CN116552288A - 一种新能源汽车用防撞充电桩 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用防撞充电桩，包括底板，所述底板右侧上端面安装有支撑板，底板上方中间位置滑动安装有用于放置充电桩的固定框，所述固定框两侧外壁上安装有用于撞击时进行第一次保护的缓冲机构，所述缓冲机构左侧安装有防止车辆后退的的阻挡机构，所述缓冲机构右侧安装有对充电桩二次保护的降落机构，本发明具有具备成本低、能够对车辆进行多次阻停减少对车辆的损坏、防止车轮直接碾压充电桩的优点。

Description

一种新能源汽车用防撞充电桩

技术领域

本发明涉及新能源充电桩技术领域，具体为一种新能源汽车用防撞充电桩。

背景技术

充电桩是指为电动汽车提供能量补充的充电装置，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

公开号为CN112238775B的一种具有防撞提示功能的充电桩，包括防撞板、两个连接杆、两个滑动块、一号复位弹簧、两个一号套筒、与两个一号套筒相匹配的两个活塞杆和两个活塞-。本发明利用防撞板被压缩带动活塞杆滑动做功来吸收能量，减少汽车对充电桩的冲击力。同时，利用活塞杆带动第一电导片与第二电导片接触并触发一号警示铃。通过一号警示铃的响声对驾驶者进行初次提示。再利用第三电导片和第四电导片接触并触发二号警示铃，进行二次警示，避免防撞板进一步被压缩，损坏防撞机构。与此同时，再利用气囊的膨胀，阻挡汽车对防撞机构的冲击，保护防撞机构，虽然该装置可以进行报警处理，但是没办法对其进行有效地阻挡，而且该装置利用气囊成本较高，气囊爆炸时，也会对充电桩进行冲击，造成二次损坏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车用防撞充电桩，本发明具有具备成本低、能够对车辆进行多次阻停减少对车辆的损坏、防止车轮直接碾压充电桩的优点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用防撞充电桩，包括底板，所述底板右侧上端面安装有支撑板，底板上方中间位置滑动安装有用于放置充电桩的固定框，所述固定框两侧外壁上安装有用于撞击时进行第一次保护的缓冲机构，所述缓冲机构左侧安装有防止车辆后退的的阻挡机构，所述缓冲机构右侧安装有对充电桩二次保护的降落机构。

优选的，所述缓冲机构包括两个对称安装的第一连接块，两个所述第一连接块后端面安装在固定框的两侧外壁上，两个所述第一连接块远离固定框一端转动安装有第一连杆，所述第一连杆内壁上转动安装有第三支撑杆，所述第三支撑杆下端面安装有多个均匀间隔分布的第二拉簧，所述第二拉簧下端面安装有第四支撑杆，所述第四支撑杆两端转动连接有第二连杆，所述第二连杆远离固定框一端转动连接有第二连接块，所述左侧第二连接块后端面安装有第一挡板，右侧第二连接块安装在支撑板内壁上，所述第二连杆内壁上转动安装有第一支撑杆，所述第一支撑杆下端面安装有多个均匀间隔分布的第一拉簧，所述第一拉簧下端面安装有第二支撑杆，所述第二支撑杆两端转动安装在第一连杆内壁上，所述第一连杆远离固定框一端转动安装有第二滚轮，所述第二连杆靠近固定框一端转动安装有第一滚轮，所述第一挡板下端通过底板上对称开设的第一滑槽滑动安装在底板上，第一挡板中心位置下方安装有第二挡板，所述第二挡板靠近第一挡板一端通过底板中间位置开设的第二滑槽转动安装在底板上，第二挡板另一端转动安装有连接板，所述连接板另一端转动连接有齿条，所述齿条与底板滑动连接。

优选的，所述第一连杆与第二连杆长度相同，第一连杆与第二连杆相互错开，且交叉处转动连接。

优选的，所述阻挡机构包括第三挡板，所述第三挡板远离固定框一端安装有第二圆杆，所述第二圆杆与底板转动连接，第二圆杆中心位置安装有齿轮，所述第三挡板左侧对称安装有限位块，所述限位块下端转动安装在底板上，限位块远离第三挡板一侧安装有第一弹簧，所述第一弹簧另一端安装有固定块，所述固定块安装在底板上，所述限位块远离齿轮一侧安装有第一圆杆，所述第一圆杆通过底板两侧开设的第一通孔滑动安装在底板上。

优选的，所述降落机构包括第四挡板，所述第四挡板上端面安装有尼龙绳，所述尼龙绳内部转动套设有第一滑轮，所述第一滑轮中心位置转动安装有第三圆杆，所述第三圆杆两端对称安装有固定座，所述固定座下端面安装有第五支撑杆，所述第五支撑杆朝向第四挡板一侧开设有凹槽，所述第四挡板靠近支撑板一侧安装有第四圆杆，所述第四圆杆中心位置转动安装有第二滑轮，第四圆杆两端转动安装有第三滚轮，所述第三滚轮滑动安装在第四挡板开设的凹槽内，所述尼龙绳一端绕过第二滑轮安装有支架，所述支架左侧开设有从上至下贯穿的第二通孔，支架两侧开设有第三滑槽，支架后端面安装在支撑板内壁上，支架内部滑动安装有夹盘，所述夹盘朝向支撑板一侧安装有第二弹簧，所述第二弹簧另一端安装在支撑板内壁上，所述夹盘两侧安装有第三连杆，所述第三连杆通过第三滑槽与支架滑动连接，第三连杆远离支架一侧安装有圆盘。

优选的，所述第二挡板与底板之间夹角为45度。

优选的，所述第五支撑杆与支撑板之间夹角为30度。

优选的，所述夹盘朝向尼龙绳一端为锯齿状。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

一、本发明通过设置缓冲机构，第一挡板会通过第二连接块挤压第二连杆，第二连杆以第二连接块为圆心向下转动，第二连杆另一端的第二滚轮会挨着固定框向下滑动，并挤压固定框向右移动，固定框带动充电桩向后移动，远离车辆，防止撞坏，同时第四支撑杆会拉伸第二拉簧，车辆后保险杠抵触第一挡板时也会通过第一滚轮挤压第一连杆，第一连杆以第一连接块为圆心向下转动，第二支撑杆会拉动第一拉簧，由于第二拉簧与第一拉簧数量比较多，可以承受力量比较大，对车辆第一次阻停。

二、本发明通过设置阻挡机构，第二挡板向下转动，然后通过连接板推动齿条在底板上的第二滑槽内滑动，由于齿条与齿轮相互啮合，齿轮会逆时针转动，齿轮通过第二圆杆带动第三挡板以第二圆杆为圆心翻转度，此时限位块会与第三挡板卡死，确保车辆后轮压到第三挡板时，不会翻转，迫使车辆降速并对其进行二次阻停。

三、本发明通过设置降落机构，圆盘通过第三连杆带动夹盘挤压第二弹簧，此时夹盘不在对尼龙绳进行夹紧，第四挡板会在重力的作用下下落，由于第五支撑杆为倾斜状态，第三滚轮会在第五支撑杆的凹槽内向滑动，第四挡板下端会与第一挡板重合，形成一个屏障对充电桩进行保护，防止车轮直接碾压充电桩。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明去掉充电桩结构示意图；

图3为本发明缓冲机构示意图；

图4为图3剖视图；

图5为本发明阻挡机构示意图；

图6为本发明降落机构示意图；

图7为图6中A处的放大示意图；

图8为图6中B处的放大示意图；

图9为图8剖视图。

图中：1、充电桩；2、底板；3、支撑板；4、固定框；100、缓冲机构；200、阻挡机构；300、降落机构；101、第一连接块；102、第一连杆；103、第二连杆；104、第二连接块；105、第一挡板；106、第一支撑杆；107、第一拉簧；108、第一滑槽；109、第二挡板；110、连接板；111、齿条；112、第二滑槽；113、第二支撑杆；114、第三支撑杆；115、第二拉簧；116、第四支撑杆；117、第一滚轮；118、第二滚轮；201、第一通孔；202、第一弹簧；203、固定块；204、齿轮；205、限位块；206、第一圆杆；207、第二圆杆；208、第三挡板；301、第五支撑杆；302、固定座；303、第四挡板；304、第三圆杆；305、第一滑轮；306、第三滚轮；307、尼龙绳；308、第四圆杆；309、第二滑轮；310、圆盘；311、第二通孔；312、支架；313、第三滑槽；314、第三连杆；315、第二弹簧；316、夹盘。

具体实施方式

请参阅图1至图9，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车用防撞充电桩，包括底板2，所述底板2右侧上端面安装有支撑板3，底板2上方中间位置滑动安装有用于放置充电桩1的固定框4，所述固定框4两侧外壁上安装有用于撞击时进行第一次保护的缓冲机构100，所述缓冲机构100左侧安装有防止车辆后退的的阻挡机构200，所述缓冲机构100右侧安装有对充电桩1二次保护的降落机构300。

本实施例中，如图1所示，充电桩1一侧安装有雷达感应报警器，能对车辆进行提醒；

进一步的如图3、图4所示，缓冲机构100包括两个对称安装的第一连接块101，两个所述第一连接块101后端面安装在固定框4的两侧外壁上，两个所述第一连接块101远离固定框4一端转动安装有第一连杆102，所述第一连杆102内壁上转动安装有第三支撑杆114，所述第三支撑杆114下端面安装有多个均匀间隔分布的第二拉簧115，所述第二拉簧115下端面安装有第四支撑杆116，所述第四支撑杆116两端转动连接有第二连杆103，所述第二连杆103远离固定框4一端转动连接有第二连接块104，所述左侧第二连接块104后端面安装有第一挡板105，右侧第二连接块104安装在支撑板3内壁上，所述第二连杆103内壁上转动安装有第一支撑杆106，所述第一支撑杆106下端面安装有多个均匀间隔分布的第一拉簧107，所述第一拉簧107下端面安装有第二支撑杆113，所述第二支撑杆113两端转动安装在第一连杆102内壁上，所述第一连杆102远离固定框4一端转动安装有第二滚轮118，所述第二连杆103靠近固定框4一端转动安装有第一滚轮117，所述第一挡板105下端通过底板2上对称开设的第一滑槽108滑动安装在底板2上，第一挡板105中心位置下方安装有第二挡板109，所述第二挡板109靠近第一挡板105一端通过底板2中间位置开设的第二滑槽112转动安装在底板2上，第二挡板109另一端转动安装有连接板110，所述连接板110另一端转动连接有齿条111，所述齿条111与底板2滑动连接；

当充电桩1上雷达感应报警器报警无用时，车辆继续后退，保险杠抵触第一挡板105，第一挡板105会在底板2上的第一滑槽108内向右滑动，第一挡板105会通过第二连接块104挤压第二连杆103，第二连杆103以第二连接块104为圆心向下转动，第二连杆103另一端的第二滚轮118会挨着固定框4向下滑动，并挤压固定框4向右移动，固定框4带动充电桩1向后移动，远离车辆，防止撞坏，同时第四支撑杆116会拉伸第二拉簧115，车辆后保险杠抵触第一挡板105时也会通过第一滚轮117挤压第一连杆102，第一连杆102以第一连接块101为圆心向下转动，第二支撑杆113会拉动第一拉簧107，由于第二拉簧115与第一拉簧107数量比较多，可以承受力量比较大，并且第一滚轮117与第二滚轮118能够在第一滑槽108内滑动进行卸力，对车辆第一次阻停，并且不会造成车辆过大的损伤；

进一步的，如图5所示，阻挡机构200包括第三挡板208，所述第三挡板208远离固定框4一端安装有第二圆杆207，所述第二圆杆207与底板2转动连接，第二圆杆207中心位置安装有齿轮204，所述第三挡板208左侧对称安装有限位块205，所述限位块205下端转动安装在底板2上，限位块205远离第三挡板208一侧安装有第一弹簧202，所述第一弹簧202另一端安装有固定块203，所述固定块203安装在底板2上，所述限位块205远离齿轮204一侧安装有第一圆杆206，所述第一圆杆206通过底板2两侧开设的第一通孔201滑动安装在底板2上；所述齿条111与齿轮204相互啮合；所述第二挡板109与底板2之间夹角为45度；

当车辆继续后退时，第一挡板105继续向右滑动，会挤压下方的第二挡板109，使第二挡板109向下转动，然后通过连接板110推动齿条111在底板2上的第二滑槽112内滑动，由于齿条111与齿轮204相互啮合，齿轮204会逆时针转动，齿轮204通过第二圆杆207带动第三挡板208以第二圆杆207为圆心翻转90度，此时限位块205会与第三挡板208卡死，确保车辆后轮压到第三挡板208时，第三挡板208不会翻转，会对其进行二次阻停，迫使车辆降速，并且不会损伤车辆；

进一步的，如图6、图7、图8、图9所示，降落机构300包括第四挡板303，所述第四挡板303上端面安装有尼龙绳307，所述尼龙绳307内部转动套设有第一滑轮305，所述第一滑轮305中心位置转动安装有第三圆杆304，所述第三圆杆304两端对称安装有固定座302，所述固定座302下端面安装有第五支撑杆301，所述第五支撑杆301朝向第四挡板303一侧开设有凹槽，所述第四挡板303靠近支撑板3一侧安装有第四圆杆308，所述第四圆杆308中心位置转动安装有第二滑轮309，第四圆杆308两端转动安装有第三滚轮306，所述第三滚轮306滑动安装在第四挡板303开设的凹槽内，所述尼龙绳307一端绕过第二滑轮309安装有支架312，所述支架312左侧开设有从上至下贯穿的第二通孔311，支架312两侧开设有第三滑槽313，支架312后端面安装在支撑板3内壁上，支架312内部滑动安装有夹盘316，所述夹盘316朝向支撑板3一侧安装有第二弹簧315，所述第二弹簧315另一端安装在支撑板3内壁上，所述夹盘316两侧安装有第三连杆314，所述第三连杆314通过第三滑槽313与支架312滑动连接，第三连杆314远离支架312一侧安装有圆盘310；所述第五支撑杆301与支撑板3之间夹角为30度；

当车辆还在继续向后运动时，第一挡板105、固定框4与支撑板3逐渐靠拢，此时车辆速度变慢，当到达极限时，固定框4挤压圆盘310，同时圆盘310通过第三连杆314带动夹盘316挤压第二弹簧315，此时夹盘316不在对尼龙绳307进行夹紧，第四挡板303会在重力的作用下下落，第四挡板303长度长于充电桩1，可以防止充电桩1上落灰尘或者进水影响使用寿命，由于第五支撑杆301为倾斜状态，第三滚轮306会在第五支撑杆301的凹槽内向滑动，第四挡板303下端会与第一挡板105重合，形成一个屏障对充电桩1进行保护，防止车轮直接碾压充电桩1。

本实施例中，如图9所示，夹盘316朝向尼龙绳307一端为锯齿状，防止尼龙绳307滑落脱离。

工作原理：当车辆需要充电向后运动时，充电桩1上的雷达感应报警器持续进行报警提醒，当车辆后保险杠抵触第一挡板105时，第一挡板105会在底板2上的第一滑槽108内向右滑动，第一挡板105会通过第二连接块104挤压第二连杆103，第二连杆103以第二连接块104为圆心向下转动，第二连杆103另一端的第二滚轮118会挨着固定框4向下滑动，并挤压固定框4向右移动，固定框4带动充电桩1向后移动，远离车辆，防止撞坏，同时第四支撑杆116会拉伸第二拉簧115，车辆后保险杠抵触第一挡板105时也会通过第一滚轮117挤压第一连杆102，第一连杆102以第一连接块101为圆心向下转动，第二支撑杆113会拉动第一拉簧107，由于第二拉簧115与第一拉簧107数量比较多，可以承受力量比较大，对车辆第一次阻停；

当车辆还在继续倒车时，第一挡板105继续向右滑动，会挤压下方的第二挡板109，使第二挡板109向下转动，然后通过连接板110推动齿条111在底板2上的第二滑槽112内滑动，由于齿条111与齿轮204相互啮合，齿轮204会逆时针转动，齿轮204通过第二圆杆207带动第三挡板208以第二圆杆207为圆心翻转90度，此时限位块205会与第三挡板208卡死，确保车辆后轮压到第三挡板208时，不会翻转，会对其进行二次阻停；

当车辆被阻停时，向前开动一段距离，第一挡板105回到原来位置，然后用手拉动底板2两侧第一通孔201内第一圆杆206，使限位块205压缩第一弹簧202，此时限位块205不在对第三挡板208进行限位，推动第三挡板208回到原来位置，齿轮204转动带动齿条111在底板2上的第二滑槽112内滑动回到原来位置，连接板110顶起第二挡板109；

当车辆还在继续向后运动时，会使第一挡板105、固定框4与支撑板3逐渐靠拢，此时车辆速度变慢，当到达极限时，固定框4挤压圆盘310，同时、圆盘310通过第三连杆314带动夹盘316挤压第二弹簧315，此时夹盘316不在对尼龙绳307进行夹紧，第四挡板303会在重力的作用下下落，由于第五支撑杆301为倾斜状态，第三滚轮306会在第五支撑杆301的凹槽内向滑动，第四挡板303下端会与第一挡板105重合，形成一个屏障对充电桩1进行保护，防止车轮直接碾压充电桩1。

Claims (8)

1.一种新能源汽车用防撞充电桩，包括底板（2），其特征在于：所述底板（2）右侧上端面安装有支撑板（3），底板（2）上方中间位置滑动安装有用于放置充电桩（1）的固定框（4），所述固定框（4）两侧外壁上安装有用于撞击时进行第一次保护的缓冲机构（100），所述缓冲机构（100）左侧安装有防止车辆后退的的阻挡机构（200），所述缓冲机构（100）右侧安装有对充电桩（1）二次保护的降落机构（300）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用防撞充电桩，其特征在于：所述缓冲机构（100）包括两个对称安装的第一连接块（101），两个所述第一连接块（101）后端面安装在固定框（4）的两侧外壁上，两个所述第一连接块（101）远离固定框（4）一端转动安装有第一连杆（102），所述第一连杆（102）内壁上转动安装有第三支撑杆（114），所述第三支撑杆（114）下端面安装有多个均匀间隔分布的第二拉簧（115），所述第二拉簧（115）下端面安装有第四支撑杆（116），所述第四支撑杆（116）两端转动连接有第二连杆（103），所述第二连杆（103）远离固定框（4）一端转动连接有第二连接块（104），所述左侧第二连接块（104）后端面安装有第一挡板（105），右侧第二连接块（104）安装在支撑板（3）内壁上，所述第二连杆（103）内壁上转动安装有第一支撑杆（106），所述第一支撑杆（106）下端面安装有多个均匀间隔分布的第一拉簧（107），所述第一拉簧（107）下端面安装有第二支撑杆（113），所述第二支撑杆（113）两端转动安装在第一连杆（102）内壁上，所述第一连杆（102）远离固定框（4）一端转动安装有第二滚轮（118），所述第二连杆（103）靠近固定框（4）一端转动安装有第一滚轮（117），所述第一挡板（105）下端通过底板（2）上对称开设的第一滑槽（108）滑动安装在底板（2）上，第一挡板（105）中心位置下方安装有第二挡板（109），所述第二挡板（109）靠近第一挡板（105）一端通过底板（2）中间位置开设的第二滑槽（112）转动安装在底板（2）上，第二挡板（109）另一端转动安装有连接板（110），所述连接板（110）另一端转动连接有齿条（111），所述齿条（111）与底板（2）滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用防撞充电桩，其特征在于：所述第一连杆（102）与第二连杆（103）长度相同，第一连杆（102）与第二连杆（103）相互错开，且交叉处转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用防撞充电桩，其特征在于：所述阻挡机构（200）包括第三挡板（208），所述第三挡板（208）远离固定框（4）一端安装有第二圆杆（207），所述第二圆杆（207）与底板（2）转动连接，第二圆杆（207）中心位置安装有齿轮（204），所述第三挡板（208）左侧对称安装有限位块（205），所述限位块（205）下端转动安装在底板（2）上，限位块（205）远离第三挡板（208）一侧安装有第一弹簧（202），所述第一弹簧（202）另一端安装有固定块（203），所述固定块（203）安装在底板（2）上，所述限位块（205）远离齿轮（204）一侧安装有第一圆杆（206），所述第一圆杆（206）通过底板（2）两侧开设的第一通孔（201）滑动安装在底板（2）上。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用防撞充电桩，其特征在于：所述降落机构（300）包括第四挡板（303），所述第四挡板（303）上端面安装有尼龙绳（307），所述尼龙绳（307）内部转动套设有第一滑轮（305），所述第一滑轮（305）中心位置转动安装有第三圆杆（304），所述第三圆杆（304）两端对称安装有固定座（302），所述固定座（302）下端面安装有第五支撑杆（301），所述第五支撑杆（301）朝向第四挡板（303）一侧开设有凹槽，所述第四挡板（303）靠近支撑板（3）一侧安装有第四圆杆（308），所述第四圆杆（308）中心位置转动安装有第二滑轮（309），第四圆杆（308）两端转动安装有第三滚轮（306），所述第三滚轮（306）滑动安装在第四挡板（303）开设的凹槽内，所述尼龙绳（307）一端绕过第二滑轮（309）安装有支架（312），所述支架（312）左侧开设有从上至下贯穿的第二通孔（311），支架（312）两侧开设有第三滑槽（313），支架（312）后端面安装在支撑板（3）内壁上，支架（312）内部滑动安装有夹盘（316），所述夹盘（316）朝向支撑板（3）一侧安装有第二弹簧（315），所述第二弹簧（315）另一端安装在支撑板（3）内壁上，所述夹盘（316）两侧安装有第三连杆（314），所述第三连杆（314）通过第三滑槽（313）与支架（312）滑动连接，第三连杆（314）远离支架（312）一侧安装有圆盘（310）。

6.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用防撞充电桩，其特征在于：所述第二挡板（109）与底板（2）之间夹角为45度。

7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用防撞充电桩，其特征在于：所述第五支撑杆（301）与支撑板（3）之间夹角为30度。

8.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用防撞充电桩，其特征在于：所述夹盘（316）朝向尼龙绳（307）一端为锯齿状。