CN116529954A - 包括雷达传感器和多层装置的车辆组件 - Google Patents
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Abstract
公开了用于车辆的车辆组件,其包括:‑雷达传感器,其被配置成发射雷达波;‑多层装置,其包括被放置成与雷达传感器相对并包括雷达波的输入表面的第一层、包括至少一个凸起的第二层、以及包括与输入表面平行的雷达波输出表面的第三层,第二层与第一层相邻并包括与第一层在一起的第一接合表面和与相邻的第三层在一起的第二接合表面,第一、第二和第三层分别具有第一、第二和第三折射率;‑其特征在于,在第一接合表面平行于输入和输出表面并且第二层的凸起在第二接合表面上的情况下,第二和第三折射率相等,或,在第二层具有在第二接合表面上的凸起和在第一接合表面上的凸起并且第一接合表面平行于第二接合表面的情况下,非相邻的层的折射率相等。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆组件。其在机动车辆中具有特定但非限制性的应用。
背景技术
图1所示的车辆组件4以本领域技术人员已知的方式包括:
-雷达传感器40,其被配置成发射雷达波R4;
-多层装置41,其包括被设置成面向所述雷达传感器41的第一层411、与第一层411相邻的具有凸起(relief)414的第二层412、和包括雷达波R4的输出表面S4的第三层413,其中第一层411、第二层412、第三层413各自包括不同的折射率。
雷达传感器40被设计为具有确定的视场FOV。它检测机动车辆的外部环境中的物体。
这种现有技术的一个缺点在于,由于凸起414而产生了阻碍雷达波R4的发射的棱镜效应。所述雷达波在它们穿过多层装置41时被偏转。因此,雷达传感器40的视场FOV包括盲区Za。这意味着可能无法检测到位于车辆外部环境中的在机动车辆的盲区Za内的物体。
在该背景下,本发明的目的是提出一种允许解决上述缺点的车辆组件。
发明内容
为此,本发明提出了一种用于车辆的车辆组件,所述车辆组件包括:
-雷达传感器,所述雷达传感器被配置成发射雷达波;
-多层装置,所述多层装置包括被设置成面向所述雷达传感器并包括雷达波的输入表面的第一层、包括至少一个凸起的第二层、以及包括雷达波的与所述输入表面平行的输出表面的第三层,所述第二层与所述第一层相邻,并包括与所述第一层在一起的第一接合表面和与相邻的第三层在一起的第二接合表面,其中第一层、第二层和第三层分别包括第一折射率、第二折射率和第三折射率;
-其特征在于,在所述第一接合表面平行于输入表面和输出表面,并且第二层的所述凸起在所述第二接合表面上的情况下,所述第二折射率和所述第三折射率相等,或者,在所述第二层具有在所述第二接合表面上的凸起和在所述第一接合表面上的凸起,并且第一接合表面平行于第二接合表面的情况下,非相邻的层的折射率相等。
根据非限制性实施例,车辆组件可以单独地或以任何技术上可能的组合进一步包括从以下中选择的一个或更多个附加特征。
根据一个非限制性实施例,所述雷达传感器是毫米波或超高频波或微波雷达传感器。
根据一个非限制性实施例,在第一接合表面平行于输入表面和输出表面,并且第二层的所述凸起在所述第二接合表面上的情况下,所述第二折射率和所述第一折射率相等。
根据一个非限制性实施例,所述输入表面和所述输出表面是平坦的。
根据一个非限制性实施例,所述输入表面和所述输出表面是弯曲的。
根据一个非限制性实施例,所述输入表面和所述输出表面具有曲率半径Rm=γ*E(da)max,其中E是多层装置的厚度,(da)max是所述雷达传感器的角位置误差容限,γ是取决于所述雷达传感器的视场的最大角度和所述第三层的第三折射率的因子。
根据一个非限制性实施例,所述第二层的厚度至多是所述第一层和第三层的厚度的十分之一/所述第二层的厚度比第一层和第三层的厚度小至少十倍。
根据一个非限制性实施例,所述第一层是光学层,所述第二层是膜层或乳光层/乳白色层,并且所述第三层是外部输出透镜。
根据一个非限制性实施例,所述多层装置形成被照明的标志或天线罩。
还提出了一种多层装置,所述多层装置被设置成面向雷达传感器,所述雷达传感器被配置成发射雷达波,所述多层装置包括被设置成面向所述雷达传感器并包括雷达波的输入表面的第一层、包括至少一个凸起的第二层、以及包括雷达波的与所述输入表面平行的输出表面的第三层,所述第二层与所述第一层相邻,并包括与所述第一层在一起的第一接合表面和与相邻的第三层在一起的第二接合表面,其中第一层、第二层和第三层分别包括第一折射率、第二折射率和第三折射率;
-其特征在于,在第一接合表面平行于输入表面和输出表面,并且第二层的所述凸起在所述第二接合表面上的情况下,所述第二折射率和第三折射率相等,或者,在第二层具有在所述第二接合表面上的凸起和在所述第一接合表面上的凸起,并且第一接合表面平行于第二接合表面的情况下,非相邻的层的折射率相等。
附图说明
通过阅读以下描述并参考其附图,将更好地理解本发明及其各种应用,其中:
[图1]是根据现有技术的包括雷达传感器和多层装置的车辆组件的示意图;
[图2]是根据本发明的一个非限制性实施例的车辆组件的示意图,其中所述车辆组件包括雷达传感器和多层装置;
[图3]是图2的车辆组件的根据第一非限制性实施例的多层装置的示意图,其中所述多层装置包括第一层、具有凸起的第二层和第三层;
[图4]是根据图2的车辆组件的第二非限制性实施例的多层装置的示意图,其中所述多层装置包括第一层、具有凸起的第二层和第三层;
[图5]是根据一个非限制性实施例的图2的车辆组件的传感器所发射的两个雷达波的示意图,其中一个穿过图2的多层装置中的第一层、第二层和第三层,而不穿过第二层的凸起的斜坡,另一个通过穿过第二层的所述凸起的斜坡而穿过所述第一层、所述第二层和所述第三层;
[图6]是图2的车辆组件的根据第三非限制性实施例的多层装置的示意图,其中所述多层装置包括第一层、具有凸起的第二层和第三层。
除非另有说明,否则在各种图中出现的在结构上或在功能上相同的元件使用相同的附图标记。
具体实施方式
参考图2至图6描述了根据本发明的车辆2的车辆组件1。车辆组件1也被称为车辆系统1。在一个非限制性实施例中,车辆2是机动车辆。机动车辆被理解为表示任何类型的机动车辆。在整个描述的其余部分中,该实施例被视为非限制性示例。在整个描述的其余部分中,车辆2因此也被称为机动车辆2。在一个非限制性实施例中,车辆组件1被集成在机动车辆2的格栅/散热器护栅(grille)中。在另一非限制性实施例中,车辆组件1可以被集成到位于机动车辆2后部的车身部件中。
如图2所示,车辆组件1(也称为车辆装置1)包括:
-雷达传感器10,被配置成发射雷达波R1;-多层装置11。
下文将对这些元件进行描述。
下文将描述雷达传感器10。如图2所示,雷达传感器10被设置成面向多层装置11。在一个非限制性实施例中,雷达传感器10是毫米波(在24GHz与300GHz之间)或超高频波(hyperfréquences在300MHz与81GHz之间)或者微波(在1GHz与300GHz之间)雷达传感器。在一个非限制性替代实施例中,雷达传感器10在76GHz与81GHz之间范围内的雷达频率下运行。在一个非限制性实施例中,雷达波R1在100MHz与5GHz之间范围内的频带上发射。因此,在一个非限制性示例中,如果雷达传感器10以77GHz的雷达频率(即,波长λ为3.95mm)运行,并具有1GHz的频带,则雷达传感器10将在76.5GHz至77.5GHz的频带上运行。因此,雷达波R1将在76.5GHz至77.5GHz的频率范围上发射,即波长λ的范围Δ1为3.87mm至3.92mm。因此,在另一非限制性示例中,如果雷达传感器10在78.5GHz的雷达频率下运行,并具有5GHz的频带,则雷达传感器10将在76GHz至81GHz的频带上运行。因此,雷达波R1将在76GHz至81GHz的频率范围上发射,即波长λ的范围Δ1为3.701mm至3.945mm。
如图2所示,雷达传感器10具有视场FOV。所发射的雷达波R1以入射角θ到达多层装置11上。在一个非限制性实施例中,入射角θ的范围在0°和+/-30°之间。因此,视场FOV在-30°和+30°之间变化。视场FOV的中心相对于车辆的纵向轴线(也称为车辆轴线)成0°的角度。在另一非限制性实施例中,视场FOV这样在-90°和+45°之间变化。视场FOV的中心相对于车辆轴线成-45°的角度,并且雷达波R1在多层装置11上的入射角θ保持接近0°(车辆组件1则被定位成相对于车辆轴线成约45°)。雷达传感器10在其视场FOV中发射雷达波R1作为发射束FR1。发射束FR1限定了雷达传感器10的视场FOV。
雷达传感器10被配置成通过雷达波R1的发射来扫描机动车辆2的外部环境。如图2所示,雷达传感器10因此包括:
-至少一个发射器天线100,其被配置成发射雷达波R1(也称为初级雷达波R1或发射雷达波R1);
-至少两个接收器天线101,其被配置成接收返回雷达波R2(也称为雷达波R2或次级雷达波R2)。
雷达传感器10还包括被配置成产生初级雷达波R1的至少一个发射器103和被配置成处理接收的返回的次级雷达波R2的至少一个接收器104。在一个非限制性实施例中,单个电子部件可以用于发射和接收两种功能。因此,将存在一个或更多个收发器。所述发射器103产生初级雷达波R1,所述初级雷达波随后由发射器天线100发射,当它们在机动车辆2的外部环境中遇到物体3(在该情况下,在所示的非限制性示例中为行人)时,所述波在所述物体3上反射。应当注意,物体3也被称为目标物体3。因此,所反射的雷达波是被发射回雷达传感器10的波。这些波是被接收器天线101接收的次级雷达波R2。这些波是向雷达传感器10重新发送的雷达波。在一个非限制性实施例中,初级雷达波R1和次级雷达波R2是射频波(ondes radio fréquence)。在一个非限制性实施例中,雷达传感器10包括多个发射器103和多个接收器104。
发射器天线100(也称为天线100)被配置成发射由发射器103产生的初级雷达波R1。接收器天线101(也称为天线101)被配置成接收次级雷达波R2,并将它们发送到接收器104,所述接收器104随后对它们进行处理。相移(也称为相位差/>)存在于由各个接收器天线101接收的各个次级雷达波R2之间,这允许从中推断出物体3相对于机动车辆2的角位置Pos,所述物体3位于机动车辆2的外部环境中。在非限制性实施例中,天线100、101是贴片天线(patch antenna)或缝隙天线(slot antenna)。
在一个非限制性实施例中,天线100、101、发射器103和接收器104设置在印刷电路板105上。在一个非限制性实施例中,印刷电路板是刚性印刷电路板,也称为PCBA(PrintedCircuit BoardAssembly)或柔性印刷电路板,也称为“柔性板”。
雷达传感器10还包括电子控制单元106,所述电子控制单元被配置成控制发射器103和接收器104。由于雷达传感器是本领域技术人员已知的,因此本文中不进行更详细的描述。在非限制性实施例中,相移由电子控制单元106或接收器104测量。
下面描述多层装置11。如图3至图6所示,其包括:
-第一层111;
-第二层112,其包括至少一个凸起114;
-第三层113。
在一个非限制性实施例中,多层装置11是被照明的标志或天线罩。
第一层111被设置成面向雷达传感器10,并包括用于雷达波R1的输入表面S1。输入表面S1在具有折射率n1的第一层111的材料和具有折射率n0=1的空气之间形成屈光度。雷达波R1以入射角θ1到达该屈光度S1。它们穿过第一层111、第二层112和第三层113。它们以入射角θ3从第三层113中出来。折射率n1也被称为第一折射率n1。
在一个非限制性实施例中,第一层111是光学层。光学层111允许光线从一个或更多个光源(未示出)发射。光学层111形成介电元件。在非限制性实施例中,介电元件由塑料、玻璃或陶瓷材料制成。在一个非限制性示例中,塑料是聚碳酸酯(PC)。作为提醒,与导电材料不同,介电材料是不导电的,因此允许通过雷达波R1。光学层111对于雷达传感器10来说是透明层,即对于雷达波R1、R2来说是透明层。在非限制性实施例中,光学层111可以是光导或透镜。
第二层112设置在第一层111和第三层113之间。它与第一层111和第三层113相邻。因此,第二层112包括与第一层111在一起的第一接合表面Sj1(也称为接合表面Sj1)和与第三层113在一起的第二接合表面Sj2(也称为接合表面Sj2)。它具有折射率n2,也称为第二折射率n2。第二层112具有允许产生3D图案的凸起114。凸起114具有3D形状。该3D形状由机动车辆制造商通常根据样式规定,并因此与机动车辆2相关联。在图3、图4和图6所示的一个非限制性示例中,凸起114是棱镜(prisme)。它呈金字塔形。在另一未示出的非限制性示例中,凸起114呈梯形(trapèze)形状。在另一未示出的非限制性示例中,凸起114可以是斜坡。因此,在被照明的标志的情况下,第二层112允许产生所述被照明的标志的图案。如图3、图4和图6所示,凸起114相对于接合表面Sj1、Sj2的法线形成角度β。应当注意,角度β越小,凸起114的斜率就越大。第二层112对于雷达传感器10是透明的。
在一个第一非限制性实施例中,第二层112是彩色膜层。在一个非限制性的替代实施例中,它大约等于0.4mm。在这种情况下,在一个非限制性示例中,膜层112可以沉积在预成型的第一层111上,然后用与第一层111相同的材料进行二次成型,以产生第三层113。
在一个第二非限制性实施例中,第二层112是乳光(opalescente)层。在一个非限制性的替代实施例中,它大约等于2.5mm。在这种情况下,在一个非限制性示例中,通过多次注射产生第二层112。
第三层113与第二层112相邻。它被设置在与雷达传感器10相反的侧上,即在机动车辆2的外部。在一个非限制性实施例中,第三层113是外部输出透镜。在一个非限制性实施例中,第三层113由塑料制成。在一个非限制性示例中,塑料是聚碳酸酯(PC)。第三层113包括用于雷达波R1的输出表面S3。输出表面S3平行于输入表面S1。第三层113对于雷达传感器10和可见光是透明的。
在图3和图6所示的一个非限制性实施例中,第二层112包括在第二接合表面Sj2上的凸起114。在图4所示的一个非限制性实施例中,第二层112包括两个凸起114,其中一个在第二接合表面Sj2上,另一个在第一接合表面Sj1上。
在图3所示的第一非限制性实施例中,第二层112的所述凸起114在第二接合表面Sj2上。第一接合表面Sj1不具有任何凸起114。第一接合表面Sj1不平行于第二接合表面Sj2。彼此平行的输出表面S3和输入表面S1是平坦的。此外,第一接合表面Sj1平行于输入表面S1和输出表面S3。在该第一非限制性实施例中,n2=n3。因此,如果第一接合表面Sj1平行于输入表面S1和输出表面S3,并且如果第二层112的所述凸起114在所述第二接合表面Sj2上,则第二折射率n2和第三折射率n3相等。通过使n2=n3,多层装置11被雷达传感器10视为等效多层装置,所述等效多层装置包括具有彼此平行的表面S3、Sj2、Sj1的两个层(第二层112和第三层113)。θ3=θ1被得到。如果如现有技术中那样第二折射率n2不同于第三折射率n3,则入射角θ3将不同于入射角θ1,并且角度β越小,θ3与θ1的差异越大。角度β越小,视场FOV的盲区Za(在现有技术中所看到的,也被称为阴影区)越大。因此,通过取n2=n3,即使在第二层112上存在凸起114的情况下,雷达传感器10的视场FOV中也不再存在任何盲区Za。应当注意,n2sin i2=n3 sin i3,其中i2是雷达波R1相对于凸起114的表面的入射角,i3是相应的折射角。因此,i3=i2。因此,在第二层112和第三层113之间不存在雷达波R1的偏转。
在该第一非限制性实施例的一个非限制性替代实施例中,进一步使n2=n1。因此,n3=n2=n1。因此,如果第一接合表面Sj 1平行于输入表面S1和输出表面S3,并且如果第二层112的所述凸起114在所述第二接合表面Sj2上,则第二折射率n2和第一折射率n1相等。存在用于雷达传感器10的层11的均匀布置。两个返回雷达波R2之间的相位差的计算是简单的。/>其中,d1是两个接收器天线101之间的距离(如图1所示),i1是返回的雷达波R2在多层装置11上的入射角(如图1所示)。相位差/>的计算不需要校正。第二层112的厚度e2不需要相对于第一层111和第三层113的厚度e1、e3非常小。
在图4所示的第二非限制性实施例中,第二层112包括在第二接合表面Sj2上的凸起114和在第一接合表面Sj1上的凸起114。此外,第一接合表面Sj1平行于第二接合表面Sj2。彼此平行的输出表面S3和输入表面S1是平坦的。在该第二非限制性实施例中,n1=n3。因此,如果第二层112具有两个凸起114,一个在所述第二接合表面Sj2上,另一个在所述第一接合表面Sj1上,则非相邻的层(第一层111和第三层113)的折射率n1、n3相等。通过使n1=n3,多层装置11被雷达传感器10视为等效多层装置,所述等效多层装置包括具有彼此平行的表面S3、Sj2、Sj1、S1的两个层(第一层111和第三层113)。θ3=θ1被得到。如果如现有技术中那样第二折射率n1不同于第三折射率n3,则入射角θ3将不同于入射角θ1,并且角度β越小,θ3与θ1的差异越大。角度β越小,视场FOV的盲区Za(在现有技术中所看见的,也被称为阴影区)越大。因此,通过取n1=n3,雷达传感器10的视场FOV中也不再存在任何盲区Za。
图5示出了穿过了第一层111、第二层112和第三层113但没有穿过凸起114的斜坡的雷达波R11,以及通过穿过凸起114的斜坡而穿过第一层111、第二层112和第三层113的雷达波R12。则:θ3=i和θ3′=asin(n3sin(b-asin(n1/n3 sin(b-asin(sin(i′)/n1)))),其中θ3是雷达波R11的入射角,θ3′是雷达波R12的入射角,并且b=π/2-β。当n1=n3时,则θ3′=i′(即θ31′=i′,如图5所示),并且不存在盲区Za。如果不是这种情况,例如如果n1=1.6、n3=1.8、b=30°,其中20°是凸起114的角部114c的角位置,并且i和i′趋向于角114c的这个角位置,则将存在雷达波R1′2,其中θ3=i=20°,但θ3′≠i′=30°(即θ32′≠i′=30°,如图5所示),因此存在10°的盲区Za。应当注意,在所示的非限制性示例中,凸起114假设为梯形形状。因此,由于n1=n3,即使在第二层112上存在凸起114的情况下,也不再存在任何盲区Za。
在图6所示的第三非限制性实施例中,第二层112的所述凸起114在第二接合表面Sj2上。第一接合表面Sj1不具有任何凸起114。第一接合表面Sj1不平行于第二接合表面Sj2。彼此平行的输出表面S3和输入表面S1是弯曲的。此外,第一接合表面Sj1平行于输入表面S1和输出表面S3。应当注意,具有弯曲的输出表面S3和弯曲的输入表面S1允许提供比输出表面S3与输入表面S1是平坦的情况更小的入射角θ1。因此,打到雷达传感器10上的返回反射较少,并且对所述雷达传感器10的干扰较少。输入表面S1和输出表面S3具有曲率半径Rm=γ*E(da)max,其中E是多层装置11的厚度,(da)max是雷达传感器10的角位置误差容限,γ是取决于雷达传感器10的视场FOV的最大角度和第三层113的折射率n3的因子。则:
[数学1]
计算输入表面S1的Rm和输出表面S3的Rm。因此,n等于n1或n3,amax是θ1的最大值(对于S1)和θ3的最大值(对于S3),其中θ1和θ3是相对于与雷达传感器10的发射轴线的垂直方向、平行方向的入射角,所述雷达传感器10的发射轴线是从发射天线或发射器天线100开始朝向视场FOV的中心的轴线。
在该第三非限制性实施例中,n2=n3。因此,如果第一接合表面Sj1平行于输入表面S1和输出表面S3,并且如果第二层112的所述凸起114在所述第二接合表面Sj2上,则第二折射率n2和第三折射率n3相等。通过使n2=n3,多层装置11被雷达传感器10视为等效多层装置,所述等效多层装置包括具有彼此平行的表面S3、Sj2、Sj1的两个层(第二层112和第三层113)。θ3=θ1被得到。如果如现有技术中那样第二折射率n2不同于第三折射率n3,则入射角θ3将不同于入射角θ1,并且角度β越小,θ3与θ1的差异越大。角度β越小,视场FOV的盲区Za(也被称为阴影区)越大。因此,通过取n2=n3,即使在第二层112上存在凸起114的情况下,雷达传感器10的视场FOV中也不再存在任何盲区Za。应当注意,n2sin i2=n3 sin i3,其中i2是雷达波R1相对于凸起114的表面的入射角,i3是相应的折射角。
在该第三非限制性实施例的一个非限制性替代实施例中,进一步使n2=n1。因此,如果第一接合表面Sj 1平行于输入表面S1和输出表面S3,并且如果第二层112的所述凸起114在所述第二接合表面Sj2上,则第二折射率n2和第一折射率n1相等。
应当注意,当如图3、4、6所示,存在一个或更多个凸起114时,所测量的两个返回雷达波R2之间的相位差不遵循传统公式/>而是遵循更复杂的定律,所述定律取决于接收器天线101相对于彼此相对于多层装置11的位置,并取决于凸起114。此外,传统上,需要将校正定律应用于相移/>的测量,这被执行以反馈到根据传统公式计算的值。为了避免应用这种将针对车辆组件1的每个新设计而改变的校正定律,在一个非限制性实施例中,第二层112的厚度e2至多是第一层111和第三层113的厚度e1、e3的十分之一/第二层112的厚度e2比第一层111和第三层113的厚度e1、e3小至少十倍。应当注意,e1、e2和e3是平均厚度。因此,相移/>的测量结果将足够接近于根据传统定律计算的值。差异将是可忽略不计的。
当然,本发明的描述不限于上述实施例和上述领域。因此,在另一非限制性实施例中,雷达传感器10包括一个以上的发射器天线100和两个以上的接收器天线101。因此,在另一非限制性实施例中,多层装置11包括三个以上的层。因此,在非限制性示例中,多层装置11可以包括散射层、和/或反射层和/或者不透明层。
因此,特定描述的本发明具有以下优点:
-防止目标物体3的角位置的计算受到多层装置11中的层的3D形状的影响:
-允许消除盲区Za。
Claims (10)
1.一种用于车辆(2)的车辆组件(1),所述车辆组件(1)包括:
-雷达传感器(10),所述雷达传感器被配置成发射雷达波(R1);
-多层装置(11),所述多层装置包括第一层(111)、第二层(112)以及第三层(113),所述第一层被设置成面向所述雷达传感器(10)并包括雷达波(R1)的输入表面(S1),所述第二层包括至少一个凸起(114),所述第二层与所述第一层(111)相邻并包括与所述第一层(111)接合在一起的第一接合表面(Sj1)和与相邻的第三层(113)接合在一起的第二接合表面(Sj2),所述第三层(113)包括雷达波(R1)的输出表面(S3),所述输出表面与所述输入表面(S1)平行,所述第一层(111)、第二层(112)和第三层(113)分别包括第一折射率(n1)、第二折射率(n2)和第三折射率(n3);
-其特征在于,
在第一接合表面(Sj1)平行于所述输入表面(S1)和输出表面(S3),并且第二层(112)的所述凸起(114)位于所述第二接合表面(Sj2)上的情况下,所述第二折射率(n2)和所述第三折射率(n3)相等,或者
在第二层(112)具有位于所述第二接合表面(Sj2)上的凸起(114)和位于所述第一接合表面(Sj1)上的凸起(114),并且第一接合表面(Sj1)平行于第二接合表面(Sj2)的情况下,非相邻的层(111、113)的折射率(n1、n3)相等。
2.根据权利要求1所述的车辆组件(1),其中,所述雷达传感器(10)是毫米波或超高频波或微波雷达传感器。
3.根据前述权利要求中任一项所述的车辆组件(1),其中,在第一接合表面(Sj1)平行于所述输入表面(S1)和输出表面(S3),并且第二层(112)的所述凸起(114)位于所述第二接合表面(Sj2)上的情况下,所述第二折射率(n2)和所述第一折射率(n1)相等。
4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆组件(1),其中,所述输入表面(S1)和所述输出表面(S3)是平坦的。
5.根据前述权利要求1至3中任一项所述的车辆组件(1),其中,所述输入表面(S1)和所述输出表面(S3)是弯曲的。
6.根据前一项权利要求所述的车辆组件(1),其中,所述输入表面(S1)和所述输出表面(S3)具有曲率半径Rm=γ*E(da)max,其中E是所述多层装置(11)的厚度,(da)max是所述雷达传感器(10)的角位置误差容限,γ是取决于所述雷达传感器(10)的视场(FOV)的最大角度和所述第三层(113)的第三折射率(n3)的因子。
7.根据前述权利要求中任一项所述的车辆组件(1),其中,所述第二层(112)的厚度(e2)至多是第一层(111)和第三层(113)的厚度(e1、e3)的十分之一。
8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆组件(1),其中,所述第一层(111)是光学层,所述第二层(112)是膜层或乳光层,并且所述第三层(113)是外部输出透镜。
9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆组件(1),其中,所述多层装置(11)形成被照明的标志或天线罩。
10.一种多层装置(11),所述多层装置被设置成面向雷达传感器(10),所述雷达传感器(10)被配置成发射雷达波(R1),所述多层装置包括第一层(111)、第二层(112)以及第三层(113),所述第一层被设置成面向所述雷达传感器(10)并包括雷达波(R1)的输入表面(S1),所述第二层包括至少一个凸起(114),所述第二层与所述第一层(111)相邻并包括与所述第一层(111)接合在-起的第一接合表面(Sj1)和与相邻的第三层(113)接合在一起的第二接合表面(Sj2),所述第三层(113)包括雷达波(R1)的与所述输入表面(S1)平行的输出表面(S3),所述第一层(111)、第二层(112)和第三层(113)分别包括第一折射率(n1)、第二折射率(n2)和第三折射率(n3);
-其特征在于,
在第一接合表面(Sj1)平行于所述输入表面(S1)和输出表面(S3),并且第二层(112)的所述凸起(114)位于所述第二接合表面(Sj2)上的情况下,所述第二折射率(n2)和所述第三折射率(n3)相等,或者
在第二层(112)具有位于所述第二接合表面(Sj2)上的凸起(114)和位于所述第一接合表面(Sj1)上的凸起(114),并且第一接合表面(Sj1)平行于第二接合表面(Sj2)的情况下,非相邻的层(111、113)的折射率(n1、n3)相等。
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