CN116553330A - 一种电梯轿厢缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电梯轿厢缓冲装置，涉及缓冲装置领域。一种电梯轿厢缓冲装置，包括轿厢箱体、井道、导轨、缓冲柱，多组所述导轨固定连接在井道内，所述轿厢箱体滑动连接在导轨上，所述缓冲柱固定连接在井道的底部，所述轿厢箱体上滑动连接有电梯门，还包括：多组短杆，均固定连接在所述轿厢箱体的底部；本发明在遇到急速下降或者蹲底的时候，能通过气囊气体发生装置产生气体，使安全气囊膨胀，通过摩擦块与卡环能对轿厢的移动速度进行减缓，同时安全气囊也能对电梯与缓冲柱碰撞产生的力进行吸收，起到保护的作用。
Description
技术领域
本发明属于缓冲装置技术领域，具体地说，涉及一种电梯轿厢缓冲装置。
背景技术
电梯作为高层建筑中垂直运输的交通工具，经历上百年的发展，其安全保护已经逐渐完善，然而由于种种原因，电梯坠落蹲底事故仍时有发生，蹲底事故一旦发生就会对乘客造成巨大的伤害，甚至会危及到生命安全。
现有电梯的缓冲装置一般通过在电梯的井道底部安装缓冲柱，此时的缓冲柱只能在货梯落到井道底部才起到缓冲的作用，而无法在电梯坠落过程中使电梯的速度减小，如果电梯坠落速度过快，井道底部即使有缓冲装置，此时产生的冲击力仍存在使轿厢内乘客因冲击而受伤的可能，存在一定的不足。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种可以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的大便缓冲装置。
为解决上述技术问题，本发明采用技术方案的基本构思是：一种电梯轿厢缓冲装置，包括轿厢箱体、井道、导轨、缓冲柱，多组所述导轨固定连接在井道内，所述轿厢箱体滑动连接在导轨上，所述缓冲柱固定连接在井道的底部，所述轿厢箱体上滑动连接有电梯门，还包括：
多组短杆，均固定连接在所述轿厢箱体的底部；
滑动板，滑动连接在所述短杆上；
安全气囊，固定连接在所述轿厢箱体的底部；
气囊气体发生装置，连接在所述轿厢箱体的底部，所述气囊气体发生装置上连接有气管一，所述气管一的另一端与安全气囊相通；
速度检测器，设置在所述短杆上，所述速度检测器用于气囊气体发生装置的启动；
挤压块，设置在所述滑动板上，所述挤压块位于气囊气体发生装置的下方。
为了便于对轿厢内的乘客起到一定的缓冲保护作用，进一步地，所所述轿厢箱体内设有多组活塞杆一，多组所述活塞杆一的伸缩端上固定连接有轿厢内地板，所述活塞杆一上连接有气管四，所述气管四远离活塞杆一的一端与安全气囊相通。
为了便于对轿厢的移动速度进行限制，同时提高轿厢的稳定性，减少轿厢的晃动，更进一步地，所述轿厢箱体的两侧固定连接有多组活塞杆二，多组所述活塞杆二的伸缩端相对设置，所述活塞杆二的伸缩端上转动连接有长杆，两组所述长杆之间转动连接有摩擦块，所述活塞杆二上连接有气管三，所述气管三的另一端与安全气囊连接。
为了便于对轿厢下落的速度进行减速，再进一步地，所述轿厢箱体的顶部转动连接有转动辊，所述转动辊上缠绕连接有连接绳，所述连接绳的另一端连接有卡环，所述卡环内设置有多组活塞杆四，所述活塞杆四上连接有气管二，所述气管二的另一端与安全气囊相通，所述转动辊上固定连接有减速环，所述减速环上卡接有减速盘，所述减速盘的另一端与轿厢箱体固定连接。
为了便于对电梯门进行限制，避免发生蹲底后，内部乘客盲目扒开电梯门造成的二次伤害，进一步地，所述轿厢箱体上设有凹槽，所述凹槽内连接有活塞杆三，所述活塞杆三与气管四相通。
为了避免在气管二断裂后，活塞杆四内的气体溢出，导致的活塞杆四的缩回，影响夹持效果，更进一步地，所述气管二内设置有单向阀。
为了便于对卡环进行放置，还进一步地，所述轿厢箱体上设有导靴，所述导靴上设有放置槽，所述卡环安装在放置槽内。
为了便于对转动辊进行放置，便于后续的电梯维保，再进一步地，所述轿厢箱体上设有两组空槽，所述转动辊转动连接在空槽内，所述减速盘固定连接在空槽内。
为了便于对气管二进行保护，减少因气管二的损伤而导致的气体外泄，进一步地，所述轿厢箱体两侧连接有管套，所述气管二设置在管套内。
为了便于对活塞杆二进行安装，更进一步地，所述轿厢箱体上固定连接有安装板，所述活塞杆二固定连接在安装板上。
采用上述技术方案后，本发明与现有技术相比具有以下有益效果：本发明通过在遇到急速下降或者蹲底的时候，能通过气囊气体发生装置产生气体，使安全气囊膨胀，通过摩擦块与卡环能对轿厢的移动速度进行减缓，同时安全气囊也能对电梯与缓冲柱碰撞产生的力进行吸收，起到保护的作用。
附图说明
在附图中：
图1为本发明提出的一种电梯轿厢缓冲装置的立体结构示意图一；
图2为本发明提出的一种电梯轿厢缓冲装置的立体结构示意图二；
图3为本发明提出的一种电梯轿厢缓冲装置的图2中A部分的结构示意图；
图4为本发明提出的一种电梯轿厢缓冲装置的立体结构示意图三；
图5为本发明提出的一种电梯轿厢缓冲装置的俯视图；
图6为本发明提出的一种电梯轿厢缓冲装置的图5中B部分的结构示意图；
图7为本发明提出的一种电梯轿厢缓冲装置中安全气囊、短杆、滑动板的结构示意图一；
图8为本发明提出的一种电梯轿厢缓冲装置中安全气囊、短杆、滑动板的结构示意图二；
图9为本发明提出的一种电梯轿厢缓冲装置中轿厢箱体的立体结构示意图；
图10为本发明提出的一种电梯轿厢缓冲装置的图9中C部分的结构示意图；
图11为本发明提出的一种电梯轿厢缓冲装置的立体结构示意图四；
图12为本发明提出的一种电梯轿厢缓冲装置中卡环的立体结构示意图；
图13为本发明提出的一种电梯轿厢缓冲装置中卡环的结构示意图；
图14为本发明提出的一种电梯轿厢缓冲装置中转动辊的立体结构示意图；
图15为本发明提出的一种电梯轿厢缓冲装置中长杆、摩擦块等部件的立体结构示意图；
图16为本发明提出的一种电梯轿厢缓冲装置中轿厢箱体的仰视图；
图17为本发明提出的一种电梯轿厢缓冲装置中轿厢内活塞杆一等部件的结构示意图；
图18为本发明提出的一种电梯轿厢缓冲装置的图17中D部分的结构示意图；
图19为本发明提出的一种电梯轿厢缓冲装置中轿厢箱体顶部的立体结构示意图；
图20为本发明提出的一种电梯轿厢缓冲装置中轿厢箱体中卡环另一种实施方式的结构示意图。
图中：1、轿厢箱体；101、电梯门；102、轿厢内地板；1021、活塞杆一；1031、短杆；1032、滑动板；1033、安全气囊；1034、速度检测器；104、气囊气体发生装置；105、安装板；106、活塞杆二；1061、长杆；107、摩擦块；108、凹槽；1081、活塞杆三；201、空槽；202、转动辊；203、减速环；204、减速盘；205、连接绳；206、放置槽；207、卡环；208、活塞杆四；301、气管一；302、气管二；3021、管套；303、气管三；304、气管四；4、井道；5、导轨；6、缓冲柱。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
实施例1：参照图1-图19，一种电梯轿厢缓冲装置，包括轿厢箱体1、井道4、导轨5、缓冲柱6，多组导轨5固定连接在井道4内，轿厢箱体1滑动连接在导轨5上，缓冲柱6固定连接在井道4的底部，轿厢箱体1上滑动连接有电梯门101，还包括：多组短杆1031，均固定连接在轿厢箱体1的底部；滑动板1032，滑动连接在短杆1031上，其中短杆1031的长度应满足在电梯正常运行的时候，滑动板1032不会因电梯的快速下移与上方的气囊气体发生装置104接触；安全气囊1033，固定连接在轿厢箱体1的底部；气囊气体发生装置104，连接在轿厢箱体1的底部，气囊气体发生装置104上连接有气管一301，气管一301的另一端与安全气囊1033相通；速度检测器1034，设置在短杆1031上，速度检测器1034用于气囊气体发生装置104的启动；挤压块，设置在滑动板1032上，挤压块位于气囊气体发生装置104的下方。
本装置中的气囊气体发生装置104与现有的汽车用气体发生装置结构相同，内置电爆管电路、火药粉和气体发生剂的现有装置，气体发生剂为叠碳钠与硝酸铵的混合物，在具体使用的时候，通过外部信号，进而通过电爆管产生火花与火药粉、气体发生剂进行接触，产生大量的气体，或者直接挤压气体发生剂，通过叠碳钠本身遇碰撞易爆炸的特性，产生大量的气体。
本装置在使用的时候，将本装置分别安装在轿厢箱体1的顶部、侧面、内部以及的底部，其中，如图2所示，两组长杆1061之间形成一定的夹角，此时两组长杆1061带动摩擦块107靠近井道4，但不与井道4接触，同时为避免后续摩擦块107与井道4内部接触时，导致的电梯线路损坏，在安装的时候，应当避免摩擦块107与电梯线路位于同一面，避免电梯随行电缆的损伤。
后续在使用的时候，如遇到快速的降落，如电梯钢丝绳打滑、制动失效的时候，此时电梯会因无法制动而快速的下降，此时速度检测器1034在检测到轿厢箱体1快速下移的时候，当发出信号，进而信号传输至气囊气体发生装置104内，气囊气体发生装置104内的电爆管引爆，产生火花，火花与火药粉和气体发生剂接触，进而使气体发生剂反应，产生大量的气体，此时的气体将通过气管一301进入安全气囊1033内，进而使安全气囊1033顶住下方的滑动板1032，电梯继续下移，底部与缓冲柱6相接触，此时缓冲柱6将在轿厢箱体1挤压的作用下进行收缩，对冲击产生的力进行吸收，减少轿厢箱体1内乘客受到的冲击力，同时在使用的时候，由于之前安全气囊1033已经膨胀，此时滑动板1032将先与缓冲柱6进行接触，此时在接触的时候，滑动板1032将挤压安全气囊1033，此时安全气囊1033内部的气体将受到挤压，此时安全气囊1033内的气体将起到一定的缓冲作用，减少轿厢箱体1乘客受到的冲击力，减少乘客受伤的可能。
也有可能出现另一种情况，此时轿厢箱体1在较低的楼层进行蹲底，此时速度检测器1034可能无法进行反应，而滑动板1032将直接与缓冲柱6进行接触，此时滑动板1032上的挤压板将直接与气囊气体发生装置104接触，此时气囊气体发生装置104由于碰撞，而发出气体，此时的气体将快速充盈安全气囊1033，进而通过膨胀后的安全气囊1033对冲击产生的力进行吸收，起到对轿厢箱体1内乘客进行保护的作用。
实施例2：参照图7、图8、图17、图18，一种电梯轿厢缓冲装置，与实施例1基本相同，更进一步的是：轿厢箱体1内设有多组活塞杆一1021，多组活塞杆一1021的伸缩端上固定连接有轿厢内地板102，活塞杆一1021上连接有气管四304，气管四304远离活塞杆一1021的一端与安全气囊1033相通。
在使用的时候，如遇到快速的降落，如电梯钢丝绳打滑、制动失效的时候，此时电梯会因无法制动而快速的下降，此时速度检测器1034在检测到轿厢箱体1快速下移的时候，当发出信号，进而信号传输至气囊气体发生装置104内，气囊气体发生装置104内的电爆管引爆，产生火花，火花与火药粉和气体发生剂接触，进而使气体发生剂反应，产生大量的气体，此时的气体将通过气管一301进入安全气囊1033内，进而使安全气囊1033顶住下方的滑动板1032，此时电梯速度将继续下降，直至电梯继续下移，底部与缓冲柱6相接触，此时缓冲柱6将在轿厢箱体1挤压的作用下进行收缩，对冲击产生的力进行吸收，减少轿厢箱体1内乘客受到的冲击力，同时在使用的时候，由于之前安全气囊1033已经膨胀，此时安全气囊1033内的气体将通过气管四304进入活塞杆一1021内，进而使初始状态为收缩状态的活塞杆一1021伸长，此时活塞杆一1021的伸长将使轿厢内地板102升起，此时活塞杆一1021内充满气体，后续滑动板1032将先与缓冲柱6进行接触，此时在接触的时候，滑动板1032将挤压安全气囊1033，此时安全气囊1033内部的气体将受到挤压，此时安全气囊1033内的气体将起到一定的缓冲作用，减少轿厢箱体1乘客受到的冲击力，减少乘客受伤的可能，同时由于活塞杆一1021内充满气体，而气体具有一定可压缩的作用，此时轿厢箱体1内的乘客，双脚将挤压下方的轿厢内地板102，进而对活塞杆一1021内的气体进行挤压，此时的活塞杆一1021内的气体也将起到缓冲的作用，减少乘客受伤的可能。
也有可能出现另一种情况，此时轿厢箱体1在较低的楼层进行蹲底，此时速度检测器1034可能无法进行反应，而滑动板1032将直接与缓冲柱6进行接触，此时滑动板1032上的挤压板将直接与气囊气体发生装置104接触，此时气囊气体发生装置104由于碰撞，而发出气体，此时的气体将快速充盈安全气囊1033，进而通过膨胀后的安全气囊1033对冲击产生的力进行吸收，起到对轿厢箱体1内乘客进行保护的作用，同时活塞杆一1021充气而移动，将轿厢内地板102进行顶起，而活塞杆一1021内部的气体具有一定压缩的能力，即具备一定的缓冲的能力，此时的冲击产生的力可能将轿厢箱体1内的乘客弹起，随后乘客落地的时候，将对活塞杆一1021进行挤压，进而起到缓冲保护的作用，减少乘客因冲击力而受伤的可能。
实施例3：参照图1-图19，一种电梯轿厢缓冲装置，与实施例2基本相同，更进一步的是：轿厢箱体1的两侧固定连接有多组活塞杆二106，多组活塞杆二106的伸缩端相对设置，活塞杆二106的伸缩端上转动连接有长杆1061，两组长杆1061之间转动连接有摩擦块107，活塞杆二106上连接有气管三303，气管三303的另一端与安全气囊1033连接，其中摩擦块107靠近井道4内壁但不与之接触，轿厢箱体1上固定连接有安装板105，活塞杆二106固定连接在安装板105上。
同时在使用的时候，由于之前安全气囊1033已经膨胀，此时滑动板1032将先与缓冲柱6进行接触，此时在接触的时候，滑动板1032将挤压安全气囊1033，此时安全气囊1033内部的气体将受到挤压，此时安全气囊1033内的气体将起到一定的缓冲作用，减少轿厢箱体1乘客受到的冲击力，减少乘客受伤的可能，同时，安全气囊1033内的气体也将通过气管三303进入活塞杆二106内，进而使活塞杆二106伸长，本申请中活塞杆二106可如图2所示，上下对称设置两组，也可单独设置一组，具体使用可根据使用环境进行设置，此时活塞杆二106的伸长，将会使摩擦块107贴近井道4的墙面，直至与之紧贴，此时摩擦块107将起到减速的效果，减缓轿厢箱体1下降的速度，减少后续蹲底产生的冲击力。
也有可能出现另一种情况，此时轿厢箱体1在较低的楼层进行蹲底，此时速度检测器1034可能无法进行反应，而滑动板1032将直接与缓冲柱6进行接触，此时滑动板1032上的挤压板将直接与气囊气体发生装置104接触，此时气囊气体发生装置104由于碰撞，而发出气体，此时的气体将快速充盈安全气囊1033，进而通过膨胀后的安全气囊1033对冲击产生的力进行吸收，起到对轿厢箱体1内乘客进行保护的作用，同时，安全气囊1033内的气体将通过气管三303进入活塞杆二106内，进而使摩擦块107与井道4的内壁紧贴，此时摩擦块107与之紧贴将对轿厢箱体1起到支撑的作用，此时后续蹲底与缓冲柱6接触产生的上下抖动，将在摩擦块107的作用下快速减少，进而提高对轿厢箱体1内乘客的保护能力，减少受到的冲击力。
实施例4：参照图5、图11、图12、图13、图14、图19、图20，一种电梯轿厢缓冲装置，与实施例1基本相同，更进一步的是：轿厢箱体1的顶部转动连接有转动辊202，转动辊202上缠绕连接有连接绳205，连接绳205的另一端连接有卡环207，卡环207内设置有多组活塞杆四208，活塞杆四208上连接有气管二302，气管二302的另一端与安全气囊1033相通，转动辊202上固定连接有减速环203，减速环203上卡接有减速盘204，减速盘204的另一端与轿厢箱体1固定连接，气管二302内设置有单向阀，轿厢箱体1上设有导靴，导靴上设有放置槽206，卡环207安装在放置槽206内，轿厢箱体1上设有两组空槽201，转动辊202转动连接在空槽201内，减速盘204固定连接在空槽201内，轿厢箱体1两侧连接有管套302，气管二3021设置在管套3021内。
在使用的时候，如遇到快速的降落，如电梯钢丝绳打滑、制动失效的时候，此时电梯会因无法制动而快速的下降，此时速度检测器1034在检测到轿厢箱体1快速下移的时候，当发出信号，进而信号传输至气囊气体发生装置104内，气囊气体发生装置104内的电爆管引爆，产生火花，火花与火药粉和气体发生剂接触，进而使气体发生剂反应，产生大量的气体，此时的气体将通过气管一301进入安全气囊1033内，进而使安全气囊1033顶住下方的滑动板1032，电梯速度将继续下降，直至电梯继续下移，底部与缓冲柱6相接触，此时缓冲柱6将在轿厢箱体1挤压的作用下进行收缩，对冲击产生的力进行吸收，减少轿厢箱体1内乘客受到的冲击力，同时在使用的时候，由于之前安全气囊1033已经膨胀，此时滑动板1032将先与缓冲柱6进行接触，此时在接触的时候，滑动板1032将挤压安全气囊1033，此时安全气囊1033内部的气体将受到挤压，此时安全气囊1033内的气体将起到一定的缓冲作用，减少轿厢箱体1乘客受到的冲击力，减少乘客受伤的可能，在安全气囊1033充气的时候，气体也将通过气管二302进入活塞杆四208内，此时的气体的进入将使活塞杆四208伸长其中，气管二302如图13所示，气管二302设置有波浪线状的易撕线，即在遇到拉扯的时候，气管二302将通过波浪线断开，同时在波浪线两侧设置单向阀，此时气体将在活塞杆二106内无法排出，同时气管二302内的剩余气体也不会排出，避免气体的大量泄露，波浪线位置可设置卡接式的卡接组件，具体连接方式可根据需求进行设置，活塞杆四208的伸长将使卡环207卡在导轨5上，进而卡环207远离快速下落的轿厢箱体1，此时连接绳205快速移动，进而使转动辊202转动，同时减速环203在减速盘204内转动类似汽车刹车盘，通过摩擦进行减速，由于减速盘204能将减缓减速环203的转动，进而能对转动辊202的转动进行减缓，从而使连接绳205对轿厢箱体1进行一种拉扯，减缓轿厢箱体1的下落速度，起到一种提前缓冲的效果，减少冲击力。
本装置还有一种实施方式，如图20所示，此时将活塞杆四208进行取消，在卡环207内设置空腔，空腔内设置汽钉，汽钉与连接绳205连接，空腔与气管二302相通，此时气体的进入将使空腔内压力增大，进而使汽钉快速飞出，钉在井道4的内壁上，可设置多组，以此实现固定，减缓下落的速度。
实施例4：参照图10，一种电梯轿厢缓冲装置，与实施例3基本相同，更进一步的是：轿厢箱体1上设有凹槽108，凹槽108内连接有活塞杆三1081，活塞杆三1081与气管四304相通。
通过活塞杆三1081的设置，在遇到紧急情况，安全气囊1033充气膨胀的时候，此时活塞杆三1081将伸长，对电梯门101进行限制，避免出现蹲底后轿厢箱体1内乘客因惊慌而随意扒开电梯门101，而导致如掉落底坑、身体划伤等二次损伤，因电梯为不密封设置，故此设置不会影响电梯内乘客正常呼吸，只需等待物业或者电梯维保进行救援，同时为便于救援，可在轿顶、轿顶等便于救援人员使用的位置设置泄气阀，将气体排出，便于各项装置的复位。
本装置中的部件可根据需求自行搭配，可与电梯现有的安全装置如限速安全、安全钳进行配合使用。
本发明通过在遇到急速下降或者蹲底的时候，能通过气囊气体发生装置104产生气体，使安全气囊1033膨胀，通过摩擦块107与卡环207能对轿厢的移动速度进行减缓，同时安全气囊1033也能对电梯与缓冲柱6碰撞产生的力进行吸收，起到保护的作用。
以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明方案的范围内。
Claims (10)
1.一种电梯轿厢缓冲装置，包括轿厢箱体(1)、井道(4)、导轨(5)、缓冲柱(6)，多组所述导轨(5)固定连接在井道(4)内，所述轿厢箱体(1)滑动连接在导轨(5)上，所述缓冲柱(6)固定连接在井道(4)的底部，所述轿厢箱体(1)上滑动连接有电梯门(101)，其特征在于，还包括：
多组短杆(1031)，均固定连接在所述轿厢箱体(1)的底部；
滑动板(1032)，滑动连接在所述短杆(1031)上；
安全气囊(1033)，固定连接在所述轿厢箱体(1)的底部；
气囊气体发生装置(104)，连接在所述轿厢箱体(1)的底部，所述气囊气体发生装置(104)上连接有气管一(301)，所述气管一(301)的另一端与安全气囊(1033)相通；
速度检测器(1034)，设置在所述短杆(1031)上，所述速度检测器(1034)用于气囊气体发生装置(104)的启动；
挤压块，设置在所述滑动板(1032)上，所述挤压块位于气囊气体发生装置(104)的下方。
2.根据权利要求1所述的一种电梯轿厢缓冲装置，其特征在于，所述轿厢箱体(1)内设有多组活塞杆一(1021)，多组所述活塞杆一(1021)的伸缩端上固定连接有轿厢内地板(102)，所述活塞杆一(1021)上连接有气管四(304)，所述气管四(304)远离活塞杆一(1021)的一端与安全气囊(1033)相通。
3.根据权利要求1所述的一种电梯轿厢缓冲装置，其特征在于，所述轿厢箱体(1)的两侧固定连接有多组活塞杆二(106)，多组所述活塞杆二(106)的伸缩端相对设置，所述活塞杆二(106)的伸缩端上转动连接有长杆(1061)，两组所述长杆(1061)之间转动连接有摩擦块(107)，所述活塞杆二(106)上连接有气管三(303)，所述气管三(303)的另一端与安全气囊(1033)连接。
4.根据权利要求1所述的一种电梯轿厢缓冲装置，其特征在于，所述轿厢箱体(1)的顶部转动连接有转动辊(202)，所述转动辊(202)上缠绕连接有连接绳(205)，所述连接绳(205)的另一端连接有卡环(207)，所述卡环(207)内设置有多组活塞杆四(208)，所述活塞杆四(208)上连接有气管二(302)，所述气管二(302)的另一端与安全气囊(1033)相通，所述转动辊(202)上固定连接有减速环(203)，所述减速环(203)上卡接有减速盘(204)，所述减速盘(204)的另一端与轿厢箱体(1)固定连接。
5.根据权利要求2所述的一种电梯轿厢缓冲装置，其特征在于，所述轿厢箱体(1)上设有凹槽(108)，所述凹槽(108)内连接有活塞杆三(1081)，所述活塞杆三(1081)与气管四(304)相通。
6.根据权利要求4所述的一种电梯轿厢缓冲装置，其特征在于，所述气管二(302)内设置有单向阀。
7.根据权利要求4所述的一种电梯轿厢缓冲装置，其特征在于，所述轿厢箱体(1)上设有导靴，所述导靴上设有放置槽(206)，所述卡环(207)安装在放置槽(206)内。
8.根据权利要求4所述的一种电梯轿厢缓冲装置，其特征在于，所述轿厢箱体(1)上设有两组空槽(201)，所述转动辊(202)转动连接在空槽(201)内，所述减速盘(204)固定连接在空槽(201)内。
9.根据权利要求4所述的一种电梯轿厢缓冲装置，其特征在于，所述轿厢箱体(1)两侧连接有管套(302)，所述气管二(3021)设置在管套(3021)内。
10.根据权利要求3所述的一种电梯轿厢缓冲装置，其特征在于，所述轿厢箱体(1)上固定连接有安装板(105)，所述活塞杆二(106)固定连接在安装板(105)上。
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