CN116537938A - 发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机，包括：平衡机构，包括第一平衡轴和第二平衡轴；在一个投影平面内，沿第一直线方向，第一平衡轴的轴心在投影平面的投影为第一投影点，第二平衡轴的轴心在投影平面的投影为第二投影点，曲轴的轴心在投影平面的投影为第三投影点，第一水平面在投影平面的投影为第一投影线，第一投影点和第三投影点的连线为第二投影线，第二投影点和第三投影点的连线为第三投影线；第二投影线和第一投影线的夹角大于等于0°且小于等于20°，第三投影线和第一投影线的夹角大于等于0°且小于等于20°。本发明的有益效果是：可以使发动机的整体设计外型较小、重量较轻，从而使发动机的结构更加紧凑，提高发动机的空间利用率。

Description

发动机

技术领域

本发明涉及动力系统领域，尤其是指一种发动机。

背景技术

现有技术中，当活塞每上下运动一次，将使发动机产生一上一下两次振动，所以发动机的振动频率和发动机的转速有关。在振动理论上，常使用多个谐波振动来描述发动机的振动，其中振动频率和发动机转速相同的叫一阶振动，频率是发动机转速两倍的叫二阶振动，依次类推，还存在三阶、四阶振动。但振动频率越高，振幅就越小，二阶以上可以忽略不计。其中，一阶振动占整个振动的70％以上，是振动的主要来源。

为了消除振动，采用的方法有很多，但在摩托车发动机上普遍采用的方式是增加平衡机构来解决。但平衡机构的设置方式不一，需考虑发动机的整体结构紧凑性。

发明内容

为了解决平衡机构结构不紧凑的问题，本发明提供一种发动机，包括：气缸盖；气缸体，气缸体基本沿第一直线延伸且关于第一直线基本对称设置；进排气机构，进排气机构包括进气机构和排气机构，进气机构用于发动机的进气，排气机构用于发动机的排气；曲轴箱，曲轴箱形成有容纳空间；曲轴连杆机构，曲轴连杆机构至少部分设置在容纳空间中并包括曲轴；平衡机构，平衡机构至少部分设置在容纳空间中并连接曲轴；平衡机构包括第一平衡轴和第二平衡轴；第一平衡轴与曲轴的中心距大于等于72mm且小于等于76mm，第二平衡轴与曲轴的中心距大于等于72mm且小于等于76mm；在一个垂直于第一直线的投影平面内，曲轴箱还包括与投影平面垂直的第一水平面；沿第一直线方向，第一平衡轴的轴心在投影平面的投影为第一投影点，第二平衡轴的轴心在投影平面的投影为第二投影点，曲轴的轴心在投影平面的投影为第三投影点，第一水平面在投影平面的投影为第一投影线，第一投影点和第三投影点的连线为第二投影线，第二投影点和第三投影点的连线为第三投影线；第二投影线和第一投影线的夹角大于等于0°且小于等于20°，第三投影线和第一投影线的夹角大于等于0°且小于等于20°。

进一步地，第一平衡轴与曲轴的中心距大于等于72mm且小于等于74mm；第二平衡轴与曲轴的中心距大于等于72mm且小于等于74mm；第二投影线和第一投影线的夹角大于等于0°且小于等于20°；第三投影线和第一投影线的夹角大于等于0°且小于等于20°。

进一步地，第一平衡轴与曲轴的中心距大于等于72mm且小于等于74mm；第二平衡轴与曲轴的中心距大于等于72mm且小于等于74mm；第二投影线和第一投影线的夹角大于等于10°且小于等于20°；第三投影线和第一投影线的夹角大于等于10°且小于等于20°。

进一步地，当第一平衡轴与曲轴的中心距大于等于72mm且小于等于76mm，且第二平衡轴与曲轴的中心距大于等于72mm且小于等于76mm时；第二投影线和第一投影线的夹角大于等于10°且小于等于20°；第三投影线和第一投影线的夹角大于等于10°且小于等于20°。

进一步地，当第一平衡轴与曲轴的中心距为73mm，且第二平衡轴与曲轴的中心距为73mm时；第二投影线和第一投影线的夹角为20°；第三投影线和第一投影线的夹角为20°。

进一步地，第一平衡轴、第二平衡轴、曲轴基本平行设置。

进一步地，气缸盖包括贯穿自身的贯穿线；第二投影线和第一投影线的夹角为第一夹角，第三投影线和第一投影线的夹角为第二夹角，第一夹角和第二夹角关于贯穿线基本对称设置。

进一步地，第一平衡轴上设置有第一轴齿轮，第二平衡轴上设置有第二轴齿轮，曲轴上设置有主动轴齿轮；第一轴齿轮和第二轴齿轮通过主动轴齿轮连接。

进一步地，曲轴箱设置有若干个固定轴孔，若干个固定轴孔用于固定曲轴、第一平衡轴和第二平衡轴。

进一步地，曲轴上设置有平衡块；平衡块连接曲轴，用于克服曲轴旋转中产生的离心力。

与现有技术相比，本发明提供的发动机可以通过设置第三夹角δ大于等于0°且小于等于20°，第四夹角γ大于等于0°且小于等于20°，使发动机的整机振动频率和振幅降至最小，能使发动机的整体设计外型较小、重量较轻，从而使发动机的结构更加紧凑，提高发动机的空间利用率，使发动机运行的平稳性更好，进而提高发动机的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的发动机的立体结构示意图。

图2是本发明的发动机整体结构的爆炸图。

图3是本发明的发动机的剖视结构示意图。

图4是本发明的发动机的部分结构示意图。

图5是本发明的发动机的半剖结构示意图。

图6是本发明的气缸体的结构示意图。

图7是本发明的曲轴箱的第一剖视结构示意图。

图8是本发明的图7中E-E处的剖视结构示意图。

图9是本发明的图8中F处的局部放大图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1至图3所示，一种发动机100，包括外壳体组件200，外壳体组件200包括气缸盖罩1、气缸盖2、气缸体3、曲轴箱4和油底壳5。其中，曲轴箱4两侧设有侧盖6。气缸盖罩1用于遮盖并密封气缸盖2，将润滑油保持在发动机100内部，同时将污垢和湿气等隔绝在发动机100外部。气缸盖2与气缸体3连接形成一个基本密封的密封空间，该密封空间用于密封气体并构成燃烧空间，以承受高温高压燃气。气缸体3和曲轴箱4是发动机100引擎的基本结构。油底壳5用于封闭曲轴箱4，并在与曲轴箱4连接后构成贮油槽，以防止杂质进入，并收集和储存游离在发动机100各摩擦表面的润滑油。

如图2至图5所示，发动机100还包括凸轮机构7、进排气机构8、点火机构9、活塞机构11、传动机构12、曲轴连杆机构13和平衡机构14。外壳体组件200形成容纳空间201，凸轮机构7、进排气机构8、点火机构9、活塞机构11、传动机构12、曲轴连杆机构13和平衡机构14至少部分设置在容纳空间201中。在本实施方式中，容纳空间201包括第一容纳空间2011、第二容纳空间2012和第三容纳空间2013。

其中，气缸盖2形成第一容纳空间2011，凸轮机构7、进排气机构8和点火机构9至少部分设置在第一容纳空间2011中。气缸体3形成第二容纳空间2012，活塞机构11至少部分设置在第二容纳空间2012中。曲轴箱4形成第三容纳空间2013，传动机构12、曲轴连杆机构13和平衡机构14至少部分设置在第三容纳空间2013中。曲轴连杆机构13连接凸轮机构7、活塞机构11和平衡机构14。凸轮机构7接触进排气机构8。

如图4和图5所示，进排气机构8包括进气机构81和排气机构82。点火机构9设在进气机构81和排气机构82之间。曲轴连杆机构13包括曲轴131和连杆132，连杆132一端连接活塞机构11，连杆132另一端连接曲轴131，曲轴131和平衡机构14通过齿轮啮合连接。活塞机构11包括活塞111和活塞销112，活塞111和连杆132之间通过活塞销112连接。沿点火机构9的轴向方向，靠近点火机构9一端设置有气缸体3，靠近点火机构9的另一端设置有凸轮机构7。凸轮机构7包括凸轮轴71和轴座72，凸轮轴71包括第一轮轴711和第二轮轴712。气缸盖罩1和气缸盖2通过轴座72连接。如图2所示，曲轴131与凸轮机构7通过气门传动组件15连接，气门传动组件15设置在气缸盖2、气缸体3和曲轴箱4围绕形成的容纳空间中，气门传动组件15包括正时链条151，曲轴131与凸轮机构7通过正时链条151连接。如图2至图4所示，传动机构12包括传动主轴121和传动副轴122，传动主轴121和传动副轴122之间通过齿轮啮合连接。曲轴131驱动传动机构12，将动力通过传动机构12传递给车辆前轮和/或后轮，从而驱动车辆行驶。

如图5所示，点火机构9与气缸体3之间的空间为燃烧室16。燃烧室16设置为活塞111到达上止点后，活塞111顶部与气缸盖2底面之间的空间。其中，上止点为活塞111顶部距离曲轴131旋转中心最远的位置。活塞111顶部指活塞111靠近气缸盖2的端面，气缸盖2底面指气缸盖2靠近活塞111顶部的表面。

活塞111通过曲轴连杆机构13驱动，从而使活塞111在气缸体3中做直线往复运动。

进气机构81用于将新鲜空气或可燃混合气送入燃烧室16，点火机构9将新鲜空气或可燃混合气点燃，使新鲜空气或可燃混合气在燃烧室16燃烧，活塞机构11将燃烧后的热能转换成机械能，通过连杆132驱动曲轴131运动。曲轴131通过气门传动组件15，驱动凸轮机构7运动，从而使凸轮机构7开闭进气机构81和排气机构82。同时，曲轴131驱动传动机构12，使传动机构12将动力传递给车辆。排气机构82又将燃烧后的废气进行过滤，使废气排到大气中。

在发动机100的工作循环中，活塞111的运动速度非常快，而且速度很不均匀。在上下止点位置，活塞111的速度为零；在上下止点中间的位置，活塞111的速度达到最高。由于活塞111在气缸体3内做反复的高速直线运动，必然在活塞111、活塞销112和连杆132上产生很大的惯性力。在连杆132上配置的配重可以有效地平衡这些惯性力。但连杆132上的配重只有一部分运动质量参与直线运动，连杆132上另一部分配重参与旋转运动。除了上下止点位置外，各种惯性力不能被完全平衡，使发动机100产生了振动。其中，上止点为活塞111顶部距离曲轴131旋转中心最远的位置，下止点为活塞111顶部距离曲轴131旋转中心最近的位置，上止点和下止点合成为上下止点。

当活塞111每上下运动一次，将使发动机100产生一上一下两次振动，所以发动机100的振动频率和发动机100的转速有关。在振动理论上，常使用多个谐波振动来描述发动机的振动，其中振动频率和发动机转速相同的叫一阶振动，频率是发动机转速两倍的叫二阶振动，依次类推，还存在三阶、四阶振动。但振动频率越高，振幅就越小，二阶以上可以忽略不计。其中，一阶振动占整个振动的70％以上，是振动的主要来源。

为了消除振动，采用的方法有很多，但在摩托车发动机上普遍采用的方式是增加平衡机构来解决。如图7所示，平衡机构14包括装有偏心重块141并随曲轴131同步旋转的轴，利用偏心重块141所产生的反向振动力，使发动机100获得良好的平衡效果，降低发动机100振动。

作为一种实现方式，平衡机构14与曲轴131配合，实现平衡机构14与曲轴131的同步转动。平衡机构14包括第一平衡轴142、第一轴齿轮143、第二平衡轴144、第二轴齿轮145和主动轴齿轮146。曲轴箱4上设有若干个两两对应的固定轴孔401，第一平衡轴142、第二平衡轴14、传动主轴121、传动副轴122和曲轴131均设在固定轴孔401中，第一平衡轴142、第二平衡轴14、传动主轴121、传动副轴122和曲轴131基本呈平行设置。第一轴齿轮143设置在第一平衡轴142上，第二轴齿轮145设置在第二平衡轴144上，主动轴齿轮146设置在曲轴131上，主动轴齿轮146分别与第一轴齿轮143、第二轴齿轮145啮合。平衡机构14采用双平衡轴方式，其中第一平衡轴142和第二平衡轴144关于曲轴131中心线成角度对称布置，第一平衡轴142相对曲轴131的旋转方向和第二平衡轴144相对曲轴131的旋转方向相反，第一平衡轴142的转速与曲轴131转速相同，第二平衡轴144的转速与曲轴131转速相同，用以平衡发动机100的一阶往复惯性力，从而实现减少发动机100振动，降低发动机100的噪音，延长发动机100使用寿命，提升驾乘者的舒适度。

第一平衡轴142、第二平衡轴144和曲轴131互相平行，第一轴齿轮143设在第一平衡轴142的一端，第二轴齿轮145设在第二平衡轴144的一端，主动轴齿轮146设在曲轴131的一端。第一轴齿轮143、第二轴齿轮145和主动轴齿轮146至少部分分布在同一平面内，实现第一轴齿轮143和主动轴齿轮146之间的啮合，第二轴齿轮145和主动轴齿轮146之间的啮合，从而便于曲轴131将转动运动传递给第一平衡轴142和第二平衡轴144。其中，第一轴齿轮143和第一平衡轴142通过现有的固定连接固定，第一轴齿轮143和第一平衡轴142通过现有的固定连接固定，主动轴齿轮146和曲轴131通过现有的固定连接固定。

第一平衡轴142和曲轴131的中心距大于等于72mm且小于等于76mm，第二平衡轴144和曲轴131的中心距大于等于72mm且小于等于76mm，第一平衡轴142和曲轴131的中心距为第一中心距H，第二平衡轴144和曲轴131的中心距为第二中心距G，第一中心距H和第二中心距G均通过连杆132的包络线133运动轨迹、第一平衡轴142和第二平衡轴144的强度确定。具体的，第一中心距H设置为73mm，第二中心距G设置为73mm，从而通过减少第一平衡轴142和曲轴131的中心距、第二平衡轴144和曲轴131的中心距的方式实现发动机100的轻量化。其中，第一中心距H和第二中心距G是指两个轴的中心之间的最短距离，第一中心距H即第一平衡轴142中心与曲轴131中心的最短距离，第二中心距G即第二平衡轴144中心与曲轴131中心的最短距离。

如图6所示，气缸体3基本沿第一直线500延伸。发动机100还包括垂直于曲轴131的轴线的投影平面900(如图3所示)，投影平面900和第一直线500垂直。气缸盖2包括贯穿自身的贯穿线29(如图5所示)。如图7所示，曲轴箱4包括与贯穿线29垂直的第一水平面，第一水平面与投影平面900垂直，且曲轴131的轴心处于第一水平面上。沿第一直线500方向，第一平衡轴142的轴心在投影平面900的投影为第一投影点，第二平衡轴144的轴心在投影平面900的投影为第二投影点，曲轴131的轴心在投影平面900的投影为第三投影点，第一水平面在投影平面900的投影为第四投影线，第一投影点和第三投影点的连线为第五投影线，第二投影点和第三投影点的连线为第六投影线。第五投影线和第四投影线所形成的锐角为第三夹角δ，第六投影线和第四投影线所形成的锐角为第四夹角γ。具体的，第一平衡轴142的轴心和曲轴131的轴心的连线在投影平面900的投影与第一水平面在投影平面900的投影所形成的锐角为第三夹角δ，第二平衡轴144的轴心和曲轴131的轴心的连线在投影平面900的投影与第一水平面在投影平面900的投影所形成的锐角为第四夹角γ。第三夹角δ大于等于0°且小于等于20°，第四夹角γ大于等于0°且小于等于20°，在该范围内，可以使发动机100的整机振动频率和振幅降至最小，能使发动机100的整体设计外型较小、重量较轻，从而使发动机100的结构更加紧凑，提高发动机100的空间利用率，使发动机100运行的平稳性更好，进而提高发动机100的使用寿命。其中，当第三夹角δ为0°、第四夹角γ为0°时，第一投影点、第二投影点和第三投影点基本处于同一直线上，即第一平衡轴142的轴心在投影平面900的投影、第二平衡轴144的轴心在投影平面900的投影和曲轴131的轴心在投影平面900的投影基本处于同一直线上。具体的，第三夹角δ设置为20°，第四夹角γ设置为20°，此时，第五投影线和第六投影线之间的夹角为140°，第一中心距H为最短中心距73mm，第二中心距G为最短中心距73mm。在第三夹角δ和第四夹角γ均为20°、第一中心距H和第二中心距G均为73mm时，发动机100结构最为紧凑，从而在保证发动机100正常运行的情况下，实现了发动机100的轻量化，提高了资源利用率。在本实施方式中，当第三夹角δ、第四夹角γ均超过20°时，由于连杆132包络线133的存在，第一平衡轴142和第二平衡轴144会与内部结构(如连杆132等)发生碰撞，从而影响发动机100的整体运行。其中连杆132包络线133是指连杆132的运动轨迹所形成的几何形状。

在本实施方式中，第三夹角δ和第四夹角γ可以关于贯穿线29基本对称设置，即两个夹角的角度基本相同。

作为一种实现方式，当第一中心距H大于等于72mm且小于等于76mm以及第二中心距G大于等于72mm且小于等于76mm时，第三夹角δ大于等于0°且小于等于20°，第四夹角γ大于等于0°且小于等于20°。具体的，当第一平衡轴142和曲轴131的中心距大于等于72mm且小于等于76mm，第二平衡轴144和曲轴131的中心距大于等于72mm且小于等于76mm时，第五投影线和第四投影线所形成的夹角大于等于0°且小于等于20°，第六投影线和第四投影线所形成的夹角大于等于0°且小于等于20。通过上述设置，可以使发动机100的整机振动频率和振幅降至较小，能使发动机100的整体设计外型较小、重量较轻，从而使发动机100的结构更加紧凑，实现发动机100的轻量化，提高发动机100的空间利用率，使发动机100运行的平稳性更好，进而提高发动机100的使用寿命。

具体的，当第一中心距H大于等于72mm且小于等于74mm以及第二中心距G大于等于72mm且小于等于74mm时，第三夹角δ大于等于0°且小于等于20°，第四夹角γ大于等于0°且小于等于20°。在本实施方式中，当第一平衡轴142和曲轴131的中心距大于等于72mm且小于等于74mm，第二平衡轴144和曲轴131的中心距大于等于72mm且小于等于74mm时，第五投影线和第四投影线所形成的夹角大于等于0°且小于等于20°，第六投影线和第四投影线所形成的夹角大于等于0°且小于等于20°。通过上述设置，可以使发动机100的整机振动频率和振幅降至较小，能使发动机100的整体设计外型较小、重量较轻，从而使发动机100的结构更加紧凑，实现发动机100的轻量化，提高发动机100的空间利用率，使发动机100运行的平稳性更好，进而提高发动机100的使用寿命。

具体的，当第一中心距H大于等于72mm且小于等于74mm以及第二中心距G大于等于72mm且小于等于74mm时，第三夹角δ大于等于10°且小于等于20°，第四夹角γ大于等于10°且小于等于20°。在本实施方式中，当第一平衡轴142和曲轴131的中心距大于等于72mm且小于等于74mm，第二平衡轴144和曲轴131的中心距大于等于72mm且小于等于74mm时，第五投影线和第四投影线所形成的夹角大于等于10°且小于等于20°，第六投影线和第四投影线所形成的夹角大于等于10°且小于等于20°。通过上述设置，可以使发动机100的整机振动频率和振幅降至较小，能使发动机100的整体设计外型较小、重量较轻，从而使发动机100的结构更加紧凑，实现发动机100的轻量化，提高发动机100的空间利用率，使发动机100运行的平稳性更好，进而提高发动机100的使用寿命。

可以理解的，当第一中心距H大于等于72mm且小于等于76mm以及第二中心距G大于等于72mm且小于等于76mm时，第三夹角δ大于等于10°且小于等于20°，第四夹角γ大于等于10°且小于等于20°。具体的，当第一平衡轴142和曲轴131的中心距大于等于72mm且小于等于76mm，第二平衡轴144和曲轴131的中心距大于等于72mm且小于等于76mm时，第五投影线和第四投影线所形成的夹角大于等于10°且小于等于20°，第六投影线和第四投影线所形成的夹角大于等于10°且小于等于20。

具体的，当第一中心距H为73mm以及第二中心距G为73mm时，第三夹角δ大于等于0°且小于等于20°，第四夹角γ大于等于0°且小于等于20°。在本实施方式中，当第一平衡轴142和曲轴131的中心距为73mm，第二平衡轴144和曲轴131的中心距为73mm时，第五投影线和第四投影线所形成的夹角大于等于0°且小于等于20°，第六投影线和第四投影线所形成的夹角大于等于0°且小于等于20°。通过上述设置，可以使发动机100的整机振动频率和振幅降至较小，能使发动机100的整体设计外型较小、重量较轻，从而使发动机100的结构更加紧凑，实现发动机100的轻量化，提高发动机100的空间利用率，使发动机100运行的平稳性更好，进而提高发动机100的使用寿命。

具体的，当第一中心距H为73mm以及第二中心距G为73mm时，第三夹角δ为20°，第四夹角γ为20°。在本实施方式中，当第一平衡轴142和曲轴131的中心距为73mm，第二平衡轴144和曲轴131的中心距为73mm时，第五投影线和第四投影线所形成的夹角为20°，第六投影线和第四投影线所形成的夹角为20°。通过上述设置，可以使发动机100的整机振动频率和振幅降至最小，能使发动机100的整体设计外型较小、重量较轻，从而使发动机100的结构更加紧凑，实现发动机100的轻量化，提高发动机100的空间利用率，使发动机100运行的平稳性更好，进而提高发动机100的使用寿命。

此外，当曲轴131旋转时，活塞111和连杆132的惯性质量使曲轴131失去平衡，产生很大的不平衡力。为了消除这种不平衡力，需要在曲轴131上安装平衡块1311，平衡块1311的质量大小、形状和安装位置需进行合理设计，以克服曲轴131旋转中产生的离心力。平衡轴上设有偏心重块141，利用偏心重块141所产生的反向振动力，可以使发动机100获得良好的平衡效果，从而降低发动机100振动。

如图8和图9所示，作为一种实现方式，曲轴箱4还设有油泵总成17，油泵总成17连接在平衡机构14上，平衡机构14包括第一平衡轴142、第一轴齿轮143、第二平衡轴144、第二轴齿轮145和主动轴齿轮146。第一轴齿轮143设置在第一平衡轴142上，第二轴齿轮145设置在第二平衡轴144上，主动轴齿轮146设置在曲轴131上，主动轴齿轮146分别与第一轴齿轮143、第二轴齿轮145啮合。第一平衡轴142、第二平衡轴144和曲轴131互相平行，第一轴齿轮143设在第一平衡轴142的第一端1421，第二轴齿轮145设在第二平衡轴144的一端，主动轴齿轮146设在曲轴131的一端；油泵总成17连接在第一平衡轴142的第二端1422，曲轴箱4靠近第二端1422处设有平衡轴瓦147，平衡轴瓦147设在固定轴孔401中，第二端1422设在平衡轴瓦147中。具体的，第二端1422端面上设有扁方连接孔1423，油泵总成17靠近第二端1422的端面设有连接件171，扁方连接孔1423与连接件171通过间隙配合连接，从而实现油泵总成17与第一平衡轴142的连接，并使第一平衡轴142驱动油泵总成17。

在本实施方式中，油泵总成17用于将平衡机构14飞溅的润滑油注回曲轴箱4内部。但在润滑油注回曲轴箱4内部的过程中，由于油压增大，润滑油注回曲轴箱4的速度变慢，当油泵总成17中润滑油达到一定量时，容易造成发动机100的渗水渗油问题。在原有的设计中，通过打孔的形式连通油泵总成与曲轴箱内部。但在实际过程中，由于曲轴箱内部油压过大的原因，通过打孔的形式无法实现曲轴箱中的油压平衡，因而仍旧会造成发动机的渗水渗油问题，不能保证发动机密封性。为防止油泵总成17因泄油压力过大而造成密封不良，本发明在曲轴箱4上设置泄油槽18。泄油槽18可以通过铸造等方式与曲轴箱4一体成型，便于泄油槽18的加工和提高生产效率。具体的，当平衡机构14飞溅的润滑油进入油泵总成17时，油泵总成17将润滑油注入泄油槽18中，由于泄油槽18存在一定的间隙，即泄油槽18为一个泄油通道，润滑油将处于泄油槽18的其中一部分空间中。此时，当油压增大时，过大的油压会进入泄油槽18的另外部分空间中，不会影响润滑油通过泄油槽18输送至曲轴箱4内部，从而实现曲轴箱4中的油压平衡，有效解决因曲轴箱4油压过大而造成的渗水渗油问题。

如图8和图9所示，具体的，泄油槽18包括第一通道181和第二通道182。作为一种实现方式，第一通道181和第二通道182可以互相重合且连通，第一通道181即油压进入的部分空间，第二通道182即润滑油进入的另一部分空间。当平衡机构14飞溅的润滑油进入油泵总成17时，油泵总成17将润滑油注入泄油槽18中，由于泄油槽18存在一定的间隙，即泄油槽18为一个泄油通道，润滑油将处于第二通道182中，此时，当油压增大时，过大的油压会进入第一通道181中，从而不会影响润滑油通过泄油槽18输送至曲轴箱4内部，进而实现曲轴箱4中的油压平衡，有效解决因曲轴箱4压力过大而造成的渗水渗油问题。可以理解的，第一通道181用于平衡曲轴箱4中的油压，有效解决因曲轴箱4压力过大而造成的渗水渗油问题。第二通道182用于形成润滑油的通道，使润滑油可以通过泄油槽18从油泵总成17输送至曲轴箱4。此外，第一通道181和第二通道182互相重合且连通，可以便于泄油槽18与曲轴箱4一体成型，便于泄油槽18的加工和提高生产效率。

作为一种实现方式，第一通道181和第二通道182可以互相独立设置且不连通，第一通道181即油压进入的部分空间，第二通道182即润滑油进入的另一部分空间。当平衡机构14飞溅的润滑油进入油泵总成17时，油泵总成17将润滑油注入泄油槽18中，由于泄油槽18存在一定的间隙，即泄油槽18为一个泄油通道，润滑油将处于第二通道182中，此时，当油压增大时，过大的油压会进入第一通道181中，从而不会影响润滑油通过泄油槽18输送至曲轴箱4内部，进而实现曲轴箱4中的油压平衡，有效解决因曲轴箱4压力过大而造成的渗水渗油问题。可以理解的，第一通道181用于平衡曲轴箱4中的油压，有效解决因曲轴箱4压力过大而造成的渗水渗油问题。第二通道182用于形成润滑油的通道，使润滑油可以通过泄油槽18从油泵总成17输送至曲轴箱4。此外，第一通道181和第二通道182可以互相独立设置且不连通，也可以便于泄油槽18与曲轴箱4一体成型，便于泄油槽18的加工和提高生产效率。

作为一种实现方式，泄油槽18至少部分设置在第三容纳空间2013中，泄油槽18设置在曲轴箱4和油泵总成17之间，泄油槽18连通曲轴箱4和油泵总成17。具体的，第一通道181至少部分设置在第三容纳空间2013中，第一通道181设置在曲轴箱4和油泵总成17之间，第一通道181连通曲轴箱4和油泵总成17。第二通道182至少部分设置在第三容纳空间2013中，第二通道182设置在曲轴箱4和油泵总成17之间，第二通道182连通曲轴箱4和油泵总成17。第一通道181和第二通道182基本平行设置。通过上述设置，可以实现曲轴箱4内部的油压平衡，在油压过大的情况下，使润滑油顺利输送至曲轴箱4中，有效解决因曲轴箱4压力过大而造成的渗水渗油问题。

如图9所示，在本实施方式中，油泵总成17依次包括油泵轴172、油泵体173和油泵盖174，油泵轴172、油泵体173和油泵盖174依次通过螺栓等固定方式进行固定连接。油泵体173形成油泵体173容纳空间，油泵轴172至少部分设置在油泵体173容纳空间中，油泵盖174形成油泵盖174容纳空间，油泵叶轮175至少部分设置在油泵盖174容纳空间中。油泵轴172的一端设有连接件171，用于连接油泵轴172与第一平衡轴142，从而使第一平衡轴142驱动油泵总成17。油泵轴172的另一端设有油泵叶轮175，油泵轴172与油泵叶轮175之间通过螺纹连接，油泵轴172通过轴承176与曲轴箱4转动连接。轴承176设在靠近连接件171的一端，轴承176与第二端1422的端面之间设置有泄油槽18。油泵叶轮175与轴承176之间设有油封件177，油封件177用于将润滑油密封，防止润滑油泄露。油封件177和油泵叶轮175之间设有水封件178，水封件178用于防止外界的水等液体进入发动机100，避免由于发动机100进水导致的故障。其中，油泵轴172实现油泵总成17与第一平衡轴142之间的连接，油泵体173实现油泵总成17与曲轴箱4之间的连接，从而实现油泵总成17的固定和转动。

具体的，泄油槽18连通油泵体173和曲轴箱4内部，便于油泵总成17使润滑油在油泵体173和曲轴箱4内部循环，从而使润滑油在发动机100中进行循环。水封件178贴近油泵叶轮175设置，便于在油泵叶轮175转动时，水封件178可以更好地进行密封。油封件177贴近轴承176，既可以保证润滑油对轴承176进行润滑，从而减少油泵轴172和轴承176之间的摩擦，又可以将润滑油密封在发动机100内部，从而便于润滑油在发动机100中进行循环。轴承176的数量至少为一个，从而保证油泵轴172和曲轴箱4之间的转动连接。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机，包括：

气缸盖；

气缸体，所述气缸体基本沿第一直线延伸且关于所述第一直线基本对称设置；

进排气机构，所述进排气机构包括进气机构和排气机构，所述进气机构用于所述发动机的进气，所述排气机构用于所述发动机的排气；

曲轴箱，所述曲轴箱形成有容纳空间；

曲轴连杆机构，所述曲轴连杆机构至少部分设置在所述容纳空间中并包括曲轴；

平衡机构，所述平衡机构至少部分设置在所述容纳空间中并连接所述曲轴；

其特征在于，

所述平衡机构包括第一平衡轴和第二平衡轴；

所述第一平衡轴与所述曲轴的中心距大于等于72mm且小于等于76mm，所述第二平衡轴与所述曲轴的中心距大于等于72mm且小于等于76mm；

在一个垂直于所述第一直线的投影平面内，所述曲轴箱还包括与所述投影平面垂直的第一水平面；

沿所述第一直线方向，所述第一平衡轴的轴心在所述投影平面的投影为第一投影点，所述第二平衡轴的轴心在所述投影平面的投影为第二投影点，所述曲轴的轴心在所述投影平面的投影为第三投影点，所述第一水平面在所述投影平面的投影为第一投影线，所述第一投影点和所述第三投影点的连线为第二投影线，所述第二投影点和所述第三投影点的连线为第三投影线；

所述第二投影线和所述第一投影线的夹角大于等于0°且小于等于20°，所述第三投影线和所述第一投影线的夹角大于等于0°且小于等于20°。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，

所述第一平衡轴与所述曲轴的中心距大于等于72mm且小于等于74mm；

所述第二平衡轴与所述曲轴的中心距大于等于72mm且小于等于74mm；

所述第二投影线和所述第一投影线的夹角大于等于0°且小于等于20°；

所述第三投影线和所述第一投影线的夹角大于等于0°且小于等于20°。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，

所述第一平衡轴与所述曲轴的中心距大于等于72mm且小于等于74mm；

所述第二平衡轴与所述曲轴的中心距大于等于72mm且小于等于74mm；

所述第二投影线和所述第一投影线的夹角大于等于10°且小于等于20°；

所述第三投影线和所述第一投影线的夹角大于等于10°且小于等于20°。

4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，

当所述第一平衡轴与所述曲轴的中心距大于等于72mm且小于等于76mm，

且所述第二平衡轴与所述曲轴的中心距大于等于72mm且小于等于76mm时；

所述第二投影线和所述第一投影线的夹角大于等于10°且小于等于20°；所述第三投影线和所述第一投影线的夹角大于等于10°且小于等于20°。

5.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，

当所述第一平衡轴与所述曲轴的中心距为73mm，

且所述第二平衡轴与所述曲轴的中心距为73mm时；

所述第二投影线和所述第一投影线的夹角为20°；

所述第三投影线和所述第一投影线的夹角为20°。

6.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第一平衡轴、所述第二平衡轴、所述曲轴基本平行设置。

7.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述气缸盖包括贯穿自身的贯穿线；所述第二投影线和所述第一投影线的夹角为第一夹角，所述第三投影线和所述第一投影线的夹角为第二夹角，所述第一夹角和所述第二夹角关于所述贯穿线基本对称设置。

8.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述第一平衡轴上设置有第一轴齿轮，所述第二平衡轴上设置有第二轴齿轮，所述曲轴上设置有主动轴齿轮；所述第一轴齿轮和所述第二轴齿轮通过所述主动轴齿轮连接。

9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述曲轴箱设置有若干个固定轴孔，若干个所述固定轴孔用于固定所述曲轴、所述第一平衡轴和所述第二平衡轴。

10.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述曲轴上设置有平衡块；所述平衡块连接所述曲轴，用于克服所述曲轴旋转中产生的离心力。