CN116537907A - 发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机，包括：气缸盖；曲轴箱；平衡机构，包括第一平衡轴和第二平衡轴；发动机还包括：油泵总成，连接平衡机构和曲轴箱，至少部分设置在第二容纳空间中；泄油槽，泄油槽至少部分设置在第二容纳空间中且包括第一通道和第二通道，泄油槽设置在曲轴箱和油泵总成之间并连通曲轴箱和油泵总成；第一通道设置在曲轴箱和油泵总成之间并连通曲轴箱和油泵总成，用于平衡曲轴箱内部的油压；第二通道设置在曲轴箱和油泵总成之间并连通曲轴箱和油泵总成，用于形成润滑油的通道。本发明的有益效果是：可以通过在曲轴箱和油泵总成之间设置泄油槽的形式，实现曲轴箱内部的油压平衡，从而避免发动机的渗水渗油，进而提高发动机的密封性。

Description

发动机

技术领域

本发明涉及动力系统领域，尤其是指一种发动机。

背景技术

在现有技术中，油泵用于将平衡机构飞溅的润滑油注回曲轴箱内部。但在润滑油注回曲轴箱内部的过程中，由于油压增大，润滑油注回曲轴箱的速度变慢，当油泵中润滑油达到一定量时，容易造成发动机的渗水渗油问题。在现有的设计中，通过打孔的形式连通油泵与曲轴箱内部。但在实际过程中，由于曲轴箱内部油压过大的原因，通过打孔的形式无法实现曲轴箱中的油压平衡，因而仍旧会造成发动机的渗水渗油问题，不能保证发动机密封性。

发明内容

为了解决由于曲轴箱内部油压过大造成发动机的渗水渗油的问题，本发明提供一种发动机，包括：气缸盖，气缸盖形成有第一容纳空间；进排气机构，进排气机构至少部分设置在第一容纳空间中，进排气机构包括进气机构和排气机构，进气机构用于发动机的进气，排气机构用于发动机的排气；凸轮机构，凸轮机构至少部分设置在第一容纳空间中，用于控制进排气机构；曲轴箱，曲轴箱形成有第二容纳空间；曲轴连杆机构，曲轴连杆机构至少部分设置在第二容纳空间中；平衡机构，平衡机构至少部分设置在第二容纳空间中并连接曲轴连杆机构，平衡机构包括第一平衡轴和第二平衡轴；发动机还包括：油泵总成，油泵总成连接平衡机构和曲轴箱，油泵总成至少部分设置在第二容纳空间中；泄油槽，泄油槽至少部分设置在第二容纳空间中且包括第一通道和第二通道，泄油槽设置在曲轴箱和油泵总成之间并连通曲轴箱和油泵总成；第一通道设置在曲轴箱和油泵总成之间并连通曲轴箱和油泵总成，用于平衡曲轴箱内部的油压；第二通道设置在曲轴箱和油泵总成之间并连通曲轴箱和油泵总成，用于形成润滑油的通道。

进一步地，第一通道和第二通道互相重合且连通。

进一步地，第一通道和第二通道互相独立设置且不连通。

进一步地，第一通道和第二通道基本平行设置。

进一步地，泄油槽和曲轴箱一体成型。

进一步地，油泵总成和第一平衡轴连接，第一平衡轴用于驱动油泵总成。

进一步地，第一平衡轴上设置有扁方连接孔，油泵总成设置有连接件；第一平衡轴和油泵总成通过扁方连接孔连接，第一平衡轴和油泵总成还通过连接件连接。

进一步地，油泵总成包括：油泵轴，油泵轴一端设置有连接件，用于连接第一平衡轴；油泵体，油泵体与曲轴箱转动连接，油泵轴至少部分设置在油泵体中。

进一步地，油泵体与曲轴箱通过轴承转动连接。

进一步地，扁方连接孔和连接件通过间隙配合连接。

与现有技术相比，本发明提供的发动机可以通过在曲轴箱和油泵总成之间设置泄油槽的形式，实现曲轴箱内部的油压平衡，从而避免发动机的渗水渗油，进而提高发动机的密封性。

附图说明

图1是本发明的发动机的立体结构示意图。

图2是本发明的发动机整体结构的爆炸图。

图3是本发明的发动机的剖视结构示意图。

图4是本发明的发动机的部分结构示意图。

图5是本发明的发动机的半剖结构示意图。

图6是本发明的气缸体的结构示意图。

图7是本发明的曲轴箱的第一剖视结构示意图。

图8是本发明的图7中E-E处的剖视结构示意图。

图9是本发明的图8中F处的局部放大图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1至图3所示，一种发动机100，包括外壳体组件200，外壳体组件200包括气缸盖罩1、气缸盖2、气缸体3、曲轴箱4和油底壳5。其中，曲轴箱4两侧设有侧盖6。气缸盖罩1用于遮盖并密封气缸盖2，将润滑油保持在发动机100内部，同时将污垢和湿气等隔绝在发动机100外部。气缸盖2与气缸体3连接形成一个基本密封的密封空间，该密封空间用于密封气体并构成燃烧空间，以承受高温高压燃气。气缸体3和曲轴箱4是发动机100引擎的基本结构。油底壳5用于封闭曲轴箱4，并在与曲轴箱4连接后构成贮油槽，以防止杂质进入，并收集和储存游离在发动机100各摩擦表面的润滑油。

如图2至图5所示，发动机100还包括凸轮机构7、进排气机构8、点火机构9、活塞机构11、传动机构12、曲轴连杆机构13和平衡机构14。外壳体组件200形成容纳空间201，凸轮机构7、进排气机构8、点火机构9、活塞机构11、传动机构12、曲轴连杆机构13和平衡机构14至少部分设置在容纳空间201中。在本实施方式中，容纳空间201包括第一容纳空间2011、第二容纳空间2012和第三容纳空间2013。

其中，气缸盖2形成第一容纳空间2011，凸轮机构7、进排气机构8和点火机构9至少部分设置在第一容纳空间2011中。气缸体3形成第二容纳空间2012，活塞机构11至少部分设置在第二容纳空间2012中。曲轴箱4形成第三容纳空间2013，传动机构12、曲轴连杆机构13和平衡机构14至少部分设置在第三容纳空间2013中。曲轴连杆机构13连接凸轮机构7、活塞机构11和平衡机构14。凸轮机构7接触进排气机构8。

如图4和图5所示，进排气机构8包括进气机构81和排气机构82。点火机构9设在进气机构81和排气机构82之间。曲轴连杆机构13包括曲轴131和连杆132，连杆132一端连接活塞机构11，连杆132另一端连接曲轴131，曲轴131和平衡机构14通过齿轮啮合连接。活塞机构11包括活塞111和活塞销112，活塞111和连杆132之间通过活塞销112连接。沿点火机构9的轴向方向，靠近点火机构9一端设置有气缸体3，靠近点火机构9的另一端设置有凸轮机构7。凸轮机构7包括凸轮轴71和轴座72，凸轮轴71包括第一轮轴711和第二轮轴712。气缸盖罩1和气缸盖2通过轴座72连接。如图2所示，曲轴131与凸轮机构7通过气门传动组件15连接，气门传动组件15设置在气缸盖2、气缸体3和曲轴箱4围绕形成的容纳空间中，气门传动组件15包括正时链条151，曲轴131与凸轮机构7通过正时链条151连接。如图2至图4所示，传动机构12包括传动主轴121和传动副轴122，传动主轴121和传动副轴122之间通过齿轮啮合连接。曲轴131驱动传动机构12，将动力通过传动机构12传递给车辆前轮和/或后轮，从而驱动车辆行驶。

如图5所示，点火机构9与气缸体3之间的空间为燃烧室16。燃烧室16设置为活塞111到达上止点后，活塞111顶部与气缸盖2底面之间的空间。其中，上止点为活塞111顶部距离曲轴131旋转中心最远的位置。活塞111顶部指活塞111靠近气缸盖2的端面，气缸盖2底面指气缸盖2靠近活塞111顶部的表面。

活塞111通过曲轴连杆机构13驱动，从而使活塞111在气缸体3中做直线往复运动。

进气机构81用于将新鲜空气或可燃混合气送入燃烧室16，点火机构9将新鲜空气或可燃混合气点燃，使新鲜空气或可燃混合气在燃烧室16燃烧，活塞机构11将燃烧后的热能转换成机械能，通过连杆132驱动曲轴131运动。曲轴131通过气门传动组件15，驱动凸轮机构7运动，从而使凸轮机构7开闭进气机构81和排气机构82。同时，曲轴131驱动传动机构12，使传动机构12将动力传递给车辆。排气机构82又将燃烧后的废气进行过滤，使废气排到大气中。

在发动机100的工作循环中，活塞111的运动速度非常快，而且速度很不均匀。在上下止点位置，活塞111的速度为零；在上下止点中间的位置，活塞111的速度达到最高。由于活塞111在气缸体3内做反复的高速直线运动，必然在活塞111、活塞销112和连杆132上产生很大的惯性力。在连杆132上配置的配重可以有效地平衡这些惯性力。但连杆132上的配重只有一部分运动质量参与直线运动，连杆132上另一部分配重参与旋转运动。除了上下止点位置外，各种惯性力不能被完全平衡，使发动机100产生了振动。其中，上止点为活塞111顶部距离曲轴131旋转中心最远的位置，下止点为活塞111顶部距离曲轴131旋转中心最近的位置，上止点和下止点合成为上下止点。

当活塞111每上下运动一次，将使发动机100产生一上一下两次振动，所以发动机100的振动频率和发动机100的转速有关。在振动理论上，常使用多个谐波振动来描述发动机的振动，其中振动频率和发动机转速相同的叫一阶振动，频率是发动机转速两倍的叫二阶振动，依次类推，还存在三阶、四阶振动。但振动频率越高，振幅就越小，二阶以上可以忽略不计。其中，一阶振动占整个振动的70％以上，是振动的主要来源。

为了消除振动，采用的方法有很多，但在摩托车发动机上普遍采用的方式是增加平衡机构来解决。如图7所示，平衡机构14包括装有偏心重块141并随曲轴131同步旋转的轴，利用偏心重块141所产生的反向振动力，使发动机100获得良好的平衡效果，降低发动机100振动。

作为一种实现方式，平衡机构14与曲轴131配合，实现平衡机构14与曲轴131的同步转动。平衡机构14包括第一平衡轴142、第一轴齿轮143、第二平衡轴144、第二轴齿轮145和主动轴齿轮146。曲轴箱4上设有若干个两两对应的固定轴孔401，第一平衡轴142、第二平衡轴14、传动主轴121、传动副轴122和曲轴131均设在固定轴孔401中，第一平衡轴142、第二平衡轴14、传动主轴121、传动副轴122和曲轴131基本呈平行设置。第一轴齿轮143设置在第一平衡轴142上，第二轴齿轮145设置在第二平衡轴144上，主动轴齿轮146设置在曲轴131上，主动轴齿轮146分别与第一轴齿轮143、第二轴齿轮145啮合。平衡机构14采用双平衡轴方式，其中第一平衡轴142和第二平衡轴144关于曲轴131中心线成角度对称布置，第一平衡轴142相对曲轴131的旋转方向和第二平衡轴144相对曲轴131的旋转方向相反，第一平衡轴142的转速与曲轴131转速相同，第二平衡轴144的转速与曲轴131转速相同，用以平衡发动机100的一阶往复惯性力，从而实现减少发动机100振动，降低发动机100的噪音，延长发动机100使用寿命，提升驾乘者的舒适度。

第一平衡轴142、第二平衡轴144和曲轴131互相平行，第一轴齿轮143设在第一平衡轴142的一端，第二轴齿轮145设在第二平衡轴144的一端，主动轴齿轮146设在曲轴131的一端。第一轴齿轮143、第二轴齿轮145和主动轴齿轮146至少部分分布在同一平面内，实现第一轴齿轮143和主动轴齿轮146之间的啮合，第二轴齿轮145和主动轴齿轮146之间的啮合，从而便于曲轴131将转动运动传递给第一平衡轴142和第二平衡轴144。其中，第一轴齿轮143和第一平衡轴142通过现有的固定连接固定，第一轴齿轮143和第一平衡轴142通过现有的固定连接固定，主动轴齿轮146和曲轴131通过现有的固定连接固定。

第一平衡轴142和曲轴131的中心距大于等于72mm且小于等于76mm，第二平衡轴144和曲轴131的中心距大于等于72mm且小于等于76mm，第一平衡轴142和曲轴131的中心距为第一中心距H，第二平衡轴144和曲轴131的中心距为第二中心距G，第一中心距H和第二中心距G均通过连杆132的包络线133运动轨迹、第一平衡轴142和第二平衡轴144的强度确定。具体的，第一中心距H设置为73mm，第二中心距G设置为73mm，从而通过减少第一平衡轴142和曲轴131的中心距、第二平衡轴144和曲轴131的中心距的方式实现发动机100的轻量化。其中，第一中心距H和第二中心距G是指两个轴的中心之间的最短距离，第一中心距H即第一平衡轴142中心与曲轴131中心的最短距离，第二中心距G即第二平衡轴144中心与曲轴131中心的最短距离。

如图6所示，气缸体3基本沿第一直线500延伸。发动机100还包括垂直于曲轴131的轴线的投影平面900(如图3所示)，投影平面900和第一直线500垂直。气缸盖2包括贯穿自身的贯穿线29(如图5所示)。如图7所示，曲轴箱4包括与贯穿线29垂直的第一水平面，第一水平面与投影平面900垂直，且曲轴131的轴心处于第一水平面上。沿第一直线500方向，第一平衡轴142的轴心在投影平面900的投影为第一投影点，第二平衡轴144的轴心在投影平面900的投影为第二投影点，曲轴131的轴心在投影平面900的投影为第三投影点，第一水平面在投影平面900的投影为第四投影线，第一投影点和第三投影点的连线为第五投影线，第二投影点和第三投影点的连线为第六投影线。第五投影线和第四投影线所形成的锐角为第三夹角δ，第六投影线和第四投影线所形成的锐角为第四夹角γ。具体的，第一平衡轴142的轴心和曲轴131的轴心的连线在投影平面900的投影与第一水平面在投影平面900的投影所形成的锐角为第三夹角δ，第二平衡轴144的轴心和曲轴131的轴心的连线在投影平面900的投影与第一水平面在投影平面900的投影所形成的锐角为第四夹角γ。第三夹角δ大于等于0°且小于等于20°，第四夹角γ大于等于0°且小于等于20°，在该范围内，可以使发动机100的整机振动频率和振幅降至最小，能使发动机100的整体设计外型较小、重量较轻，从而使发动机100的结构更加紧凑，提高发动机100的空间利用率，使发动机100运行的平稳性更好，进而提高发动机100的使用寿命。其中，当第三夹角δ为0°、第四夹角γ为0°时，第一投影点、第二投影点和第三投影点基本处于同一直线上，即第一平衡轴142的轴心在投影平面900的投影、第二平衡轴144的轴心在投影平面900的投影和曲轴131的轴心在投影平面900的投影基本处于同一直线上。具体的，第三夹角δ设置为20°，第四夹角γ设置为20°，此时，第五投影线和第六投影线之间的夹角为140°，第一中心距H为最短中心距73mm，第二中心距G为最短中心距73mm。在第三夹角δ和第四夹角γ均为20°、第一中心距H和第二中心距G均为73mm时，发动机100结构最为紧凑，从而在保证发动机100正常运行的情况下，实现了发动机100的轻量化，提高了资源利用率。在本实施方式中，当第三夹角δ、第四夹角γ均超过20°时，由于连杆132包络线133的存在，第一平衡轴142和第二平衡轴144会与内部结构(如连杆132等)发生碰撞，从而影响发动机100的整体运行。其中连杆132包络线133是指连杆132的运动轨迹所形成的几何形状。

在本实施方式中，第三夹角δ和第四夹角γ可以关于贯穿线29基本对称设置，即两个夹角的角度基本相同。

作为一种实现方式，当第一中心距H大于等于72mm且小于等于76mm以及第二中心距G大于等于72mm且小于等于76mm时，第三夹角δ大于等于0°且小于等于20°，第四夹角γ大于等于0°且小于等于20°。具体的，当第一平衡轴142和曲轴131的中心距大于等于72mm且小于等于76mm，第二平衡轴144和曲轴131的中心距大于等于72mm且小于等于76mm时，第五投影线和第四投影线所形成的夹角大于等于0°且小于等于20°，第六投影线和第四投影线所形成的夹角大于等于0°且小于等于20。通过上述设置，可以使发动机100的整机振动频率和振幅降至较小，能使发动机100的整体设计外型较小、重量较轻，从而使发动机100的结构更加紧凑，实现发动机100的轻量化，提高发动机100的空间利用率，使发动机100运行的平稳性更好，进而提高发动机100的使用寿命。

具体的，当第一中心距H大于等于72mm且小于等于74mm以及第二中心距G大于等于72mm且小于等于74mm时，第三夹角δ大于等于0°且小于等于20°，第四夹角γ大于等于0°且小于等于20°。在本实施方式中，当第一平衡轴142和曲轴131的中心距大于等于72mm且小于等于74mm，第二平衡轴144和曲轴131的中心距大于等于72mm且小于等于74mm时，第五投影线和第四投影线所形成的夹角大于等于0°且小于等于20°，第六投影线和第四投影线所形成的夹角大于等于0°且小于等于20°。通过上述设置，可以使发动机100的整机振动频率和振幅降至较小，能使发动机100的整体设计外型较小、重量较轻，从而使发动机100的结构更加紧凑，实现发动机100的轻量化，提高发动机100的空间利用率，使发动机100运行的平稳性更好，进而提高发动机100的使用寿命。

具体的，当第一中心距H大于等于72mm且小于等于74mm以及第二中心距G大于等于72mm且小于等于74mm时，第三夹角δ大于等于10°且小于等于20°，第四夹角γ大于等于10°且小于等于20°。在本实施方式中，当第一平衡轴142和曲轴131的中心距大于等于72mm且小于等于74mm，第二平衡轴144和曲轴131的中心距大于等于72mm且小于等于74mm时，第五投影线和第四投影线所形成的夹角大于等于10°且小于等于20°，第六投影线和第四投影线所形成的夹角大于等于10°且小于等于20°。通过上述设置，可以使发动机100的整机振动频率和振幅降至较小，能使发动机100的整体设计外型较小、重量较轻，从而使发动机100的结构更加紧凑，实现发动机100的轻量化，提高发动机100的空间利用率，使发动机100运行的平稳性更好，进而提高发动机100的使用寿命。

可以理解的，当第一中心距H大于等于72mm且小于等于76mm以及第二中心距G大于等于72mm且小于等于76mm时，第三夹角δ大于等于10°且小于等于20°，第四夹角γ大于等于10°且小于等于20°。具体的，当第一平衡轴142和曲轴131的中心距大于等于72mm且小于等于76mm，第二平衡轴144和曲轴131的中心距大于等于72mm且小于等于76mm时，第五投影线和第四投影线所形成的夹角大于等于10°且小于等于20°，第六投影线和第四投影线所形成的夹角大于等于10°且小于等于20。

具体的，当第一中心距H为73mm以及第二中心距G为73mm时，第三夹角δ大于等于0°且小于等于20°，第四夹角γ大于等于0°且小于等于20°。在本实施方式中，当第一平衡轴142和曲轴131的中心距为73mm，第二平衡轴144和曲轴131的中心距为73mm时，第五投影线和第四投影线所形成的夹角大于等于0°且小于等于20°，第六投影线和第四投影线所形成的夹角大于等于0°且小于等于20°。通过上述设置，可以使发动机100的整机振动频率和振幅降至较小，能使发动机100的整体设计外型较小、重量较轻，从而使发动机100的结构更加紧凑，实现发动机100的轻量化，提高发动机100的空间利用率，使发动机100运行的平稳性更好，进而提高发动机100的使用寿命。

具体的，当第一中心距H为73mm以及第二中心距G为73mm时，第三夹角δ为20°，第四夹角γ为20°。在本实施方式中，当第一平衡轴142和曲轴131的中心距为73mm，第二平衡轴144和曲轴131的中心距为73mm时，第五投影线和第四投影线所形成的夹角为20°，第六投影线和第四投影线所形成的夹角为20°。通过上述设置，可以使发动机100的整机振动频率和振幅降至最小，能使发动机100的整体设计外型较小、重量较轻，从而使发动机100的结构更加紧凑，实现发动机100的轻量化，提高发动机100的空间利用率，使发动机100运行的平稳性更好，进而提高发动机100的使用寿命。

此外，当曲轴131旋转时，活塞111和连杆132的惯性质量使曲轴131失去平衡，产生很大的不平衡力。为了消除这种不平衡力，需要在曲轴131上安装平衡块1311，平衡块1311的质量大小、形状和安装位置需进行合理设计，以克服曲轴131旋转中产生的离心力。平衡轴上设有偏心重块141，利用偏心重块141所产生的反向振动力，可以使发动机100获得良好的平衡效果，从而降低发动机100振动。

如图8和图9所示，作为一种实现方式，曲轴箱4还设有油泵总成17，油泵总成17连接在平衡机构14上，平衡机构14包括第一平衡轴142、第一轴齿轮143、第二平衡轴144、第二轴齿轮145和主动轴齿轮146。第一轴齿轮143设置在第一平衡轴142上，第二轴齿轮145设置在第二平衡轴144上，主动轴齿轮146设置在曲轴131上，主动轴齿轮146分别与第一轴齿轮143、第二轴齿轮145啮合。第一平衡轴142、第二平衡轴144和曲轴131互相平行，第一轴齿轮143设在第一平衡轴142的第一端1421，第二轴齿轮145设在第二平衡轴144的一端，主动轴齿轮146设在曲轴131的一端；油泵总成17连接在第一平衡轴142的第二端1422，曲轴箱4靠近第二端1422处设有平衡轴瓦147，平衡轴瓦147设在固定轴孔401中，第二端1422设在平衡轴瓦147中。具体的，第二端1422端面上设有扁方连接孔1423，油泵总成17靠近第二端1422的端面设有连接件171，扁方连接孔1423与连接件171通过间隙配合连接，从而实现油泵总成17与第一平衡轴142的连接，并使第一平衡轴142驱动油泵总成17。

在本实施方式中，油泵总成17用于将平衡机构14飞溅的润滑油注回曲轴箱4内部。但在润滑油注回曲轴箱4内部的过程中，由于油压增大，润滑油注回曲轴箱4的速度变慢，当油泵总成17中润滑油达到一定量时，容易造成发动机100的渗水渗油问题。在原有的设计中，通过打孔的形式连通油泵总成与曲轴箱内部。但在实际过程中，由于曲轴箱内部油压过大的原因，通过打孔的形式无法实现曲轴箱中的油压平衡，因而仍旧会造成发动机的渗水渗油问题，不能保证发动机密封性。为防止油泵总成17因泄油压力过大而造成密封不良，本发明在曲轴箱4上设置泄油槽18。泄油槽18可以通过铸造等方式与曲轴箱4一体成型，便于泄油槽18的加工和提高生产效率。具体的，当平衡机构14飞溅的润滑油进入油泵总成17时，油泵总成17将润滑油注入泄油槽18中，由于泄油槽18存在一定的间隙，即泄油槽18为一个泄油通道，润滑油将处于泄油槽18的其中一部分空间中。此时，当油压增大时，过大的油压会进入泄油槽18的另外部分空间中，不会影响润滑油通过泄油槽18输送至曲轴箱4内部，从而实现曲轴箱4中的油压平衡，有效解决因曲轴箱4油压过大而造成的渗水渗油问题。

如图8和图9所示，具体的，泄油槽18包括第一通道181和第二通道182。作为一种实现方式，第一通道181和第二通道182可以互相重合且连通，第一通道181即油压进入的部分空间，第二通道182即润滑油进入的另一部分空间。当平衡机构14飞溅的润滑油进入油泵总成17时，油泵总成17将润滑油注入泄油槽18中，由于泄油槽18存在一定的间隙，即泄油槽18为一个泄油通道，润滑油将处于第二通道182中，此时，当油压增大时，过大的油压会进入第一通道181中，从而不会影响润滑油通过泄油槽18输送至曲轴箱4内部，进而实现曲轴箱4中的油压平衡，有效解决因曲轴箱4压力过大而造成的渗水渗油问题。可以理解的，第一通道181用于平衡曲轴箱4中的油压，有效解决因曲轴箱4压力过大而造成的渗水渗油问题。第二通道182用于形成润滑油的通道，使润滑油可以通过泄油槽18从油泵总成17输送至曲轴箱4。此外，第一通道181和第二通道182互相重合且连通，可以便于泄油槽18与曲轴箱4一体成型，便于泄油槽18的加工和提高生产效率。

作为一种实现方式，第一通道181和第二通道182可以互相独立设置且不连通，第一通道181即油压进入的部分空间，第二通道182即润滑油进入的另一部分空间。当平衡机构14飞溅的润滑油进入油泵总成17时，油泵总成17将润滑油注入泄油槽18中，由于泄油槽18存在一定的间隙，即泄油槽18为一个泄油通道，润滑油将处于第二通道182中，此时，当油压增大时，过大的油压会进入第一通道181中，从而不会影响润滑油通过泄油槽18输送至曲轴箱4内部，进而实现曲轴箱4中的油压平衡，有效解决因曲轴箱4压力过大而造成的渗水渗油问题。可以理解的，第一通道181用于平衡曲轴箱4中的油压，有效解决因曲轴箱4压力过大而造成的渗水渗油问题。第二通道182用于形成润滑油的通道，使润滑油可以通过泄油槽18从油泵总成17输送至曲轴箱4。此外，第一通道181和第二通道182可以互相独立设置且不连通，也可以便于泄油槽18与曲轴箱4一体成型，便于泄油槽18的加工和提高生产效率。

作为一种实现方式，泄油槽18至少部分设置在第三容纳空间2013中，泄油槽18设置在曲轴箱4和油泵总成17之间，泄油槽18连通曲轴箱4和油泵总成17。具体的，第一通道181至少部分设置在第三容纳空间2013中，第一通道181设置在曲轴箱4和油泵总成17之间，第一通道181连通曲轴箱4和油泵总成17。第二通道182至少部分设置在第三容纳空间2013中，第二通道182设置在曲轴箱4和油泵总成17之间，第二通道182连通曲轴箱4和油泵总成17。第一通道181和第二通道182基本平行设置。通过上述设置，可以实现曲轴箱4内部的油压平衡，在油压过大的情况下，使润滑油顺利输送至曲轴箱4中，有效解决因曲轴箱4压力过大而造成的渗水渗油问题。

如图9所示，在本实施方式中，油泵总成17依次包括油泵轴172、油泵体173和油泵盖174，油泵轴172、油泵体173和油泵盖174依次通过螺栓等固定方式进行固定连接。油泵体173形成油泵体173容纳空间，油泵轴172至少部分设置在油泵体173容纳空间中，油泵盖174形成油泵盖174容纳空间，油泵叶轮175至少部分设置在油泵盖174容纳空间中。油泵轴172的一端设有连接件171，用于连接油泵轴172与第一平衡轴142，从而使第一平衡轴142驱动油泵总成17。油泵轴172的另一端设有油泵叶轮175，油泵轴172与油泵叶轮175之间通过螺纹连接，油泵轴172通过轴承176与曲轴箱4转动连接。轴承176设在靠近连接件171的一端，轴承176与第二端1422的端面之间设置有泄油槽18。油泵叶轮175与轴承176之间设有油封件177，油封件177用于将润滑油密封，防止润滑油泄露。油封件177和油泵叶轮175之间设有水封件178，水封件178用于防止外界的水等液体进入发动机100，避免由于发动机100进水导致的故障。其中，油泵轴172实现油泵总成17与第一平衡轴142之间的连接，油泵体173实现油泵总成17与曲轴箱4之间的连接，从而实现油泵总成17的固定和转动。

具体的，泄油槽18连通油泵体173和曲轴箱4内部，便于油泵总成17使润滑油在油泵体173和曲轴箱4内部循环，从而使润滑油在发动机100中进行循环。水封件178贴近油泵叶轮175设置，便于在油泵叶轮175转动时，水封件178可以更好地进行密封。油封件177贴近轴承176，既可以保证润滑油对轴承176进行润滑，从而减少油泵轴172和轴承176之间的摩擦，又可以将润滑油密封在发动机100内部，从而便于润滑油在发动机100中进行循环。轴承176的数量至少为一个，从而保证油泵轴172和曲轴箱4之间的转动连接。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机，包括：

气缸盖，所述气缸盖形成有第一容纳空间；

进排气机构，所述进排气机构至少部分设置在所述第一容纳空间中，所述进排气机构包括进气机构和排气机构，所述进气机构用于所述发动机的进气，所述排气机构用于所述发动机的排气；

凸轮机构，所述凸轮机构至少部分设置在所述第一容纳空间中，用于控制所述进排气机构；

曲轴箱，所述曲轴箱形成有第二容纳空间；

曲轴连杆机构，所述曲轴连杆机构至少部分设置在所述第二容纳空间中；

平衡机构，所述平衡机构至少部分设置在所述第二容纳空间中并连接所述曲轴连杆机构，所述平衡机构包括第一平衡轴和第二平衡轴；

其特征在于，

所述发动机还包括：

油泵总成，所述油泵总成连接所述平衡机构和所述曲轴箱，所述油泵总成至少部分设置在所述第二容纳空间中；

泄油槽，所述泄油槽至少部分设置在所述第二容纳空间中且包括第一通道和第二通道，所述泄油槽设置在所述曲轴箱和所述油泵总成之间并连通所述曲轴箱和所述油泵总成；

所述第一通道设置在所述曲轴箱和所述油泵总成之间并连通所述曲轴箱和所述油泵总成，用于平衡所述曲轴箱内部的油压；

所述第二通道设置在所述曲轴箱和所述油泵总成之间并连通所述曲轴箱和所述油泵总成，用于形成润滑油的通道。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第一通道和所述第二通道互相重合且连通。

3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第一通道和所述第二通道互相独立设置且不连通。

4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第一通道和所述第二通道基本平行设置。

5.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述泄油槽和所述曲轴箱一体成型。

6.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述油泵总成和所述第一平衡轴连接，所述第一平衡轴用于驱动所述油泵总成。

7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述第一平衡轴上设置有扁方连接孔，所述油泵总成设置有连接件；所述第一平衡轴和所述油泵总成通过所述扁方连接孔连接，所述第一平衡轴和所述油泵总成还通过所述连接件连接。

8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述油泵总成包括：

油泵轴，所述油泵轴一端设置有所述连接件，用于连接所述第一平衡轴；

油泵体，所述油泵体与所述曲轴箱转动连接，所述油泵轴至少部分设置在所述油泵体中。

9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述油泵体与所述曲轴箱通过轴承转动连接。

10.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述扁方连接孔和所述连接件通过间隙配合连接。