旁通阀的打开压力可以低于离合器装置的离合器压力、并且可以特别优选地低于4巴、非常特别优选地低于2巴。

旁通阀因此特别地构造成使得由于作用在其上的系统压力，最初能够抵抗离合器压力而使旁通阀保持闭合。旁通阀的控制压力耦合至系统压力，其中，系统压力可以暂时显著低于离合器压力，以便节省能量，但是随着该降低的系统压力下降至离合器压力的例如2巴至4巴的压力阈值，离合器装置可能还没有打开或者可能没有转移至它们的断开接合操作状态。因此，仅在离合器压力低于2巴至4巴的压力阈值时，通过在紧急情况下将系统压力降低到低于该阈值，旁通阀的打开才可能发生。

该构型的优点在于：在恒定的驱动状态下，液压回路中的系统压力以及因此系统的能量消耗都可以被降低，而不会导致旁通阀打开。

在本发明的同样优选的实施方式变型中，旁通阀中的一个旁通阀、优选地液压路径中的所有旁通阀的打开压力可以大于冷却管线中的冷却油压力。

将本发明进一步发展成使得被动旁通阀中的一个被动旁通阀经由系统压力阀和/或经由液压泵被触发也可能是有利的。

根据本发明的主题的另一优选实施方式，第一离合器装置和/或第二离合器装置可以构造为制动器。

最后，还可以优选的是，至少一个被动旁通阀在可平移移位的阀闭合件的连接至系统压力的第一区域与连接至离合器的第二区域之间具有在1:5至1:15之间的面积比。该面积比可以特别地用于抵抗离合器压力来使阀闭合件保持闭合，该离合器压力可以高于打开压力或系统压力。

本发明的目的进一步通过机动车辆的可电操作的多档位轮轴传动系实现，所述可电操作的多档位轮轴传动系包括：液压装置，该液压装置特别是根据前述权利要求中的一项所述的液压装置，液压装置具有液压回路，液压流体在液压回路中被导引；至少一个液压泵，所述液压泵用于向液压回路内的液压流体施加压力；第一离合器装置和第二离合器装置，该第一离合器装置和该第二离合器装置用于致动可电动操作的轮轴传动系的档位选择装置，其中，第一离合器装置借助于第一液压路径连接至液压回路，并且第二离合器装置借助于第二液压路径连接至液压回路。

附图说明

下面将在不限制本发明的总体构思的情况下参照附图更详细地解释本发明。

在附图中：

图1示出了用于机动车辆的可电操作的多档位轮轴传动系的液压装置的第一实施方式的液压回路图，

图2示出了用于机动车辆的可电操作的多档位轮轴传动系的液压装置的第二实施方式的液压回路图，

图3示出了用于机动车辆的可电操作的多档位轮轴传动系的液压装置的第三实施方式的液压回路图，

图4示出了带有可电操作的多档位轮轴传动系的机动车辆的框图，以及

图5示出了2/2座阀的示意图；以及

图6示出了3/2座阀的示意图。

具体实施方式

图4示出了用于机动车辆3的可电操作的多档位轮轴传动系2的液压装置1。轮轴传动系2包括电机26和可切换传动装置27。可切换传动装置27具有带第一离合器装置6和第二离合器装置7的档位选择装置8，这将在下面参照图1至图3的液压切换拓扑结构更详细地解释。

图1中所示的液压装置1包括液压回路4，液压流体5在该液压回路中被导引，液压流体从液压贮存器25给送到回路4中。为了该目的，设置了用于向液压回路4内的液压流体5输送和施加压力的液压泵23。

液压泵23在此被设计为串联泵。液压泵23的较大的泵部分(右侧)将低压下的大量液压流体5作为冷却管线29中的冷却流体输送至例如未示出的湿式操作的摩擦离合器、制动器、传动元件和/或类似装置。液压泵23的较小的泵部分(左侧)在液压回路4中建立系统压力，该系统压力通常大于冷却管线29中的冷却油压力。特别地，液压泵23可以在液压回路4中建立至少与用于接合离合器装置6、7的离合器压力对应的系统压力。存在于液压回路4中的系统压力一方面通过液压泵23的速度设定，并且另一方面通过系统压力阀28设定。系统压力阀28将液压回路4与冷却管线29连接以调节系统压力。

第一离合器装置6和第二离合器装置7联接至液压回路4以用于致动可电操作的轮轴传动系2的档位选择装置8，其中第一离合器装置6借助于第一液压路径9连接至液压回路4，并且第二离合器装置7借助于第二液压路径10连接至液压回路4。第一离合装置6和第二离合装置7两者在此构造为制动器。离合器装置6、7可以经由切换阀12、15液压地切换，即特别地切换到防止齿轮在多档位传动装置29内的旋转的第一切换位置中并且切换到齿轮可以在其中旋转的第二切换位置中。

切换阀12、15分别被设计为可电切换的2通阀，其中，切换阀12、15的一个输出端在每种情况下液压地连接至液压贮存器25。

第一液压路径9具有用于连接至液压回路4的第一止回阀11和连接在第一液压路径9下游的第一切换阀12，其中，接合在第一切换阀12与第一离合器装置6之间的第三液压路径13将第一液压路径9连接至液压回路4。

同样，第二液压路径10具有用于连接至液压回路4的第二止回阀14和连接在第二液压路径10下游的第二切换阀15，其中，接合在第二切换阀15与第二离合装置7之间的第四液压路径16将第二液压路径10连接至液压回路4。

止回阀11、14构造成使得所述止回阀在超过液压回路4中的预定系统压力时打开，从而可以经由切换阀12、15将系统压力切换至离合器装置6、7。该构型使得可以在第一液压路径9和第二液压路径10中的系统压力一次性积累之后降低液压回路4中的系统压力，其中，借助于液压路径9、10中仍然存在的系统压力，离合器装置6、7仍然保持在它们的接合操作位置中，其中，该压力也称为离合器压力。这具有下述优点：液压泵23不必操作或仅需以降低的操作功率操作，以便保持离合器装置6、7的接合操作状态。

在第三液压路径13和第四液压路径16中分别布置有被动旁通阀17。在图1中所示的液压装置1的实施方式中，在第三液压路径13中布置有第三止回阀18作为被动旁通阀17，并且在第四液压路径16中布置有第四止回阀19作为被动旁通阀17。

在液压装置1的正常操作中，在液压路径9、10中处于压力下的液压流体5可以经由切换阀12、15流入到液压贮存器25中，以便通过离合器装置6、7分离扭矩传递。切换阀12、15的切换位置在图1至图3的液压回路图中示出。

在故障的情况下，即，如果第一切换阀12和/或第二切换阀15失效或卡住，受影响的液压路径9、10中的压力最初不能降低，因此在故障情况下，对应的离合器装置6、7保持在其接合操作状态。

然而，通过降低液压回路4中的系统压力，现在可以打开对应的旁通阀17，并且以这种方式，扭矩传递可以通过对应的离合器装置6、7安全地分离，因为受影响的液压路径9、10中的压力降低到液压回路4的施加压力水平。在图1的示例性实施方式中，第三液压路径13和第四液压路径16液压传导地连接至液压回路4，即，来自第一液压路径9和/或第二液压路径10的液压流体5可以经由旁通阀17直接流动到液压回路4中。第三液压路径13和第四液压路径16因此既用作旁通阀17的控制管线，又用作液压流体5的排放管线。

如上面已经解释的，可以在上游止回阀11、14的帮助下暂时降低液压回路4内用于供应也可称为压力调节器的两个切换阀12、15的系统压力。这可以例如通过将泵23设计为可逆泵或者借助于系统压力阀28来完成。压力降低会影响到打开的离合器装置6、7的填充压力水平或冷却管线29的冷却油压力水平。这两种压力水平通常都在0.5巴与4巴之间的范围内。在此所示的示例性实施方式中，这些压力水平为约2巴。因此，旁通阀17处的打开压力在其通过系统压力阀28以相应的切换方式施加在液压回路4中时应当略大于液压回路4中的冷却油压力水平。

然而，旁通阀17的打开压力同时低于离合器压力，特别地，打开压力对应于离合器压力的0.05倍至0.5倍之间。

在图1中所示的本发明的实施方式中，旁通阀17设计为2/2座阀18、19。

在图2中示出了液压装置1的第二实施方式。与图1中已知的实施方式不同，在此，在第三液压路径13中，布置有第一3/2座阀20作为被动旁通阀17，并且在第四液压路径16中，布置有第二3/2座阀21作为被动旁通阀17。3/2阀中的每个阀的一个连接部连接至液压装置1的液压贮存器25，由此第一液压路径13或第二液压路径16中的液压压力由于直接连接至液压贮存器25的压力水平而可以更快地达到。

第一液压路径13和第二液压路径16各自通向旁通阀17后面的液压贮存器25，并且经由连接至液压回路4的第五液压路径24切换。如果第五液压路径24中的压力下降到低于预定的压力水平，则旁通阀17中的一个或两个旁通阀可以打开，并且来自对应的第一液压路径9和/或第二液压路径10的压力可以直接降低至液压贮存器25中存在的压力水平，使得离合器装置6、7可以安全地转移到它们的打开位置中。

与图1中的第三液压路径13和第四液压路径16液压传导地连接至液压回路4的示例性实施方式相比，图2中所示的实施方式中的液压流体5没有从第一液压路径9和/或第二液压路径10经由旁通阀17流出回到液压回路4中，而是直接流入到液压贮存器25中。在图2的实施方式中，第三液压路径13和第四液压路径16不像在图1的实施方式中那样用作用于旁通阀的控制管线，而仅用作用于来自第一液压路径9和第二液压路径10的液压流体5的排放管线。如上面已经解释的，用于切换座阀20、21的控制管线或必要的控制压力通过第五液压路径24来实现。

参照图3解释液压装置1的第三实施方式。与图1和图2的实施方式不同，第三液压路径13和第四液压路径16经由或阀22连接，使得在被动旁通阀17的置入下，第三液压路径13或第四液压路径路径16可以液压地联接至液压贮存器25。存在于第五液压路径24中的液压回路4的系统压力用作用于旁通阀17的控制压力。或阀22因此将存在较高压力的液压路径13、16连接至旁通阀17。

图5示出了如图1中所示的2/2座阀18、19作为被动旁通阀17的可能的实施方式。该图示示出了被动旁通阀17在可平移移位的阀闭合件30的连接至系统压力的第一区域31与连接至离合器压力的第二区域32之间具有在1:5至1:15之间的面积比。指定的与液压贮存器25的连接不是“真正的”连接。这是针对环境、例如罐压力水平的压力释放，以便简单地实现离合器压力与系统压力之间所需的有效区域31、32。因此旁通阀17作为2/2座阀的功能指定是允许的。该面积比可以特别地用于抵抗离合器压力而使阀闭合件30保持闭合，离合器压力可以高于打开压力或系统压力。

图6示出了如图2至图3中所示的设计为3/2座阀20、21的被动旁通阀17的实施方式。在此也容易看出，可平移移位的阀闭合件30的连接至系统压力的第一区域31与连接至离合器压力的第二区域32之间的面积比在1:5至1:15之间。在此，该面积比也用于抵抗离合器压力而使阀闭合件30保持闭合，离合器压力可以高于打开压力或系统压力。

本发明不限于附图中示出的实施方式。因此，以上描述不应被视为是限制性的，而应被视为是说明性的。所附权利要求应当理解为意味着在本发明的至少一个实施方式中存在指定的特征。这不排除其他特征的存在。如果专利权利要求和以上描述限定了“第一”特征和“第二”特征，则这种命名用于在相同类型的两个特征之间进行区分，而没有限定优先顺序。

附图标记列表

1 液压装置

2 轮轴传动系

3 机动车辆

4 液压回路

5 液压流体

6 离合器装置

7 离合器装置

8 档位选择装置

9 第一液压路径

10 第二液压路径

11 止回阀

12 切换阀

13 第三液压路径

14 止回阀

15 切换阀

16 第四液压路径

17 旁通阀

18 止回阀

19 止回阀

20 座阀

21 座阀

22 或阀

23 液压泵

24 第五液压路径

25 液压贮存器

26 电机

27 可切换传动装置

28 系统压力阀

29 冷却管线

30 阀闭合件

31 区域

32 区域。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆(3)的可电操作的多档位轮轴传动系(2)的液压装置(1)，所述液压装置包括：

-液压回路(4)，液压流体(5)在所述液压回路中被导引，

-至少一个液压泵(23)，所述液压泵用于向所述液压回路(4)内的所述液压流体(5)施加压力，

-第一离合器装置(6)和第二离合器装置(7)，所述第一离合器装置和所述第二离合器装置用于致动所述可电操作的轮轴传动系(2)的档位选择装置(8)，

-其中，所述第一离合器装置(6)借助于第一液压路径(9)连接至所述液压回路(4)，并且

-所述第二离合器装置(7)借助于第二液压路径(10)连接至所述液压回路(4)，

其特征在于，

-所述第一液压路径(9)具有用于连接至所述液压回路(4)的第一止回阀(11)和连接在所述第一液压路径(9)下游的第一切换阀(12)，其中，接合在所述第一切换阀(12)与所述第一离合器装置(6)之间的第三液压路径(13)将所述第一液压路径(9)连接至所述液压回路(4)，并且

-所述第二液压路径(10)具有用于连接至所述液压回路(4)的第二止回阀(14)和连接在所述第二液压路径(10)下游的第二切换阀(15)，其中，接合在所述第二切换阀(15)与所述第二离合器装置(7)之间的第四液压路径(16)将所述第二液压路径(10)连接至所述液压回路(4)，

-其中，在所述第三液压路径(13)和/或所述第四液压路径(16)中布置有至少一个被动旁通阀(17)。

2.根据权利要求1所述的液压装置(1)，

其特征在于，

在所述第三液压路径(13)中布置有第三止回阀(18)作为被动旁通阀(17)，并且/或者在所述第四液压路径(16)中布置有第四止回阀(19)作为被动旁通阀(17)。

3.根据权利要求1或2所述的液压装置(1)，

其特征在于，

在所述第三液压路径(13)中布置有第一3/2座阀(20)作为被动旁通阀(17)，其中，所述第一3/2座阀(20)的输入端连接至所述第三液压路径(13)并且所述第一3/2座阀(20)的输出端通向液压贮存器(25)，并且所述第一3/2座阀(20)能够经由施加在连接至所述液压回路(4)的第五液压路径(24)中的系统压力切换至打开的阀位置和闭合的阀位置，

并且/或者，

在所述第四液压路径(16)中布置有第二3/2座阀(21)作为被动旁通阀(17)，其中，所述第二3/2座阀(21)的输入端连接至所述第四液压路径(16)并且所述第二3/2座阀(21)的输出端通向所述液压贮存器(25)，并且所述第二3/2座阀(21)能够经由施加在连接至所述液压回路(4)的第五液压路径(24)中的系统压力切换至打开的阀位置和闭合的阀位置。

4.根据前述权利要求中的一项所述的液压装置(1)，

其特征在于，

所述第三液压路径(13)和所述第四液压路径(16)经由或阀(22)连接，使得在所述被动旁通阀(17)的置入下，所述第三液压路径(13)或所述第四液压路径(16)能够液压地联接至所述液压贮存器(25)。

5.根据前述权利要求中的一项所述的液压装置(1)，

其特征在于，

所述液压路径(13、16、24)中的所述旁通阀(17)的打开压力低于所述离合器装置6、7的离合器压力、并且特别优选地低于4巴、非常特别优选地低于2巴。

6.根据前述权利要求中的一项所述的液压装置(1)，

其特征在于，

所述旁通阀(17)中的一个旁通阀、优选地所述液压路径(13、16、24)中的所有旁通阀(17)的所述打开压力大于冷却管线(29)中的冷却油压力。

7.根据前述权利要求中的一项所述的液压装置(1)，

其特征在于，

至少一个被动旁通阀(17)在可平移移位的阀闭合件(30)的连接至所述系统压力的第一区域(31)与连接至所述离合器压力的第二区域(32)之间具有在1:5与1:15之间的面积比。

8.根据前述权利要求中的一项所述的液压装置(1)，

其特征在于，

所述被动旁通阀(17)中的一个被动旁通阀经由系统压力阀(28)和/或经由所述液压泵(23)被触发。

9.根据前述权利要求中的一项所述的液压装置(1)，

其特征在于，

所述第一离合装置(6)和/或所述第二离合装置(7)构造为制动器。

10.一种机动车辆(3)的可电操作的多档位轮轴传动系(2)，所述可电操作的多档位轮轴传动系包括：

-液压装置(1)，所述液压装置特别是根据前述权利要求中的一项所述的液压装置，所述液压装置具有液压回路(4)，液压流体(5)在所述液压回路中被导引，

-至少一个液压泵(23)，所述液压泵用于向所述液压回路(4)内的所述液压流体(5)施加压力，

-第一离合器装置(6)和第二离合器装置(7)，所述第一离合器装置和所述第二离合器装置用于致动所述可电操作的轮轴传动系(2)的档位选择装置(8)，

-其中，所述第一离合器装置(6)借助于第一液压路径(9)连接至所述液压回路(4)，并且

-所述第二离合器装置(7)借助于第二液压路径(10)连接至所述液压回路(4)。